DE19940986A1

DE19940986A1 - Front of the vehicle with a water tank

Info

Publication number: DE19940986A1
Application number: DE1999140986
Authority: DE
Inventors: Georg Schaedel; Udo Mildner
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1999-08-28
Filing date: 1999-08-28
Publication date: 2001-03-01
Also published as: DE50007354D1; EP1081024B1; EP1081024A3; ES2224978T3; EP1081024A2

Abstract

Es wird ein Fahrzeugvorderbau beschrieben, bei dem vor der Stirnwand (15), die dem Motorraum von der Fahrgastzelle trennt, eine Schottwand (1) angeordnet ist, die vom Motorraum einen sogenannten Wasserkasten abtrennt. Die Schottwand (1) besteht aus drei Teilen nämlich einem mittleren hauptteil (2) und zwei Seitenteilen (3, 4), wobei diese einstückig mit dem jeweiligen hinteren Radhausblech (7, 8) ausgeführt sind und zusammen mit diesen eine Vormontageeinheit bilden. DOLLAR A Vorteil: geringer Montageaufwand; hohe Festigkeit der Verbindung Schottwand/Seitenwand, da die Seitenteile (3, 4) integrale Bestandteile der Radhäuser sind.A vehicle front structure is described in which a bulkhead (1) is arranged in front of the front wall (15), which separates the engine compartment from the passenger compartment, and separates a so-called water box from the engine compartment. The bulkhead (1) consists of three parts, namely a central main part (2) and two side parts (3, 4), which are made in one piece with the respective rear wheel arch panel (7, 8) and together with these form a pre-assembly unit. DOLLAR A advantage: low installation effort; high strength of the bulkhead / side wall connection, since the side parts (3, 4) are integral parts of the wheel arches.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeug vorderbau mit zwei seitlich angeordneten Längsträgern, an deren Außenseiten jeweils ein Radhaus mit einer Feder beinaufnahme für das Federbein einer Radaufhängung ver bunden ist, und zwei Seitenwänden, die die seitliche Be grenzung eines Motorraums bilden, und einer Stirnwand, die den Motorraum von der Fahrgastzelle trennt, sowie ei ner Schottwand, die vor der Stirnwand angeordnet ist und die sich von einem zum anderen Radhaus erstreckt, so dass zwischen Stirnwand und Schottwand ein Wasserkasten ent steht.The invention relates to a vehicle front section with two side rails arranged on the side the outside of each has a wheel housing with a spring leg mount for the shock absorber of a wheel suspension ver is tied, and two side walls that the Be form the boundary of an engine compartment and an end wall, that separates the engine compartment from the passenger compartment, and egg ner bulkhead, which is arranged in front of the front wall and which extends from one wheelhouse to the other so that a water box between the bulkhead and bulkhead stands.

Ein Fahrzeug mit einem derartigen Vorderbau ist z. B. in der DE 196 32 714 A1 beschrieben. Mit Wasserkas ten bezeichnet man eine Abtrennung vom Motorraum durch eine quer vor der Stirnwand verlaufende Schottwand. Dort können Aggregate untergebracht werden, die in besondere Weise geschützt sein müssen. Hierbei handelt es sich bei spielsweise um:
ein Bremsgerät mit Betätigungselementen,
Komponenten einer Heizungs- und Belüftungs- bzw. Klimaanlage und
Komponenten einer Scheibenwischeranlage. A vehicle with such a front structure is e.g. B. described in DE 196 32 714 A1. Water box is a separation from the engine compartment by a bulkhead that runs across the front wall. Units that need special protection can be accommodated there. These are, for example:
a braking device with actuators,
Components of a heating and ventilation or air conditioning system and
Components of a windscreen wiper system.

Die Schottwand erstreckt sich im allgemeinen vom linken zum rechten Radkasten und wird dort mit an den Radkästen und den Federbeinaufnahmen befestigten Flansche verschweißt.The bulkhead generally extends from the left to the right wheel arch and is there with the Wheel housings and flanges attached to the strut mounts welded.

In der DE 38 20 644 C2 wird vorgeschlagen, die Seitenabschnitte der Schottwand so zu gestalten, dass sie unmittelbar an den Seitenwänden der Karosserie bzw. der Federbeinaufnahme befestigt werden können. Nachteilig bei einer derartigen Eingliederung der Schottwand ist es, dass durch die Anbindung an die Federbeinaufnahme zusätz liche Montageschritte erforderlich sind. Darüber hinaus kann dies zu einer Schwächung in diesem Bereich führen.DE 38 20 644 C2 proposes that To design side sections of the bulkhead so that they directly on the side walls of the body or Strut mount can be attached. A disadvantage of such an integration of the bulkhead is that by connecting to the strut mount assembly steps are required. Furthermore this can lead to a weakening in this area.

Die Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, die Einbindung der Schottwand so zu gestalten, dass diese ei nerseits leicht zu montieren ist und andererseits eine zusätzliche Verstärkung des Vorderbaus erzielt wird.The invention is therefore based on the object Integrate the bulkhead so that it is egg easy to assemble on the one hand and additional reinforcement of the front structure is achieved.

Dazu schlägt die Erfindung vor, dass die Schottwand dreiteilig ausgeführt ist, nämlich aus einem mittleren Hauptteil und zwei Seitenteilen besteht, wobei diese jeweils einstückig mit einer hinteren Wand des Rad hauses ausgeführt sind.To this end, the invention proposes that the Bulkhead is made in three parts, namely from one middle main part and two side parts, whereby these each in one piece with a rear wall of the wheel are executed.

Auf diese Weise wird jedes Seitenteil zum inte gralen Bestandteil des Radhauses, so dass damit das Ziel erreicht ist, dass keine zusätzlichen Schweißoperationen notwendig sind. Darüber hinaus wird durch die Eingliede rung der Seitenteile in das Radhaus eine bessere, die Struktur des Vorderbaus nicht belastende Anbindung er reicht.In this way, each side part becomes an inte Grail part of the wheel house, so that the goal is achieved that no additional welding operations are necessary. In addition, through the links tion of the side parts in the wheel house a better that Structure of the front structure not stressful connection he enough.

Um den Vorderbau zu verstärken, wird weiterhin vorgeschlagen, dass jeder Längsträger sich im Bereich der Federbeinaufnahme teilt, wobei ein unterer Arm unter die Schottwand und weiter unter das Bodenblech der Fahrgast zelle und der obere Arm durch die Schottwand an der Fe derbeinaufnahme entlang zur Seitenwand des Vorderbaus ge führt wird, wobei dieser Arm zwischen dem jeweiligen Sei tenteil und dem Hauptteil hindurchläuft. Der obere Arm verläuft dabei an der dem Wasserkasten zugewandten Seite der Federbeinaufnahme nach außen und ist dort mit dem Seitenteil bzw. dem Radhausblech verschweißt.To reinforce the front building, will continue suggested that each side member be in the range of Shock absorber split, with a lower arm under the Bulkhead and further under the floor panel of the passenger cell and the upper arm through the bulkhead on the Fe derbeinaufnahme along ge to the side wall of the front building leads, this arm between the respective be part and the main part runs through. The upper arm runs on the side facing the water tank the strut mount to the outside and is there with the Welded side panel or the wheel house panel.

Darüber hinaus ist jedes Seitenteil mit der je weiligen Federbeinaufnahme verschweißt. Außerdem wird der Hauptteil der Schottwand an der Unterkante mit der Stirn wand verschweißt, so dass der Wasserkasten nach unten ge schlossen ist.In addition, each side part is with the ever welded strut mount. In addition, the Main part of the bulkhead on the lower edge with the forehead welded wall, so that the water tank ge down is closed.

Die Erfindung soll im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Dazu zeigen:The invention is based on a Embodiment will be explained in more detail. To show:

Fig. 1 eine Schottwand, Fig. 1 is a bulkhead wall,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1, der die Anbindung an ein Radhaus verdeutlicht und Fig. 2 shows a section along the line II-II of Fig. 1, which illustrates the connection to a wheel house and

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des linken Radhauses. Fig. 3 is a perspective view of the left wheel house.

Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen. Diese zeigt die Schottwand 1 von oben, wobei der Pfeil die Fahrtrichtung angibt. Diese Schottwand 1 besteht aus einem mittleren Hauptteil 2 und zwei Seitenteilen 3, 4, die jeweils entlang einer Stoßlinie 5, 6 mit dem Haupt teil 2 verbunden sind. Die beiden Seitenteile 3, 4 setzen sich einstückig nach unten jeweils in ein Radhausblech 7, 8 fort, das die hintere Wand eines Radhauses für ein Vor derrad bildet, was in der Schnittdarstellung der Fig. 2 gut zu erkennen ist. Deutlich wird dies auch in der Fig. 3, die das linke Radhaus mit dem hinteren Radhausblech 7 und das linke Seitenteil 3 der Schottwand 1 zeigt. Das rechte Radhaus ist spiegelbildlich dazu aufgebaut.First, reference is made to FIG. 1. This shows the bulkhead 1 from above, the arrow indicating the direction of travel. This bulkhead 1 consists of a central main part 2 and two side parts 3 , 4 , each of which is connected to the main part 2 along a butt line 5 , 6 . The two side parts 3 , 4 continue in one piece down into a wheel house sheet 7 , 8 , which forms the rear wall of a wheel house for a front wheel, which can be clearly seen in the sectional view of FIG. 2. This is also clear in FIG. 3, which shows the left wheel housing with the rear wheel housing plate 7 and the left side part 3 of the bulkhead wall 1 . The right wheel arch is built in mirror image.

Ein solches Radhaus besteht aus einem vorderen Radhausblech 10 und dem hinteren Radhausblech 7 (bzw. 8), das an seinem oberen Ende mit einer Federbeinaufnahme, auch Federbeindom 11 genannt, verbunden ist. Das vordere 10 und das hintere Radhausblech 7 und der Federbeindom 11 umschließen halbkuppelförmig einen Raum zur Aufnahme ei nes Vorderrades, das über ein Federbein mit der Karosse rie verbunden ist, dessen oberes Ende im Federbeindom 11 befestigt ist. Im vorliegenden Fall ist das hintere Rad hausblech 7 (bzw. 8) einstückig mit dem Seitenteil 3 (bzw. 4) der Schottwand 1 verbunden, das sich an der rückwärtigen Seite des Federbeindoms 11 vorbei zur Sei tenwand 16 des Vorderbaus 1 erstreckt. Ein flanschartiger Fortsatz 12 dient der Befestigung des Hauptteils 2 der Schottwand 1. Unterhalb des flanschartigen Abschnittes befindet sich eine Ausnehmung 13 für die Durchführung des oberen Arms eines Längsträgers 14.Such a wheel house consists of a front wheel house plate 10 and the rear wheel house plate 7 (or 8 ), which is connected at its upper end to a strut mount, also called a strut dome 11 . The front 10 and the rear wheel house sheet 7 and the strut dome 11 enclose semi-dome-shaped a space for receiving egg nes front wheel, which is connected to the body via a strut, the upper end of which is fastened in the strut dome 11 . In the present case, the rear wheel house plate 7 (or 8 ) is integrally connected to the side part 3 (or 4 ) of the bulkhead 1 , which extends past the rear side of the strut tower 11 to Be tenwand 16 of the front structure 1 . A flange-like extension 12 is used to fasten the main part 2 of the bulkhead 1 . A recess 13 for the passage of the upper arm of a side member 14 is located below the flange-like section.

Die prinzipielle Anordnung wird noch einmal deutlich in der Schnittdarstellung der Fig. 2. Diese zeigt das eine hintere Radhausblech 7, das nach oben ein stückig an das eine Seitenteil 3 anschließt. Das Seiten teil 3 läuft dabei am Federbeindom 11 entlang und ist dort mit diesem verschweißt. Die Darstellung zeigt wei terhin den oberen Arm eines Längsträgers 14, der sich auf der Wasserkastenseite des Seitenteils 3 um den Federbein dom 11 herum zur A-Säule bzw. zur Seitenwand des Vorder baus geführt ist. Mit diesem Längsträger 14 sind Teile der Stirnwand 15 verbunden, die den Wasserkasten von der Fahrgastzelle abtrennt. The basic arrangement is once again clear in the sectional view of FIG. 2. This shows the one rear wheel house sheet 7 , which connects upwards in one piece to the one side part 3 . The side part 3 runs along the strut tower 11 and is welded to it there. The illustration shows wei terhin the upper arm of a side member 14 , which is on the water box side of the side part 3 around the strut dom 11 around the A-pillar or to the side wall of the front building. With this side member 14 parts of the end wall 15 are connected, which separates the water tank from the passenger compartment.

Insgesamt ermöglicht diese Anordnung, dass die Seitenteile 3, 4 zusammen mit der Seitenwand 16 des Vor derbaus und dem Radhaus vormontiert werden können. Der Hauptteil 2 der Schottwand 1 ist Bestandteil einer weite ren Vormontageeinheit bestehend im wesentlichen aus den Längsträgern 14 und der Stirnwand 15 sowie dem Hauptteil 2 der Schottwand 1'. Diese beiden Vormontageeinheiten wer den zusammengeführt, wobei unter anderem eine Schweißver bindung zwischen den Seitenteilen 3, 4 und dem Hauptteil 1 entlang der Stoßlinien 5, 6 hergestellt wird. Damit er gibt sich insgesamt eine einfache Montage. Durch die ein stückige Ausführung der Seitenteile 3, 4 mit dem jeweili gen hinteren Radhausblech 7, 8 ist eine hohe Festigkeit gegeben.Overall, this arrangement enables the side parts 3 , 4 to be preassembled together with the side wall 16 of the front derbau and the wheel house. The main part 2 of the bulkhead 1 is part of a wide ren pre-assembly consisting essentially of the side members 14 and the end wall 15 and the main part 2 of the bulkhead 1 '. These two pre-assembly units who merged the, wherein, among other things, a welded connection between the side parts 3 , 4 and the main part 1 is made along the butt lines 5 , 6 . This makes it easy to assemble. Due to the one-piece design of the side parts 3 , 4 with the respective rear wheel house panel 7 , 8 , a high strength is given.

Claims

1.Vehicle front structure with two laterally arranged side members, on the outer sides of which a wheel house is connected to a strut mount for the strut of a wheel suspension, and two side walls that form the lateral boundary of an engine compartment, and an end wall that separates the engine compartment from the Separates passenger compartment, as well as a bulkhead wall, which is arranged in front of the front wall and which extends from one to the other wheel house, so that a water box is created between the front wall and bulkhead, characterized in that the bulkhead ( 1 ) is made in three parts, namely from share a central main part ( 2 ) and two sides (3, 4), the side parts ( 3 , 4 ) being made in one piece with a rear wall ( 7 , 8 ) of the wheel house.

2. Vehicle front structure according to claim 1, characterized in that each side member ( 14 ) in the loading area of the shock absorber receptacle ( 11 ) divides into two arms, the lower arm being guided under the bulkhead ( 1 ) and the upper arm a recess ( 13 ) in the bulkhead ( 1 ) on the butt line ( 5 , 6 ) between the main part ( 2 ) and the respective side part ( 3 , 4 ) is passed.

3. Vehicle front structure according to claim 2, characterized in that a portion of the upper arm of the side member ( 14 ) seen in the direction of travel is guided outwards in front of the strut mount ( 11 ) and is welded to the side part ( 3 , 4 ).

4. Vehicle front structure according to claim 3, characterized in that each strut mount ( 11 ) with the respective side part ( 3 , 4 ) is welded.

5. Vehicle front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the lower edge of the bulkhead ( 1 ) with the end wall ( 15 ) is welded so that the water tank is closed at the bottom.