DE2746717A1

DE2746717A1 - Throttle screen controlling mixt. intake in IC engine - effects timed plate valve opening movement and has screen to distance valve opening varied by load

Info

Publication number: DE2746717A1
Application number: DE19772746717
Authority: DE
Inventors: Robert Happel
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-10-18
Filing date: 1977-10-18
Publication date: 1979-04-19

Abstract

The i/c engine has a mixture suction intake with at least one plate valve in every chamber. This valve executes a consistent opening stroke for mixture input. The input flow is subject to throttling which varies according to load needs and is separate for each chamber. It is effected by a throttle screen arranged concentrically to the valve shaft, and movable axially to the valve plate by means of a displacement drive. The throttle screen (16) is so coupled to the valve shaft (7) and the drive that it executes on a timed basis the opening stroke (h) of the plate valve (6), and the distance of the screen (16) from the valve plate (8) is variable dependent upon the controlled engine load.

Description

Brennkraftmaschine mit Gemisch am Sauger mitInternal combustion engine with mixture on the sucker with

bcweglichem Drosselschirm am Einlaßventil Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Gemischansaugung mit beweglichem Drossel schirm am Einlaßventil nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Eine solche Brennkraftmaschine zeigt beispielsweise die DAS 2 006 391.Possible throttle screen on the inlet valve The invention relates to a Internal combustion engine with mixture intake with movable throttle screen on the inlet valve according to the preamble of claim 1. Such an internal combustion engine shows, for example the DAS 2 006 391.

Bei der Drosselung des Ansauggemisches mittels Drosselschirm im Bereich des Einlaßventiles werden, insbesondere im Leerlauf, von dein unteren Tcillastbereich schallnahe Einströmungs-Geschwindigkeiten im Bereich der Drosselspalte und entsprechend intensive Verwirbelungen erzeugt, die sich unmittelbar bis in den angrenzenden Arbeitsraum hinein fortsetzen. Dadurch wird eine homogene Gemischbildung und ein gutes Zündverhalten auch bei stark abgemagertem Gemisch erzielt. Bei Drosselung unmittelbar im Ventileinlaß wird also ein gutes Laufverhalten bei besonders abgemagerten Gemischen erzielt. Außerdem werden durch eine unmittelbare Drosselung des Ansaugstromes im Einlaß die sogenannten Pumpverluste der Brennkraftmaschine vermieden. Unter Pumpverlusten wird hierbei ein Strömungskurzschluß beim Ladungswechsel von der Abgasseite in die Frischgasseite während der kurzen Oberschneidungszeit, innerhalb derer das Auslaßventil noch nicht geschlossen und das Einlaßventil bereits geöffnet ist, verstanden. Bei herkömmlichen Motoren mit Drosselung des Ansauggemisches mittels einer weit vor den einlaßventilen angeordneten Drosselklappe steht innerhalb der Saugrohre ein gewisses Volumen unter erheblichem Unterdruck. Dieses Volumen ist in der Liga, während der Überschneidungszeit von der Abgasseite her Abgase in das Ansaugrohr zurückzusaugen, welches beim beginnenden Saughub des Kolbens als nutzloses Volumen erst wieder in den .Arbeitsraum zurückgesaugt werden muß. Auch ohne Überschneidung der Gaswechselventile kann ein Zurücksaugen vom Arbeitsraum-Inhalt, der gegen Ende des Ausschubhubes einen Druck leicht oberhalb des Atmosphärendruckes aufweist, in das Ansaugrohr, in welchem im Leerlauf und dem niedrigen Teillastbereich ein sehr hohes Vakuum vorliegt, erfolgen. Diese eine Zylinderfüllung beeinträchtigenden Pumpverluste können dadurch, dal3 die Drosselung des Ansaugstromes direkt in den Zylindereinlaß gelegt wird, vermieden werden.When throttling the intake mixture by means of a throttle screen in the area of the inlet valve are, especially when idling, from your lower Tcillastbereich near-sound inflow velocities in the area of the throttle gap and accordingly intensive turbulence is generated, which extends directly into the adjacent work area continue into it. This results in a homogeneous mixture formation and good ignition behavior Achieved even with a very emaciated mixture. In the case of throttling, directly in the valve inlet good running behavior is thus achieved with particularly emaciated mixtures. In addition, the direct throttling of the intake flow in the inlet so-called pumping losses of the internal combustion engine avoided. Under pumping losses is in this case a flow short circuit during the gas exchange from the exhaust gas side to the fresh gas side during the short overlap time during which the exhaust valve is not yet closed and the inlet valve is already open, understood. With conventional Engines with throttling of the intake mixture by means of a well in front of the intake valves arranged throttle valve is below a certain volume within the intake manifold considerable negative pressure. This Volume is in the league while the overlap time to suck exhaust gases back into the intake pipe from the exhaust side, which at the beginning of the suction stroke of the piston as useless volume again in the workspace must be sucked back. Even without overlapping the gas exchange valves can suck back from the work space contents, which towards the end of the extension stroke a Pressure slightly above atmospheric pressure in the suction pipe, in which there is a very high vacuum in idle and the low partial load range. These pumping losses, which impair cylinder filling, can be caused by the fact that 3 the throttling of the intake flow is placed directly in the cylinder inlet, avoided will.

Es ist damit also eine bessere vylinderfilllung und somit eine höhere Leistungsausbeute möglich; überdies können die aber schneidungszeiten der (.aswechselventile noch etwas großzügiger bemessen werden, was ebenf.llls einer guten Zylinderfüllung förderlich ist.So it is a better cylinder filling and thus a higher one Power output possible; In addition, the intersection times of the (.as change valves be measured a little more generously, which is also a good cylinder filling is conducive.

Bei dem eingangs zitierten vorlßekannten Verbrennungsmotor wird der Drosselschirm im Leerlauf uiid bei niedriger Teillast ganz nahe an den Ventilteller herangeschoben. Während eines Ladungswechsels bleibt der Drossel schirm still stehen. Er wird lediglich bei Obergang auf einen anderen Lastzustand des Motors lansam verschoben. Bei Vollast des Motors wird der Drossel schirm bis an die untere Stirnkante der Ventilschaftführung hochgezogen, so daß ein möglichst großer Durchlaß für das Ansauggemisch zur Verfügung steht. Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß trotz der zurückgezogenen Vollast-Stellung des Drosselschirmes dieser immer noch störend in die Ansaugströmung hineinragt und eine Füllung behindert. Außerdem ist der Drosselhub des Drosselschirmes sehr groß, was im Hinblick auf die Lagerung des Ventiles und des Drosselschirmes sowie im Hinblick auf dessen Antrieb gewisse konstruktive Probleme schafft.In the previously cited internal combustion engine, the Throttle screen when idling and very close to the valve disc at low partial load pushed up. The throttle screen remains stationary during a gas exchange. It is only shifted slowly when the engine changes over to another load condition. When the motor is at full load, the throttle screen is raised to the lower front edge of the Valve stem guide pulled up so that the largest possible passage for the intake mixture is available. The disadvantage of this design is that despite the withdrawn Full load position of the throttle screen, this still interferes with the intake flow protrudes and obstructs a filling. In addition, the throttle stroke of the throttle screen very large in terms of the storage of the valve and the throttle screen as well as with regard to its drive creates certain design problems.

Es gibt andere bauarten von gemischansaugenden Brennkraftmaschinen, bei denen lastabhängig der Öffnungshub und die Öffnungszeit des Einlaßventiles beeinflußt werden kann und bei denen auf diese Weise eine Ikosseltlng des Ansaugstromes im Bereich des Einlaßventiles erfolgen kann. (Vergleiche z. B. SAE-Journal,Januar 1969, Seite 45 ff.) Derartige Bauarten haben aber den Nachteil, daß der Antrieb für die Ventile sehr kompliziert und teuer und auch entsprechend störanfällig ist.There are other types of mixture-intake internal combustion engines, in which the opening stroke and the opening time of the inlet valve are influenced by the load can be and in which in this way an Ikosseltlng of the intake flow in Area of the inlet valve can be done. (Compare e.g. SAE Journal, January 1969, Page 45 ff.) Such types have the disadvantage that the drive for the Valves are very complicated and expensive and also prone to failure.

Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend von einer im Oberbegriff von Anspruch 1 genannten Bandart einer Rrennkraftmaschine mit konstantem Ventilhub eine Schirmdrosselung anzugehen, bei der in der Vollaststellung des Drosselschirmes dieser die Ansaugströmung nicht behindert.The object of the invention is, based on one in the preamble of Claim 1 mentioned belt type of a racing engine with constant valve lift a To address screen throttling, in the full load position of the throttle screen the suction flow is not obstructed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden blerk ale von Anspruch 1 gelöst. Der Drosselschirm macht also nicht nur den Drosselhuh relativ zum Ventilteller, sondern außerdem jeweils taktweise noch den Offnungshub des Ventiles mit. Im tlbrigen ist die bewegungsrichtung hinsichtlich des wirksamen Drossel-Querschnittes geradc umgekehrt wie bei dem vorbekannten Motor. Bei Vollast liegt der Drosselschirm eng an der Oberseite des Ventiltellers an und bietet der Ansaugstrtimung so gut wie überhaupt keinen Widerstand. Bei Leerlauf bzw. bei niedrigerer Teillast befindet sich der Drosselschirm in einer vom Ventilteller abgehobenen Stellung; Ventilteller und Drosselschirm bilden gewissermaßen eine Einheit in ob der Weise, als / ein enstprechend starker einem "toten Weg" versehener Ventilteller variabler Höhe vorgesehen wäre.This object is achieved according to the invention by the characterizing blerk ale of claim 1 solved. So the throttle screen doesn't just do the throttling relative to the valve disc, but also the opening stroke in cycles of the valve with. Otherwise, the direction of movement is effective in terms of Throttle cross-section just the opposite of that in the previously known engine. At full load if the throttle screen is close to the top of the valve disk and offers the Aspiration timing as good as no resistance at all. When idling or at a lower level At partial load, the throttle screen is in a position raised from the valve disk; The valve disk and the throttle screen form a unit, as it were, in the manner as / a correspondingly strong valve disk provided with a "dead path" is more variable Height would be provided.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend noch kurz erläutert; dabei zeigt die Figur einen Verschnitt durch den oheren Teil einer Brennkrafmaschine mit einem nach der Erfindung antreibbaren Drossel schirm.The invention is based on an embodiment shown in the drawing briefly explained below; the figure shows a cut through the upper part of an internal combustion engine with a drivable according to the invention Throttle screen.

Der teilweise dargestellte Motor hesteht aus einem Motorblock (1) mit darauf befestigtem Zylinderkopf (3) und Kolben (2), durch den ein Arbeitsraum (4) gebildet wird. Bei abwärtsgehendem Kolben saugt dieser durch den Einlaßkanal (5) und das geöffnete Tellerventil (6) Luft/Kraftstoff-Gemisch an.The partially shown engine consists of an engine block (1) with attached cylinder head (3) and piston (2) through which a working space (4) is formed. When the piston goes down, it sucks through the inlet channel (5) and the open poppet valve (6) air / fuel mixture.

Wie rechts oben in der Zeichnung angedeutet, ist an den Zylinderkopf bzw. an die Einlaßkanäle ein Ansaugrohr (34) angeflanschs. Die über den Luftfilter (35) angesaugte luft wird mittels der Finspritzventile (53) lastabhängig mit Kraftstoff versorgt, die ihrerseits von dem Einspritzsteuergerät (32) mit Kraftstoff versorgt werden. Das Ansteuergerät (32) steht mit dem Gaspedal (31) des Fahrzeuges in Verbindung.As indicated in the top right of the drawing, is on the cylinder head or a suction pipe (34) flanged to the inlet ducts. The one through the air filter (35) sucked in air is loaded with fuel by means of the Finspritzventile (53) depending on the load supplied, which in turn supplies fuel from the injection control unit (32) will. The control device (32) is connected to the accelerator pedal (31) of the vehicle.

Der Ventiltrieb der dargestellten Brennkraftmaschine ist folgendermaßen aufgebaut: Das Tellerventil (6) selber besteht aus einem Ventilteller (8) und einem durch den Zylinderkopf. auf dessen Oberseite hindurchgeführten Ventilschaft (7). Auf der Oberseite des Zylinderkopfes ist eine hohl zylindrische Stößelführung (10) vorgesehen, in der ein Tassenstößel (95 axial beweglich geführt ist. Das Tellerventil wird durch im Innern des Tassenstößels (9) angehrachte Ventilfedern (11) in Schließstellung gespannt. Auf die freie Oberseite des Tassenstößels wirkt ein mit einer nicht dargestellten Nockenwelle verbundener umlaufender Offnungsnocken(12).The valve train of the internal combustion engine shown is as follows constructed: The poppet valve (6) itself consists of a valve disk (8) and a through the cylinder head. valve stem (7) passed through on its upper side. On the top of the cylinder head is a hollow cylindrical tappet guide (10) provided, in which a bucket tappet (95 is axially movably guided. The poppet valve is in the closed position by valve springs (11) attached inside the bucket tappet (9) tense. A not shown acts on the free top of the bucket tappet Rotating opening cam (12) connected to the camshaft.

Um den Ventilschaft (7) herum sind zwei gleichachsig zu einander liegende Hülsen (17 und 18) angeordnet, von denen die eine Hülse - die erste Hülse (17) - sich in Richtung zum Ventilteller (8) hin erstreckt und dort einen Drosselschirm (16) trägt, wo hingegen die andere iiilse - die weitere Hülse (18) -sicit in Richtung zur Oberseite des Zylinderkopfes hin erstreckt. Beide Hülsen (17 und 18) machen den Offnungshub des Tellerventiles taktweise mit; die Führung des Tellerventiles erfolgt also über die beiden Ilülsen mittels einer vergrößerten in den Zylinderkopf eingepreßten Gleitbüchse (13). Die radial außenliegende erste Hülse (17) ist gegenüber dem Ventilschaft und dem Zylinderkopf axial beweglich, sie ist aber mittels einer Längsnut (19) und einer in der Führungsbüchse (13) angeordneten Paßfeder (20) gegen Verdrehen gegenüber dem Zylinderkopf gesichert. Die beiden ineinander liegenden Hülsen (17 und'18) stehen iiber ein Muttergewinde (21) in der ersten Hülse bzw.Around the valve stem (7) there are two coaxially aligned Sleeves (17 and 18) arranged, of which one sleeve - the first sleeve (17) - extends in the direction of the valve plate (8) and there a throttle screen (16) wears where on the other hand the other sleeve - the further sleeve (18) -sicit extends towards the top of the cylinder head. Both sleeves (17 and 18) make the opening stroke of the poppet valve cyclically; the leadership of the poppet valve is carried out via the two sleeves by means of an enlarged one sliding bush (13) pressed into the cylinder head. The radially outer first The sleeve (17) is axially movable with respect to the valve stem and the cylinder head, however, it is arranged by means of a longitudinal groove (19) and one in the guide bush (13) Feather key (20) secured against twisting in relation to the cylinder head. The two into each other Lying sleeves (17 and 18) stand over a nut thread (21) in the first sleeve respectively.

ein entprechendes Bolzengewinde (22) in der weiteren Hülse (18) in Axialrichtung miteinander im Eingriff. Axial beiderseits dieses Gewindeeingriffes (21, 22) sind zylindrische {ührungsflächenpaare (23a,b und 24a,b) angeordnet. Die äußere erste Hülse (17) erstreckt sich bis iiber die Oherkante der Fiihrungsbiichse (13) hinaus; sie übernimmt gemeinsam mit dem flichtriiig (25) eine Abdichtung der Ventilführung.a corresponding bolt thread (22) in the further sleeve (18) in Axial direction in engagement with each other. Axially on both sides of this thread engagement (21, 22) cylindrical {ührungsfläche pairs (23a, b and 24a, b) are arranged. the the outer first sleeve (17) extends over the top edge of the guide bush (13) addition; together with the flichtriiiig (25), it seals the Valve guide.

Die weitere Hülse (18) ist in Axialric}1tung gegenüber dem Ventilscliaft (7) fixiert jedoch gegenüber ihm verdrehbar. hierzu ist im Ventilschaft eine llmfangsnut (29) angeordnet, in die zwei Halbringstücke (28a,h) eingelegt sind und die an der oberen Stirnkante der Hülse (18) anliegen. Ober das freie Ende der Hülse (18) ist eine Oberwurfmutter (27) aufgeschraubt, deren nach Innen ragende Schulter auf der Oberseite des Halbringpaares (28a,b) anliegt.The further sleeve (18) is in the axial direction with respect to the valve clip (7) fixed but rotatable relative to it. for this purpose there is a circumferential groove in the valve stem (29) arranged into which two half-ring pieces (28a, h) are inserted and which are attached to the the upper front edge of the sleeve (18). Above the free end of the sleeve (18) is an upper nut (27) is screwed, whose inwardly protruding shoulder on the Upper side of the half-ring pair (28a, b) rests.

Zwischen der Axialfixierung der weiteren Hülse (18) und dem oberen Führungsflächenpaar (23a,b) ist an der weiteren Hülse (18) ein Ritzel (26) eingearbeitet, dessen äußerer Durchmesser (d) höchstens so groß ist wie der größte Durchmesser der ersten Hülse (17), so daß sich das Ritzel (26) durch die Fiihrungsbüchse (13) hindurchschieben läßt. Tangential zu diesem Ritzel ist eine axial bewegliche Zahnstange (30) angeordnet, die in dem unteren Teil der sStößelffihrtlng (10) gelagert ist und die wenigstens mittelbar mit dem Gaspedal (31) des Motors in Verbindung steht und sich lastabhängig bewegen läßt. Die axiale Erstreckung (1) des Ritzels (26) entpricht dem Öffnungshub (h) des Tcllerventiles zuzüglich der Eingriffsbreite zwischen Zahnstange (30) und titzel (26).Between the axial fixation of the further sleeve (18) and the upper one Pair of guide surfaces (23a, b) a pinion (26) is incorporated into the further sleeve (18), its outer diameter (d) is at most as big as the largest Diameter of the first sleeve (17) so that the pinion (26) passes through the guide bush (13) can be pushed through. Tangent to this pinion is an axially movable one Rack (30) arranged, which is mounted in the lower part of the sStößelffihrtlng (10) and which is at least indirectly connected to the accelerator pedal (31) of the engine stands and can be moved depending on the load. The axial extension (1) of the pinion (26) corresponds to the opening stroke (h) of the valve plus the engagement width between rack (30) and pinion (26).

Durch die dargestellte Anordnung kann über den Zahneingriff (30 ,26) und den Gewindeeingriff (21 , 22) der Abstand des Drosselschirmes (16) gegenüber dem Ventilteller (8) verändert werden. Die einmal eingestellte Relativlage wischen Drosselschirm und Ventilteller bleibt auch whrend des Öffnungshubes des Tellerventiles erhalten, d. h. die beiden Hülsen machen die Oszillationsbewcgungen des Tellervetttiles während des taktweisen Gaswechsels mit. Zur Wirkungsweise der Drosselanordnung ist noch vorauszuschicken, daß der flinlaßkanal (S) im Bereich des Ventilsitzes (14) über eine gewisse axiale Erstreckung (15) hinweg zylindrisch verläuft und gemeinsam mit dem Drosselschirm (16) einen definierten Ringspalt bildet.Due to the arrangement shown, the tooth engagement (30, 26) and the thread engagement (21, 22) opposite the distance of the throttle screen (16) the valve disc (8) can be changed. Wipe the relative position set once The throttle screen and valve disc remain in place even during the opening stroke of the poppet valve received, d. H. the two sleeves make the oscillating movements of the plate vetttile during the intermittent gas change with. The mode of operation of the throttle arrangement is to be sent in advance that the inlet port (S) in the area of the valve seat (14) runs cylindrically over a certain axial extent (15) and common forms a defined annular gap with the throttle screen (16).

Die Wirkungsweise der beschriehenen Anordnung ist nun kurz folgende: Bei der in vollen Linien dargestellten Relativlage zwischen Drosselschirm und Ventilteller, die der Leerlauf-Drosselstellung des Schirmes (16) entspricht, ist während der gesamten Offnungszeit und über den gesamten Offnungshub des Tellerventiles hinweg lediglich der zwischen der Außenkante des Drosselschirmes und dem zylindrischen Teil (15) des Lufteinlaß-Kanales (5) verbleibende enge Drosselspalte wirksam.The mode of operation of the described arrangement is now briefly as follows: With the relative position between the throttle screen and valve disc shown in full lines, which corresponds to the idle throttle position of the screen (16) is during the entire Opening time and over the entire opening stroke of the poppet valve between the outer edge of the throttle screen and the cylindrical part (15) the air inlet channel (5) remaining narrow throttle gaps effective.

Dieser Drossel spalt ist so klein, daß durch ihn nur die Leerlaufgemiscllmenge in den Arbeitsraum (4) cintreten kann, wobei zumindest bei höheren Motordrehzahlen Schallgeschwindigkeit im Bereich des Drosselspaltes und dementsprechend cine intensive Verwirbelung der Strömung erzielt wird, die sich bis in den Arbeitsraum (4) hinein erstreckt und dort eitle gute Gemischaufbereitung bewirkt. Drosselschirm (16) und Ventilteller (R) wirken gemeinsam im hinblick auf die Drosselung wie ein kompakter entsprechend stark ausgebildeter Ventilteller. Bei Annäherung des Drosselschirmes (16) an den Ventilteller (8) wird gewissermaßen die höhe dieses gemeinsamen Drosselkörpers verringert, wodurch gegen Ende des Ventilhubes ein größerer Drosselspalt zwischen dem Ventilsitz (14) und der Außenkante des Drosselschirmes (16) freigegeben wird. Bei Einstellung der Drosselung auf höhere Motorbelastungen wird der Drossel schirm (16) in Richtung auf den Ventilteller (8) verschoben, so daß der sich gegen Ende des Ventj lliubes (h) einstellende verbleibende ringförmige Drossclspalt *r(ißcr wird itnd dementsprechend mchr Gemisch aus dem unter atmosphärischem Druck stehenden Einströmkanal (5) angesaugt werden kann. Bei Einstellung der Drosselung auf volle Motorbelastung befindet sich der Drosselschirm in der in striclLpunktierten Linien dargestellten auf der Oberseite des Ventilteller (8) anliegenden Stellung, in der er der Einlaßströmung einen möglichst geringen Widerstand bietet. Der Verstellhub (h') des Drosselschirmes (16) ist relativ klein und entspricht im wesentlichen dem Öffnungshub (h) des Tellerventiles.This throttle gap is so small that only the amount of idle mixture through it can enter the working space (4), at least at higher engine speeds Speed of sound in the area of the throttle gap and accordingly cine intensive Swirling of the flow is achieved, which extends into the working space (4) extends and there causes vain good mixture preparation. Throttle screen (16) and Valve disks (R) work together like a compact one in terms of throttling correspondingly strong valve head. When approaching the throttle screen (16) on the valve disk (8) is, so to speak, the height of this common throttle body reduced, whereby towards the end of the valve stroke a larger throttle gap between the valve seat (14) and the outer edge of the throttle screen (16) is released. If the throttling is set to higher motor loads, the throttling screen is used (16) moved in the direction of the valve disc (8) so that it is towards the end of the valve (h) adjusting remaining annular throttle gap * r (ißcr itnd is accordingly mchr mixture of the under atmospheric pressure Inflow channel (5) can be sucked in. When setting the throttling to full Engine load, the throttle screen is located in the dashed-dotted lines shown on the top of the valve plate (8) adjacent position in the it offers the lowest possible resistance to the inlet flow. The adjustment stroke (h ') of the throttle screen (16) is relatively small and essentially corresponds to that Opening stroke (h) of the poppet valve.

Zur Vermeidung von Reaktionen auf die innenliegende weitere Hülse (18) seitens der axialen Kräften unterworfenen ersten Hülse (17) ist es zweckmäßig, den Gewindeeingriff (21,22) im Hinblick auf die Gewindesteigung im Bereich der Selbsthemmung auszulegen, 7. 13. mit etwa sechs bis acht Grad. Bei einer derartigen Gewindesteigung kann der gesamte Drosselschirmhub h' mit etwa einer bis zu ei@einhalb Umdrehungen dq Ritzels 26 überdeckt werden.To avoid reactions to the additional inner sleeve (18) on the part of the first sleeve (17) subjected to axial forces, it is expedient to the thread engagement (21,22) with regard to the thread pitch in the area of self-locking to interpret 7th 13th with about six to eight degrees. With such a thread pitch can entire throttle screen stroke h 'with about one to ei @ and a half revolutions of the pinion 26 are covered.

Bei Mehrzylindermaschinen kann auch eine Anpassung an die geforderte Last dadurch bewirkt werden, daL eine mehr oder weniger größe Anzahl von Zylindern abgeschaltet wird. Die nicht abgeschalteten Zylinder sind dann höher bolastet und arbeiten in einem bereich besseren Wirkungsgrades und bosserer Verbrennung. Die Abschaltung eines oder mehrerer Zylinder kann dadurch erfolgen, daß der entsprechende Drosselsehirm tind sein Verstellmechanismus in der Leerlaufstellung des Drosselschirmos von dem Gestänge zur Lasteinsteuerwig abgekoppelt wird, wobei die angehobene Stellung des Drossolschirmes relativ zum Ventilteller stets beibehalten wird, wohingegen über die nicht abgekoppelten Drosselschirmo eine kontinuierliche Lasteinsteuorung noch möglich ist.In the case of multi-cylinder machines, an adaptation to the required Load caused by the fact that a more or less large number of cylinders is switched off. The cylinders that are not switched off are then more heavily charged and work in an area of better efficiency and worse combustion. the Shutdown of one or more cylinders can be done by the fact that the corresponding Throttle screen tind its adjustment mechanism in the idle position of the throttle screen is decoupled from the linkage to Lasteinsteuerwig, the raised position of the throttle screen is always maintained relative to the valve disk, whereas Continuous load control via the non-decoupled throttle screen is still possible.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Claims S internal combustion engine with mixture intake, with at least one poppet valve that always executes a constant opening stroke at each work space for the Gexisch inlet and with a load-dependent variable Throttling of the intake flow, the throttling - separately for each working area - Exclusively by one axially arranged concentrically to the valve stem Throttle screen, which is movable to the valve disc and coupled with an adjustment drive takes place, in that the position of the throttle screen changes axially depending on the load is that the throttle screen (16) is in such a way is coupled to the valve stem (7) and the adjusting drive that it is cycled the opening stroke (h) of the poppet valve (6) and that the distance of the Throttle screen (16) from the valve plate (8) in opposite directions analogous to the controlled Load is changeable.

2. Internal combustion engine according to claim 1 with a throttle screen supporting the valve stem concentrically surrounding the cylinder head against rotation arranged axially movable sleeve, d a by k e n n -z e i c h n e t that said - first-sleeve (17) is provided with a thread (21) which in a corresponding mating thread (22) another concentric around the \! cntilschaft (7) arranged rotatable but axially with respect to the valve stem (7) fixed (29,28a, b) sleeve (18) engages and that the further sleeve (18) depends on the load is rotatable.

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, d a d u r c h g e k It is noted that the entire throttle stroke (h2) of the throttle screen (16) corresponds at most to the opening stroke (h) of the poppet valve (6).

4. Internal combustion engine according to claim 2 or 3, d a d u r c h g e k It is noted that the thread (21, 22) in terms of its pitch in the The limit range of self-locking, preferably about 6 to 8 degrees.

5. Internal combustion engine according to claim 2, 3 or 4, d a d u r c h g e k e n n z c i c h n e t that the two sleeves (17, 18) are directly opposite one another by corresponding cylindrical surfaces sliding on one another with little play (23a, b, 24a, b) are performed.

6. Internal combustion engine according to claim 5, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that axially on both sides of the threaded engagement (21, 22) of the sleeves (17, 18) a mutual sliding guide (23a, b, 24a, b) is arranged.

7. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 6, d a -d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the further sleeve (18) with a straight toothed is provided coaxially to the sleeve (18) arranged pinion (26), the tooth width (1) corresponds to at least the opening stroke (h) of the poppet valve (6) in which Pinion (26) one tangential to it axially movably guided rack (30) engages, which is movable depending on the load.

8. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 7, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the first sleeve (17) on the outside around the other Sleeve (18) is arranged around and that the first sleeve (17) has a nut thread (21) the further sleeve (18) has a bolt thread (22).

9. Internal combustion engine according to claim 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h e t that the tip diameter (d) of the pinion (26) is at most equal is the largest diameter of the first sleeve (17).

10. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 9, d a d u r c h g e k e xi n z e i c h n e t that the axial fixation of the further sleeve (18) opposite the valve stem (7) by two in one circumferential groove (29) of the valve stem (7) and the further sleeve (18) engaging half-ring pieces (28a, b) takes place, which Groove on the sleeve side through a shoulder, front edge or the like on the sleeve (18) and is formed by an upper nut (27) or the like.

11. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, d a d u R e k e k e k e n n n z e i n e t that when used on multi-cylinder machines Depending on the load, a variable number of cylinders can be switched off that is load-dependent a corresponding number of Drosselschjrmen decoupled from Last.insteuer-Gostänge and is left in the extreme position corresponding to the idle position.