DE2262398C3

DE2262398C3 - Gauge changing wheel set for rail vehicles

Info

Publication number: DE2262398C3
Application number: DE19722262398
Authority: DE
Inventors: Fernand Villeneuve Daillard; Victor Vevey Raeber
Original assignee: Ateliers De Constructions Mecaniques De Vevey Sa Vevey Waadt (schweiz)
Current assignee: Ateliers De Constructions Mecaniques De Vevey Sa Vevey Waadt (schweiz)
Priority date: 1969-12-02
Filing date: 1972-12-15
Publication date: 1978-10-26
Also published as: DE2262398B2; FR2183452A6; DE2262398A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Spurwechselradsatz für Schienenfahrzeuge, dessen Laufräder auf einer feststehenden Hohlwelle drehbar und durch Führungsflächen der Gleisanlage in axialer Richtung hin- und herbewegbar gelagert sind und die Räder durch einen Riegel in der jeweils eingestellten Spurweite gehalten werden, wobei der Riegel einen aus einer Stange bestehenden Teil aufweist, die innerhalb der Hohlwelle angeordnet ist und je Laufrad mindestens einen Zahn trägt, der mit jeweils einer Stellbüchse des Rades zusammenwirkt.The invention relates to a gauge changing wheel set for rail vehicles, the wheels on a fixed hollow shaft rotatable and back and forth through guide surfaces of the track system in the axial direction are mounted so that they can be moved and the wheels are held in the set track width by a bolt be, wherein the bolt has a part consisting of a rod, which is within the hollow shaft is arranged and carries at least one tooth per wheel, each with an adjusting sleeve of the wheel cooperates.

Bei einem bekannten Spurwechselsatz dieser Art (DE-AS 20 50 223) weist die an jedem Ende der Hohlwelle vorgesehene mechanische Einrichtung zur Steuerung der Ein- und Ausrückbewegung des Riegels einen schwenkbaren Teil auf, der die Riegelstarre bei normaler Fahrt außerhalb der Umspuranlage in der Einrückstellung hält. Dieser schwenkbare Teil verlangt in der Umspuranlage wegen der Kreisbewegung, die er beschreibt, in der Höhe veränderliche bzw. entsprechend breite Führungsflächen.In a known lane change set of this type (DE-AS 20 50 223) has at each end of the Mechanical device provided for the hollow shaft to control the engagement and disengagement movement of the bolt a swiveling part, which prevents the deadlock during normal driving outside of the gauging system in the Engagement holds. This swiveling part requires in the gauging system because of the circular movement that it describes guide surfaces that are variable in height or correspondingly wide.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs erwähnten Spurwechselradsatz derart auszubilden, daß die Führungsflächen überall eine gleichbleibende Höhe haben bzw. schmaler sind als in dem bekannten Fall.The invention is based on the object of designing the initially mentioned gauge change wheel set in such a way that that the guide surfaces everywhere have a constant height or are narrower than in that known case.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die an jedem Ende der Hohlwelle vorgesehene mechanische Einrichtung zur Steuerung der Ein- und Ausrückbewegung des Riegels einen gegenüber der Hohlwelle längsverschiebbaren Teil umfaßt, der die Riegelstange bei normaler Fahrt außerhalb derThis object is achieved according to the invention in that the one provided at each end of the hollow shaft mechanical device for controlling the engaging and disengaging movement of the bolt with respect to the Hollow shaft includes longitudinally displaceable part, which the locking rod during normal travel outside of the

so Umspuranlage in der Einrückstellung hält.so the re-gauging system keeps in the engagement position.

Der längsverschiebbare Teil ändert sich bei seinerThe longitudinally displaceable part changes in his

Steuerbewegung nicht in der Höhe, so daß die Führungsflächen überall eine gleichbleibende Höhe hauen bzw. entsprechend schmal ausgebildet sein können.Steering movement not in height, so that the guide surfaces have a constant height everywhere can cut or be designed correspondingly narrow.

Die Zeichnung zeigt schematisch zwei Ausführungsbeispiele und eine Variante einer Einzelheit des erfindungsgemäßen Spurwechselradsatzes. Im einzelnen zeigtThe drawing shows schematically two exemplary embodiments and a variant of a detail of the gauge change wheel set according to the invention. In detail shows

bo F i g. 1 den Radsatz einer ersten Ausführungsform im Schnitt;bo F i g. 1 shows the wheelset of a first embodiment in Cut;

Fig.2a, 2b 2c und 2d Teilansichten der Radachse nach Fig. 1 im Schnitt, die vier verschiedene aufeinanderfolgende Lagen der erfindungsgemäßen Einrichtung h5 während eines Ausrück- bzw. Einrückvorganges des Riegels darstellen;2a, 2b, 2c and 2d partial views of the wheel axle according to Fig. 1 in section, the four different successive layers of the device according to the invention represent h5 during a disengagement or engagement process of the bolt;

Fig. 3 eine Teilansicht der Radachse gemäß einem horizontalen Schnitt;Fig. 3 is a partial view of the wheel axle according to a horizontal cut;

Fig.4 einen senkrechten Schnitt durch eint Radachse, der die Riegelbetätigungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht und4 shows a vertical section through a wheel axle, which illustrates the latch actuator according to a second embodiment and

Fig.5 die Ausführungsvariante einer Einzelheit des in den F i g. 2a bis 2d dargestellten Riegels im Schnitt5 shows the variant embodiment of a detail of the in fig. 2a to 2d shown bolt in section

Die in den Fig. 1, 2,3 4 und 5 dargestellte Radachse besteht aus einer Hohlwelle 1, deren Enden jeweils eine Büchse 2 tragen, die eine Ringnut aufweist, in welcher ein zweiteiliger Ansehlagrmg sitzt. Die Büchse 2 dient zur Befestigung der Hohlwelle 1 am Wagenkasten. Durch diesen Anschlagring werden sämtliche auf der Hohlwelle 1 montierten Teile, nämlich die Hülse 4 sowie die Innenringe der Zylinderrollenlager 5 und 6 durch Verspannung der Federscheiben 7 axial blockiert, indem diese Teile fest aneinander gepreßt werden. Ferner gleiten zwei achsymmetrisch angeordnete Axialeinstellringe 8 auf der Hohlwelle J. Jeder Axialeinstellring 8 trägt ein Längskugellager 9, welches einen axialen Anschlag bildet. Innerhalb der Nabe 10 des Rades 11 sind die beiden möglichst weit voneinander entfernten ZylinderrollenlagerS und 6 befestigt.The wheel axle shown in FIGS. 1, 2, 3, 4 and 5 consists of a hollow shaft 1, the ends of which each carry a sleeve 2 which has an annular groove in which a two-part display frame sits. The sleeve 2 is used to attach the hollow shaft 1 to the car body. Through this stop ring, all parts mounted on the hollow shaft 1, namely the sleeve 4 as well as the inner rings of the cylindrical roller bearings 5 and 6 blocked axially by tensioning the spring washers 7 by these parts are pressed tightly together. Furthermore, two axially symmetrically arranged axial adjustment rings slide 8 on the hollow shaft J. Each axial setting ring 8 carries a longitudinal ball bearing 9, which has an axial Stop forms. Within the hub 10 of the wheel 11, the two are as far apart as possible Cylindrical roller bearings S and 6 attached.

Die Verriegelung bzw. die Entriegelung der Räder 11 erfolgt durch die Verschiebung einer Riegelstange 12, deren Zähne 13 in die entsprechenden, in den Axialeinstellringen 8 angeordneten Verriegdungslöehern 8a bzw. Sb eingerückt bzw. aus diesen Löchern ausgerückt werden.The locking or unlocking of the wheels 11 takes place by shifting a locking rod 12, the teeth 13 of which are engaged in the corresponding locking holes 8a or Sb arranged in the axial adjustment rings 8 or are disengaged from these holes.

Die Stange 12 erstreckt sich mit zwei Kegelabschnitten 14 bis zu den Achsenden. Die Steuereinrichtung ist an den beiden Enden der Radachse angeordnet. Die Riegelvorrichtung weist an den beiden Enden der Stange 12 eine Schwenkachse 15 auf. Die Schwenkachse 15 trägt im Falle gemäß den F i g. I und 2a bis 2d einen Kniehebel 16, dessen anderes Ende an dem Bolzen 17 eines längsverschiebbaren Teiles 19 angelenkt ist. Dieser Teil erstreckt sich bis zur Radachse hinaus und durchsetzt einen Verschlußdeckel 20, der an jedem Ende der Hohlwelle 1 befestigt ist. Der längsverschiebbare Teil 19 trägt einen Riegelbetätigungsschuh 21, der an einem Bolzen 22 angelenkt ist. Der längsverschiebbare Teil 19 stützt sich über innere und äußere Abstützschuhe 23 bzw. 24 gegen die innere Fläche der Welle 1 und gegen eine Fläche des Verschlußdeckels 20 ab. Die beiden Seitenteile des Kniehebels 16 sind durch eine Rippe 25 verbunden, die sich in der eingerückten Stellung der Riegelstange 12 gegen die untere Fläche des längsverschiebbaren Teils 19 abstützt.The rod 12 extends with two cone sections 14 up to the axle ends. The control device is arranged at the two ends of the wheel axle. The locking device has at both ends of the Rod 12 has a pivot axis 15. The pivot axis 15 carries in the case according to FIGS. I and 2a to 2d one Toggle lever 16, the other end of which is hinged to the bolt 17 of a longitudinally displaceable part 19. This part extends to the wheel axle and penetrates a closure cap 20, which at each end the hollow shaft 1 is attached. The longitudinally displaceable part 19 carries a latch actuation shoe 21, which is on a bolt 22 is articulated. The longitudinally displaceable part 19 is supported by inner and outer support shoes 23 and 24 against the inner surface of the shaft 1 and against a surface of the closure cover 20. the both side parts of the toggle lever 16 are connected by a rib 25, which is in the indented Position of the locking bar 12 is supported against the lower surface of the longitudinally displaceable part 19.

Die Fig.2a, 2b, 2c, 2d zeigen vier verschiedene aufeinanderfolgende Lagen der Riegelbetätigungsvorrichtung während eines Ausrück- bzw. Einrückvorganges. Die Anordnung gemäß F i g. 2a ist jener der F i g. I ähnlich, wobei auch die den Betätigungsschuh 21 umgebende Riegelbetätigungsschiene 26 dargestellt ist. Diese Lage entspricht der unter Normaldruck eingerückten Riegelstange 12, also der Lage der Einrichtung bei Beginn der Spurweitenänderung, wenn die Räder 11 auf die dazu dienende Umspuranlage auffahren. Mit der Vorwärtsbewegung der Räder 11 läuft die Betätigungsschiene 26 nach außen und übt einen Druck auf den Schuh 21 aus, um ihn von der Radachse wegzustoßen. m>2a, 2b, 2c, 2d show four different ones successive positions of the bolt actuation device during a disengagement or engagement process. The arrangement according to FIG. 2a is that of FIG. I similar, with the actuation shoe 21 surrounding latch operating rail 26 is shown. This position corresponds to that indented under normal pressure Locking rod 12, i.e. the position of the device at the beginning of the track width change when the wheels 11 Drive onto the gauging system used for this purpose. With the forward movement of the wheels 11, the actuating rail 26 runs outward and exerts a pressure on the Shoe 21 to push it away from the wheel axle. m>

Die Fig.2b zeigt die relative Lage der genannten Teile, wenn der Schwenkbolzen 17 sich in bezug auf den Kniehebel 16 in derselben senkrechten Ebene befindet wie die Schwenkachse 15. In dieser Lage wird die Schwenkachse 15 gesenkt, die Riegelstange 12 maximal '>"> durchgebogen, und die Kniehebel 16 üben einen abwärtsgerichteten, senkrechten Druck auf die Zähne 13 aus. die in die entsprechenden Löcher 8a bzw. Sb ganz eindringen.2b shows the relative position of the parts mentioned when the pivot pin 17 is in the same vertical plane with respect to the toggle lever 16 as the pivot axis 15. In this position, the pivot axis 15 is lowered, the locking bar 12 maximally bent, and the toggle levers 16 exert a downward, vertical pressure on the teeth 13, which penetrate completely into the corresponding holes 8a and Sb, respectively.

Die Fig.2c zeigt die Lage dieser Teile in dem Augenblick, in dem der längsverschiebbare Teil 19 bei fortgesetzter Auswärtsbewegung der Kniehebel 16 mit seiner Rippe 25 in Berührung mit der Hohlwelle 1 kommt. In dieser Lage ist die Kraft, die bestrebt ist, die Riegelstange 12 zu verformen. Null. Bei fortgesetztem Vorgang des Auswärtsbewegens der längsverschiebbaren Teile 19 wird ein Anheben der Schwenkachsen 15 bewirkt, wobei sich die Rippen 25 der Kniehebel 16 mit einem gewissen Schlupf auf der Hohlwelle 1 abwälzen. Dieses Anheben der Schwenkachsen 15 führt zum Ausrücken der Zähne 13 der Riegelstange IZ Am Ende des Vorganges ist, wie in Fig. 2d dargestellt, das Ausrücken der Zähne 13 völlig durchgeführtThe Fig.2c shows the location of these parts in the Moment in which the longitudinally displaceable part 19 with continued outward movement of the toggle lever 16 with its rib 25 comes into contact with the hollow shaft 1. In this situation the force that strives is that Deform locking rod 12. Zero. With the continued process of moving the longitudinally displaceable Parts 19 raise the pivot axes 15, with the ribs 25 of the toggle levers 16 moving with it roll a certain amount of slip on the hollow shaft 1. This lifting of the pivot axes 15 leads to Disengagement of the teeth 13 of the locking bar IZ At the end of the process, as shown in Fig. 2d, the Disengagement of the teeth 13 completely carried out

Um die Verriegelung zu bewirken, genügt es, die oben beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durch Zusammenführen der Riegelbeiätigungsschuhe 21 auszuführen, bis ihre Lage jener gemäß Fig. 2a entspricht. Die auf Biegung beanspruchte Riegelstange 12 ist bestrebt, die Zähne 13 bis an den Boden des entsprechenden Verriegelungsloche- ha bzw. Sb zu drücken. Außerdem kommt die Rippe 25 i:: Kontakt mit dem längsverschiebbaren Teil 19.In order to effect the locking, it is sufficient to carry out the operations described above in reverse order by bringing together the locking bar actuation shoes 21 until their position corresponds to that of FIG. 2a. The locking bar 12 which is subjected to bending stresses strives to press the teeth 13 to the bottom of the corresponding locking hole ha or Sb. In addition, the rib 25 comes into contact with the longitudinally displaceable part 19.

Die Lage des eingerückten Riegels 12, 13 ist stabil. Die Verspannung des Kniehebels 16 erzeugt eine Gegenwirkung, die bestrebt ist, den längsverschiebbaren Teil 19 mit seinen Abstützschuhen 23 und 24 gegen Gleitflächen an der Hohlwelle 1 und am Verschlußdekkel 20 zu drücken. Die Größe der Verformung und der erforderlichen Betätigungskräfte hängt von der Form der zusammenwirkenden Teile ab.The position of the engaged bolt 12, 13 is stable. The tension of the toggle lever 16 generates a Counteraction that seeks to counteract the longitudinally displaceable part 19 with its support shoes 23 and 24 To press sliding surfaces on the hollow shaft 1 and on the closure cover 20. The size of the deformation and the required actuation forces depends on the shape of the interacting parts.

Nach dem Entriegeln erfolgt die Spuränderung. Da jedes Zylinderrollenlager 5 und 6 auch unter Belastung eine Axialverschiebung eines seiner Ringe im Verhältnis zum anderen gestattet, ist eine Axialverschiebung des Rades U möglich, wenn es auf der Umspuranlage abrollt. Sobald die gewünschte Spurweite erreicht ist, genügt es, die Verschiebung anzuhalten und den Riegel 12, 13 wieder einzurücken, um die Räder IJ in der der neuen Spurweite entsprechenden Lage zu arretieren.The track change takes place after unlocking. Since each cylindrical roller bearing 5 and 6 is also under load axial displacement of one of its rings in relation to the other is an axial displacement of the Wheel U possible when it rolls on the gauge change system. As soon as the desired track width is reached, it is enough to stop the shift and re-engage the bolt 12, 13 to the wheels IJ in the to lock the position corresponding to the new gauge.

Die F i g. 3 zeigt einen Schnitt in horizontaler Ebene durch die Schwenkachse 15, die an den Enden der Riegelstange 12 befestigt ist. Es ist erkennbar, daß der Kniehebel 16 zwei Seitenteile aufweist, die durch die Rippe 25 verbunden sind. In dieser Figur sind zwei vom Verschlußdeckel 20 getragene Backen 27 ersichtlich, die zur seitlichen Führung des Kniehebels 16 dienen und damit zugleich der ganzen Einrichtung zur Betätigung des Riegels 12,13.The F i g. 3 shows a section in the horizontal plane through the pivot axis 15, which is at the ends of the Lock rod 12 is attached. It can be seen that the toggle lever 16 has two side parts, which by the Rib 25 are connected. In this figure, two jaws 27 carried by the closure cover 20 can be seen which serve for the lateral guidance of the toggle lever 16 and thus at the same time the entire device for actuation of the bolt 12,13.

F i g. 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Verriegelungseinrichtung. In diesem Falle endet der längsverschiebbare Teil 19 mit einem Keil 28 und weist eine bogenförmige Vertiefung auf, in welche eine auf der Schwenkachse 15 gelagerte Rolle 29 eindringt, mit welcher das entsprechende Ende der Riegelstange 12 versehen ist. Die Arbeitsweise ist im großen und ganzen die gleiche wie vorstehend erwähnt. Eine Auswärtsbewegung des längsverschiebbaren Teiles 19 bewirkt die Aufhebung der Kraft zur Schließung des Riegels 12, 13 und das Anheben der Riegelstange 12. Wenn hingegen die Betätigungsschuhe 21 gegeneinander gerückt werden, so werden der Keil 28 gegen die Rolle 29 gedrückt, die Riegelstange 12 verforrnt und dabei die Zähne 13, wie zuvor, in ihre Löcher 8a bzw. Sb gepreßt.F i g. 4 shows another embodiment of the locking device. In this case, the longitudinally displaceable part 19 ends with a wedge 28 and has an arcuate recess into which a roller 29 mounted on the pivot axis 15 penetrates and with which the corresponding end of the locking rod 12 is provided. The operation is largely the same as mentioned above. An outward movement of the longitudinally displaceable part 19 causes the lifting of the force to close the bolt 12, 13 and the lifting of the bolt rod 12. If, however, the actuating shoes 21 are pushed against each other, the wedge 28 is pressed against the roller 29, the bolt rod 12 is deformed and while the teeth 13, as before, pressed into their holes 8a or Sb.

Fig. 5 zeigt die Variante einer Einzelheit der in den Fig. I und 2 dargestellten Ausführungsform mit einer zusätzlichen Wand 30. Im Falle gemäß dieser FigurFig. 5 shows the variant of a detail in the Fig. I and 2 illustrated embodiment with a additional wall 30. In the case according to this figure

stützt sich die Rippe 25 mittels der Hache 31 gegen die Wand 30 ab. Die Arbeitsweise bleibt im großen und ganzen die gleiche wie jene, die anhand der Fig. 2 bereits beschrieben wurde.the rib 25 is supported by means of the Hache 31 against the Wall 30. The mode of operation remains by and large the same as that illustrated with reference to FIG has already been described.

Die Betätigung der erläuterten Verriegelungsvorrichtungen erfolgt durch die Schuhe 21. Es ist jedoch erkennbar, daß sich hierfür auch andere Glieder, z. B. Rollen, eignen würden.The locking devices explained are operated by the shoes 21. However, it is recognizable that there are also other members such. B. roles would be suitable.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

l _r gauge change wheel set for rail vehicles, the running wheels of which are rotatably mounted on a stationary hollow shaft and can be moved back and forth in the axial direction through guide surfaces of the track systems and the wheels are held by a bolt in the respective set track width, the bolt being a part consisting of a rod which is arranged within the hollow shaft and per impeller carries at least one tooth which interacts with a respective adjusting sleeve of the wheel, characterized in that the mechanical device provided at each end of the hollow shaft (1) for controlling the engaging and disengaging movement of the bolt (12, 13) comprises a part (19) which is longitudinally displaceable with respect to the hollow shaft (1) and which holds the locking bar (12) in the engaged position during normal travel outside the gauge changeover system

2. gauge change wheel set according to claim 1, characterized in that the pressure applied to the The locking bar (12) acts to keep it in the engaged position via a button on the locking bar (12) articulated toggle lever (16) is generated.

3. gauge change wheel set according to claims 1 and 2, characterized in that the at the Locking rod (12) articulated toggle lever (16) is also articulated on the longitudinally displaceable part (19).

4. gauge change wheel set according to claims 1 to 3, characterized in that the toggle lever (16) after a certain exit movement of the longitudinally displaceable part (19) on the inner surface the hollow shaft (1) and thereby causes the disengagement movement of the rivet (12, 13).

5. gauge change wheel set according to claims 1 to 3, characterized in that the toggle lever (16) after a certain entry movement of the longitudinally displaceable part (19) with this in contact comes and thereby the engaged bolt (12,13) locked.

6. gauge change wheel set according to claim 1, characterized in that the longitudinally displaceable part (19) protrudes from the hollow shaft (1) and has a latch actuation shoe (21) which is connected to a Actuating rail (26) of the gauging system comes into contact.

7. gauge change wheel set according to claim 1, characterized in that the longitudinally displaceable part

(19) through an opening in a closure cover

(20) penetrates, which is attached to the end of the hollow shaft (1).

8. gauge change wheel set according to claims 1 and 7, characterized in that the at the end of the Hollow shaft (1) attached cap (20) has two jaws (27), which are in the hollow shaft (1) extend in and carry the toggle lever (16) to the side.

9. gauge change wheel set according to claims 1, 4 and 7, characterized in that the at the end of the Hollow shaft (1) attached cap (20) has a wall (30) against which see the Knee lever (16) is supported in order to cause the disengaging movement of the bolt (12,13).

10. Spurwechselradsalz according to claims 1 to 3, characterized in that the pivot pin (17) of the toggle lever (16) articulated on the longitudinally displaceable part (19) during normal travel of the

Wheelset is closer to the central longitudinal axis of the vehicle than the pivot axis (15) of the the locking bar (12) articulated toggle lever (16),

H. gauge change wheel set according to claims 1 to 3, characterized in that the length of the toggle lever (16) is greater than that which would be sufficient to hold the bolt (12, 13), so that a bending of the bolt rod (12) with normal Travel of the wheel set and thus a pressure that presses each tooth (13) into its corresponding hole (8a b; w. Sb) , and a pressure that presses the movable part (19) against the inner wall of the hollow shaft (1) will.