DE19729024C1

DE19729024C1 - Wear compensator for motor vehicle disc brake

Info

Publication number: DE19729024C1
Application number: DE19729024A
Authority: DE
Inventors: Hans Baumgartner
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 1999-01-28
Anticipated expiration: 2017-07-09
Also published as: FR2765929B1; GB2332027B; GB9814830D0; ITRM980364A1; IT1299497B1; GB2332027A; ITRM980364A0; FR2765929A1

Abstract

The adjuster has a rotary arm (5) for brake adjustment mounted on at least one adjusting slide (7) which controls at least one adjusting spindle (8,9) for movement of a brake pad in the direction of the rotor. The adjusting spindle is rotated to adjust the brake. There is a one way rotary coupling and an overload coupling operating in the adjustment direction. The one-way coupling and the overload coupling are built into a combined one-way rotational coupling assembly.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine derartige Verschleiß- Nachstellvorrichtung ist beispielsweise aus der WO 91/19115 bekannt.The invention relates to a wear adjustment device for disc brakes according to the preamble of claim 1. Such a wear Adjustment device is known for example from WO 91/19115.

Die Scheibenbremse mit einseitig vorgesehener Zuspannvorrichtung nach der WO 91/19115 beinhaltet einen Nockenhebel, der um eine zur Bremsscheibenebene parallele Achse drehbar ist und vorzugsweise über eine Traverse mit einer oder zwei Stellspindeln zusammenwirkt, gegen welche sich ein Bremsbelag abstützt. Die beiden Stellspindeln sind vermittels eines Riemens oder einer Kette gekoppelt. In eine Ausnehmung der einen Stellspindel ragt ein Drehantrieb, welcher vom Nockenhebel antreibbar ist und während des Anlegehubes ein Verschrauben der Stellspindel - und damit über den Zahnriemen auch der zweiten Stellspindel - in Annäherungsrichtung an die Bremsscheibe bewirkt. Der Drehantrieb beinhaltet eine Einwegdrehkupplung sowie eine Drehmoment-Begrenzungs- bzw. Überlastkupplung, durch welche ein unge wolltes Verschrauben der Stellspindeln während des Festbremshubes und des Lösehubes vermieden wird.The disc brake with one-sided application device according to the WO 91/19115 includes a cam lever which is one to the Brake disc plane parallel axis is rotatable and preferably via a Traverse cooperates with one or two adjusting spindles against which supports a brake pad. The two adjusting spindles are by means of a belt or a chain. Protrudes into a recess of the adjusting spindle Rotary drive which can be driven by the cam lever and during the Screwing the adjusting spindle - and thus over the Toothed belt of the second adjusting spindle - in the direction of approach Brake disc causes. The rotary drive includes a one-way rotary coupling and a torque limiting or overload clutch, through which an un intentional screwing of the adjusting spindles during the parking brake stroke and the release stroke is avoided.

Wesentliche Elemente der vorstehend genannten Bremsnachstellung sind die Einweg kupplung und die Überlastkupplung, welche z. B. als reibschlüssig arbeitende Systeme ausgelegt sind (z. B. die Einwegkupplung als Schlingfeder-Freilauf und die Überlastkupp lung als Reibrutschkupplung bzw. als Axialzahnkupplung). Die Funktion dieser Systeme ist durch die möglichen starken Streuungen der Reibwerte beeinflußt. In der WO 91/19115 wird z. B. in Fig. 5 dargestellt, daß die Überlastkupplung in Wälzlagertechnologie als Kugelkupplung ausgeführt ist, deren Schaltmoment sich ausschließlich durch die Geome trie der die Kugeln aufnehmenden rampenförmigen Taschen und die Größe der Vorspann kraft bedingt. Dieses System hat die Vorteile, quasi frei von Reibungseinflüssen zu sein und sehr hohe Schaltmomente auf kleinem Bauraum zu ermögllichen. Die Einwegkupp lung dieses Ausführungsbeispieles wird als Klemmrollen-Hülsenfreilauf realisiert, der über eine sehr hohe Ansprechgenauigkeit verfügt und die hohe Übertragungsmomente auf klei nem Bauraum ermöglicht.Essential elements of the aforementioned brake adjustment are the one-way clutch and the overload clutch, which, for. B. are designed as frictionally locking systems (e.g. the one-way clutch as a wrap spring freewheel and the overload clutch as a friction clutch or as an axial tooth clutch). The function of these systems is influenced by the possible strong scatter of the coefficients of friction. In WO 91/19115 z. B. shown in Fig. 5 that the overload clutch in roller bearing technology is designed as a ball coupling, the switching torque is due exclusively to the geometry of the balls receiving the ramp-shaped pockets and the size of the biasing force. This system has the advantages of being virtually free from friction influences and of enabling very high switching torques in a small installation space. The Einwegkupp development of this embodiment is realized as a clamping roller sleeve freewheel, which has a very high response accuracy and the high transmission moments in a small space.

Die in der WO 91/19115 gezeigte Nachstellvorrichtung ist u. a. auch für eine Scheiben bremse geeignet, wie sie in Fig. 5 und 6 dargestellt ist. Die in diesen Figur gezeigte Bremse ist beispielweise aus der EP 0 566 008 bekannt. Zum Stand der Technik wird im übrigen noch die EP 0 492 143 genannt.The adjusting device shown in WO 91/19115 is also suitable for a disc brake, as shown in FIGS . 5 and 6. The brake shown in these figures is known, for example, from EP 0 566 008. EP 0 492 143 is also mentioned regarding the prior art.

Ein Problem der Nachstellvorrichtung der WO 91/19115, die sich an sich bewährt hat, resultiert aus der Verwendung einer Vielzahl hochpräziser Bauteile (z. B. die Abtriebsbuch sen) und den damit verbundenen hohen Herstellkosten. Es besteht daher der Wunsch nach einer Vereinfachung des vorstehend beschriebenen Aufbaus zur Erzielung einer deutlichen Kostensenkung. Die Erfindung zielt darauf ab, dieses Problem zu lösen.A problem of the adjustment device of WO 91/19115, which has proven itself per se, results from the use of a variety of high-precision components (e.g. the output book sen) and the associated high manufacturing costs. So there is a desire after simplifying the above Structure to achieve a significant cost reduction. The invention aims depends on solving this problem.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anspruches 1. Es wird eine Verschleiß-Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse für Fahrzeuge; insbesondere eine pneumatisch betätigte Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge, geschaffen, bei der ein beim Bremsen betätigter Drehhebel auf wenigstens ein verschiebliches Element einwirkt, welches wenigstens eine, vorzugsweise zwei, Stellspindel(n) betätigt, die einen Bremsbelag in Richtung einer Bremsscheibe drück(t)(en), wobei die Nachstellvorrichtung so ausgebildet ist, daß sie die Stellspindel(n) durch Weiterdrehen nachstellt, wozu eine in Nachstellrichtung sperrende Einweg-Drehkupplung und eine Überlastkupplung vorgesehen sind, die zu einem kombinierten Einweg-Dreh- und Überlastkupplungssystem zusammengefaßt sind. Die Zusammenfassung dieser beiden Funktionen in einer baulichen Systemeinheit spart einerseits Kosten durch eine Reduzierung der benötigten Anzahl hochpräziser Bauteile und vereinfacht andererseits die Montage des Nachstellers.The invention achieves this aim by the subject matter of claim 1. It becomes a wear adjustment device for a disc brake for Vehicles; especially a pneumatically operated disc brake for Commercial vehicles, created with a lever operated when braking acts at least one displaceable element, which at least one, preferably two, actuating spindle (s) actuated, the brake pad in the direction press a brake disc (t), the adjusting device being designed in this way is that it adjusts the adjusting spindle (s) by turning further, for which purpose one in Adjustment direction blocking one-way rotary coupling and an overload coupling are provided, which become a combined one-way rotary and Overload clutch system are summarized. The summary of this Both functions in one structural system unit save costs on the one hand by reducing the number of high-precision components and on the other hand, simplifies the assembly of the adjuster.

Bevorzugt läßt sich dies dadurch realisieren, daß das Einweg-Dreh- und Überlastkupplungssystem als axial vorgespannte Wälzlagerkupplung mit zwei Wälzkörperlagern ausgebildet ist, die beidseits einer Schaltgabel angeordnet sind. Dabei wird ferner bevorzugt eine Einrichtung zur Drehmomentbegrenzung ausgebildet, derart, daß bei einem einem der beiden Wälzkörperlager beim Überschreiten eines Grenzdrehmomentes ein Überlauf der Lagerelemente des Wälzlagers auftritt. Die Einrichtung zur Drehmomentbegrenzung wird in unkomplizierter Art vorzugsweise als Rampenscheibe realisiert, welche eine der Laufscheiben des einen Axiallagers bildet. Es verbleibt im Grunde nur die Notwendigkeit, neben Standardteilen eine spezielle Rampenscheibe zu fertigen.This can preferably be achieved in that the one-way rotary and Overload clutch system as an axially preloaded roller bearing clutch with two Rolling element bearings is formed, which are arranged on both sides of a shift fork. A device for torque limitation is also preferred trained such that in one of the two roller bearing at Exceeding a limit torque an overflow of the bearing elements of the Rolling bearing occurs. The device for torque limitation is in uncomplicated type preferably implemented as a ramp disc, which is one of the Forms thrust washers of a thrust bearing. Basically, only that remains Need to produce a special ramp disc in addition to standard parts.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the rest Subclaims specified.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:The invention is described below using an exemplary embodiment Described in more detail with reference to the drawing. It shows:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung; Fig. 1 is a schematic view of a first embodiment of the invention;

Fig. 2 eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung; Fig. 2 is a schematic view of another embodiment of the invention;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Abschnittes eines Hülsenfreilaufes zur Verdeutlichung der Funktion der Erfindung; Figure 3 is a schematic representation of a portion of a sleeve freewheel to illustrate the function of the invention.

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Abschnittes eines erfindungsgemäßen Nachstellers; Fig. 4 is a schematic representation of a portion of an adjuster according to the invention;

Fig. 5 und Fig. 6 verschiedene Ansichten einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik, in welcher der Einsatz der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung vorteilhaft ist.A disc brake according to the prior art in which the use of the adjusting device according to the invention is advantageous in Fig. 5 and 6, different views of FIG..

Zunächst seien kurz Aufbau und Funktion der pneumatischen Scheibenbremse nach Fig. 5 und 6 skizziert. Die Scheibenbremse 1 weist einen Bremssattel 2 auf, der eine innenbelüftete Bremsscheibe 3 umgreift. Einseitig der Bremsscheibe 3 ist eine Zuspannvorrichtung 4 vorgesehen, welche einen gleitgelagerten Betätigungs-Drehhebel 5 aufweist, der von einer Kolbenstange eines Druckluftzylinders D bewegt wird und (siehe hierzu die gestrichelte Position des Hebels 5) seinerseits einen Exzenter 6 betätigt bzw. dreht, der wiederum über eine Druckstück-Traverse 7 mit zwei Stellspindeln 8, 9 zusammenwirkt, gegen welche sich einer der Bremsbeläge 10 abstützt. Die beiden Stellspindeln 8, 9 sind vermittels einer Kette 11 gekoppelt. Eine Feder 12 ist zwischen die Traverse 7 und den Bremssattel 2 gespannt und sorgt so für eine Vorspannung der Traverse 7 in Richtung des Drehhebels 5.First, the structure and function of the pneumatic disc brake according to FIGS. 5 and 6 are briefly outlined. The disc brake 1 has a brake caliper 2 which engages around an internally ventilated brake disc 3 . On one side of the brake disc 3 there is an application device 4 which has a slide-mounted actuation rotary lever 5 which is moved by a piston rod of a compressed air cylinder D and (see the dashed position of the lever 5 in this regard) in turn actuates or rotates an eccentric 6 which in turn interacts via a pressure piece traverse 7 with two adjusting spindles 8 , 9 , against which one of the brake pads 10 is supported. The two adjusting spindles 8 , 9 are coupled by means of a chain 11 . A spring 12 is tensioned between the cross member 7 and the brake caliper 2 and thus ensures a pre-tensioning of the cross member 7 in the direction of the rotary lever 5 .

Die Traverse 7 weist an beiden Außenseiten jeweils eine mit Innengewinde versehene Bohrung auf, in welche die mit Außengewinden versehenen Stellspindeln 8 und 9 eingeschraubt sind. In die Ausnehmung der in Fig. 6 oberen Stellspindel 9 ragt ein Drehantrieb 13 (der hier nach dem Stand der Technik ausgebildet ist, was aber bzgl. des Grundprinzipes der Betätigung des Drehantriebes keinen Unterschied mit sich bringt), der vom Drehhebel 5 bzw. einem an diesem angeformten Stift 5' betätigt wird und während des Anlegehubes ein Verschrauben der Stellspindel 9 - und damit über die Kette 11 auch der anderen Stellspindel 8 - in Annäherungsrichtung an die Bremsscheibe 3 bewirkt.The cross member 7 has on both outer sides a bore provided with an internal thread, into which the adjusting spindles 8 and 9 provided with external threads are screwed. In the recess of the upper adjusting spindle 9 in FIG. 6, a rotary drive 13 (which is designed here according to the state of the art, which, however, makes no difference with respect to the basic principle of actuating the rotary drive) projects from the rotary lever 5 or one is actuated on this molded pin 5 'and causes a screwing of the adjusting spindle 9 in the approach stroke - and thus via the chain 11 also of the other adjusting spindle 8 - in the direction of approach to the brake disk 3 .

Bei einer Beaufschlagung des Zylinders D mit Druckluft wird der Drehhebel 5 verschwenkt, was den Exzenter 6 dreht und die Traverse 7 zur Bremsscheibe 3 hin verschiebt, so daß sich die Spindeln 8, 9 in Richtung des einen Belages 10 bewegen. Die Druckstücke 14, 15 an den Enden der Stellspindeln 8, 9 schieben damit einen der Bremsbeläge 10 zur Bremsscheibe 3. Dabei verschiebt sich auch der an einem Bremsträger (nicht dargestellt) axial verschiebliche gelagerte Bremssattel 2, welcher den anderen Bremsbelag 10 mitnimmt, so daß die Bremse zuspannt.When the cylinder D is pressurized with compressed air, the rotary lever 5 is pivoted, which rotates the eccentric 6 and moves the cross member 7 towards the brake disc 3 , so that the spindles 8 , 9 move in the direction of the one lining 10 . The pressure pieces 14 , 15 at the ends of the adjusting spindles 8 , 9 thus push one of the brake pads 10 to the brake disc 3 . The brake caliper 2 , which is axially displaceable on a brake carrier (not shown) and moves the other brake lining 10 , is also displaced, so that the brake is applied.

Nachfolgend sei nunmehr der Aufbau des Drehantriebes bzw. des erfindungsgemäßen Verschleißnachstellers 13 unter Bezug auf Fig. 1 beschrieben.The structure of the rotary drive or of the wear adjuster 13 according to the invention will now be described below with reference to FIG. 1.

Der in Fig. 1 dargestellte Verschleißnachsteller bzw. die Nachstellvorrichtung 13 besteht aus einem zentralen Bolzen 16, auf den ein Flansch 17 und eine Winkelbuchse 18 aufgesetzt sind, die zusammen ein Gleitlager 19 bilden. Der Zentralbolzen 16 ist in ein Distanzrohr 20 eingesetzt und bildet mit dem Distanzrohr 20, welches sich auf einem Mitnehmerstern 21 abstützt oder mit diesem ein stückig ausgeführt ist, ein axial wirkendes Federelement. Der Zentralbolzen 16 wird vor zugsweise als dehnfähige Schraube ausgeführt, die mit dem Mitnehmerstern 21 so ver schraubt ist, daß axiale Vorspannkräfte auf die Elemente zwischen Schraubkopf und Mit nehmerstern ausgeübt werden können. Zur Erzielung größerer Federwege kann das Distanzrohr 20 mit weiteren Federelementen, z. B. Tellerfedern kombiniert werden (nicht dargestellt). Ein zwischen dem Lager 19 und dem Rohr 20 angeordnetes, kombiniertes Einweg-Dreh- und Überlastkupplungssystem mit seinen beiden Axiallagern 22 und 26, von denen das Lager 22 als Wälzkörper-Freilaufsystem 22 wirkt, erfährt somit eine axiale Vor spannung.The wear adjuster shown in FIG. 1 or the adjusting device 13 consists of a central bolt 16 , on which a flange 17 and an angular bushing 18 are placed, which together form a slide bearing 19 . The central pin 16 is inserted into a spacer tube 20 and forms an axially acting spring element with the spacer tube 20 , which is supported on a driving star 21 or is made in one piece therewith. The central bolt 16 is preferably carried out before as an expandable screw, which is screwed to the driving star 21 so that axial prestressing forces can be exerted on the elements between the screw head and the driving star. To achieve greater spring travel, the spacer tube 20 with additional spring elements, for. B. disc springs can be combined (not shown). A between the bearing 19 and the pipe 20 is arranged, combined one-way rotation and overload clutch system, of which the bearing 22 acts as a roller-type freewheeling system 22 with its two axial bearings 22 and 26, undergoes thus an axial tension.

Das Wälzkörper-Freilaufsystem 22 weist eine (in Fig. 1 untere) Rampenscheibe 23 zur Realisierung eines Axial-Rollenfreilaufes auf sowie einen auf die Rampenscheibe 23 auf gelegten Wälzkörperkranz 24 mit Käfig und Federelementen und eine darauf aufliegende Schaltgabel 25. Die Schaltgabel 25 bzw. deren Außenflächen ist/sind gleichzeitig "obere" Axiallagerlaufscheibe des Axial-Wälzkörper-Freilaufsystemes 22 als auch "untere" Axialla gerlaufscheibe für ein weiteres Axialwälzlager 26. Das weitere Wälzlager 26 dient zur Übertragung der Vorspannkraft. Es umfaßt neben der Schaltgabel einen auf der Schaltga bel aufliegenden Wälzkörperkranz (Bezugszeichen 27) und eine weitere (in Fig. 1 obere) Laufscheibe 28.The rolling element freewheel system 22 has a (in FIG. 1 lower) ramp disk 23 for realizing an axial roller freewheel as well as a rolling element ring 24 with cage and spring elements placed on the ramp disk 23 and a shift fork 25 resting thereon. The shift fork 25 or its outer surfaces is / are at the same time "upper" thrust bearing thrust washer of the axial rolling element freewheel system 22 and "lower" thrust thrust washer for a further thrust roller bearing 26 . The further roller bearing 26 is used to transmit the preload. In addition to the shift fork, it comprises a rolling element ring (reference numeral 27 ) resting on the Schaltga bel and a further (in FIG. 1 upper) running disk 28 .

Durch eine über den Bolzen 16 gezogene Distanzhülse 29 zwischen Rampenscheibe 23 und Laufscheibe 28 wird das nötige axiale Lösespiel des Wälzkörperfreilaufes 22 gesi chert. Das heißt, die Länge der Distanzhülse 29 wird vorzugsweise so bemessen, daß bei nicht betätigter Schaltgabel 25 der Abstand zwischen der tiefsten Stelle der Rampe (Punkt "X") in der Rampenscheibe 23 (siehe hierzu Fig. 4) und der Lauffläche der Laufscheibe 28 (siehe bei "L") um den Betrag eines vorgegebenen Lösespiels größer ist als die gesamte Dicke der Wälzkörper des Freilauf-Axiallagers 22 und des Axiallagers 26 plus dem Abstand der beiden Lagerlaufflächen auf der Schaltgabel 25 (= Dicke der Schaltgabel) plus der max. Rampentiefe in der Rampenscheibe 23 bezogen auf die Auflagefläche der Distanzhülse 29 auf der Rampenscheibe 23.By a spacer sleeve 29 pulled over the bolt 16 between the ramp disk 23 and the running disk 28 , the necessary axial release play of the rolling element freewheel 22 is secured. That is, the length of the spacer sleeve 29 is preferably dimensioned such that when the shift fork 25 is not actuated, the distance between the lowest point of the ramp (point “X”) in the ramp disk 23 (see FIG. 4 in this regard) and the running surface of the running disk 28 (see "L") is greater than the total thickness of the rolling elements of the freewheel thrust bearing 22 and the thrust bearing 26 plus the distance between the two bearing surfaces on the shift fork 25 (= thickness of the shift fork) plus the max. Ramp depth in the ramp disk 23 based on the contact surface of the spacer sleeve 29 on the ramp disk 23 .

Die Funktion des in Fig. 1 dargestellten Nachstellers 13 ist wie folgt: Der Nachsteller 13 ist durch ein Lagerelement 30 (Gummi-/Metall-Verbundbuchse) fest im Bremssattel 2 eingespannt. Vom Brems-Drehhebel greifen zahnförmige Nachsteller-Antriebsstifte in Ausnehmungen der Schaltgabel 25 ein. Bei einer Betätigung des Bremshebels wird die Schaltgabel 25 durch die Antriebsstifte im Sinne einer Zustelldrehbewegung des Mitnehmersternes 21 angetrieben. Dabei werden die Wälzkörper 24 des Freilaufes gegen die Rampenflächen auf der Rampenscheibe 23 bewegt, so daß ihre Rollbewegung dort durch auftretende Klemmkräfte gestoppt wird.The adjuster 13 shown in FIG. 1 functions as follows: the adjuster 13 is firmly clamped in the brake caliper 2 by a bearing element 30 (rubber / metal composite bushing). Toothed adjuster drive pins engage in recesses in the shift fork 25 from the brake rotary lever. When the brake lever is actuated, the shift fork 25 is driven by the drive pins in the sense of a feed rotary movement of the driving star 21 . The rolling elements 24 of the freewheel are moved against the ramp surfaces on the ramp disk 23 , so that their rolling movement is stopped there by clamping forces that occur.

In diesem Zustand wird durch die erzeugten Klemmkräfte die Rampenscheibe 23 gedreht und diese Drehbewegung über den Mitnehmerstern 21 auf die Gewindespindeln des Verschleißnachstellsystems der Bremse übertragen. Bei korrektem Lüftspiel wird die Drehbewegung der Gewindespindeln 8, 9 durch Reaktionskräfte gestoppt. Da in Folge der Betätigung der Bremse die Schaltgabel weiterbewegt wird, erfolgt nun eine Verdrehung der Schaltgabel relativ zur feststehenden Rampenscheibe. Bei dieser Drehbewegung rollen die Wälzkörper 24 auf die Rampenflächen der Rampenscheibe 23 auf und bewegen diese dabei gegen die Vorspannkraft des Federsystems (bestehend aus dem Zentralbolzen 16, dem Federrohr 20 und ggf einem zusätzlichen Federelement in axialer Richtung).In this state, the ramp disk 23 is rotated by the clamping forces generated and this rotary movement is transmitted via the driving star 21 to the threaded spindles of the brake wear adjustment system. If the clearance is correct, the rotational movement of the threaded spindles 8 , 9 is stopped by reaction forces. Since the shift fork is moved as a result of the actuation of the brake, the shift fork is now rotated relative to the fixed ramp disc. During this rotary movement, the rolling elements 24 roll onto the ramp surfaces of the ramp disk 23 and move them against the biasing force of the spring system (consisting of the central pin 16 , the spring tube 20 and, if necessary, an additional spring element in the axial direction).

Die Höhe des Drehmomentes, welches dazu erforderlich ist, um die starre Kopplung zwischen Schaltgabel 25 und Rampenscheibe 23 zu überwinden, ist durch die Steigung der Rampen und die Höhe der axialen Vorspannkraft vorgegeben. Da die Höhe der Vorspannkraft durch mehr oder minder starkes Eindrehen des zentralen (Dehn-)Bolzens 16 in den Mitnehmerstern 21 auf einfache Weise variierbar ist, kann das Begrenzungsmoment des Freilaufsystems, ab welchem die starre Koppelung aufgehoben wird, in weiten Grenzen genau eingestellt werden.The amount of torque required to overcome the rigid coupling between shift fork 25 and ramp plate 23 is predetermined by the slope of the ramps and the amount of the axial preload. Since the amount of the pretensioning force can be varied in a simple manner by more or less strong screwing in of the central (expansion) bolt 16 in the driving star 21 , the limiting torque of the freewheel system, from which the rigid coupling is released, can be set precisely within wide limits.

Der Verlauf des Begrenzungsmomentes in Abhängigkeit vom Verdrehwinkel ist auf besonders einfache Weise durch Variation des Verlaufes der Rampensteigung beeinflußbar. Vorzugsweise wird die Rampenform degressiv ausgelegt, so daß sich ein mit der Zunahme des Verdrehwinkels abfallendes Drehmoment ergibt.The course of the limiting torque is dependent on the angle of rotation in a particularly simple manner by varying the course of the ramp gradient influenceable. The ramp shape is preferably designed to be degressive, so that there is a torque that decreases with the increase in the angle of rotation.

Fig. 2 zeigt eine Variante der Erfindung, bei welcher das erforderliche Freilauf Lösespiel durch einen zwischen Rampenscheibe 23 und Schaltgabel 25 angeordneten weiteren Wälzkörperkranz 31 erzeugt wird, so daß die Distanzhülse 29 der Fig. 1 entfallen kann. Ansonsten entspricht die Funktion derjenigen der Fig. 1 und 4. Fig. 2 shows a variant of the invention, in which the required freewheel release play is generated by a further roller ring 31 arranged between the ramp plate 23 and shift fork 25 , so that the spacer sleeve 29 of FIG. 1 can be omitted. Otherwise, the function corresponds to that of FIGS. 1 and 4.

Zur Verdeutlichung der Funktion der Erfindung sei ergänzend auf Fig. 3 verwiesen. Fig. 3 zeigt einen Klemmrollenfreilauf, der entgegen dem Stand der Technik so dimensioniert ist, daß bei Erreichen eines vorgegebenen Grenzmomentes die elastische Verformung der kraftaufnehmenden Bauteile zur Gestaltung der Freilauframpen derart abgestimmt ist, daß bei Erreichen eines vorgegebenen Grenzmomentes ein Überweg ohne weiteren gravierenden Anstieg des übertragenen Momentes möglich ist. Bei einem besonders hohen Überwegbedarf (max. Bremswirkung) ist sogar entgegen dem Stand der Technik auch ein Überrollen einer Freilauframpe in die nächste Rampenmulde ohne Beschädigung des Freilaufes denkbar. Eine Begrenzung des Kraftanstieges im Überweg wird durch einen degressiven Verlauf der Rampenkontur erreicht. Grundsätzlich kann durch diese Maßnahme auch ein Absinken des Drehmomentes nach Überschreiten des Grenzdrehmomentes erreicht werden. Die Erfindung setzt bei dieser Idee an und überträgt sie auf die Lösung der Fig. 1 und 4.To clarify the function of the invention, reference is also made to FIG. 3. Fig. 3 shows a clamping roller freewheel, which, contrary to the prior art, is dimensioned such that when a predetermined limit torque is reached, the elastic deformation of the force-absorbing components for designing the freewheel ramps is coordinated in such a way that when a predetermined limit torque is reached, a crossing without a further serious increase in the transmitted moment is possible. In the event of a particularly high crossing requirement (maximum braking effect), it is even conceivable, contrary to the prior art, to roll over a freewheel ramp into the next ramp recess without damaging the freewheel. The increase in force in the crossing is limited by a degressive course of the ramp contour. In principle, this measure can also be used to reduce the torque after the limit torque has been exceeded. The invention starts with this idea and transfers it to the solution of FIGS. 1 and 4.

Reference list

11

Scheibenbremse
Disc brake

22nd

Bremssattel
Brake caliper

33rd

Bremsscheibe
Brake disc

44th

Zuspannvorrichtung
Application device

55

Drehhebel
Rotary lever

66

Exzenter
eccentric

77

Traverse
traverse

88th

, ,

99

Stellspindeln
Adjusting spindles

1010th

Bremsbeläge
Brake pads

1111

Kette
Chain

1212th

Feder
feather

1313

Drehantrieb
Rotary drive

1414

, ,

1515

Druckstücke
Thrust pieces

1616

Bolzen
bolt

1717th

Flanschscheibe
Flange washer

1818th

Winkelbuchse
Angle socket

1919th

Gleitlager
bearings

2020th

Distanzrohr
Spacer tube

2121

Mitnehmerstern
Carrier star

2222

Wälzkörper Freilaufsystem
Rolling element freewheel system

2323

Rampenscheibe
Ramp disc

2424th

Wälzkörperkranz
Rolling ring

2525th

Schaltgabel
Shift fork

2626

Axialwälzlager
Axial roller bearings

2727

Wälzkörperkranz
Rolling ring

2828

Laufscheibe
Disc

2929

Distanzhülse
Spacer sleeve

3030th

Lagerelement
Bearing element

3131

Wälzkörperkranz
Rolling ring

Claims

1. Wear adjustment device for a disc brake for vehicles; in particular wear adjustment device for a pneumatically actuated disc brake for commercial vehicles; in the

a) a brake lever actuated when braking ( 5 ) acts on at least one displaceable element ( 7 ) which actuates at least one adjusting spindle ( 8 , 9 ) which presses a brake pad towards a brake disc;
b) wherein the adjusting device ( 13 ) is designed such that it adjusts the adjusting spindle del ( 8 , 9 ) by further turning;
c) for which a one-way rotary coupling locking in the adjustment direction and an overload coupling are provided,

characterized in that

a) the one-way rotary clutch and the overload clutch are structurally combined to a combined one-way rotary and overload clutch system.

2. Wear adjusting device according to claim 1, characterized in that the one-way rotary and overload clutch system is designed as a roller bearing clutch with two roller body bearings ( 22 , 26 ) which are arranged on both sides of a shift fork ( 25 ).

3. Wear adjusting device according to claim 2, characterized in that a device ( 23 ) for torque limitation is provided, which is designed such that an overflow of the bearing elements of the rolling bearing occurs when one of the rolling element bearings ( 22 ) when a limit torque is exceeded.

4. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the device for torque limitation comprises a ramp disc ( 23 ) which forms one of the running disks of the one axial bearing ( 22 ).

5. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp disc ( 23 ) has axially extending recesses with ramps arranged on both sides in one of its disc outer surfaces.

6. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the slope of the freewheel ramps on both sides of the Recesses is different.

7. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the ramps on one side of the depressions as Clamping ramps are designed such that when a Limit torque a skipping of the rolling bearing elements in the adjacent deepening can take place.

8. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the slope of the freewheel ramps from the deepest Point of the depressions in the clamping direction initially runs constant and then decreases degressively.

9. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that one of the adjusting spindles ( 8 ) has a central bolt ( 16 ) which connects the adjusting device to the brake caliper ( 2 ) via a bearing element ( 30 ) - preferably an ultra-bushing .

10. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that a spacer tube ( 20 ) is guided over the central bolt ( 16 ), which is supported on a driving star ( 21 ) and / or made in one piece with the driving star ( 21 ) is so that the central pin ( 16 ) with the spacer tube ( 20 ) forms an axially acting on the bearings ( 22 , 26 ) spring element.

11. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the central pin ( 16 ) is axially adjustable relative to the driving star ( 21 ).

12. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the central pin ( 16 ) is designed as an expandable screw which is screwed with directly or indirectly with driving star ( 21 ) to achieve axial biasing forces.

13. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the spacer tube ( 20 ) is combined with further spring elements such as spring springs.

14. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized by the following combination of elements:

1. ramp disc ( 23 ),
2. first rolling element ring ( 22 ) with cage and spring elements,
3. shift fork ( 25 ), one outside of which is designed as an axial bearing raceway surface of the axial rolling element freewheel, the other outside of which is designed as an axial bearing raceway surface of a second rolling element ring ( 26 ) transmitting the axial preload force, and
4. second running disk ( 27 ) of the second rolling element ring.

15. Wear adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that a spacer sleeve ( 29 ) is guided between the running disk ( 28 ) and the ramp disk ( 23 ) via the central bolt ( 16 ), the length of which is dimensioned such that at not actuated shift fork the distance between the deepest point of the ramp in the ramp disc ( 23 ) and the tread of the disc ( 28 ) is greater by the amount of a predetermined release play than the entire thickness of the rolling elements of the thrust bearings ( 22 and 26 ) plus the Thickness of the shift fork ( 25 ) plus the maximum ramp depth in the ramp disc ( 23 ) based on the contact surface of the spacer sleeve ( 29 ) on the ramp disc ( 23 ).