DE29504608U1 - Fuel injection valve for internal combustion engines - Google Patents
Fuel injection valve for internal combustion enginesInfo
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Description
R. 27876 15.3,1995 Dg/LmR. 27876 15.3,1995 Dg/Lm
ROBERT BOSCH GMBH; 70442 STUTTGARTROBERT BOSCH GMBH; 70442 STUTTGART
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs aus. Bei derartigen Kraftstoffeinspritzventilen ist ein kolbenförmiges Ventilglied in einer Bohrung eines Ventilkörpers geführt, wobei das brennraumseitige Ende des Ventilgliedes eine Ventildichtfläche aufweist, mit der es mit einem Ventilsitz am brennraumseitigen Ende der Bohrung im Ventilkörper zusammenwirkt. Diesem Ventilsitz ist dabei wenigstens eine von der Bohrung im Ventilkörper ausgehende Einspritzöffnung nachgeschaltet, die in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine mündet. Die Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes erfolgt dabei entgegen einer Rückstellkraft, meist einer Ventilfeder, durch einen am Ventilglied in Öffnungsrichtung angreifenden hohen Einspritzdruck. Zur Krafteinleitung dieses Öffnungsdruckes auf das Ventilglied weist das Ventilglied dabei eine durch einen Ringabsatz gebildete Druckschulter auf, die in einen durch eine Querschnittserweiterung der Bohrung gebildeten Druckraum ragt. Dabei ist das Ventilglied mit seinem brennraumabgewandten, im Querschnitt vergrößerten Teil dichtend in einem, einen Führungsabschnitt bildenden Teil der Bohrung im Ventilkörper geführt. Der im Querschnitt verringerte Ventilgliedteil ragt in einen brennraumzugewandten Teil derThe invention is based on a fuel injection valve for internal combustion engines according to the type of the patent claim. In such fuel injection valves, a piston-shaped valve member is guided in a bore of a valve body, the combustion chamber-side end of the valve member having a valve sealing surface with which it interacts with a valve seat at the combustion chamber-side end of the bore in the valve body. This valve seat is followed by at least one injection opening extending from the bore in the valve body, which opens into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. The opening stroke movement of the valve member takes place against a restoring force, usually a valve spring, by a high injection pressure acting on the valve member in the opening direction. To introduce this opening pressure onto the valve member, the valve member has a pressure shoulder formed by an annular shoulder, which protrudes into a pressure chamber formed by a cross-sectional expansion of the bore. The valve member is guided with its enlarged cross-section part facing away from the combustion chamber in a sealing manner in a part of the bore in the valve body that forms a guide section. The valve member part with a reduced cross-section protrudes into a part of the bore facing the combustion chamber.
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Bohrung, wobei dort zwischen der Wand der Bohrung und dem Ventilglied ein Ringspalt verbleibt, der ausgehend vom Druckraum bis an den Ventilsitz führt und über den der einzuspritzende Kraftstoff zu den Einspritzöffnungen gelangt. Dabei weisen derartige Kraftstoffeinspritzventile den Nachteil auf, daß das relativ schlanke, und lange Ventilglied nur im Bereich des Führungsabschnitts der Bohrung im Ventilkörper geführt ist, wobei die axiale Länge des FührungsabSchnitts gegenüber der Länge des Durchflußbereiches in der Regel sehr klein ist. Diese geringe Führungslänge des Ventilgliedes hat dabei ein Ausschwenken des Ventilgliedes an seinem freien Ende zur Folge, was sowohl die Qualität eines dichten Ventilschließens als auch die Haltbarkeit des Einspritzventils beeinträchtigt. Dabei wird dieser Effekt insbesondere bei hohen Einspritzdrücken und hohen Einspannkräften am Ventilkörper noch dadurch verstärkt, daß es zu einer Stauchung des Ventilkörpers kommt, in dessen Folge sich die das Ventilglied führende Bohrung ballig nach innen verformt, so daß das Ventilglied tatsächlich nur noch in einem kleinen mittigen Bereich des Führungsabschnitts geführt ist, wodurch das Risiko eines Ausschwenkens des Ventilgliedes um diese eine Führungsfläche zusätzlich erhöht wird. Aus der EP 0 429 212 Al ist bereits ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, bei dem zum Vermeiden der oben beschriebenen Nachteile eine zweite Führungsfläche des Ventilgliedes vorgesehen ist. Diese zweite Führung wird dabei durch eine zusätzlich auf den im Durchmesser kleineren Ventilgliedschaft aufgebrachte Gleithülse gebildet, die das relativ lange Ventilglied an seinem brennraumseitigen freien Ende noch einmal in der Bohrung des Ventilkörpers führen soll um so ein Ausschwenken des Ventilgliedes zu vermeiden. Dabei weist diese bekannte Lösung einer sogenannten untenliegenden doppelten Ventilgliedführung jedoch den Nachteil auf, daß sie zum einen den Ferigungsaufwand des Kraftstoffeinspritzventils erhöht und daß zudem die Strömungsverhältnisse zwischen demBore, where an annular gap remains between the wall of the bore and the valve member, which leads from the pressure chamber to the valve seat and through which the fuel to be injected reaches the injection openings. Such fuel injection valves have the disadvantage that the relatively slim and long valve member is only guided in the area of the guide section of the bore in the valve body, with the axial length of the guide section being very small compared to the length of the flow area. This short guide length of the valve member results in the valve member swinging out at its free end, which affects both the quality of tight valve closure and the durability of the injection valve. This effect is particularly amplified at high injection pressures and high clamping forces on the valve body by the fact that the valve body is compressed, as a result of which the bore guiding the valve member deforms inwards in a spherical manner, so that the valve member is actually only guided in a small central area of the guide section, which further increases the risk of the valve member swinging out about this one guide surface. A fuel injection valve is already known from EP 0 429 212 A1 in which a second guide surface of the valve member is provided to avoid the disadvantages described above. This second guide is formed by a sliding sleeve additionally applied to the valve member shaft, which has a smaller diameter, which is intended to guide the relatively long valve member at its free end on the combustion chamber side once again in the bore of the valve body in order to prevent the valve member from swinging out. However, this known solution of a so-called bottom double valve member guide has the disadvantage that it increases the manufacturing effort of the fuel injection valve and that the flow conditions between the
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Druckraum und den Einspritzöffnungen negativ beeinflußt werden. pressure chamber and the injection openings are negatively affected.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Führungsqualität des Ventilgliedes in der Bohrung des Ventilkörpers auch ohne eine zusätzliche untenliegende Nadelführung erheblich verbessert werden kann. Dies wird dabei in vorteilhafter Weise durch das Vorsehen zweier voneinander unabhängiger Führungsflächen im, das Ventilglied führenden Führungsabschnitt der Bohrung oder am darin geführten Ventilgliedschaft erreicht, die durch eine Ausnehmung bzw. Querschnittsvergrößerung der Bohrung bzw. eine Ringnut am Ventilgliedschaft voneinander getrennt sind. Auf diese Weise ist das Ventilglied auch bei einer möglichen Stauchverformung des Ventilgliedes sicher an zwei Anlageflächen geführt, so daß eine Auslenkbewegung des Ventilgliedes um eine Schwenkachse nicht möglich ist. Dabei kann die Ausnehmung zwischen den Führungsflächen in konstruktiv einfacher Weise durch eine nach außen gewölbte Bohrungsform im Bereich des Führungsabschnittes der Bohrung oder durch eine Ringnut gebildet sein. Die axiale Ausdehnung der Ausnehmung ist dabei größer als die der Führungsflächen, um auch bei einer Verformung der Bohrung die Anlage des Ventilgliedes an den zwei Führungsflächen sicher zu gewährleisten, wobei diese voneinander getrennten Führungsflächen an der Bohrung oder am darin geführten Ventilgliedschaft angeordnet sein können.The fuel injection valve for internal combustion engines according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the guidance quality of the valve member in the bore of the valve body can be significantly improved even without an additional needle guide underneath. This is achieved in an advantageous manner by providing two independent guide surfaces in the guide section of the bore that guides the valve member or on the valve member shaft guided therein, which are separated from each other by a recess or cross-sectional enlargement of the bore or an annular groove on the valve member shaft. In this way, the valve member is safely guided on two contact surfaces even in the event of a possible compression deformation of the valve member, so that a deflection movement of the valve member about a pivot axis is not possible. The recess between the guide surfaces can be formed in a structurally simple manner by an outwardly curved bore shape in the area of the guide section of the bore or by an annular groove. The axial extent of the recess is larger than that of the guide surfaces in order to ensure that the valve member is securely seated on the two guide surfaces even if the bore is deformed, whereby these separate guide surfaces can be arranged on the bore or on the valve member shaft guided therein.
Eine derartige verbesserte Ventilgliedführung ist dabei sowohl bei nach innen öffnenden Kraftstoffeinspritzventilen {z.B. Sitzloch- und Sacklochdüsen) als auch bei nach außen öffnenden Kraftstoffeinspritzventilen anwendbar.Such an improved valve member guide can be used both for inward-opening fuel injection valves (e.g. seat hole and blind hole nozzles) and for outward-opening fuel injection valves.
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Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the subject matter of the invention can be found in the description, the drawing and the patent claims.
Zeichnungdrawing
Drei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.Three embodiments of the fuel injection valve according to the invention for internal combustion engines are shown in the drawing and are explained in more detail below.
Es zeigen die Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einem Längsschnitt durch den erfindungswesentlichen Teil des Einspritzventils, in dem die Ausnehmung zwischen den Führungsflächen der das Ventilglied aufnehmenden Bohrung als Ringnut ausgebildet ist, die Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel analog zur Darstellung der Figur 1, in dem die Ausnehmung durch einen nach außen gewölbten Bohrungsverlauf gebildet ist und die Figur 3 ein drittes Ausführungsbeispiel mit zwei Führungsflächen am Ventilglied, die durch eine Ringnut voneinander getrennt sind.Figure 1 shows a first embodiment in a longitudinal section through the part of the injection valve that is essential to the invention, in which the recess between the guide surfaces of the bore that accommodates the valve member is designed as an annular groove, Figure 2 shows a second embodiment analogous to the representation in Figure 1, in which the recess is formed by an outwardly curved bore profile, and Figure 3 shows a third embodiment with two guide surfaces on the valve member that are separated from one another by an annular groove.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Bei dem in der Figur 1 nur in seinem erfindungswesentlichen Bereich dargestellten Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen ist ein kolbenförmiges Ventilglied 1 in einer Bohrung 3 eines Ventilkörpers 5 axial verschiebbar geführt. Das Ventilglied 1 ist an seinem unteren, brennraumseitigen Ende kegelförmig ausgebildet, wobei die Kegelfläche eine konische Ventildichtfläche 7 bildet, die mit einem konischen, die Bohrung 3 brennraumseitig begrenzenden Ventilsitz 9 zusammenwirkt. Diesem Ventilsitz 9 sind dabei im beschriebenen Ausführungsbeispiel stromabwärts zweiIn the fuel injection valve for internal combustion engines, which is shown in Figure 1 only in its area essential to the invention, a piston-shaped valve member 1 is guided in an axially displaceable manner in a bore 3 of a valve body 5. The valve member 1 is conical at its lower end on the combustion chamber side, with the conical surface forming a conical valve sealing surface 7 which interacts with a conical valve seat 9 which delimits the bore 3 on the combustion chamber side. In the embodiment described, this valve seat 9 has two
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Einspritzöffnungen 11 nachgeordnet, die in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine münden. Desweiteren weist das Ventilglied 1 eine durch eine Durchmesserverringerung des Ventilgliedes 1 gebildete, in Richtung Dichtfläche 7 weisende Druckschulter 13 auf, die in eine, einen Druckraum 15 bildende Querschnittserweiterung der Bohrung 3 im Ventilkörper 5 ragt. Dieser Druckraum 15, in den eine nicht gezeigte Druckleitung der Hochdruckförderpumpe mündet, teilt dabei die Bohrung 3 in einen brennraumabgewandten, das Ventilglied 1 axial führenden Führungsabschnitt 17 und einen, den im Querschnitt kleineren Teil des Ventilgliedes 1 umgebenden Durchflußabschnitt 19, der unter Bildung eines Ringspaltes zwischen dem Schaft des Ventilgliedes 1 und der Wand der Bohrung 3 an den Ventilsitz 9 mündet.Injection openings 11 are arranged downstream, which open into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. Furthermore, the valve member 1 has a pressure shoulder 13 formed by a reduction in the diameter of the valve member 1, pointing in the direction of the sealing surface 7, which projects into a cross-sectional expansion of the bore 3 in the valve body 5, forming a pressure chamber 15. This pressure chamber 15, into which a pressure line (not shown) of the high-pressure feed pump opens, divides the bore 3 into a guide section 17 facing away from the combustion chamber, which axially guides the valve member 1, and a flow section 19 surrounding the part of the valve member 1 with a smaller cross-section, which opens into the valve seat 9, forming an annular gap between the shaft of the valve member 1 and the wall of the bore 3.
Für eine bessere axiale Führung des Ventilgliedes 1 in der Bohrung 3 ist der Führungsabschnitt 17 in zwei voneinander unabhängige Führungsflächen unterteilt, von denen eine erste untere Führungsfläche 21 an den Druckraum 15 angrenzt und eine zweite obere Führungsfläche 23 nahe dem brennraumabgewandten Ende des Ventilkörpers 5 angeordnet ist. Die axial zueinander versetzten Führungsflächen 21, 23, an denen das Ventilglied 1 mit seinem im Querschnitt größeren Teil gleitverschiebbar anliegt, sind dabei durch eine Ausnehmung in der Wand der Bohrung 3 im Bereich des Führungsabschnitts 17 voneinander getrennt, die beim ersten Ausführungsbeispiel als Ringnut 25 ausgebildet ist. Die axiale Länge der Ringnut 25 ist dabei vorzugsweise größer als die Länge der Führungsflächen 21, 23.For better axial guidance of the valve member 1 in the bore 3, the guide section 17 is divided into two independent guide surfaces, of which a first lower guide surface 21 borders the pressure chamber 15 and a second upper guide surface 23 is arranged near the end of the valve body 5 facing away from the combustion chamber. The axially offset guide surfaces 21, 23, on which the valve member 1 rests with its part with the larger cross section, are separated from one another by a recess in the wall of the bore 3 in the area of the guide section 17, which in the first embodiment is designed as an annular groove 25. The axial length of the annular groove 25 is preferably greater than the length of the guide surfaces 21, 23.
Das in der Figur 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich zum in der Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel nur in der Ausbildung des Führungsabschnitts 17 der Bohrung 3 im Ventilkörper 5. Dabei ist der Führungsabschnitt 17 in der Figur 2 als nach außen gewölbte Bohrung 27 ausgebildet, deren größter, etwa in der axialenThe second embodiment shown in Figure 2 differs from the first embodiment shown in Figure 1 only in the design of the guide section 17 of the bore 3 in the valve body 5. The guide section 17 in Figure 2 is designed as an outwardly curved bore 27, the largest of which, approximately in the axial
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Mitte des Führungsabschnitts 17 angeordneter Querschnitt die Ausnehmung zwischen den Führungsflächen 21, 23 bildet, die
dabei so ausgelegt sind, daß das Ventilglied 1 gleitverschiebbar an ihnen anliegt.
5The cross-section arranged in the middle of the guide section 17 forms the recess between the guide surfaces 21, 23, which are designed such that the valve member 1 rests against them in a sliding manner.
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Bei dem in der Figur 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist der Führungsabschnitt 17 der Bohrung 3 durchgehend ausgebildet. Die voneinander getrennten Führungsflächen sind dabei am in die Bohrung 3 im Bereich 17 ragenden Teil des Ventilgliedschaftes angeordnet, wobei eine am Ventilglied 1 vorgesehene Ringnut 33 eine obere Führungsfläche 29 von einer unteren Führungsfläche 31 trennt.In the third embodiment shown in Figure 3, the guide section 17 of the bore 3 is continuous. The guide surfaces separated from one another are arranged on the part of the valve member shaft that protrudes into the bore 3 in the area 17, with an annular groove 33 provided on the valve member 1 separating an upper guide surface 29 from a lower guide surface 31.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil arbeitet in folgender Weise. In Schließlage wird das Ventilglied 1 entgegen dem im Druckraum 15 anliegenden und über die Druckschulter 13 in Öffnungsrichtung am Ventilglied 1 angreifenden Restdruck von einer nicht dargestellten Ventilfeder mit seiner Ventildichtfläche 7 in Anlage am Ventilsitz 9 gehalten. Die Öffnungshubbewegung erfolgt mit der Hochdruckbeaufschlagung des Druckraumes 15, wobei die nunmehr an der Druckschulter 13 des Ventilgliedes 1 angreifende Druckkraft in Öffnungsrichtung die Federkraft übersteigt und so das Ventilglied 1 vom Ventilsitz 9 abhebt, so daß der unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus dem Druckraum 15 über den Durchflußabschnitt 19 und die geöffneten Einspritzöffnungen 11 in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine eingespritz wird.The fuel injection valve according to the invention works in the following way. In the closed position, the valve member 1 is held in contact with the valve seat 9 by a valve spring (not shown) with its valve sealing surface 7 against the residual pressure in the pressure chamber 15 and acting on the valve member 1 via the pressure shoulder 13 in the opening direction. The opening stroke movement takes place with the high pressure applied to the pressure chamber 15, whereby the pressure force now acting on the pressure shoulder 13 of the valve member 1 in the opening direction exceeds the spring force and thus lifts the valve member 1 off the valve seat 9, so that the fuel under high pressure is injected from the pressure chamber 15 via the flow section 19 and the open injection openings 11 into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied.
Dabei wird durch den erfindungsgemäßen Aufbau des, das Ventilglied 1 axial führenden Führungsabschnitts 17 der Bohrung 3, bzw. des darin geführten Ventilgliedteils, auch bei hohen Axialkräften am Ventilkörper 5 und dessen möglicher Stauchverformung gewährleistet, daß das Ventilglied 1 immer an zwei axial zueinander versetzten Führungsflächen 21, 23 bzw. 29, 31 anliegt, so daß ein Ausschwenken des freien EndesThe inventive design of the guide section 17 of the bore 3, which guides the valve member 1 axially, or the valve member part guided therein, ensures that the valve member 1 always rests against two axially offset guide surfaces 21, 23 or 29, 31, even in the case of high axial forces on the valve body 5 and its possible compression deformation, so that the free end cannot swing out.
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des Ventilgliedes 1 um eine Schwenkachse sicher vermieden werden kann.of the valve member 1 about a swivel axis can be safely avoided.
Es ist somit mit dem erfindungsgemäSen Kraftstoffeinspritzventil in konstruktiv einfacher Weise möglich, auch bei hohen Druck- und Einspannkräften am Ventilkörper ohne Verwendung einer zusätzlichen untenliegenden Ventilgliedführung ein Ausschwenken des Ventilgliedes zu vermeiden und so die Führungsqualität des Ventilgliedes zu erhöhen. 10It is therefore possible with the fuel injection valve according to the invention in a structurally simple manner to prevent the valve member from swinging out even with high pressure and clamping forces on the valve body without using an additional valve member guide underneath and thus to increase the guidance quality of the valve member. 10
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960822 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980714 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20020101 |