DE4002955A1 - Car disc brake with straddling housing - Google Patents

Car disc brake with straddling housing

Info

Publication number
DE4002955A1
DE4002955A1 DE19904002955 DE4002955A DE4002955A1 DE 4002955 A1 DE4002955 A1 DE 4002955A1 DE 19904002955 DE19904002955 DE 19904002955 DE 4002955 A DE4002955 A DE 4002955A DE 4002955 A1 DE4002955 A1 DE 4002955A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
housing
disc
spring clip
pad
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19904002955
Other languages
German (de)
Inventor
Ulrich Klimt
Helmut Kast
Hinrich Hornbostel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ITT Automotive Europe GmbH
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19904002955 priority Critical patent/DE4002955A1/en
Priority to JP2503323A priority patent/JPH03504410A/en
Priority to KR1019900702375A priority patent/KR920700362A/en
Priority to US07/613,497 priority patent/US5193652A/en
Priority to PCT/EP1990/000252 priority patent/WO1990010162A1/en
Priority to EP90903155A priority patent/EP0419599A1/en
Publication of DE4002955A1 publication Critical patent/DE4002955A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0975—Springs made from wire
    • F16D65/0976—Springs made from wire acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/005—Brakes straddling an annular brake disc radially internally

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The vehicle disc brake consists of a movable housing (8) straddling the brake disc, with a hydraulic actuator for the brake linings. The housing has a holder (6) joined to a part of the wheel suspension. Supports and guides link the housing to holder (6) and a part (3, 4) of the wheel suspension, such as axle journals, pivot bearings etc. The wheel suspension may have a guide, such as a bolt (3), or a sleeve (4), on which the housing rests.

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe, einem Gehäuse und einem Bremsbe­ lag, der parallel zur Bremsscheibe in das Gehäuse einge­ führt ist, senkrecht zur Bremsscheibe verschiebbar ist und im Gehäuse durch mindestens einen Federbügel mit zwei Endabschnitten gehalten ist.The invention relates to a partial lining disc brake with a brake disc, a housing and a brake lay parallel to the brake disc in the housing leads, is displaceable perpendicular to the brake disc and in the housing with at least one spring clip two end sections is held.

Das Gehäuse umfaßt dabei unter anderem einen Bremsträger und ein Bremsgehäuse. Bei einer bekannten Teilbelag- Scheibenbremse (DE 38 08 139 A1) ist der Federbügel mit seinem einen Endabschnitt im Bremsträger gelagert, der zwei Bremsträgerarme aufweist, die über einen Verbin­ dungssteg miteinander verbunden sind. Nach dem Einschie­ ben des Bremsbelags wird der Federbügel umgeklappt, so daß er mit einem Teilabschnitt auf dem Bremsbelag zu liegen kommt. Der andere Endabschnitt des Federbügels wird dann unter den Verbindungssteg gesteckt. Zur Mon­ tage muß daher der Federbügel zumindest so weit in Rich­ tung auf den Bremsbelag hinabgedrückt werden, daß das andere freie Ende unter den Verbindungssteg gesteckt werden kann. Dabei sind zum Teil erhebliche Montagekräfte aufzubringen.The housing includes, among other things, a brake carrier and a brake housing. With a known partial covering Disc brake (DE 38 08 139 A1) is the spring clip with one end section mounted in the brake carrier, which has two brake carrier arms which are connected by a connector are connected to each other. After shooting The spring clip is folded down beneath the brake pad, so that it has a section on the brake pad comes to rest. The other end section of the spring clip is then inserted under the connecting bridge. Mon days must therefore at least so far in Rich be pressed down on the brake pad that the other free end stuck under the connecting bridge can be. In some cases, considerable assembly forces are involved to apply.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Teilbelag-Scheibenbremse anzugeben, bei der der Brems­ belag leichter montiert und befedert werden kann.It is the object of the present invention, a Specify partial brake disc brake at which the brake covering can be mounted and sprung more easily.

Diese Aufgabe wird bei einer Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die bei­ den Endabschnitte im Gehäuse an zwei benachbarten Be­ festigungspunkten, die in einer gemeinsamen Totpunkt­ ebene, die im wesentlichen senkrecht auf der Bremsschei­ be steht, liegen, jeweils drehbar gelagert sind, daß der Federbügel im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verschwenkbar angeordnet ist und daß die Berührung zwischen Federbügel und Bremsbelag außerhalb der Tot­ punktebene erfolgt.This task is done with a partial-pad disc brake the type mentioned solved in that the at the end sections in the housing at two adjacent Be attachment points in a common dead center plane that is essentially perpendicular to the brake disc be, lie, are each rotatably mounted that the spring clip essentially parallel to the brake disc is arranged pivotably and that the touch between spring clip and brake pad outside the dead at the point level.

Der Federbügel ist im Gehäuse an zwei Punkten gelagert, die zwar benachbart sind, jedoch einen vorbestimmten Abstand voneinander aufweisen. Beim Verschwenken des Federbügels bewegen sich die Endabschnitte dieses Feder­ bügels um verschiedene Drehpunkte und werden gegenein­ ander verspannt. Die Feder versucht nun, diese Verspan­ nung dadurch auszugleichen, daß sie sich in eine Ruhe­ lage bewegt. Dabei sind zwei stabile Ruhelagen vorhan­ den, nämlich eine oberhalb der Totpunktebene und eine andere unterhalb der Totpunktebene. Wird der Federbügel vom Bremsbelag weg verschwenkt, nimmt er eine stabile Montageposition ein, wenn er über die Totpunktebene hinaus geschwenkt wird. In dieser Position kann der Bremsbelag ungehindert vom Federbügel ein- und ausgebaut werden. Nach dem Ein- bzw. Wiedereinbau des Bremsbelages muß der Federbügel nur noch bis kurz über die Totpunkt­ ebene in Richtung auf den Bremsbelag verschwenkt werden. Sobald der Totpunkt überschritten ist, d. h. sobald der Federbügel durch die Totpunktebene hindurch geschwenkt worden ist, versucht er, wieder die Spannung auszuglei­ chen und erneut eine stabile Lage einzunehmen. Dabei kommt er mit einem vorbestimmten Bereich am Bremsbelag zur Anlage und sichert diesen gegen Herausfallen und hält ihn klapperfrei. Dadurch, daß die Berührung zwischen dem Federbügel und dem Bremsbelag außerhalb der Totpunkt­ ebene erfolgt, ist sichergestellt, daß nicht durch eine unbeabsichtigte kleine Bewegung des Bremsbelages, die beispielsweise durch Erschütterungen hervorgerufen werden kann, ein Verschwenken des Federbügels über die Totpunkt­ ebene hinaus in die Montagestellung erfolgen kann. Die Montage des Bremsbelages wird durch die erfindungsgemäße Befederung erheblich vereinfacht. Der Federbügel muß bei einem Bremsbelag-Wechsel nicht demontiert, sondern nur umgeklappt werden. Dazu ist ein relativ geringer Kraftaufwand erforderlich. Der Federbügel muß bei einem Belagwechsel auch nicht erneuert werden. Der Federbügel positioniert sich beim Verschwenken in die Haltelage, d. h. beim Umklappen, selbst, so daß keine Fehlmontage nach einem Bremsbelag-Wechsel möglich ist. Schließlich benötigt der Vorgang des Lösens des Federbügels vom Bremsbelag nur eine kurze Zeit, wodurch die Montage auch beschleunigt wird.The spring clip is mounted in the housing at two points, which are adjacent, but a predetermined one Have a distance from each other. When swiveling the Spring clip move the end portions of this spring bracket around different pivot points and are against each other other tense. The spring is now trying this verspan balance by being in a calm state location moved. There are two stable resting positions the one, namely one above the dead center level and one others below the dead center level. Will the spring clip pivoted away from the brake pad, it takes a stable Mounting position when it is over the dead center level is pivoted out. In this position the Brake pad installed and removed freely from the spring clip will. After installing or reinstalling the brake pad the spring clip only has to shortly past the dead center be pivoted in the direction of the brake pad. As soon as the dead center is exceeded, i. H. once the Spring bracket pivoted through the dead center plane he tries to balance the tension again and take a stable position again. Here  it comes with a predetermined area on the brake pad to the system and secures it against falling out and keeps it rattle-free. Because the contact between the spring clip and the brake pad outside the dead center level, it is ensured that not by a unintentional small movement of the brake pad that for example caused by vibrations can, a pivoting of the spring clip over the dead center level out into the assembly position. The Assembly of the brake pad is carried out by the invention Springing considerably simplified. The spring clip must not disassembled when changing brake pads, but just be folded down. To do this is a relatively small one Force required. The spring clip must be with one Pad changes cannot be renewed either. The spring clip positions itself in the holding position when swiveling, d. H. when folding down, so that no incorrect assembly after a brake pad change is possible. In the end requires the process of releasing the spring clip from the Brake pad only a short time, which makes assembly is also accelerated.

Mit Vorteil schließt die Totpunktebene mit der Mittel­ achse des Bremsbelags einen vorbestimmten Winkel ein. Mit anderen Worten sind die beiden Befestigungspunkte horizontal und vertikal versetzt zueinander angeordnet, wenn man davon ausgeht, daß die Mittelachse des Brems­ belags in der Horizontalen oder Vertikalen liegt. Damit kann auf einfache Art und Weise sichergestellt werden, daß immer eine ausreichende Federkraft auf den Bremsbelag wirkt.The dead center plane advantageously closes with the middle axis of the brake pad a predetermined angle. In other words, the two attachment points horizontally and vertically staggered, if you assume that the central axis of the brake covering is horizontal or vertical. In order to can be easily ensured that there is always sufficient spring force on the brake pad works.

In einer bevorzugten Ausführungsform verlaufen die Enden der Endabschnitte im wesentlichen senkrecht zur Längs­ erstreckung des Federbügels und sind in Gehäusebohrungen eingeführt. Dabei sind keine zusätzlichen Halterungen erforderlich, da der Federbügel durch die Vorspannung in den Gehäusebohrungen ausreichend befestigt ist. Zur Montage des Federbügels können die Endabschnitte einfach in die Gehäusebohrungen eingeführt werden.In a preferred embodiment, the ends run the end sections substantially perpendicular to the longitudinal Extension of the spring clip and are in the housing bores introduced. There are no additional brackets  required because the spring clip is pretensioned is adequately fastened in the housing bores. To Assembly of the spring clip allows the end sections to be simple be inserted into the housing bores.

Dabei ist bevorzugt, daß die Gehäusebohrungen senkrecht zur Bremsscheibe, d. h. parallel zur Axialrichtung der Bremsscheibe, verlaufen. Die Gehäusebohrungen haben dabei keine besonderen Anforderungen bezüglich Bearbei­ tung oder Toleranz. Sie liegen in der Hauptbearbeitungs­ richtung, wodurch die Fertigung der Scheibenbremse stark vereinfacht wird.It is preferred that the housing bores are vertical to the brake disc, d. H. parallel to the axial direction of the Brake disc, run. The housing bores have no special processing requirements tion or tolerance. They are in the main processing direction, which makes the manufacture of the disc brake strong is simplified.

Mit Vorteil sind die Enden der Endabschnitte von ent­ gegengesetzten Seiten in das Gehäuse eingeführt, wobei ein Teil eines Endes das Gehäuse übergreift. Das Gehäuse darf an dieser Stelle natürlich eine bestimmte Dicke nicht überschreiten, um die Feder nicht zu groß werden zu lassen. Beispielsweise kann die Feder aber in dem Verbindungssteg zwischen den Bremsträgerarmen angeordnet sein. Durch diese spezielle Anordnung wird die Sicherheit gegen ein versehentliches Verlieren des Federbügels weiter erhöht. Die axiale Bewegung, d. h. die Bewegung des Federbügels in Richtung auf die Bremsscheibe oder von dieser weg, wird durch diese Anordnung nämlich so weit begrenzt, daß die beiden Enden zuverlässig in den Gehäusebohrungen gehalten werden.The ends of the end sections are advantageously of ent opposite sides inserted into the housing, whereby part of one end engages over the housing. The housing may of course have a certain thickness at this point not exceed so the spring does not get too big allow. For example, the spring can Crosspiece arranged between the brake carrier arms be. This special arrangement increases security against accidental loss of the spring clip further increased. The axial movement, i.e. H. the movement of the spring clip in the direction of the brake disc or away from this, because of this arrangement widely limited that the two ends reliably in the Housing bores are held.

Mit Vorteil bildet der das Gehäuse übergreifende Teil des Endes einen Anschlag für den vom Bremsbelag abgehobe­ nen Federbügel und begrenzt die Schwenkbewegung auf einen vorbestimmten Winkel. Dies wird dadurch erreicht, daß der Endabschnitt nicht nur zweidimensional gebogen ist, d. h. der Endabschnitt des Federbügels in einer Ebene dargestellt werden kann. Vielmehr wird der Feder­ bügel im Bereich des Endes des Endabschnitts auch noch in die dritte Dimension gebogen. Dadurch entsteht ein Bügel, der das Gehäuse übergreift. Beim Hochklappen des Federbügels vom Bremsbelag weg kommt der das Gehäuse übergreifende Teil des Endes zur Anlage an das Gehäuse und verhindert eine weitere Schwenkbewegung des Feder­ bügels.The part spanning the housing advantageously forms the end of a stop for the lifted off the brake pad spring clip and limits the swiveling movement a predetermined angle. This is achieved that the end section is not only bent two-dimensionally is, d. H. the end section of the spring clip in one Level can be displayed. Rather, the pen bracket in the area of the end of the end section bent into the third dimension. This creates a  Strap that extends over the housing. When folding up the spring clip away from the brake pad comes the housing overlapping part of the end to rest on the housing and prevents further pivoting of the spring bracket.

Dabei sollte die Summe der Längen der Enden, die in das Gehäuse eingeführt sind, mehr als 80% der Dicke des Gehäuses an dieser Stelle betragen. Der Federbügel muß dann schon relativ stark verformt werden, um die Enden aus dem Gehäuse zu entfernen. Hierbei kann das Ende des das Gehäuse übergreifenden Endabschnitts kürzer ausgeführt sein als das andere Ende, weil das andere Ende keine direkte Sicherung hat und somit leichter demontiert werden kann.The sum of the lengths of the ends in the casing are inserted more than 80% of the thickness of the housing at this point. The spring clip must then be deformed relatively strongly to the Remove ends from the housing. Here it can End of the end section spanning the housing is shorter be executed as the other end because the other End has no direct backup and therefore easier can be dismantled.

Mit Vorteil sind die Endabschnitte senkrecht zur Brems­ scheibe gegeneinander versetzt. Dadurch wird verhindert, daß sich die Endabschnitte bei einem Verschwenken des Federbügels gegenseitig blockieren und dadurch eine Bewegung des Federbügels erschweren.The end sections are advantageously perpendicular to the brake disc offset against each other. This prevents that the end portions when pivoting the Block the spring clip against each other and thereby one Difficulty moving the spring clip.

Weiterhin wird bevorzugt, daß die Endabschnitte im Be­ reich der Federbügel-Spitze, an der sie miteinander verbunden sind, in eine im wesentlichen senkrecht zur Bremsscheibe verlaufende Richtung gebogen sind. Dadurch wird sichergestellt, daß der Federbügel den Bremsbelag auch dann sicher hält, wenn der Bremsbelag nach einer stärkeren Abnutzung permanent dichter an der Bremsscheibe positioniert ist.It is further preferred that the end portions in the loading rich the spring clip tip at which they join together are connected in a substantially perpendicular to the Brake disc extending direction are bent. Thereby it is ensured that the spring clip the brake pad holds securely even if the brake pad after one heavier wear permanently closer to the brake disc is positioned.

Vorteilhafterweise sind die Befestigungspunkte in einem Gehäuseanguß angeordnet. Hier steht etwas mehr Platz zur Verfügung, um den Federbügel zu montieren.The fastening points are advantageously in one Housing sprue arranged. There is a little more space here available to mount the spring clip.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen:The invention is based on preferred in the following Embodiments in connection with the drawing described. In it show:

Fig. 1 eine Scheibenbremse, Fig. 1 shows a disc brake,

Fig. 2 einen Schnitt II-II nach Fig. 1, Fig. 2 shows a section II-II according to Fig. 1,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer Scheiben­ bremse und Fig. 3 shows another embodiment of a disc brake and

Fig. 4 einen Schnitt IV-IV nach Fig. 3. Fig. 4 shows a section IV-IV of FIG. 3.

Eine Scheibenbremse 1 weist ein Gehäuse auf, zu dem unter anderem ein Bremssattelgehäuse 2 und ein Brems­ träger 3 gehören. Die Scheibenbremse 1 weist ferner eine Bremsscheibe 4 auf, gegen die Bremsbeläge 5, 6 mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung 7 bewegt werden können. Die Bewegungsrichtung der Bremsbeläge 5, 6 in Richtung auf die Bremsscheibe 4 zu wird im folgenden als axiale Richtung bezeichnet. Der Bremsträger 3 weist zwei Bremsträgerarme 8, 9 auf, die über einen Verbin­ dungssteg 10 miteinander verbunden sind, so daß der Bremsträger 3 insgesamt eine bogenförmige Gestalt auf­ weist. Über drei Bohrungen 11, 12, 13 kann der Brems­ träger 3 mit einem nicht dargestellten Achsschenkel eines Fahrzeugs verbunden werden.A disc brake 1 has a housing, which includes a caliper housing 2 and a brake carrier 3 , among others. The disc brake 1 also has a brake disc 4 against which the brake pads 5 , 6 can be moved with the aid of an actuating device 7 . The direction of movement of the brake pads 5 , 6 in the direction of the brake disc 4 is referred to below as the axial direction. The brake carrier 3 has two brake carrier arms 8 , 9 , which are connected to one another via a connecting web 10 , so that the brake carrier 3 has an arcuate shape overall. About three holes 11 , 12 , 13 , the brake carrier 3 can be connected to a steering knuckle, not shown, of a vehicle.

Der Bremsbelag 5 ist in einem Schacht 14 aufgenommen, der in Umfangsrichtung durch Abstützflächen 15, 16 be­ grenzt ist. Zur Halterung des Bremsbelages 5 gegen eine Verschiebung in eine Richtung parallel zur Bremsscheibe, die im folgenden als radiale Richtung bezeichnet wird, weist der Bremsbelag 5 Schultern bzw. Absätze 29 auf, die auf entsprechenden Abstützflächen 30 des Bremsträ­ gers ruhen. The brake pad 5 is received in a shaft 14 which is bordered in the circumferential direction by support surfaces 15 , 16 be. To hold the brake pad 5 against displacement in a direction parallel to the brake disc, which is referred to below as the radial direction, the brake pad 5 shoulders or shoulders 29 , which rest on corresponding support surfaces 30 of the brake carrier.

Die Bewegung des Bremsbelages 5 in radialer Richtung von der Abstützfläche 30 weg wird durch einen Federbügel 17 begrenzt, der zwei Endabschnitte 18, 19 aufweist, die an einer Spitze 20 miteinander verbunden sind. Wäh­ rend die Endabschnitte 18, 19 des Federbügels im wesent­ lichen parallel zur Bremsscheibe 4 verlaufen, ist die Spitze 20 des Federbügels 17, an der die Endabschnitte 18, 19 miteinander verbunden sind, in axialer Richtung umgebogen. Die Spitze liegt auf einem Vorsprung 31 des Bremsbelags 5 auf. Die Spitze 20 des Federbügels 17 erstreckt sich über eine vorbestimmte Länge, so daß auch bei einer Bewegung des Bremsbelages 5 in axialer Richtung infolge Belagverschleißes immer eine Überdeckung des Bremsbelages 5 durch den Federbügel 17 gewährleistet ist.The movement of the brake pad 5 in the radial direction away from the support surface 30 is limited by a spring clip 17 which has two end sections 18 , 19 which are connected to one another at a tip 20 . While the end sections 18 , 19 of the spring clip run parallel to the brake disc 4 in wesent union, the tip 20 of the spring clip 17 , on which the end sections 18 , 19 are connected, is bent in the axial direction. The tip lies on a projection 31 of the brake pad 5 . The tip 20 of the spring clip 17 extends over a predetermined length, so that an overlap of the brake pad 5 by the spring clip 17 is always ensured even when the brake pad 5 moves in the axial direction as a result of pad wear.

Die Endabschnitte 18, 19 weisen jeweils Bügelenden 21, 22 auf. Dabei ist das Bügelende 21 des Endabschnitts 18 einfach in Axialrichtung umgebogen. Das Bügelende 22 des Endabschitts 19 des Federbügels 17 ist zunächst in einer Ebene parallel zur Bremsscheibe 4 nach oben gebogen, daran anschließend in einen den Verbindungssteg 10 übergreifenden Abschnitt 23 in axialer Richtung ge­ bogen und schließlich um 180° gebogen, so daß auch das Ende des Bügelendes 22 in Axialrichtung ausgerichtet ist. Die beiden Endflächen des Federbügels stehen sich also praktisch entgegengesetzt gegenüber. Zur Befestigung des Federbügels 17 sind im Verbindungssteg zwei Bohrungen 24, 25 vorgesehen, in die die beiden Bügelenden 21, 22 von entgegengesetzten Seiten her eingeführt werden. Dabei sind die Bügelenden 21, 22 so lang, daß die Summe ihrer Längen, die sich innerhalb der Bohrungen 24, 25 befinden, größer ist als 80% der Gehäusedicke, d. h. der Dicke des Verbindungssteges 10 an dieser Stelle. Damit ist gewährleistet, daß der Federbügel 17 nicht versehentlich aus dem Gehäuse entfernt werden kann. The end sections 18 , 19 each have temple ends 21 , 22 . The bracket end 21 of the end section 18 is simply bent over in the axial direction. The bracket end 22 of the end portion 19 of the spring clip 17 is first bent in a plane parallel to the brake disc 4 upward, then bent into a cross-section of the connecting web 10 section 23 in the axial direction and finally bent by 180 °, so that the end of the Temple end 22 is aligned in the axial direction. The two end faces of the spring clip are therefore practically opposite. To fasten the spring clip 17 , two holes 24 , 25 are provided in the connecting web, into which the two clip ends 21 , 22 are inserted from opposite sides. The bracket ends 21 , 22 are so long that the sum of their lengths, which are located within the bores 24 , 25 , is greater than 80% of the housing thickness, ie the thickness of the connecting web 10 at this point. This ensures that the spring clip 17 cannot be accidentally removed from the housing.

Das Bügelende 22 ist dabei kürzer als das Bügelende 21. Dies ist möglich, weil der Endabschnitt 19 den Ver­ bindungssteg 10 übergreift und so bereits gesichert ist.The temple end 22 is shorter than the temple end 21 . This is possible because the end portion 19 overlaps the connecting web 10 and is thus already secured.

Die beiden Bohrungen 24, 25 sind in Axialrichtung ange­ ordnet. Sie sind in bezug auf eine Mittelachse 27 des Bremsbelages 5 in horizontaler und vertikaler Richtung versetzt. Die beiden Bohrungen 24, 25 liegen in einer Totpunktebene 26, die mit der Mittelachse 27 einen Win­ kel 28 bildet. Die Totpunktebene 26 erstreckt sich also parallel zu einer Tangentialebene an die Bremsscheibe. Beim Verschwenken des Federbügels 17 in Richtung des Pfeiles 32 bewegen sich die beiden Endabschnitte 18, 19 des Federbügels 17 um verschiedene Drehpunkte und werden gegeneinander verspannt. Die Verspannung erreicht ein Maximum, wenn sich der Federbügel 17 in der Totpunkt­ ebene 26 befindet. In dieser Totpunktebene 26 herrscht ein labiles Gleichgewicht. Bei einer geringfügigen Be­ wegung in Richtung des Pfeiles 32 über die Totpunktebene 26 hinaus versucht sich der Federbügel 17 wieder zu entspannen. Dabei bewegt er sich unter der Einwirkung seiner eigenen Vorspannung in Richtung auf den Bremsbelag 5 zu und kommt schließlich an dem Vorsprung 31 des Brems­ belages 5 zur Anlage.The two holes 24 , 25 are arranged in the axial direction. They are offset in a horizontal and vertical direction with respect to a central axis 27 of the brake pad 5 . The two holes 24 , 25 lie in a dead center plane 26 which forms a win angle 28 with the central axis 27 . The dead center plane 26 thus extends parallel to a tangential plane on the brake disc. When the spring clip 17 is pivoted in the direction of arrow 32 , the two end sections 18 , 19 of the spring clip 17 move about different pivot points and are braced against one another. The tension reaches a maximum when the spring clip 17 is in the dead center plane 26 . There is an unstable equilibrium in this dead center plane 26 . With a slight movement in the direction of arrow 32 beyond the dead center plane 26 , the spring clip 17 tries to relax again. He moves under the influence of his own bias towards the brake pad 5 and finally comes to the projection 31 of the brake pad 5 to the system.

Zur Demontage des Bremsbelages 5 ist es lediglich not­ wendig, den Federbügel 17 entgegen der Richtung des Pfeiles 32 über die Totpunktebene 26 hinaus zu verschwen­ ken. Sobald der Federbügel 17 über die Totpunktebene 26 hinaus geschwenkt ist, nimmt er aufgrund seiner eige­ nen Spannung eine strichpunktiert gezeichnete Stellung 17′ ein. Eine weitere Bewegung des Federbügels 17 wird durch den übergreifenden Abschnitt 23 verhindert, der in der Stellung 17′ am Verbindungssteg 10 zur Anlage kommt. Nach dem Auswechseln des Bremsbelages 5 muß der Federbügel 17 wieder in Richtung des Pfeiles 32 ver­ schwenkt werden. Nach Durchschreiten der Totpunktebene 26 kommt er automatisch am Bremsbelag 5 zur Anlage. Die Eigenspannung des Federbügels 17 erzeugt dann die erforderliche Haltekraft für den Bremsbelag 5. Die Feder muß also bei einem Wechsel des Bremsbelages 5 nicht mehr demontiert, sondern nur noch umgeklappt werden.To dismantle the brake pad 5 , it is only necessary to pivot the spring clip 17 against the direction of the arrow 32 beyond the dead center plane 26 . As soon as the spring clip 17 is pivoted beyond the dead center plane 26 , it assumes a dash-dotted position 17 'due to its own voltage. A further movement of the spring clip 17 is prevented by the overlapping section 23 , which comes to rest in the position 17 'on the connecting web 10 . After replacing the brake pad 5 , the spring clip 17 must be pivoted ver in the direction of arrow 32 again. After passing through the dead center plane 26 , it automatically comes into contact with the brake lining 5 . The internal stress of the spring clip 17 then generates the required holding force for the brake pad 5 . The spring therefore no longer has to be dismantled when changing the brake pad 5 , but only has to be folded down.

Der den Verbindungssteg 10 übergreifende Abschnitt 23 sichert den Federbügel 17 gegen ein zu weites Umklappen. Der Federbügel 17 positioniert sich beim Zuklappen, d. h. beim Verschwenken in Richtung auf den Bremsbelag, selbst, so daß weder eine Fehlmontage nach einem Belag­ wechsel noch ein Verlust des Federbügels 17 möglich ist. Die Vorspannung des Federbügels 17 bewirkt auch, daß sich die Bügelenden 21, 22 in den Bohrungen 24, 25 verspannen, so daß der Federbügel zuverlässig in den Bohrungen 24, 25 befestigt ist.The section 23 overlapping the connecting web 10 secures the spring clip 17 against folding too far. The spring clip 17 positions itself when closing, ie when pivoting in the direction of the brake pad, so that neither incorrect assembly after a pad change nor a loss of the spring clip 17 is possible. The prestressing of the spring clip 17 also causes the clip ends 21 , 22 to be braced in the bores 24 , 25 , so that the spring clip is reliably fastened in the bores 24 , 25 .

Die Endabschnitte 18, 19 des Federbügels 17 sind in Axialrichtung gegeneinander versetzt. Dadurch wird ge­ währleistet, daß sie sich bei einem Verschwenken des Federbügels 17 in Richtung des Pfeiles 32 nicht gegen­ seitig behindern. Vielmehr können sie aneinander vorbei­ geführt werden.The end sections 18 , 19 of the spring clip 17 are offset from one another in the axial direction. This ensures that they do not interfere with each other when pivoting the spring clip 17 in the direction of arrow 32 . Rather, they can be led past each other.

Fig. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführungsform der Scheibenbremse, bei der Teile, die denen der Fig. 1 und 2 entsprechen, mit um 100 erhöhten Bezugszeichen versehen sind. Im Gegensatz zu der Ausführungsform der Fig. 1 ist der Federbügel 17 nicht mehr direkt im Verbin­ dungssteg 10 befestigt, sondern in einem Anguß 34, der in Radialrichtung außen auf dem Verbindungssteg 110 angeordnet ist. Hierbei ergeben sich größere Freihei­ ten bei der Gestaltung der Befestigung des Federbügels. FIGS. 3 and 4 show another embodiment of the disc brake, in which parts corresponding to those of Figs. 1 and 2, are provided with raised to 100 reference numerals. In contrast to the embodiment of FIG. 1, the spring clip 17 is no longer attached directly in the connecting web 10 , but in a sprue 34 , which is arranged in the radial direction on the outside of the connecting web 110 . This results in greater freedom in the design of the attachment of the spring clip.

Claims (10)

1. Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe, einem Gehäuse und einem Bremsbelag, der parallel zur Bremsscheibe in das Gehäuse eingeführt ist, senk­ recht zur Bremsscheibe verschiebbar ist und im Gehäu­ se durch mindestens einen Federbügel mit zwei Endab­ schnitten gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Endabschnitte (18, 19; 118, 119) im Gehäu­ se (10, 110) an zwei benachbarten Befestigungspunkten (24, 25; 124, 125), die in einer gemeinsamen Totpunkt­ ebene (26, 126), die im wesentlichen senkrecht auf der Bremsscheibe (4, 104) steht, liegen, jeweils drehbar gelagert sind, daß der Federbügel (17, 117) im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe (4, 104) verschwenkbar angeordnet ist und daß die Berührung zwischen Federbügel (17, 117) und Bremsbelag (5, 105) außerhalb der Totpunktebene (26, 126) erfolgt.1. Part-pad disc brake with a brake disc, a housing and a brake pad, which is inserted parallel to the brake disc in the housing, perpendicular to the brake disc is displaceable and in the hous se is held by at least one spring clip with two Endab sections, characterized in that the two end sections ( 18 , 19 ; 118 , 119 ) in the housing ( 10 , 110 ) at two adjacent fastening points ( 24 , 25 ; 124 , 125 ), which are in a common dead center plane ( 26 , 126 ), which is essentially vertical on the brake disc ( 4 , 104 ), lie, are each rotatably mounted, that the spring clip ( 17 , 117 ) is pivotable substantially parallel to the brake disc ( 4 , 104 ) and that the contact between the spring clip ( 17 , 117 ) and Brake pad ( 5 , 105 ) outside the dead center plane ( 26 , 126 ). 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Totpunktebene (26, 126) mit der Mittel­ achse (27, 127) des Bremsbelags (5, 105) einen vorbe­ stimmten Winkel (28, 128) einschließt. 2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the dead center plane ( 26 , 126 ) with the central axis ( 27 , 127 ) of the brake pad ( 5 , 105 ) includes a predetermined angle ( 28 , 128 ). 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Enden (21, 22; 121, 122) der End­ abschnitte (18, 19; 118, 119) im wesentlichen senk­ recht zur Längserstreckung des Federbügels (17, 117) verlaufen und in Gehäusebohrungen (24, 25; 124, 125) eingeführt sind.3. Disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the ends ( 21 , 22 ; 121 , 122 ) of the end portions ( 18 , 19 ; 118 , 119 ) substantially perpendicular to the longitudinal extension of the spring clip ( 17 , 117 ) run and are inserted into housing bores ( 24 , 25 ; 124 , 125 ). 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gehäusebohrungen (24, 25; 124, 125) senkrecht zur Bremsscheibe (4, 104) verlaufen.4. Disc brake according to claim 3, characterized in that the housing bores ( 24 , 25 ; 124 , 125 ) are perpendicular to the brake disc ( 4 , 104 ). 5. Scheibenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Enden (21, 22; 121, 122) der End­ abschnitte (18, 19; 118, 119) von entgegengesetzten Seiten in das Gehäuse (10, 110) eingeführt sind, wobei ein Teil (23, 123) eines Endes (22, 122) das Gehäuse (10, 110) übergreift.5. Disc brake according to claim 3 or 4, characterized in that the ends ( 21 , 22 ; 121 , 122 ) of the end portions ( 18 , 19 ; 118 , 119 ) are inserted from opposite sides into the housing ( 10 , 110 ) , wherein a part ( 23 , 123 ) of one end ( 22 , 122 ) overlaps the housing ( 10 , 110 ). 6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der das Gehäuse (10, 110) übergreifende Teil (23, 123) des Endes (22, 122) einen Anschlag für den vom Bremsbelag (5, 105) abgehobenen Federbügel (17′, 117′) bildet und die Schwenkbewegung auf einen vorbestimmten Winkel begrenzt.6. Disc brake according to claim 5, characterized net gekennzeich that the housing (10, 110) cross section (23, 123) of the end (22, 122) forms a stop for the brake pad (5, 105) lifted off spring clip (17 ' , 117 ') forms and limits the pivoting movement to a predetermined angle. 7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Längen der Enden (21, 22; 121, 122), die in das Gehäuse (10, 110) eingeführt sind, mehr als 80% der Dicke des Gehäuses an dieser Stelle beträgt.7. Disc brake according to one of claims 3 to 6, characterized in that the sum of the lengths of the ends ( 21 , 22 ; 121 , 122 ) which are inserted into the housing ( 10 , 110 ), more than 80% of the thickness of the Housing at this point. 8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (18, 19; 118, 119) senkrecht zur Bremsscheibe (4, 104) gegeneinander versetzt sind. 8. Disc brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that the end sections ( 18 , 19 ; 118 , 119 ) perpendicular to the brake disc ( 4 , 104 ) are offset from one another. 9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (18, 19; 118, 119) im Bereich der Federbügelspitze (20, 120), an der sie miteinander verbunden sind, in eine im wesentlichen senkrecht zur Bremsscheibe (4, 104) verlaufende Richtung gebogen sind.9. Disc brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the end portions ( 18 , 19 ; 118 , 119 ) in the region of the spring clip tip ( 20 , 120 ), on which they are connected to one another, in a substantially perpendicular to the brake disc ( 4 , 104 ) extending direction are bent. 10. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte (124, 145) in einem Gehäuseanguß (34) angeordnet sind.10. Disc brake according to one of claims 1 to 9, characterized in that the fastening points ( 124 , 145 ) are arranged in a housing sprue ( 34 ).
DE19904002955 1989-03-03 1990-02-01 Car disc brake with straddling housing Withdrawn DE4002955A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904002955 DE4002955A1 (en) 1990-02-01 1990-02-01 Car disc brake with straddling housing
JP2503323A JPH03504410A (en) 1989-03-03 1990-02-16 automotive disc brake
KR1019900702375A KR920700362A (en) 1989-03-03 1990-02-16 Car disc brakes
US07/613,497 US5193652A (en) 1989-03-03 1990-02-16 Inwardly straddling disc brake for automotive vehicles
PCT/EP1990/000252 WO1990010162A1 (en) 1989-03-03 1990-02-16 Disc brake for motor vehicles
EP90903155A EP0419599A1 (en) 1989-03-03 1990-02-16 Disc brake for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904002955 DE4002955A1 (en) 1990-02-01 1990-02-01 Car disc brake with straddling housing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4002955A1 true DE4002955A1 (en) 1991-08-08

Family

ID=6399210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19904002955 Withdrawn DE4002955A1 (en) 1989-03-03 1990-02-01 Car disc brake with straddling housing

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4002955A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1928991A1 (en) * 1969-06-07 1970-12-10 Teves Gmbh Alfred Bracket, especially for brake shoes on disc brakes
DE2310292A1 (en) * 1972-03-02 1973-09-06 Dba Sa DISC BRAKE
DE2417612A1 (en) * 1973-04-19 1974-11-14 Dba Sa DISC BRAKE
DE2802006A1 (en) * 1978-01-18 1979-07-19 Mann & Hummel Filter TOGGLE CLOSURE FOR INTAKE AIR FILTERS OF COMBUSTION MACHINES, COMPRESSORS AND OTHER AIR INTAKE MACHINES

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1928991A1 (en) * 1969-06-07 1970-12-10 Teves Gmbh Alfred Bracket, especially for brake shoes on disc brakes
DE2310292A1 (en) * 1972-03-02 1973-09-06 Dba Sa DISC BRAKE
DE2417612A1 (en) * 1973-04-19 1974-11-14 Dba Sa DISC BRAKE
DE2802006A1 (en) * 1978-01-18 1979-07-19 Mann & Hummel Filter TOGGLE CLOSURE FOR INTAKE AIR FILTERS OF COMBUSTION MACHINES, COMPRESSORS AND OTHER AIR INTAKE MACHINES

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 57 179435 A. In: Patents Abstracts of Japan, M-190, Febr.2, 1983, Vol.7, No.25 *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0534987B1 (en) Pad retaining system in disc brakes for road vehicles, especially utility vehicles
DE68908647T2 (en) Floating caliper disc brake.
DE2656799C2 (en) Method for producing an elastically flexible component and using the component produced according to the method as an elastic pivot bearing for a wishbone of a vehicle axle
DE102019215558A1 (en) Throttle point for a vibration damper
DE3833409C2 (en)
DE69719923T2 (en) promoter
DE29518314U1 (en) Tensioning device for traction devices with a conical plain bearing
DE1680791C3 (en) Guide device for motor vehicle windows
DE102020206724B4 (en) SEMIACTIVE STABILIZER DEVICE
DE29821113U1 (en) Brake pad
DE3314404C2 (en) Cabin tilting system
DE2705788A1 (en) Disc brake with axially movable caliper - has engaging bores with pad related clearance and caliper secured cantilever bolts
DE69013690T2 (en) WINDOW WIPER SYSTEM WITH REMOTE CONTROL OF TOUCH FORCE.
DE4244140C2 (en) Swivel bearing
DE4002955A1 (en) Car disc brake with straddling housing
EP1691104B1 (en) Elastic mount
DE2637068A1 (en) DISC BRAKE
DE10157934A1 (en) Bushing to restrict movement of a ball joint
DE3441964A1 (en) BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT
DE3116168C2 (en)
DE4233961C2 (en) Bicycle rim brake
EP0026805A1 (en) Bolt fastening device for walls, doors and shutters
DE8709748U1 (en) Door stops, especially for car doors
DE3018370C2 (en)
EP3774497B1 (en) Steering device having a simulated steering resistance torque

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee