DE3211149A1

DE3211149A1 - Motorkuehleinrichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3211149A1
Application number: DE19823211149
Authority: DE
Inventors: Hermann 5024 Pulheim Haesters
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1982-03-26
Filing date: 1982-03-26
Publication date: 1983-10-13
Also published as: FR2524061A1; GB2117721A; GB2117721B

Description

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Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

Patentanmeldung

Motorkühleinrichtung für Kraftfahrzeuge 05

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorkühleinrichtung für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Art.

Eine Motorkühleinrichtung ähnlicher Art ist aus der DE-OS 23 06 317 bekannt. Bei dieser Motorkühleinrichtung sind dem im Fahrzeug stark nach hinten geneigten Kühler eine Anzahl von Luftleitwänden vorgeschaltet, die für eine gleichmäßige Beaufschlagung der geneigten Kühlerfläche sorgen und das Kühlergebläse ist unmittelbar an der Hinterseite des geneigten Kühlers angeordnet und führt die Abluft zum Teil nach unterhalb des Motors und der Karosserie ab.

Die bekannte Motorkühleinrichtung weist den Nachteil auf, daß die erforderlichen Luftleitwände einen erheblichen Bauaufwand darstellen und daß die unkontrollierte Abführung der erwärmten Kühlerabluft zu einer unerwünschten Erwärmung des Motors beitragen kann.

Ein Hinweis auf eine Motorkühleinrichtung ist der DE-OS 29 27 035 zu entnehmen, bei der in Fig. 2 und in Anspruch 1 und Anspruch 7 darauf hingewiesen wird, daß unterhalt der Stoßstange hinter einem Lufteinlässe aufweisenden mittleren Abschnitt einer Bugschürze ein nachgeschalteter Kühler angeordnet werden kann.

Dieser Hinweis läßt erkennen, daß wie sich insbesondere aus Fig. 1 ergibt, auch ein oberhalb der Stoßstange angeordneter Kühler mit entsprechenden Lufteinlässen vorgesehen sein muß.

Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

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Ergänzend wird die DE-OS 29 37 005 erwähnt, aus der ein Hinweis darauf zu entnehmen ist, daß einem sich über die Breite eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses erstreckenden Kühler ein Kühlergebläse in Form eines einen mittleren Antriebsmotor und zwei Lüfterwalzen aufweisenden Radialgebläses zugeordnet werden kann.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Motorkühleinrichtung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß einerseits eine Verbesserung der Verhältnisse bei der Motorkühlung und andererseits eine Verringerung der Herstellungskosten für die Kühleinrichtung erzielt wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Motorkühleinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist .

Die in den Patentansprüchen 2 bis 4 aufgezeigten Merkmale erläutern bevorzugte Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung.

Dadurch, daß ein niedrigbauender Kühler von großer Breite hinter einer über ihre gesamte Breite Lufteinlässe aufweisenden Bugschürze bis in die Radhausbereich erstreckend angeordnet ist und an dessen Oberkante in einem zwischen Motorlängsträgern liegenden Bereich eine Luftleitwand anschließt, die die Abluft vom Motor fernhält und unter die Karosserie ableitet, wird vermieden, daß die erwärmte Kühlerabluft in den Motorraum gelangt, wo sie im Winter zu Beginn des Fahrbetriebes die erwünschte rasche Erwärmung des Verbrennungsmtors beeinträchtigt bzw. wo sie im Sommer die an sich durch hohe Außentemperaturen erschwerte Kühlung des Verbrennungsmotors durch Aufheizung des Motorraumes verschlechtert.

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Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

Durch die Erfindung wird somit im Winter durch Verkürzung der VVarmlaufphase des Verbrennungsmotors der Wirkungsgrad des Motors im Hinblick auf einen hohen Benzinverbrauch verbessert und gleichzeitig sichergestellt, daß eine ausreichende Wärmemenge für die Beheizung des Fahrgastraumes zur Verfügung steht.

Dadurch, daß vor oder hinter dem Kühler ein Querstromgebläse mit einer oder zwei Walzen angeordnet ist, kann der Kühler bei leerlaufendem Querstromgebläse nur durch den Fahrtwind oder bei eingeschaltetem Querstromgebläse verstärkt durchströmt werden.

Dadurch, daß die Luftleitwand als Gebläsegehäuse ausgebildet ist, an die das Kühlergebläse bestehend aus einem Elektromotor und einer bzw. zwei Lüfterwalzen befestigt ist, kann der Montageaufwand zur Anordnung der Motorkühleinrichtung am Kraftfahrzeug verringert werden.

Dadurch, daß die Bugschürze, der Kühler, ein eventueller Kondensator einer Klimaanlage, das Kühlergebläse und die Luftleitwand zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefaßt sind, kann noch eine weitergehende Vereinfachung der Montage des Motorkühlsystems am Kraftfahrzeug erzielt werden.

Die erfindungsgemäße Motorkühleinrichtung weist insgesamt den Vorteil auf, daß es die niedrige, aerodynamische Gestaltung des Vorderteiles eines Personenkraftwagens ermöglicht, ohne daß die bekannten Schwierigkeiten stark geneigt eingebauter Kühler in Kauf genommen werden müssen.

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

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Pat.Anm. P ^ Ford/D-393/12. März 1982

Es zeigt:

Fig. 1 einen vertikalen Schnitt in einer Ebene

parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene 05

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II

in Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III—III

in FIg. 1.

In Fig. 1 sind lediglich die maßgeblichen Teile eines Vorderendes eines Personenkraftwagens schematisch angedeutet und mit Bezugszeichen versehen. Das Vorderende besteht hierbei aus einer tief nach unten gezogenen Motorhaube 1, einer sich daran anschließenden Stoßstange 2 und einer unterhalb der Stoßstange in üblicher Weise zurückversetzten Bugschürze 3. Die Bugschürze 3 ist so ausgebildet, daß der vom Aufstandspunkt des Rades 4 ausgehende erforderliche Böschungswinkel 5 eingehalten wird. Die Bugschürze 3 weist über ihre gesamte Breite Lufteinlässe 6 auf und kann in bekannter Weise als Frontspoiler ausgebildet sein.

Etwa auf der Höhe der Stoßstange 2 verlaufen vordere Motorlängsträger 7 und 8 auf denen der Verbrennungsmotor 9 in üblicher Weise abgestützt ist. Der Verbrennungsmotor 9 steht über Schlauchleitungen, von denen eine in Fig. 2 mit 10 bezeichnet ist, in Verbindung mit einem Kühler 11.

Der Kühler 11 ist vorzugsweise ein sogenannter Quer stromkühler, dem im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Kühlergebläse 12 in Form eines Tangentialgebläses mit zwei seitlichen Lüfterwalzen nachgeschaltet ist.

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Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

Im einzelnen besteht der Kühler 11 aus einer Vielzahl von horizontal verlaufenden Wasserrohren 13, die über eine Vielzahl von Luftleitlamellen 14 zu einem Wasserrohrbündel zusammengehalten werden, dessen seitliche Enden durch an sich bekannte Wasserkästen 15 abgeschlossen werden. Der Kühler 11 ist hierbei als niedrigbauender Querstromkühler von so großer Breite ausgebildet, daß er sich seitlich bis in die Radhausbereiche 16 der Karosserie erstreckt.

Das Kühlergebläse 12 besteht hierbei im einzelnen aus einem Elektromotor 17 an dem ein - oder beidseitig Lüfterwalzen 18 angeschlossen werden könen. Sind beidseitig des Elektromotors 17 Lüfterwalzen 18 vorgesehen, so muß das Kühlergebläse als ein vom Fahrtwind möglichst ungehindert durchströmbares Gebläse wie z. B. ein Tangentialgebläse ausgebildet werden. Ist nur an einer Seite eine Lüfterwalze vorgesehen, so wird die eine Seite des Kühlers 11 nur vom Fahrtwind durchströmt während die andere Seite des Kühlers 11 bei Bedarf durch Einschalten des Gebläses verstärkt durchströmt wird.

Die Anordnung des Kühlers 11 in Verbindung mit dem Gebläse 12 wird hierbei von unten durch die Bugschürze umschlossen, während sie von oben durch eine Luftleitwand 19 abgeschlossen wird, die sich zwischen den Motorlängsträgern 7 und 8 nach hinten und unten erstreckt und die Kühler-Abluft vom Verbrennungsmotor 9 fernhält und unter die Karosserie ableitet.

Dem Kühler 11 kann für eine im Kraftfahrzeug eingebaute Klimaanlage ein Kondensator 20 von entsprechend niedriger und breiter Bauweise vorgeschaltet werden.

In besonders günstiger Weise können die zur Motorkühleinrichtung zählenden Bauteile wie der Kühler 11, das Kühlergebläse 12, die Bugschürze 3 und die Luftleitwand 19 und ggfls. ein Kondensator 20 zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefaßt werden, die von unten über entsprechende Befestigungsmittel an den Motorlängsträgern 7 und 8 oder anderen Karosserieteilen befestigt werden kann.

Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

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Die Luftleitwand 19 bildet hierbei eine dem Kühlergebläse entsprechend angepaßte Gebläsegehäusewand während an der Bugschürze 3 eine ebenso dem Kühlergebläse 12 angepaßte innere Gebläsegehäusewand 21 vorgesehen werden muß. 05

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Leerseite

Claims

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Pat.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982

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Patentansprüche

Motoi'kühleinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem quer zum Fahrzeug angeordneten Kühler und einer Einrichtung zur Führung der Kühlluft, dadurch gekennzeichnet, daß ein niedrigbauender Kühler (11) von großer Breite hinter einer über ihre gesamte Breite Lufteinlässe (6) aufweisenden Bugschürze (3) sich bis in die Radhausbereiche (16) erstreckend angeordnet ist und an der Oberkante des Kühlers (11) eine Luftleitwand (19) anschließt, die sich zwischen den Motorlängsträgern (7 und 8) nach hinten unten ersteckt und die Abluft vom Motor (9) fernhält und unter die Karosserie ableitet.
2. Motorkühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß dem Kühler (11) ein Querstromgebläse (12) mit einer oder zwei Lüfterwalzen (19) vor oder nachgeschaltet ist.
3. Motor kühleinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitwand (19) als Gebläsegehäuse ausgebildet ist, in dem das Kühlergebläse (12) bestehend aus einem Motor (17) und einer bzw. zwei Lüfterwalzen (19) angeordnet ist.
4. Motorkühleinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (11), das Kühlergebläse (12) und gegebenenfalls ein Kondensator (20) mit der Luftleitwand (19) und einer entsprechend ausgebildeten Bugschürze (3) zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefaßt ist, die über entsprechende Befestigungselemente von unten an den Motorlängsträgern (7 und 8) oder anderen Karosserieteilen befestigt ist.

Pnt.Anm. P Ford/D-393/12. März 1982
5. Motorkühleinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (11) entsprechend der Kontur der Bugschürze (3) gebogen ist.

05 6. Motorkühleinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (11) ein oder mehrteilig ausgeführt ist.