DE3517505A1

DE3517505A1 - CUSHIONED SEAT

Info

Publication number: DE3517505A1
Application number: DE19853517505
Authority: DE
Inventors: Johann 8460 Schwandorf Graßl
Original assignee: Grammer Sitzsysteme 8450 Amberg GmbH; Grammer Sitzsysteme GmbH
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 1985-05-15
Filing date: 1985-05-15
Publication date: 1986-11-20
Also published as: DE3517505C2; US4733847A

Description

Beschreibungdescription

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz mit einer zwischen einem Sitztragrahmen und einem Grundrahmen angeordneten Gasfeder und einer Ventilvorrichtung zur Einstellung des Druckes in der Gasfeder in Abhängigkeit von dem Gewicht des Fahrers(-Gewichtseinstellung) und der gewünschten Sitzhöhe (-Höheneinstellung), wobei zur Gewichtseinstellung ein mit dem Sitztragrahmen verbundener und in Abhängigkeit von der Sitzhöhe relativ zu Betätigungsschaltern für die Gasfeder verschiebbarer oder verdrehbarer Geber vorgesehen ist, und wobei zwischen dem Sitztragrahmen und dem Geber eine Kupplung vorgesehen ist. die es ermöglicht, für die Sitzhöheneinstellung den Geber in verschiedenen Abständen mit dem Sitztragrahmen zu verbinden.The invention relates to a sprung vehicle seat with one between a seat support frame and one Base frame arranged gas spring and a valve device for adjusting the pressure in the Gas spring depending on the weight of the driver (weight setting) and the desired seat height (-Height adjustment), with a weight adjustment connected to the seat support frame and in Depending on the seat height, it can be moved or rotated relative to the actuation switches for the gas spring Encoder is provided, and a coupling is provided between the seat support frame and the encoder is. which makes it possible for the seat height adjustment to be set at different distances from the seat support frame connect to.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist aus der DE-OS 43 177 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugsitz ist der Geber relativ zu Betätigungsschaltern für die Gasfeder verschiebbar. Dabei weist der Geber eine entlang einer Geraden verlaufende Zahnung auf, und ist der Sitzlragrahmen mit einer diesem Zahnung entsprechenden Gcgen/ahnung verschen. Durch diese Zahnung und Gegenzahnung kann der Geber jeweils um Strecken verstellt werden.die der Zahnleilung der Zahnung entsprechen. Die Grosse der Zahnteilung bzw. der Zähne hängt von der erforderlichen mechanischen Festigkeit der Kupplung zwischen dem Sitztragrahmen und dem Geber ab. Da es bei dieser Ausbildung der Kupplung ab einer bestimmten Sitzhöhe dazu führen kann, dass nicht mehr alle Zähne des Gebers mit allenSuch a vehicle seat is known from DE-OS 43 177. In this known vehicle seat the transmitter can be moved relative to the actuation switches for the gas spring. The encoder points along one a straight line toothing, and is the seat support frame with a toothing corresponding to this Give away a warning. Through this toothing and counter-toothing, the encoder can in each case Distances are adjusted. Those of the tooth line of the teeth correspond. The size of the tooth pitch or the teeth depends on the required mechanical strength the coupling between the seat support frame and the encoder. Since in this training the Clutch from a certain seat height can lead to the fact that not all teeth of the encoder with all

ίο Zähnen des Sitztragrahmens in Eingriff sind, ist es aus Gründen einer ausreichenden mechanischen Festigkeit erforderlich, die Zähne mit einer bestimmten Mindestgrösse auszubilden. Diese Mindestgrösse wirkt sich auf die Zahnteilung aus, so dass bei diesem bekannten abgefederten Fahrzeugsitz die möglichen Stufen, in denen die Höhe des Sitztragrahmens im Bezug zum Grundrahmen eingestellt werden kann, eine bestimmte Mindestgrösse nicht untersteigen können. Da bei diesem Fahrzeugsitz die Betätigungseinrichtung zur Einstellung einer gewünschten Sitzhöhe mit dem Geber verbunden ist, ist es erforderlich, die Betätigungseinrichtung in der Nähe des Gebers vorzusehen.ίο teeth of the seat support frame are engaged, it's off For reasons of sufficient mechanical strength, the teeth with a certain minimum size are required to train. This minimum size affects the tooth pitch, so that with this well-known cushioned Vehicle seat the possible levels in which the height of the seat support frame in relation to the base frame can be set, cannot fall below a certain minimum size. As with this vehicle seat the actuating device for setting a desired seat height is connected to the transmitter it is necessary to provide the actuating device in the vicinity of the transmitter.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Betätigungseinrichtung für die Höheneinstellung vom Ort des Gebers unabhängig an einer beliebigen gut zugänglichen Stelle des Fahrzeugsitzes anordenbar ist.The present invention is therefore based on the object of a sprung vehicle seat of the initially to create named type, in which the actuator for the height adjustment from the location of the Encoder can be arranged independently at any easily accessible point of the vehicle seat.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Ventilvorrichlung eine Ventileinrichtung für die Gewichtseinteilung und eine davon getrennte unabhängige und mittels einer Betätigungseinrichtung manuell bedienbare Ventileinrichtungen für die Höheneinstellung aufweist. Durch die Ausbildung der Ventil-This object is achieved according to the invention in that the valve device is a valve device for the weight division and a separate independent and by means of an actuating device Has manually operable valve devices for height adjustment. The design of the valve

j5 Vorrichtung mit zwei voneinander getrennten unabhängigen Ventileinrichtungen ist es möglich.die Betätigungseinrichtung für die Höheneinstellung unabhängig vom Ort der Ventileinrichtung für die Gewicluseinslellung am Fahrzeugsitz gut zugänglich anzuordnen. Bei den genannten Venlileinrichtungen für die Gewichts- und für die Höheneinstellung kann es sich um hydraulische Ventile oder vorzugsweise um pneumatische Ventile handeln.
Der Geber ist vorzugsweise als Nockenwelle ausgebildet. Ein derartiger Geber weist den Vorteil auf, dass jede lineare Höhenbewegung des Sitztragrahmens, die in eine Winkelbewegung der Nockenwelle umgewandelt wird, eine genaue Steuerung der beiden Ventileinrichtungen, d.h. der Ventileinrichtung für die Gewichtsso einstellung bzw. der Ventileinrichtung für die \ löheneinstellung ermöglicht.j5 Device with two separate, independent valve devices, it is possible to arrange the actuating device for the height adjustment in an easily accessible manner regardless of the location of the valve device for the weight adjustment on the vehicle seat. The valve devices mentioned for weight adjustment and height adjustment can be hydraulic valves or preferably pneumatic valves.
The transmitter is preferably designed as a camshaft. Such a transmitter has the advantage that any linear movement in height which is converted into an angular movement of the cam shaft of the seat support frame, an accurate control of the valve means, that the valve means for the Gewichtsso adjustment or the valve device for the \ löheneinstellung possible.

Es hat sich als zweckmässig erwiesen, zwischen dem Sitztragrahmen und dem Geber eine Gurtaufrollvorrichtung vorzusehen. Mit einer solchen Gurtaufrollvorrichtung, die in der Patentanmeldung P... (unser internes Aktenzeichen 24 828/9) gleichen Anmeldedatums detaillierter beschrieben ist, wird jede Höhenbewegung des Sitztragrahmens im Bezug zum Grundrahmen in eine relativ grosse Winkelbewegung umgewandelt, die eo in Abhängigkeit von der Stellung der Kupplung wahlweise auf den Geber übertragen wird.It has proven to be useful to have a belt retractor between the seat support frame and the transmitter to be provided. With such a belt retractor, which is described in patent application P ... (our internal File number 24 828/9) of the same filing date is described in more detail, any height movement of the seat support frame in relation to the base frame converted into a relatively large angular movement that eo is optionally transmitted to the encoder depending on the position of the clutch.

Die Kupplung ist vorzugsweise zwischen der Gurtaufrollvorrichtung und dem Geber vorgesehen. Dabei kann die Kupplung koaxiale Zahnräder mit einer kleinen Zahnaufteilung aufweisen. Durch die Ausbildung der Kupplung mit koaxialen Zahnrädern, von denen ein Zahnrad eine Aussenzahnung und zwei Zahnräder eine der Aussenzahnung entsprechende Inncn/.ahnung auf-The coupling is preferably between the belt retractor and the donor provided. The coupling can have coaxial gears with a small one Have tooth division. By forming the coupling with coaxial gears, one of which Gear one external toothing and two gears one internal toothing corresponding to the external toothing.

weisen, ergibt sich der Vorteil, dass die Zahnräder ständig entlang ihrer gesamten Zahnung miteinander im Kingriff sind, so dass auch mit einer vergleichsweise kleinen Zahnteilung und mit kleinen Zähnen grosse mechanische Drehmomente übertragen werden können. Die kleine Zahnteilung weist ausserdem den Vorteil auf, dass die Kupplung in der kleinen Zahnteilung entsprechenden Kleinen Winkelschritten zusammenrastbar ist.point, there is the advantage that the gears are constantly are in Kingriff with each other along their entire teeth, so that even with a comparatively small one Tooth pitch and large mechanical torques can be transmitted with small teeth. the small tooth pitch also has the advantage that the clutch corresponds to the small tooth pitch Small angular steps can be locked together.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Kupplung eine pneumatische Kupplung ist, die fluidisch mit der Ventileinrichtung für die Höheneinstellung verbindbar ist. Mit einer derartig ausgebildeten Kupplung ist es möglich, zu ihrer Betätigung die für die Gasfeder vorgesehene Quelle zu benutzen. Diese Quelle kann beispielsweise ein Kompressor oder das allgemeine Bordnetz des Fahrzeuges sein.It has proven to be advantageous that the coupling is a pneumatic coupling that is fluidically connected to the Valve device for height adjustment is connectable. With a coupling designed in this way, it is possible to use the source provided for the gas spring for its actuation. This source can for example be a compressor or the general electrical system of the vehicle.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten erfindungsgemässen Fahrzeugsitzes. Es zeigen:Further details, features and advantages emerge from the following description of an in the vehicle seat according to the invention shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes, Fig. 1 is a side view of the vehicle seat,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeugsitzes gem. Fig. 1, FIG. 2 is a front view of the vehicle seat according to FIG. 1,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht wesentlicher Teile des lahrzeugsitzes, Fig. 3 is a schematic side view of essential parts of the imaging Lahr seat,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Schnittlinie IV-IV aus Fig. 3. FIG. 4 shows a section along the section line IV-IV from FIG. 3.

Fig. 5 ein Schallungsdiagramni des Fahrzeugsitzes.Fig. 5 is a circuit diagram of the vehicle seat.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen abgefederten Fahrzeugsitz mit einer Sitzplatte 12 und einer Rückenlehne 14. Die Sitzplatte 12 ist auf einem Auflager 16 angeordnet, das einen Sitztragrahmen und einen Grundrahmen aufweist, zwischen denen zur Höhenverstellung eine Gasfeder angeordnet ist. Der Fahrzeugsitz 10 weist auf einer Seite Belätigungselemente 18,20,22 und 24 auf, von denen das Betätigungselemente 22 zur Höheneinstellung der Sitzplalte 12 vorgesehen ist. Das Betätigungselemente 18 dient zur Verstellung der Neigung der Sitzplatte 12 und das Betätigungselement 20 dient zur Verstellung des Fahrzeugsitzes 10 in Längsrichtung. Das in unmittelbarer Nachbarschaft des Betätigungselementes 22 angeordnete Betätigungselemente 24 dient zur Verstellung des Neigungswinkels der Rückenlehne 14 in Bezug zur Sitzplatte 12. Die Verschiebung des Fahrzeugsitzes 10 in Längsrichtung erfolgt entlang Längsschienen 26 auf beiden Seiten des Fahrzeugsitz.es 10. Figs. 1 and 2 show a spring-mounted vehicle seat having a seat panel 12 and a backrest 14. The seat plate 12 is disposed on a support 16 having a seat support frame and a base frame, a gas spring is arranged between them for the height adjustment. The vehicle seat 10 has actuation elements 18, 20, 22 and 24 on one side, of which the actuation element 22 is provided for adjusting the height of the seat plate 12. The actuating element 18 is used to adjust the inclination of the seat plate 12 and the actuating element 20 is used to adjust the vehicle seat 10 in the longitudinal direction. The actuating element 24 arranged in the immediate vicinity of the actuating element 22 is used to adjust the angle of inclination of the backrest 14 in relation to the seat plate 12. The vehicle seat 10 is displaced in the longitudinal direction along longitudinal rails 26 on both sides of the vehicle seat 10.

Fig. 3 zeigt die wesentlichen im Auflager 16 vorgesehenen Einzelteile des abgefederten Fahrzeugsitzes mit einer zwischen dem Sitztragrahmen 28 und dem Grundrahmen 30 angeordneten Gasfeder 32 und einer Ventilvorrichtung 34 zur Einstellung des Druckes in der Gasfeder 32. Die Ventilvorrichtung 34 weist zur Änderung des in der Gasfeder 32 vorhandenen Druckes eine Ventileinrichtung für die Höheneinstellung und eine davon getrennte unabhängige Ventileinrichtung 36 für die Gewichtseinstellung des Sitztragrahmens 28 in Bezug zum Grundrahmen 30 auf. Zwischen dem Sitztragrahmen 28 und dem Grundrahmen 30 sind zwei Scherengestelle 38 angeordnet, die einseitig an den beiden Rahmen 28 und 30 drehbar fixiert und mit ihren beiden gegenüberliegenden Enden in Längsrichtung der Rahmen 28 und 30 verschiebbar gelagert sind. Die verschiebbare Lagerung der zuletzt genannten Enden der Scherengestelle 38 ist durch die Führungsovale 40 am Sitztragrahmen 28 bzw. am Grundrahmen 30 schemalisch angedeutet. Diese Figur zeigt ausserdem eine Gurtaufrollvorrichtung 42 zur Umwandlung einer linearen Höhenbewegung des Sitztragrahmens 28 in eine Drehbewegung, die in dieser Figur durch den Doppelpfeil A angedeutet ist. Mit der Bezugsziffer 44 ist ein Steuerventil für die Höheneinstellung des Sitztragrahmens 28 bezeichnet. Das Steuerventil 44 ist mit der Ventilvorrichtung 34 über Leitungen 46 verbunden. Mit der Bezugsziffer 48 sind Leitungen bezeichnet, die zwischen der Ventilvorrichtung 34 und der Gasfeder 32 eine Verbindung herstellen. Die Bezugsziffer 50 bezeichnet Leitungen zur Entlüftung der Gasfeder 32. Fig. 3 shows the essential in the support 16 provided for individual parts of the spring-mounted vehicle seat with a between the seat support frame 28 and the base frame 30 disposed gas spring 32 and a valve device 34 for adjusting the pressure in the gas spring 32. The valve device 34 comprises amending in the gas spring 32 existing pressure a valve device for the height adjustment and a separate independent valve device 36 for the weight adjustment of the seat support frame 28 in relation to the base frame 30. Between the seat support frame 28 and the base frame 30, two scissor frames 38 are arranged, which are rotatably fixed on one side on the two frames 28 and 30 and are mounted displaceably in the longitudinal direction of the frames 28 and 30 with their two opposite ends. The displaceable mounting of the last-mentioned ends of the scissor frames 38 is schematically indicated by the guide oval 40 on the seat support frame 28 or on the base frame 30. This figure also shows a belt retractor 42 for converting a linear height movement of the seat support frame 28 into a rotary movement, which is indicated by the double arrow A in this figure. Reference number 44 denotes a control valve for adjusting the height of the seat support frame 28 . The control valve 44 is connected to the valve device 34 via lines 46. The reference numeral 48 denotes lines which establish a connection between the valve device 34 and the gas spring 32. The reference number 50 denotes lines for venting the gas spring 32.

Die Gurtaufrollvorrichtung 42 zur Umwandlung einer Höhenbewegung in eine Drehbewegung weist einen Gurt 52 auf, der mit einem Ende 54 am Grundrahmen 30 befestigt ist. Die Gurtaufrollvorrichtung 42 selbst ist am Sitztragrahmen 28 angeordnet. Auf diese Weise bildet der Gurt 52 ausserdem einen Sekundärgurt zwischen dem Sitztragrahmen 28 und dem Grundrahmen 30, der die bei einem Unfall auftretenden hohen Verzögerungskräfte aufzunehmen in der Lage ist.
Mit der Bezugsziffer 56 ist ein Nocken, mit der Bezugsziffer 58 eine Nockenwelle und mit der Bezugsziffer 60 ein Stössel bezeichnet, der zur Betätigung eines Ventilhebels 62 federnd am Nocken 56 anliegt. Die Wirkungsweise der zuletzt genannten Elemente 56 und 62 und die Wirkungsweise miteinander kämmender Zahnräder 64 und 66, von denen das Zahnrad 64 ein Antriebszahnrad und das Zahnrad 66 ein Ablriebszahnrad ist, wird nachfolgend ausführlicher beschrieben.The belt retractor 42 for converting a vertical movement into a rotary movement has a belt 52 which is fastened at one end 54 to the base frame 30. The belt retractor 42 itself is arranged on the seat support frame 28. In this way, the belt 52 also forms a secondary belt between the seat support frame 28 and the base frame 30, which is capable of absorbing the high deceleration forces that occur in the event of an accident.
Reference number 56 denotes a cam, reference number 58 denotes a camshaft, and reference number 60 denotes a tappet which rests resiliently on cam 56 to actuate a valve lever 62. The operation of the latter elements 56 and 62 and the operation of intermeshing gears 64 and 66, of which gear 64 is a drive gear and gear 66 is a driven gear, is described in more detail below.

Die Fig. 4 zeigt Einzelheiten der Gurtaufrollvorrichtung 42 und der Ventileinrichtung 36 für die Gewichtseinstellung. Zwischen der Ventileinrichtung 36 und der Gurtaufrollvorrichtung 42 ist eine Kupplung 68 vorgesehen. FIG. 4 shows details of the webbing retractor 42 and the valve device 36 for the weight adjustment. A coupling 68 is provided between the valve device 36 and the belt retractor 42.

Die Gurtaufrollvorrichtung 42 ist zur Bestimmung jeder Höhenlage des Sitztragrahmens 28 in Bezug zum Grundrahmen 30 vorgesehen. Sie ist mittels der Kupplung 68 entweder an die Ventileinrichtung 36 für die Gewichtseinstellung oder an die Ventileinrichtung für die Höheneinstellung angekuppelt. Die Ventileinrichtung für die Gewichtseinstellung ist mit der Nockenwel-Ie 58 versehen, an der das Abtriebszahnrad 66 befestigt ist. Das Abtriebszahnrad 66 kämmt mit dem Antriebszahnrad 64, das mittels der Kupplung 68 mit der Gurtaufrollvorrichtung 42 verbindbar ist.
Die Gurtaufrollvorrichtung 42 und das Antriebszahnrad 64 weisen einander zugewandte Ausnehmungen 90 und 92 auf, die mit äquivalenten Innenverzahnungen 94 und % versehen sind. Die Kupplung 68 weist ausserdem ein entlang den Innenverzahnungen 94 und % auf der Achse 86 verschiebbares Kupplungszahnrad 98 auf, dessen Aussenzahnung 100 den Innenverzahnungen 94 und % entspricht. Das Kupplungszahnrad 98 weist auf der dem Antriebszahnrad 64 zugewandten Seite eine Druckfeder 102 und auf der der Gurtaufrollvorrichtung 42 zugewandten Seite einen Balg 104 auf, der einen Druckraum 106 begrenzt. Der Druckraum 106 ist auf der dem Balg 104 gegenüberliegenden Seite durch eine Hülse 108 abgedichtet, die an der Achse 86 anliegt und gegen axiale Verschiebungen gesichert ist. Diese Sicherung der Hülse 108 gegen axiale Verschiebungen erfolgt durch einen Federring 110, der in eine umlaufende Rille 112 in der Achse 86 eingerastet ist. Der Druckraum 106 ist mit einer sich in die Achse 86 erstreckenden Leitung 114 verbunden, durch welche der Druckraum 106 mit Gas beaufschlagt werden kann. Bei einer Beaufschlagung des Druckraums 106 wird das Kupplungszahnrad 98 von der in Fig. 4 dargestellten Position nach links verschoben, so dass die Verbindung zwischen der Gurtaufrollvorrichtung 42 und dem Antriebszahnrad 64 un-The belt retractor 42 is provided for determining each height position of the seat support frame 28 in relation to the base frame 30. It is coupled by means of the coupling 68 either to the valve device 36 for weight adjustment or to the valve device for height adjustment. The valve device for the weight adjustment is provided with the cam shaft 58 to which the output gear 66 is attached. The output gear 66 meshes with the drive gear 64, which can be connected to the belt retractor 42 by means of the coupling 68.
The belt retractor 42 and the drive gear 64 have mutually facing recesses 90 and 92 which are provided with equivalent internal teeth 94 and%. The clutch 68 also has a clutch gearwheel 98 which can be displaced along the internal gears 94 and% on the axis 86, the external gearing 100 of which corresponds to the internal gears 94 and%. The clutch gearwheel 98 has a compression spring 102 on the side facing the drive gearwheel 64 and a bellows 104 which delimits a pressure chamber 106 on the side facing the belt retractor 42. The pressure chamber 106 is sealed on the side opposite the bellows 104 by a sleeve 108 which rests against the axis 86 and is secured against axial displacement. This securing of the sleeve 108 against axial displacement takes place by a spring ring 1 10 which is engaged in a circumferential groove 112 in the axis 86th The pressure chamber 106 is connected to a line 114 which extends into the axis 86 and through which the pressure chamber 106 can be supplied with gas. When the pressure chamber 106 is acted upon, the clutch gear 98 is shifted to the left from the position shown in FIG. 4, so that the connection between the belt retractor 42 and the drive gear 64 is un-

terbrochen wird. Nach einer Entlastung des Druckraumes 106 wird die Druckfeder 102 entspannt, so dass das Kupplungszahnrad 99 wieder in die in Fig. 4 dargestellte Position zurückkehrt, in welcher die Gurtaufrollvorrichtung 42 zur Umwandlung einer linearen Höhenbe- <-> wegung in eine Drehbewegung mit dem Antriebszahnrad 64 drehmomentsicher verbunden ist.is broken. After the pressure chamber 106 has been relieved of pressure, the compression spring 102 is relaxed, so that the Clutch gear 99 returns to the position shown in Fig. 4, in which the belt retractor 42 for converting a linear height <-> movement into a rotary movement with the drive gear 64 is connected in a torque-proof manner.

Fig. 7 zeigt in einer Symboldarstellung die Schalteinrichtung 36 für die Gewichtseinstellung und die Schalleinrichtung 116 für die Höheneinstellung des Sitztragrahmens in Bezug zum Grundrahmen. Die beiden Schalteinrichtungen 36 und 116 sind durch strichpunktiert linierte Blöcke angedeutet. Wird die Betätigungseinrichtung 22, die auch in Fig. 1 gezeigt ist, von der in Fig. 7 dargestellten Ruhestellung nach rechts vcrscho- \^r, ben, so wird das Ventil 118 gemeinsam mit dem Ventil 120 nach rechts verschoben, so dass die Druckquelle 122 über die Leitung 114 mit der Kupplung 68 verbunden wird. Gleichzeitig wird die Druckquelle 124 über eine Drossel 126 mit der Gasfeder 32 verbunden. Durch die über die Drossel 126 beaufschlagte Gasfeder 32 wird der Sitztragrahmen langsam nach oben verstelltGleichzeitig ist die Kupplung 68 mit Druckgas beaufschlagt, so dass die Verbindung zwischen der Gurtaufrollvorrichtung 42 und dem Antriebszahnrad 64 unterbrochen ist.7 shows, in a symbolic representation, the switching device 36 for adjusting the weight and the sounding device 116 for adjusting the height of the seat support frame in relation to the base frame. The two switching devices 36 and 116 are indicated by blocks lined with dash-dotted lines. When the actuating device 22, which is also shown in Fig. 1, from the position shown in Fig. 7 rest position to the right vcrscho- \ ^r, ben, the valve 118 is moved together with the valve 120 to the right so that the pressure source 122 is connected to the coupling 68 via the line 114. At the same time, the pressure source 124 is connected to the gas spring 32 via a throttle 126. The seat support frame is slowly moved upwards by the gas spring 32 acted on by the throttle 126. At the same time, the clutch 68 is acted upon with compressed gas, so that the connection between the belt retractor 42 and the drive gear 64 is interrupted.

Wenn die gewünschte Höhe des Sitztragrahmens in Bezug zum Grundrahmen erreicht ist, wird das Betätigungselement 22 losgelassen, so dass die Ventile 118 und 120 in die in Fig. 5 dargestellten Positionen zurückkehren. Das bedeutet, dass die Verbindung zwischen der Druckquelle 24 und der Gasfeder 32 über die Drossel 126 unterbrochen ist, so dass der Druck in der Gasfeder 32 unverändert bleibt. Gleichzeitig wird die Kupplung 68 über die Entlüftung 128 entlüftet, so dass die in Fig. 4 dargestellte Druckfeder 102 wirksam wird und die Kupplung 68 in die in Fig. 4 dargestellte Position zurückkehrt. In dieser Position ist die Gurtaufrollvorrichtung 42 über die Kupplung 68 mit dem Antriebszahnrad 64 zusammengekuppelt. Bei einer gewichtabhängigen Änderung der Höhe des Sitztragrah..lens 28 in Bezug zum Grundrahmen 30 wird diese Höhenbewegung durch die Gurtaufrollvorrichtung 42 in eine Drehbewegung des Antriebszahnrades 64 umgewandelt. Diese Drehbewegung wird auf das mit dem Antriebszahnrad 64 kämmende Abtriebszahnrad 66 übertragen, so dass 4-5 sich die mit dem Abtriebszahnrad β6 verbundene Nokkenwelle 58 dreht. Durch diese Drehung wird das Ventil 130 entweder von der in Fig. 5 dargestellten neutralen Position je nach dem , ob der Sitztragrahmen sich nach oben oder nach unten bewegt, nach links oder nach rechts verschoben. Wird das Ventil 130 nach rechts verschoben, so ergibt sich einleitende Verbindung zwischen der Druckquelle 132 und der Gasfeder 32 über die Drosseleinrichtung 134. In dieser Stellung des Ventiles 130 wird die Gasfeder 32 über die Drossel 134 mit Gas aus der Druckquelle 132 beaufschlagt, so dass eine Niveauausgleichsbewegung nach oben erfolgt.When the desired height of the seat support frame in relation to the base frame is reached, the actuating element 22 released so that the valves 118 and 120 return to the positions shown in FIG. 5. This means that the connection between the pressure source 24 and the gas spring 32 is via the throttle 126 is interrupted, so that the pressure in the gas spring 32 remains unchanged. At the same time the clutch 68 vented via the vent 128, so that the compression spring 102 shown in FIG. 4 is effective and the Coupling 68 returns to the position shown in FIG. The belt retractor is in this position 42 coupled together with the drive gear 64 via the coupling 68. With a weight-dependent Change in the height of the Sitztragrah..lens 28 in relation to the base frame 30 is this height movement converted into a rotary movement of the drive gearwheel 64 by the belt retractor 42. These Rotational movement is transmitted to the driven gear 66 meshing with the drive gear 64, so that 4-5 the camshaft connected to the output gear β6 58 turns. This rotation renders the valve 130 either from the neutral one shown in FIG. 5 Position depending on whether the seat support frame moves up or down, to the left or to the left shifted to the right. If the valve 130 is shifted to the right, there is a preliminary connection between the pressure source 132 and the gas spring 32 via the throttle device 134. In this position of the valve 130 the gas spring 32 is acted upon by gas from the pressure source 132 via the throttle 134, so that a level compensation movement upwards.

Entsprechende Sachverhalte gelten für die Gewichtseinstellbewegung nach unten. Dabei befindet sich die Ventileinrichtung 130 in der Position, in welcher der Durchgang 140 mit der Entlüftung 142 verbunden ist, so dass die Gasfeder 32 über die Drosseleinrichtung 134 entlastet wird. Die Entlastung über die Drosseleinrichtung 134 bedeutet, dass der Sitztragrahmen 28 sich nach unten bewegt. ^ Corresponding facts apply to the weight adjustment movement downwards. The valve device 130 is in the position in which the passage 140 is connected to the vent 142, so that the gas spring 32 is relieved via the throttle device 134. The relief via the throttle device 134 means that the seat support frame 28 moves downwards. ^

Claims

1.Suspended vehicle seat (10) with a gas spring (32) arranged between a seat support frame (28) and a base frame (30) and a valve device (34) for adjusting the pressure in the gas spring (32) depending on the weight of the driver ( -Weight setting) and the desired seat height (height setting), wherein a with the seat support frame (28) connected and depending on the seat height relative to actuating switches for the gas spring (32) is provided for weight adjustment displaceable or rotatable encoder, and between the Seat support frame (28) and a coupling (68) is provided for the transmitter, which makes it possible to connect the transmitter to the seat support frame (28) at different distances for the seat height adjustment, characterized in that the valve device (34) has a valve device (36) for weight adjustment and a separate, independent valve device that can be operated manually by means of an actuating device (22) ( 116) for height adjustment.

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that that the encoder has a camshaft (58)

3. The vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that between the seat support frame (28) and the encoder a belt retractor (42) is provided.

4. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling (68) is provided between the belt retractor (42) and the encoder.

5. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the Coupling (68) has coaxial gears with a small tooth pitch.

6. Vehicle seat after a de; The preceding claims, characterized in that the coupling (68) is a pneumatic coupling which can be connected to the valve device (116) for height adjustment.