DE2549556C3 - Ventil-Betätigungsmechanismus mit einem Motor- und einem Handantrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Ventil-Betätigungsmechanismus mit einem Motor- und einem Handantrieb für einen mit Außengewinde versehenen Ventilschaft, der in einer drehbaren Hülse gelagert ist, und mit einer Mehrzahl von zueinander konzentrischen Ringteilen, von denen das äußerste Ringteil mit dem Motorantrieb verbunden ist, wobei der Handantrieb nur über einen Hebelmechanismus einschaltbar ist, der den Motorantrieb abkuppelt

Das Dl: -Obm 19 00 449 beinhaltet einen derartigen Vcntil-Bctätigungsmechanismus zur Abkupplung eines primären Kradantriebs, wenn diese l.eistungszufuhr ausfällt oder abgeschaltet wird, und zur gleichzeitigen Ankiippliing eines sekundären llandradantriehs an den anzutreibenden Teil, beispielsweise an einen Ventilschaft Diese Betätigungsvorrichtung besitzt ein Schnekkengetriebe zum Antrieb einer Spindel zur Ventilbetätigung, wobei ein angetriebenes Schneckenrad frei drehbar auf der Spindel angeordnet ist und mittels handbetätigter Kupplungsmittel schlagartig in Verbindung mit der Ausgangswelle gebracht werden kann. Die Kupplungsmittel bestehen aus einem federbelastetem Ring, der mit Gleitsteinen verbunden ist, die mit am

ίο Schneckenrad befestigten Ansätzen beim Kupplungsvorgang stoßartig in Antriebsverbindung gebracht werden. Zur Aufnahme von ein Paar Gleitsteine besitzt die Spindel ein Paar diametral angeordnete Nuten in Achsrichtung der Spindel, so daß die Gleitsteine mit der Spindel antriebsmäßig stets verbunden sind, jedoch auf der Welle axial verschiebbar bleiben. Die Bewegung der Kupplungsmittel in axialer Richtung in ihre zweite Lage wird mittels eines Joches erzielt, das um die Spindel schwenkbar angeordnet ist. Um nun die Kupplungsmittel in ihrer von Hand zu betätigenden Lage zu halten, ist am Joch eine Klinke zur Halterung angebracht, die mittels einer Feder in eine vertikale Lage gedrückt werden kann, so daß die Enden der Klinke mit der Außenfläche des Schneckenrades in der zweiten axialen Lage der Kupplungsmittel in Eingriff gebracht werden können.

Des weiteren ist durch das DE-Gbm 19 44 603 ein Spindelantrieb mit Schneckengetriebe bekanntgeworden, der einen motorischen Antrieb sowie einen Handantrieb aufweist, die wahlweise umstellbar sind und auf dasselbe Getriebe arbeiten. Mit der Umstelleinrichtung ist ein Kupplungselement verbunden, welches zur Verbindung des Handantriebes mit dem Getriebe dient.

Diese bekannten Betätigungseinrichtungen besitzen jedoch den Nachteil, daß der Kraftantrieb nicht von Hand abgekuppelt werden kann, wenn das gesamte System unter starker äußerer Belastung steht. Das ist eine Folge von großen bestehenden Reibungswiderständen und den gewählten Verriegelungseinrichtungen. Wenn z. B. die Spindel nach der letztgenannten Druckschrift unter starker äußerer Belastung steht, kann es für die Bedienungsperson unmöglich sein, die Klauenkupplung aufgrund der zwischen den beiden Kupplungsteilen auftretenden großen Reibungskräfte zu trennen.

Des weiteren sind eine große Anzahl von Verriegelungsvorrichiungen zur lösbaren Halterung einer Last an einem Träger bekanntgeworden, die rings des

V) Umfanges einer Welle oder eines Muffenelementes Sperrkugeln oder Sperrwalzen aufweisen und von denen stellvertretend die DE-AS 22 15 804 und 12 07 164 genannt seien.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ventil-Betätigungsmechanismus der eingangs genannten Gattung derart weiterzubilden, daß der Antrieb auf Handantrieb, beispielsweise Handradantrieb, auch unter starker äußerer Belastung umgeschaltet werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungs-

ho gemäß der Hebelmechanismus ein durch eine Feder belastetes Zahnrad aufweist, welches in eine Verzahnung eines ersten Ringteiles eingreift, um dieses axial zu verschieben und so außer Eingriff mit dem Motorantrieb und gleichzeitig in eine formschlüssige Verbindung

' ι mit dein Handrad zu bringen, wobei das erste Ringtei' über eine ;:ni Zahnrad schwenkbar angeordnete, federbelasteie Klinke mit einem motorgetriebenen /weiten Rmgieil in Eingriff bringbar ist.

Der hervorstechende Vorteil des erfindungsgemäßen Ventil-Betätigungsmechanismus gegenüber den bekannten Spindelantrieben besteht darin, daß auch unter starker äußerer Belastung von Hand vom Kraftantrieb auf den Handantrieb, beispielsweise Handradantrieb, umgeschaltet werden kann. Diese Umschaltung kann in vorteilhafter Weise in sehr kurzer Zeit vorgenommen werden. Die Umschaltung kann dabei erfolgen, wenn die Leistungszufuhr zum Antriebsmotor ausfällt oder abgeschaltet wird oder auch, wenn die Leistungszufuhr zum Antriebsmotor nicht unterbrochen ist Die Ankupplung des Motorantriebs und die Umschaltung auf Handantrieb erfordert gerade bei einer starken äußeren Belastung von der Bedienungsperson nur eine leichte, wenig Kraft benötigende Handbetätigung. Diese für die Handbetätigung geringe benötigte Kraft ergibt sich aus der eine nur ganz geringe Reibung hervorrufenden Abwälzbewegung des Sperrmechanismus. Des weiteren wird in vorteilhafter Weise der Handradantrieb automatisch entkuppelt, wenn die Leistungszuf"hr zum Kraftantrieb wieder einsetzt

Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen des Ventil-Betätigungsmechanismus sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine zum größten Teil geschnittene Seitenansicht eines Teils eines Ventil-Betätigungsmechanismus,

F i g. 2 einen Schnitt, nach unten gesehen in Richtung der Schnittlinie 2-2 in F i g. 1,

Fig.3 einen Schnitt, nach oben gesehen entlang der Schnittlinie 3-3 in F i g. 1,

Fig.4 einen vergrößerten Teilschnitt, nach unten gesehen entlang der Schnittlinie 4-4 in F i g. 1,

Fig.5 einen vergrößerten Teilschnitt des rechts liegenden Teils in F i g. 1 zur Darstellung des federbelastenden Zahnrades und der federbelastenden Klinke,

F i g. 5a einen vergrößerten Teilschnitt des hakenförmigen Endes der Klinke zur Darstellung, wie dieses den oberen Nocken des zweiten Ringteils erfaßt,

F i g. 6 eine Ansicht entlang der Linie 6-6 in F i g. 5,

F i g. 7 eine perspektivische, auseinandergezogene Darstellung des ersten Ringteiles, des dritten Ringteiles, der unterhalb der Kupplungshülse angeordnet ist, und des feststehenden, vierten Ringteiles, der oberhalb der Kupplungshülse angeordnet ist,

Fig.8 einen vergrößerten Teilschnitt entlang der Schnittlinie 8-8 in F i g 1 und

F i g. 9 einen Teilschnitt einer abgewandelten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventil-Betätigungsmechanismus, bei welcher die Handradwelle rechtwinklig zur Mittellinie des Ventilschaftes liegt.

Gemäß der Fig. 1 wird eine kraftangetriebene Schneckenwelle 19 von einem nicht dargestellten Motor v, oder einer sonstigen Kraftantriebsquelle angetrieben. Die von der Schneckenwelle 19 getragene Schnecke 21 steht in Eingriff mit einem Schneckenrad 22, das mittels eines Abstandringes 222 im Abstand von der drehbaren Antriebshülse 23 gehalten und dieser gegenüber wi zentriert ist. Das Schneckenrad 22 weist ein Paar von nach oben stehenden Nasen oder Nocken 122 auf, die mit einem Paar von Nasen oder Nocken 125 in Eingriff kommen können, die sich von einem /weiten Ringteil 25, dem sogenannten Motorkupplungsring, aus nach unten erstrecken. Dieses /weite Ringteil 25 ist durch ein Paar von herunterragenden Rollen 27 in der Lage, einen topfförmigen Antriebsring 28 einzutreiben, der innerhalb des z> eilen Ringteils angebracht ist Der untere Teil des A !riebsrings 28 ist über Keilnutfedern 128 mit der Antriebshülse 23 verbunden und dieser gegenüber durch eine Ausrichtfeder 128 ausgerichtet. Die Antriebshülse 23 weist ein Innengewinde auf und steht in Gewindeverbindung mit einem mit Außengewinde versehenen Ventilschaft 20.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß bei Verdrehung der Schneckenwelle 19 durch einen Antrieb, beispielsweise durch einen Kraftantrieb, die Antriebshülse 123 in entsprechender Weise verdreht wird. Der Antriebszug kann dann laufen von der Schneckenwelle 19 über die Schnecke 21, das Schnekkenrad 22, die nach oben stehenden Nasen 12Z die nach unten ragenden Nasen 125, den zweiten Ringteil 25, die Rollen 27, den Antriebsring 28, die Ausrichtfeder 128 und die Antriebshülse 23. Eine Verdrehung der Antriebshülse 23 bewirkt eine Axialbewegung des Ventilschafts 20 entweder nach oben oder nach unten, je nach der Drehrichtung der Verdrehung der Antriebshülse 23.

Während des Motor- oder Kraftantriebs, wie vorstehend beschrieben, ist das Handrad 70 vom Antrieb abgekuppelt.

Wie Fig. 1 zeigt, treibt der obere Teil 123 der Antriebshüise 23 über eine Feder 223 ein viertes Ringteil 90 an, das, z. B. durch einen Stift 91, mit einem Kegelrad 92 verstiftet ist, welches in Eingriff steht mit einem Kegelritzel 95 und dieses antreibt; dieses Kegelritzel ist auf einer Welle 96 gelagert Die Welle 96 kann sich bis zu einem Grenzschalter bekannter Art oder bis zu einem Zählermechanismus erstrecken (beides nicht dargestellt).

Das vierte Ringteil 90 dient auch als Nockenring, und zwar zu einem weiter unten noch zu beschreibenden Zweck.

Die Fig. 1 und 5 zeigen folgendes: Im Falle eines Ausfalls der Leistungszufuhr, oder wenn aus irgendeinem anderen Grund der Bedienungsmann wünscht, den Ventilmechanismus bei abgeschalteter Leistungszufuhr von Hand zu betätigen, verdreht der Bedienungsmann z. B. durch eine Kurbel oder einen Hebel (nicht dargestellt) eine Ritzel-Entkupplungswelle 40 um etwa 180", und zwar in Uhrzeigerrichtung, gesehen in Blickrichtung der F i g. 1 und 5. An dieser Welle 40 ist ein Zahnrad 44 befestigt, das eine bestimmte Zähnezahl aufweist, welche Zähne in einer Verzahnung 135 eines ersten Ringteiles 35 liegen. Die Formgebung des ersten Ringteiles 35 ist perspektivisch in F i g. 7 gezeigt.

F i g. 7 zeigt, daß vom Hauptkörper des ersten Ringteiles 35 sich ein Paar von einander diametral gegenüberliegenden, d.h. also gegenseitig um 180° versetzten Armen 36 nach oben erstreckt. Diese Arme 36 haben eine breitere Basis und schmalere obere Endabschnitte 37, wobei zwischen dem oberen Ende und den Basisabschnitten die geneigten Flächen 38 vorgesehen sind, die, wie noch näher zu beschreiben sein wird, als Nockenflächen wirken.

Vom Hauptkörper des ersten Ringteiles 35 erstreckt sich nach unten ein Paar von um 180° zueinander versetzten Nasen 39. (Bei dem wirklichen Ausführungsbeispiel ist das Paar von herunterragenden Nasen 39 in vertikalen Ebenen angeordnet, die um 90° von den Ebenen c*es Paares von nach oben erstreckenden Armen 36 angeordnet ist. lcdoch sind, zwecks Erleichterung der Darstellung in Fi g. !.die eine Schnittdarstellung ist, die nach unten ragenden Nasen 39 in denselben Vertikalebenen dargestellt wie die sich nach oben erstreckenden

Arme 36. Um den Zusammenhang zu wahren, ist dasselbe gegenseitige Verhältnis in der perspektivischen Darstellung in Fi g. 7 verwendet).

Unterhalb des ersten Ringteiles 35 befinde! sich ein dritter Ringieil 60. der an dem ringförmigen Boden des lopfförmigen Antriebsrings 28 abgestützt ist. Die Wandflache des dritten Ringteils 60 ist mit einem Paar von einander gegenüberliegenden Schlitzen 61 versehen, die derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie die nach unten ragenden Nasen 39 des ersten Ringteiles 35 aufnehmen können. Von der Wandfläche des dritten Ringlciles 60 erstreckt sich radial nach außen ein Paar von einander gegenüberliegenden, d.h. also um 180° zueinander versetzten, Nasen 62. Diese Nasen 62 liegen in der oberen Hälfte der Wandfläche des dritten Ringleiles 60. Im unteren Teil der Wandfläche des dritten Ringteiles 60 befindet sich an der Außenwandfläche ein Paar von Aussparungen 63. Diese Aussparungen 63 dienen zur Aufnahme der nach unten ragenden Rollen 27. In Fig. 7 ist eine dieser Aussparungen 63 gezeigt. Die in F i g. 7 sichtbare Aussparung 63 liegt in Wirklichkeit näher an dem linksseitigen Schlitz 61, als dies in der Zeichnung dargestellt ist. In Wirklichkeit liegt die Aussparung 63 nur um 11° entfernt von diesem Schlitz. In ihrer wirklichen Lage wäre aber die Aussparung 63 in Fig. 7 überhaupt nicht sichtbar gewesen.

Oberhalb des ersten Ringteiles 35 ist das vierte Ringteil 90 vorgesehen, mit welchem das Kegelrad 92 verstiftet ist. Das vierte Ringteil 90 wirkt auch als Nockenring, wie dies im folgenden beschrieben werden soll. Das vierte Ringteil 90 weist in seiner Ringwand 94 ein Paar von einander diametral gegenüberliegenden Schlitzen 93 auf. Die Innenfläche der Wand 94 ist mit einer Federaufnahmenut 97 für die Feder 223 versehen, welche das Ringteil 90 mit der Antriebshülse 23 verbindet, wie dies aus F i g. 1 ersichtlich ist.

Nachstehend wird auf die Fig. 1, 5, 6 und 7 Bezug genommen. Wenn die handbetätigte Entkupplungswelle in Uhrzeigcrrichtung. in der Blickrichtung nach den Γ i g. 1 und 5. verdreht wird, so hebt das Zahnrad 44 den ersten Ringteil 35 aus der in Fig. 1 dargestellten unteren Lage in die in Fig. 5 gezeigte obere Lage an. Wenn der erste Ringteil 35 auf diese Weise angehoben wird, werden die nach oben ragenden Arme 36 nach oben durch die Schlitze 93 im vierten Ringteil 90 bewegt. Wenn dies erfolgt ist, erfassen die geneigten Nockenflächen 38 der nach oben ragenden Arme 36 die untere linke Kante des zugehörigen Schlitzes 93 in der Wandflächc 94 des vierten Ringteiles 90, das mit der Antriebshülse 23 durch Nut-Feder-Verbindung verbunden ist und gegenüber der Antriebshülse 23 gegen Verdrehung verriegelt ist. Wenn also nun der erste Ringteil 35 angehoben wird, entsteht eine Nockenwirkung zwischen den geneigten Nockenflächen 38 mit dem ersten Ringteil 35 in Winkclrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung, in der Blickrichtung nach Fig.7. Wenn sich der erste Ringteil 35 derart (wobei die bevorzugte Größe der Winkelbewegung 11° beträgt) bewegt, bewirken die nach unten ragenden Nasen 39 eine Bewegung des dritten Ringteils 60 in Umfangsrichtung in einer dementsprechenden Art und Weise. Wie aus F i g. 4 ersichtlich ist wird hierdurch die Aussparung 63 aus der in ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die strichpunktiert dargestellte Lage überführt. Wie F i g. 4 zeigt, befindet sich in dieser umgeschalteten Lage die Aussparung 63 in radialer Fluchtung mit dem Schütz 228 im Antriebsring 28. Das Paar von Schlitzen 228 stellt diejenigen Schlitze dar, welche das Paar von nach unter ragenden Rollen 27 trägt. Wenn der dritte Ringteil 6C auf diese Art und Weise in Umfangsrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung (in der Blickrichtung nach Fig. 2) bewegt wird, so drücken die radial nach außen vorstehenden Nasen 62 des dritten Ringteils 60 die Druckfeder 65 zusammen.

Nachstehend wird erneut auf die Fig. 1, 5, 6 und 7 Bezug genommen. Wenn der erste Ringteil 35 durch das Zahnrad 44 angehoben ist, werden die obersten Ender 37 des Paares von nach oben ragenden Armen 3€ angehoben gegen die obere Fläche 98 der ringförmiger Wand 95 des dritten Ringteils 60, wie dies aus Fig.6 ersichtlich ist. In dieser angehobenen Lage können die Abschnitte 37 der Arme 36 von den nach unten ragenden Nasen 73 des Handrads 70 erfaßt werden Diese nach unten ragenden Nasen 73 sind in Fig. 1 erkennbar.

Es ist ersichtlich, daß, wenn der Bedienungsmann die Entkupplungswelle 40 in die Handrad-Stellung gebracht hat, bei Verdrehung des Handrads 70 von Hand die Nasen 73 die nach oben stehenden Teile 37 des erster Ringteils 35 erfassen und eine Dreh-Mitnahme desselben bewirken. Die unteren Seiten 137 der nach ober ragenden Nasen 37 des ersten Ringteils 35 nehmen das vierte Ringteil 90 in Drehrichtung mit (über die Seitenflächen der Schlitze 93), wie dies aus Fig.ί ersichtlich ist.

Das vierte Ringteil 90 treibt, in entsprechender An und Weise, die Antriebshülse 23 an, und zwar über die Mitnahmefeder 223, wie dies aus den F i g. 1 und S ersichtlich ist. Der Antriebsring 28 ist mit dei Antriebshülse 23 verriegelt mittels der Mitnahmefedei 228 und der Ausrichtfeder 128 und wird gemeinsam mit der Antriebshülse 23 verdreht, wie aus Fig. 1 ersichtlich.

Wenn der Antriebsring 28 über die Sternkeilverbindung, wie vorstehend beschrieben, verdreht wird, se bewegt sich das Paar von nach unten stehenden Roller 27, von denen eine in Fig.4 sichtbar ist, in die Aussparungen 63, weil, wie bereits weiter oben beschrieben, die Aussparungen 63 derart bewegi worden sind, daß sie mit den Schlitzen 128 im Antriebsring 28 fluchten, und zwar durch die Wirkung der Nockenflächen 38, wenn der erste Ringteil 35 angehoben wird. Wenn der Antriebsring 28 verdreht wird, so werden die nach unten stehenden Rollen 27 durch Nockenwirkung aus der in ausgezogenen Linier dargestellten Lage, die in Fig.4 gezeigt ist, in die ir F i g. 4 strichpunktiert dargestellten Lage bewegt, und zwar durch die schrägen Wandflächen der Aussparungen 225 in dem zweiten Ringteil 25, der nun feststehend ist. Wie aus F i g. 4 ersichtlich, ist die untere, geneigte Wandfläche der Aussparung 225 wirksam, wenn dei Antriebsring 28 entgegen der Uhrzeigerrichtung verdreht wird, und bewirkt nockenartig eine Bewegung dei Rolle 27 in den Schlitz 128 des Antriebsrings 28 und ir die Aussparung 63 des dritten Ringteils 60 hinein. Das Ergebnis ist, daß sich der Antriebsring 28 in Umfangs-

wi richtung, relativ zu dem zweiten Ringteil 25, verdreht

Da das vierte Ringteil 90 über die Mitnahmefeder 223 mit der Antriebshülse 23 verbunden ist «st erkennbar daß, wenn nun das Handrad 70 verdreht wird, auch die Antriebshülse 23 mit verdreht wird Infolgedessen kanr

fas nun der Ventilschaft 20 axial nach oben oder nach unter bewegt werden, je nach der Drehrichtung des Handradi 70.

Im folgenden Beschreibungsteil wird auf die F i g. 1,5

6 und 8 Bezug genommen. Wenn die Entkupplungs-Ritzelwelle 40 von Hand in Uhrzeigerrichtung derart verdreht wird, daß der erste Ringteil 35 in ihre obere Stellung bewegt wird, in welcher die Enden 37 der Arme

36 in derjenigen Lage sind, daß sie von den nach unten ragenden Nasen 73 des Handrads 70 erfaßt werden können, wird eine Klinke 41, die mittels eines Stifts 43 am Abschnitt 144 des Zahnrads 44 schwenkbar angelenkt ist, aus der in F i g. 1 dargestellten Lage abgesenkt in die in Fig.5 dargestellten Lage. Eine auf dem Stift 43 befindliche Torsionsfeder 45, die in F i g. 8 sichtbar ist, drückt die Klinke 41 in Uhrzeigerrichtung, in der Blickrichtung nach den F i g. 1 und 5. Eine weitere Torsionsfeder 47 auf der Entkupplungs-Ritzelwelle 40 drückt die Welle 40 entgegen der Uhrzeigerrichtung, is Die Folge ist, daß dann, wenn der Bedienungsmann die Verdrehung der Enikuppiungsweiic 40 in Uhrzeigerrichtung zwecks Anhebens der Kupplungshülse beendet, die Ritzelwelle 40 entgegen der Uhrzeigerrichtung unter Wirkung des Drehmoments der Feder 47 sich so weit zurückbewegt, daß das hakenförmige Ende 141 der Klinke 41 nach oben in Anlage an der Unterseite der Lippe des zweiten Ringteils 25 bewegt wird. Dies hat zur Wirkung, daß das erste Ringteil 35 in feststehender, angehobener Lage gehalten wird, in der der Abschnitt 2s

37 bis oberhalb der Oberkante 98 der Wandfläche 94 des vierten Ringteils 90 vorsteht, wie dies in Fig.6 dargestellt ist.

Die untere Fläche der Lippe des zweiten Ringteils 25, die von dem hakenförmigen Ende 141 der Klinke 41 erfaßt wird, ist in Form eines Nockenpaares ausgebildet, und zwar eines oberen Nockens 324 und eines unteren Nockens 325, wie dies vergrößert in F i g. 5a dargestellt ist. Jeder dieser Nocken erstreckt sich über etwa 270°, so daß ihre Endteile einander überlappen. Die Wirkung dieser Nockenfläche ist es, das hakenförmige Ende 141 von der Lippe des zweiten Ringteils 25 abzustreifen, wenn derselbe verdreht wird.

Es soll nun angenommen werden, daß, wenn der Mechanismus in der Stellung auf Handradantrieb ist, die Leistungszufuhr wieder einsetzt Die Schneckenwelle 19 wird sodann derart angetrieben, daß sie das Schneckenrad 22 verdreht Wenn dies eintritt so wird, wie bereits beschrieben, der zweite Ringteil 25 verdreht Unter Bezugnahme auf F i g. 3 soll nun angenommen werden, daß bei Aussetzen des Motorantriebs das Schneckenrad 22 und der zweite Ringteil 25 in einer solchen relativen Drehstellung waren, daß der Haken 141 der Klinke 41 in der Relativlage L\ war, welche am unteren Ende der Fig.3 in strichpunktierten Linien dargestellt ist In dieser Lage wird der Haken 141 nach oben gegen die untere Nockenfläche 235 gedrückt Wenn nun der zweite Ringteil 25 in Drehung versetzt wird, in der Uhrzeigerrichtung nach Blickrichtung Fig.3, so wird die Oberfläche des unteren Nockens 325, an welcher der Haken 141 anliegt, zunehmend niedriger, und nach einer Verdrehung um ungefähr 130° ist die Nockenfläche so schmal geworden, daß der Haken 141 durch die Feder 47 gegen die obere Nockenfläche 324 gezogen wird Danach wird, bei weiterer Verdrehung, der Haken 141 durch die Vorderwand 326 des unteren Nockens 325 mehr und mehr von der oberen Nockenfläche 324 weggedrückt. Bei dem hier geschilderten Beispiel ist eine Gesamtverdrehung in der Größenordnung von 310° erforderlich, um den Haken 141 von der Lippe des Kupplungsrings 25 wegzudrücken. Hierbei ist angenommen, daß der Haken 141 sich in der Relativlage L₁ befindet, wenn die Leistungszufuhr wieder einsetzt Es ist darauf hinzuweisen, daß es der Nocken ist, der sich bewegt, während der Haken 141 in Umfangsrichtung feststehend ist.

Wenn bei Wiedereinsetzen der Motorleistungszufuht der Haken 141 sich in der Relativlage L\ befindet, die oben in F i g. 3 strichpunktiert dargestellt ist, dann liegt der Haken 141 bereits an der oberen Nockenfläche 324 an, und in diesem Falle ist nur eine Verdrehung des zeiten Ringteils 25 um etwa 130° erforderlich, um durcli Nockenwirkung den Haken 141 außer Eingriff mit dei Lippe des zweiten Ringteils 25 zu bringen.

Selbstverständlich sind die Stellungen L\ und L₂, die strichpunktiert in F i g. 3 gezeigt sind, nur zwei von den vielen Stellungen, die der Haken 141 einnehmen kann wenn die Leistungszufuhr wieder einsetzt; der Verdrehungswinkel des zweiten Ringteils 25, der erforderlich ist, urn die Klinke 41 freizugeben, nachdem die Leistungszufuhr wieder eingesetzt ist bewegt sich uit etwa 15° bis 20° bis zu etwa 360°.

Wenn, während der Bedienungsmann das Handrad 7( von Hand verdreht, die Leistungszufuhr wiedei einsetzen sollte und infolgedessen die Schneckenwelle 19 verdreht wird, so wird der zweite Ringteil 25 durch den Eingriff zwischen den Schneckenradnasen 122 unc den Motorkupplungsring-Nasen 125 ebenfalls verdreht Wenn dies eintritt bewirkt die exzentrische Oberflächt 326 des zweiten Ringteils 25 nockenartig eine Wegbewegung des Hakens 141 von der Unterseite dei Lippe des zweiten Ringteils 25, wie bereits weiter ober beschrieben worden ist Die kräftige Torsionsfeder 4i ist dazu in der Lage, die Entkupplungs-Ritzelwelle Ai entgegen der Uhrzeigerrichtung, in der Blickrichtung nach den F i g. 1 und 5, zu verdrehen. Hierdurch wird dei erste Ringteil 35 unmittelbar und sehr schnell aus seinei angehobenen Stellung herunterbewegt wodurch dei obere Endteil 37 der Arme 36 aus der Bewegungsbahr der Nasen 73 des Handrads 70 gelangt Auf diese Weise wird das Handrad 70 automatisch von dem Antrieb abgekuppelt wenn die Leistungszufuhr wieder einsetzt Wenn dies eintritt kommen die Aussparungen 225 de; zweiten Ringteils 25 zum radialen Fluchten mit der Schlitzen 128, und die nach unten ragenden Rollen 2i bewegen sich aus den Aussparungen 63 heraus und ir die Aussparungen 225 hinein. Dies wird dadurch bewirkt daß die Rollen in Radial-Auswärtsrichtunj nockenartig bewegt werden durch die schrägstehendi Wand der Aussparung 63 des dritten Ringteils 60, der ir Umfangsrichtung bewegt worden ist durch die Druckfe der 65, wie dies aus den F i g. 2 und 4 ersichtlich ist Infolgedessen wird der Antriebsring 28 nun durch der zweiten Ringspalt oder Motorkupplungsring 25 ange trieben.

Es ergibt sich somit ein drehbares Belastungselemen 23, ein Primär-Drehantrieb 19, 21, 22, Kupplungen 25 27,28,60, die normalerweise den Primärantrieb mit den Belastungselement verbinden, einen Sekundär-Drehan trieb 70, eine handbetätigte Entkupplungsvorrichtung 35, die mit dieser Kupplung verbunden ist und di< normalerweise den Sekundärantrieb 70 von den Belastungselement 23 abkuppelt, wobei diese handbetä tigte Entkupplungseinrichtung 35 aus ihrer Normallagi in eine Umschaltlage bewegt werden kann, in welche: sie den Sekundtrantrieb 70 mit der Kupplungseinrich tung verbindet wobei die Kupplungseinrichtung se ausgestaltet ist, daß sie den Sekundärantrieb mit den Belastungselement nur dann verbindet, wenn dei Primärantrieb 19 unwirksam ist; die Kupplungseinrich tung ist außerdem so ausgebildet daß sie automatiscl

den Sekundärantrieb abkuppelt und den Primärantrieb ankuppelt, wenn der Primärantrieb wirksam wird.

Fig.9 zeigt, daß der Entkupplungsmechanismus an einem Ventilbetätigungsmechanismus zur Anwendung gebracht wird, bei welchem die Handradantriebswelle rechtwinklig zu dem Ventilschaft liegt, und zwar genau so gut wie bei dem Ventilbetätigungsmechanismus, der in F i g. 1 gezeigt ist, bei welchem das Handrad um eine Achse verdrehbar ist, die mit der Achse der Antriebshül-

10

se 23 und des Ventilschafts 20 zusammenfällt Entsprechend Fig.9 ist an der Handradwelle 100 ein Kegelzahnrad 101 befestigt, welches ein Kegelzahnrad 102 antreibt, das ein Teil des Handrad-Adapters 172 ist, welcher nach unten ragende Nasen 172 trägt, die durch die Nasen oder Nocken 37 der Hülse 35 erfaßt werden können, wenn diese Hülse in ihrer oberen Stellung angehoben worden ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Ventil-Betätigungsmechanismus mit einem Motor- und einem Handantrieb für einen mit Außengewinde versehenen Ventilschaft, der in einer drehbaren Hülse gelagert ist, und mit einer Mehrzahl von zueinander konzentrischen Ringteilen, von denen das äußerste Ringteil mit dem Motorantrieb verbunden ist, wobei der Handantrieb nur über einen Hebelmechanismus einschaltbar ist, der den Motorantrieb abkuppelt, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelmechanismus ein durch eine Feder (4) belastetes Zahnrad (44) aufweist, welches in eine Verzahnung (135) eines ersten Ringteiles (35) eingreift, um dieses axial zu verschieben und so außer Eingriff mit dem Motorantrieb und gleichzeitig in eine formschlüssige Verbindung mit dem Handrad (70) zu bringen, wobei das erste Ringtail über eine am Zahnrad schwenkbar angeordnete, federbelastete Klinke (41) mit einem motorgetriebenen zweiten Ringteil (25) in Eingriff bringbar isL

2. Ventil-Betätigungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ringteil (25) mindestens eine exzentrisch verlaufende, in Umfangsrichtung radial abnehmende Nockenfläche (324, 325) aufweist, die mit der Klinke (41) zusammenwirken kann.

3. Ventil-Betätigungsmechanismus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein drittes Ringteil (60) axial unterschiedlich, aber drehbar auf der Hülse (23) angeordnet ist und Aussparungen (61) zur Aufnahme und Führung von Nocken (39) des ersten Ringteiles (35) aufweist, wobei dieses erste Ringteil weitere, entgegengesetzt gerichtete Nocken (37) hat, die eins in Achsrichtung des Ringteiles gleichsinnig abnehmende Breite unter Bildung von Schrägflächen (38) aufweisen und die in Schlitze (93) eines feststehenden vierten Ringteiles (90) eingreifen, um beim Auflaufen der Schrägflächen auf den Kanten der Schlitze eine Drehung des ersten Ringteiles zu bewirken.

4. Ventil-Betätigungsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ringteil (25) sich radial nach innen öffnende Aussparungen (225) mit schrägen Schultern zur Aufnahme von Wälzkörpern während des Motorantriebes aufweist, während die Wälzkörper beim Motorabkuppeln in gleichartige Aussparungen (63) des dritten Ringteiles (60) durch dessen Drehung über das erste Ringteil (35) zu liegen kommen.