DE4102941C2 - Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS 37 27 153 hervorgehenden Art.

Bei der in dieser Druckschrift offenbarten Vorrichtung hat das Führungselement einen etwa rechtwinklig von der Führungsschiene abstehenden Tragarm, an dem ein Exzenterbolzen drehbar gelagert ist. Dieser ist von einer Feststellschraube durchsetzt, die in eine erste innenliegende Halteplatte eingeschraubt ist. An dieser ist über zwei im Abstand voneinander liegenden Schrauben eine zweite außenliegende Halteplatte befestigt, wobei beide Halteplatten den untenliegenden Rand der höhenverlagerbaren Fensterscheibe festhaltend umgreifen. Bei der bekannten Vorrichtung kann jedoch durch den Exzenterbolzen nur der Randbereich der Fensterscheibe in die jeweils gewünschte Höhenlage eingestellt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art die Halteplatten derart anzuordnen, daß sie in bezug auf das Führungselement unterschiedliche Schwenklagen aufweisen können und dabei stets miteinander verschwenkt werden.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die in das Führungselement eingeschraubte Schraube sind um diese die Halteplatten verschwenkbar, so daß die Hebevorrichtung in vorteilhafter Weise unabhängig vom jeweiligen Verlauf der Führungsbahn der Fensterscheibe verwendet werden kann. Nachdem ferner die beiden Halteplatten drehfest zueinander festgelegt sind, nehmen sie nach Anlage an der Scheibenunterkante selbsttätig ihre exakte Schwenklage ein, wobei nur noch die Schraube festgezogen zu werden braucht.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 und 3 gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Führungsschiene mit einem an diesem über einen Fensterheber höhenverlagerbarem Führungs­ element und Halteteil,

Fig. 2 eine abgewandelte Ausführungsform von Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht zu den Fig. 1 und 2.

In Fig. 1 ist ein in einer nicht dargestellten Fahr­ zeugtür angeordneter Fensterheber 1 ersichtlich, der zum Verlagern einer Fensterscheibe 2 in den Richtungen des Doppelpfeils a dient. Der Fensterheber 1 weist eine Führungsschiene 3 auf, an der ein Führungselement 4 durch ein mit diesem in Verbindung stehendes Kabel 5 längsver­ schiebbar geführt ist, das durch eine manuell oder motorisch betätigte Einrichtung längsverlagert wird. Da­ bei steht mit dem Führungselement 4 ein aus zwei Halte­ platten 8 und 9 bestehendes Halteteil 7 in Verbindung, das am unteren Rand der Fensterscheibe 2 festgelegt ist. Diese ist an ihren seitlichen Rändern in nicht darge­ stellten Führungen geführt.

Wie Fig. 1 ferner zeigt, sind die beiden Halteplatten 8 und 9 von einer im Mittelbereich sowie unterhalb einer Auflageschulter 10 liegenden Schraube 11 durchsetzt, die in das Führungselement 4 eingeschraubt ist. Dabei sind die beiden Halteplatten 8 und 9 in gelöstem Zustand der Schraube 11 um diese verschwenkbar. Nach Anlage der bei­ den seitlichen, an der Halteplatte 8 vorgesehenen Auf­ lageschultern 10 - die durch die Oberseite der zur Halte­ platte 9 verlaufenden Abwinkelungen 15 gebildet sind - an der Scheibenunterkante 2′ wird schließlich die Schraube 11 festgezogen und damit das Halteteil 7 in einer korrekten Schwenklage am Führungselement 4 schwenkfest festgelegt; dabei wird gleichzeitig auch der untere Rand der Fensterscheibe 2 von den beiden Halteplatten 8 und 9 festklemmend umfaßt. Ferner steht vom untenliegenden Rand der Halteplatte 9 ein durch eine Abwinkelung gebildeter Fortsatz 13 ab, der in eine in der Halteplatte 8 ausge­ bildete Ausnehmung 14 eingreift, so daß die beiden Halte­ platten 8 und 9 drehfest zueinander festgelegt sind.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die beiden Halteplatten 8 und 9 von einer zweiten Schraube 12 durch­ setzt, die in einem Abstand zur ersten Schraube 11 und etwa auf deren Höhe liegt sowie in das Führungselement 4 eingeschraubt ist. Dabei durchsetzt die Schraube 12 einen in den Halteplatten 8 und 9 angeordneten Längsschlitz 16, der kreisbogenförmig um die Schraube 11 verläuft. Bei ge­ lösten Schrauben 11 und 12 sind die Halteplatten 8 und 9 um die Schraube 11 zur Anlage an der Scheibenunterkante 2′ verschwenkbar, gleichermaßen wie zu Fig. 1 erläutert, während bei festgezogenen Schrauben 11 und 12 die Halte­ platten 8 und 9 gegen die Fensterscheibe 2 gepreßt werden und dabei am Führungselement 4 schwenkfest festgelegt sind.

Claims (3)

1. Vorrichtung zum Höhenverlagern einer Fahrzeugfensterscheibe, im wesentlichen bestehend aus einer Führungsschiene und einem an dieser über ein Antriebselement höhenverlagerbaren Führungselement, das mit zwei den Scheibenrand umgreifenden Halteplatten in Verbindung steht, wobei diese drehfest miteinander verbunden sind und von mindestens einer unterhalb der Auflageschulter der Scheibenunterkante liegenden Schraube durchsetzt sind und durch diese gegen die Fensterscheibe gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß

• - eine einzige erste Schraube (11) in das Führungselement (4) eingeschraubt ist und die Halteplatten (8 und 9) um diese Schraube verschwenkbar sind,
• - die Halteplatten (8 und 9) einen von einer Halteplatte (9) abstehenden und in eine Ausnehmung (14) der anderen Halteplatte (8) eingreifenden Fortsatz (13) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die beiden Halteplatten von einer ersten und einer zweiten im Abstand voneinander liegenden Schraube durchsetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schraube (12) einen kreisbogenförmig um die Durchgangsbohrung der ersten Schraube (11) verlaufenden Längsschlitz (16) durchsetzt und beide Schrauben (11 und 12) in das Führungselement (4) eingeschraubt sind und dabei die Halteplatten gegen die Fensterscheibe (2) pressen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von mindestens einem Seitenbereich einer Halteplatte (8) eine sich zur anderen Halteplatte (9) erstreckende Abwinkelung (15) absteht, die eine Auflageschulter (10) für die Scheibenunterkante (2′) bildet.