DE353404C

DE353404C - Fahrguertelanordnung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE353404C
Application number: DE1918353404D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1918-12-10
Filing date: 1918-12-10
Publication date: 1922-05-17
Also published as: FR518367A; GB146314A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 17. MAI 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JWe 353404 KLASSE 63c GRUPPE M I^

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr.

Fahrgürtelanordnung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Dezember 1918 ab.

Die Erfindung betrifft solche Fahrgürtelanordnungen für Fahrzeuge, bei denen Führungsrollen für den jeweils auf dem Untergrunde läufenden Teil des Fahrgürtels in der Weise angeordnet sind, daß jede Rolle entgegen der Wirkung einer sie gegen den Gürtel pressenden Feder beweglich ist. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß nicht nur die Führungsrollen gegen ihren Träger, sondern auch dieser gegen den Fahrzeugrahmen abgefedert ist.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung bei-

spielsweise in der Anwendung auf einen gepanzerten Kraftwagen dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht des Kraftwagens; ferner veranschaulicht in größerem Maßstabe Abb. 2 einen Teil der Abb. ι im wesentlichen im Schnitt und

Abb. 3 den Schnitt nach 3-3 der Abb. 1 von rechts gesehen;

Abb. 4 zeigt den Schnitt nach 4-4 der Abb. 2.

Der Fahrzeugrahmen besitzt zwei im wesentlichen aus je zwei Wangen^ (s. bes. Abb. 3 und 4) bestehende Längsträger. In

¹S jedem der beiden Längsträger sind die Achse B eines Triebrades B¹ (Abb. 1) und die Achsen C von Führungsrollen C^x für einen Fahrgürtel D gelagert. Weitere Rollen E, die den jeweils auf dem L^ntergrunde laufenden Teil des Fahrgürtels führen, sind an einem zwischen den Wangen A angeordneten, im Querschnitte 1 i -förmigen Träger F (s. bes. Abb. 3) schwingbar gelagert. Zwischen dem Träger F, der durch einen Lenker L mit den Wangen A verbunden ist, und den Wangen A sind Tragfedern G (Abb. 1 und ■$) eingeschaltet. Die Federn G sind mit dem Träger F durch Bolzen g^l starr verbunden und durch Lenker g² an Bolzen A¹, die in den Wangen/ϊ ruhen, angeschlossen. Die Führungsrollen E sind paarweise an je einem im Träger F gelagerten Bolzen K schwingbar angeordnet, und zwar unter Vermittlung von Winkelhebeln H, J, in denen die Achsen e¹ der Rollenpaare ruhen. Die Winkelhebel H umfassen mit Augen h¹ (Abb. 3 und 4) den Bolzen K zu beiden Seiten einer gemeinschaftlichen Nabe i¹ (Abb. 2, 3 und 4) der Winkelhebel /. Zwischen den freien Schenkein der zu je einem Rollenpaar .E gehörigen Winkelhebel H, J ist eine vorgespannte Kegelfeder M eingeschaltet. Diese Feder stützt sich mit ihrem- einen Ende gegen ein Widerlager N (Abb. 2 und 3), das schwingbar auf einem an den Winkelhebeln H gelagerten Bolzen Ä² sitzt, und mit ihrem anderen Ende gegen einen Absatz p¹ (Abb. 2) eines Bolzens P, der an einem an den Winkelhebeln / gelagerten Bolzen i² angelenkt ist. An den Winkelhebeln H, J vorgesehene Anschläge h³, i^s \ (Abb. 2 und 4) sind dazu bestimmt, die [ Schwingbewegung, welche die Winkelhebel ^: ' unter der Wirkung der Feder M gegeneinander auszuführen vermögen, zu begrenzen. Die entgegengesetzt gerichtete Bewegung der Hebei H_s J, die also entgegen der Wirkung der Feder M erfolgt, wird dadurch begrenzt, daß die Stirnfläche p² (Abb. 2) des Bolzens P gegen das Widerlager N trifft. Ferner sind am Träger F Anschläge f¹ (Abb. 1, 2 und 3) für 6n die Winkelhebel H, J vorgesehen.

Die Spannung der Federn M ist mit Bezug auf das Gewicht des Fahrzeuges so bemessen, daß bei ruhender Belastung die Teile der beschriebenen Anordnung die aus der Zeichnung ersichtliche Stellung einnehmen. Beim Fahren auftretende Stöße werden zunächst von den Federn M aufgenommen, bei besonders heftigen Stoßen gelangen auch die zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem RoI-lenträger F eingeschalteten Federn G zur Wirkung. Das Überschreiten von Hindernissen (z.B. Baumstämmen, Steinen, Gräben) ist dadurch sehr erleichtert, daß jedes Rollenpaar E um die Achse des zugehörigen BoI-zens K nach der einen oder anderen Richtung schwingen kann. Der Fahrgürtel D besitzt zu diesem Zwecke so viel Durchhang, daß er sich den Unebenheiten der Fahrbahn anzupassen vermag. Da die Rollen E von den Federn M dauernd gegen den Fahrgürtel gedruckt werden, wird verhütet, daß der Gürtel von den Führungsrollen abgleitet. Auf diese Weise ist auch eine möglichst gleichmäßige Belastung der einzelnen Glieder des Gürtels gewährleistet.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Fahrgürtelanordnung für Fahrzeuge, go bei der Führungsrollen für den jeweils auf dem Untergrunde laufenden Teil des Fahrgürtels in der Weise angeordnet sind, daß jede Rolle entgegen der Wirkung einer sie gegen den Gürtel pressenden Feder beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß nicht nur die Führungsrollen (E) gegen ihren Träger (i⁷), sondern auch dieser gegen den Fahrzeugrahmen (A) abgefedert ist.

2. Fahrgürtelanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (E) am Träger (F) paarweise unter Vermittlung von Hebeln (//, /) schwingbar gelagert sind, zwischen denen eine Feder (M) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.