DE1803485A1 - Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed - Google Patents
Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closedInfo
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Description
Gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container, deren Seitenwände aus je zwei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bestehen Die Erfindung betrifft gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container, deren Seitenwände aus je zwei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bestehen, die zum Öffnen mittels Rollen auf Schienen laufend übereinander verschiebbar sind, wobei jeder Schiebewandteil in der einen Verschieberichtung eine kurze Strecke über den benachbarten Eckpfosten und in der anderen Verschieberichtung über die Wagenquermitte hinaus zum anderen Schiebewandteil parallel verschiebbar ist. Covered rail freight cars and containers, the side walls of which are made from there are two sliding wall parts lying in the closed state in one plane The invention relates to covered rail freight cars and containers, their side walls of two sliding wall parts each lying in the closed state in one plane exist, which can be continuously slid on top of each other for opening by means of rollers on rails are, each sliding wall part in the one direction of displacement a short distance over the adjacent corner post and in the other direction of displacement over the The transverse center of the car can be moved parallel to the other sliding wall part.
Gedeckte Güterwagen und Container mit Schiebewänden, die auf jeder Längsseite aus zwei oder mehr Teilen gebildet sind und zur Be-oder Entladung die Seiten an der erforderlichen Stelle Öffnen können, sind bekannt. Es sind auch Schiebewände, insbesondere zweiteilige bekannt, die in geschlossener Stellung in einer Ebene mit den Eckpfosten des Kastenaufbaus liegen, wobei zum Öffnen etwa einer Hälfte der Längsseite ein Schiebewandteil mittels entsprechender Vorrichtungen aus der Ebene der Seitenwand herausgeschwenkt und über den anderen Schiebewandteil geschoben wird. Das Verschieben der aus der Wand herausgeschwenkten Schiebewandteile erfolgt bei allen diesen bekannten Schiebewänden entweder über starre, nicht verschiebbare Wandteile oder über in Verschlußstellung nach verbleibene Schiebewandteile.Covered freight cars and containers with sliding walls on each Long sides are formed from two or more parts and for loading or unloading the Pages can open at the required point are known. There are also sliding walls, in particular two-part known, which in the closed position in one plane with the corner posts of the box structure are, with about one half of the opening Long side a sliding wall part by means of appropriate devices from the plane the side wall is pivoted out and pushed over the other sliding wall part. The sliding wall parts pivoted out of the wall are moved at all of these known sliding walls either via rigid, non-displaceable wall parts or via remaining sliding wall parts in the closed position.
Es sind auch Güterwagen und Container bekannt, bei denen die Schiebetüren oder Schiebewandteile außerhalb der Ebene der Seitenwand des Kastenaufbaus liegen und durch leichtes Verschieben die hinter ihnen befindliche Öffnung der Seitenwand freigeben. Die äußere Form eines Güterwagens und Containers ist aber durch die Umgrenzungslinie genau festgelegt und darf nicht überschritten werden, so daß bei Güterwagen und Container mit außerhalb der Ebene liegenden Schiebeteilen eine Verminderung des Laderaumes entsteht.There are also known freight cars and containers in which the sliding doors or sliding wall parts lie outside the plane of the side wall of the box structure and by moving the opening behind them release the side wall. The external shape of a freight wagon and container is, however precisely defined by the boundary line and must not be exceeded, so that in freight wagons and containers with sliding parts lying outside the plane there is a reduction in cargo space.
Alle diese bekannten Ausführungen der Schiebewände für Güterwagen und Container haben Jedoch den Nachteil, daß sie entweder Jeweils weniger als eine Hälfte der Länge der Seitenwände öffnen können, wobei in der Längenmitte ein Mittelpfosten stehen bleibt oder sie geben eine größeren Abschnitt der Mitte der Seitenwand frei, decken aber die Enden der Seitenwand derar ab, daß insgesamt etwa ein Drittel derselben nicht geöffnet werden kann.All these known versions of sliding walls for freight cars However, and containers have the disadvantage that they either have less than one Half of the length of the side walls can open, with a center post in the middle of the length stops or they expose a larger section of the middle of the side wall, but cover the ends of the side wall in such a way that a total of about a third of the same cannot be opened.
Desweiteren sind Eisenbahngüterwagen und Container bekannt, deren Seitenwände aus je zwei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewänden bestehen, bei denen jedes Schiebewandteil am eckpfostenseitigen Ende oben, am zum benachbarten Schiebewandteil gerichteten Ende dagegen unten je eine auf Laufschienen aufsitzende Rolle trägt, wobei am letztgenannten Ende oben Führungsleisten angeordnet sind, in die ein am Längsobergurt angebrachter senkrechter Zapfen bei Schließstellung des Schiebewandteiles eingreift. Jedes Schiebewandteil kann in der einen Verschieberichtung eine kurze Strecke über den benachbarten Eckpfosten und in der anderen Verschieberichtung über die Wagenquermitte hinaus über den anderen Schiebewandteil verschoben werden. Die Schiebewandteile legen sich hierbei in ihrer geschlossenen Stell mit ihrem eckpfostenseitigen Ende gegen die Eckpfosten und mit ihrem der Wagenquermitte zugekehrten Ende dichtend gegeneinander. Bei diesen Eisenbahngüterwagen und Container werden die Schiebewandteile oben durch die Rollen während des Verschiebens von einer parallel zur Wagenlängsmitte verlaufenden, nahe den Wagenenden zur Wagenlängsmitte waagerecht ausgeknickten und dann ein kurzes Stück weiter parallel zur Wagenlängsmitte verlaufenden Laufschiene geführt. Die unteren Rollen der Schiebewandteile laufen auf Laufschienen, die nahe der Wagenquermitte waagerecht zur Wagenlängsmitte ausgeknickt sind und sich in Wagenquermitte kreuzen, um dann nach einer weiteren Ausknickung ein kurzes Stück parallel zur Wagenlängsmitte zu verlaufen. Diese Schiebewandanordnung erfüllte die an sie gestellten Aufgaben.Furthermore, rail freight cars and containers are known whose Side walls made of two sliding walls each lying in the closed state in one plane exist, in which each sliding wall part at the corner post end at the top, on the adjacent sliding wall part directed end, however, one below each on running rails carries a seated roller, with guide strips arranged at the top at the last-mentioned end are in which a vertical pin attached to the longitudinal upper belt in the closed position of the sliding wall part engages. Each sliding wall part can be moved in one direction a short distance over the neighboring corner post and in the other sliding direction be moved beyond the transverse center of the car over the other sliding wall part. The sliding wall parts lie in their closed position with their corner post side The end against the corner post and with its end facing the transverse center of the car, sealing against each other. In these rail freight cars and containers, the sliding wall parts above by the rollers while moving from one parallel to the longitudinal center of the carriage running, bent horizontally near the ends of the wagon towards the center of the wagon and then a short distance further parallel to the longitudinal center of the running rail guided. The lower rollers of the sliding wall parts run on rails that vicinity the transverse center of the carriage are bent horizontally to the longitudinal center of the carriage and are in the transverse center of the carriage cross, and then after another bend a short distance parallel to the longitudinal center of the carriage to run away. This sliding wall arrangement fulfilled the tasks assigned to it.
Es wird jeweils eine solche Länge der Seitenöffnung des Wagenkastens geöffnet, die von einer Stirnwand bis über die Wageneriitte hinaus reicht, wobei für eine Ba- und Entladung weder ein feststehendes Wandteil, noch ein Pfosten ii Wege stehen.There is always such a length of the side opening of the car body open, which extends from an end wall to beyond the wagon side, where neither a fixed wall part nor a post for loading and unloading ii Ways stand.
Jedoch bereitete das Verschieben der Schiebewandteile große Schwierigkeiten, da die Schiebewandteile an ihrem eckpfostenseitigen Ende unten und an ihrem der Wagenqeurmitte zugekehrten Ende oben während des Verschiebens nicht geführt werden und innerhalb der durch die Längsobergurtkonstruktion gegebenen Grenzen unkontrolliert ausschwenken konnten. Dieses hatte zur Folge, daß die an den Schiebewandteilen unten angeordneten Rollen in dem Kreuzstück ihrer Laufschienen häufig entgleisten.However, moving the sliding wall parts caused great difficulties, because the sliding wall parts at their corner post end below and at their the The end facing the center of the carriage square cannot be guided at the top during the shifting process and uncontrolled within the limits given by the longitudinal upper belt construction could swing out. This had the consequence that the sliding wall parts below arranged rollers in the cross piece of their running rails often derailed.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für gedeckte Güterasgen und Container diese letztgenannte Schiebewandanordnung zu verbessern und eine einwandfrei funktionierende Verschiebemögichkeit zu finden.The invention is based on the object for covered goods awnings and container to improve this last-mentioned sliding wall arrangement and a flawlessly to find a functioning relocation option.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jeder Schiebewandteil unten von einer über seine queraitte hinaus zum eckpfostenseitigen Ende hin an ihm befestigten, auf einer Laufschiene aufsitzenden Laufrolle getragen wird, in der Nähe des eckpfostenseitigen Endes dagegen eine unten unter der Laufschiene anliegende Lautrolle trägt, und daß an jedem Schiebewandteil oben mindestens eine Führungsrolle in der Nähe des eckpfostenseitigen Endes und eine Führungsrolle in der Nähe des zum benachbarten Schiebewandteil gerichteten es angeordnet ist. Ptir die Stützrollen der Schiebewandteile einer Wagenlängsseite ist nur eine Laufschiene vorgesehen, die zu jeder Wagenende hin gegabelt ist. Ebenso ist für die Führungsrollen der Schiebewandteile einer Wagenlängsseite nur eine Füh#ungsschiene angeordnet, die ebenfalls zu den Wagenenden hin gegabelt ist.This object is achieved in that each sliding wall part below attached to it from one of its crosses to the end on the corner post, is carried on a running rail seated roller, near the corner post side End, however, carries a sound roll lying below the running rail, and that at least one guide roller near the corner post on the top of each sliding wall part End and a guide roller near the one directed to the adjacent sliding wall part it is arranged. Ptir the support rollers of the sliding wall parts on one side of the car only one running rail is provided, which is forked to each end of the car. as well there is only one guide rail for the guide rollers of the sliding wall parts on one side of the carriage arranged, also to the ends of the car is forked down.
Anhand von Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schiebewandlagerung und Führung an einem Eisenbahngüterwagen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Güterwagens mit zweiteiligen Schiebewänden in geschlossener Stellung: Fig. 2 die Seitenansicht des Güterwagens nach Fig. 1 mit einem geöffneten Schiebewandteil Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt der Draufsicht des Güterwagens nach Fig. 1 mit einem Schiebewandteil in geschlossener Stellung; Fig. 4 die Draufsicht nach Fig. 3 mit einem Schiebewandteil in über den Eckpfosten hinaus verschobener Stell Fig. 5 die Draufsicht nach Fig. 4 mit den Schiebewandteilen einer Wagenseite in übereinandergeschobener Stellung; Fig. 6 einen Querschnitt der Längsseite des Wagenkastens nach Linie VI-VI der Fig. 2 und 5 mit den Schiebewandteilen in geöffneter Stellung.Based on drawings, an embodiment of the invention Sliding wall storage and guidance on a rail freight car explained. Show it: Fig. 1 is a side view of a freight car with two-part sliding walls in a closed Position: FIG. 2 shows the side view of the freight car according to FIG. 1 with one open Sliding wall part FIG. 5 shows an enlarged detail of the top view of the freight wagon 1 with a sliding wall part in the closed position; 4 shows the top view according to Fig. 3 with a sliding wall part in displaced beyond the corner post Set FIG. 5, the plan view according to FIG. 4 with the sliding wall parts of one side of the car in a slipped position; Fig. 6 is a cross section of the longitudinal side of the Car body according to line VI-VI of FIGS. 2 and 5 with the sliding wall parts in the open Position.
Die Tragkonstruktion des Fahrzeugrahmens und des Wagenkastens wird durch Längsträger 1, Eckpfosten 2, Obergurt 3 und Stirnwand gebildet. Die Schiebewandteile 4 und 5 bilden die Seitenwände des Wagenkastens. Sie werden durch eine Festlegevorrichtung bekannter Art arretiert.The supporting structure of the vehicle frame and the car body is formed by longitudinal members 1, corner posts 2, top flange 3 and end wall. The sliding wall parts 4 and 5 form the side walls of the car body. They are held by a locking device known type locked.
Jeder Schiebewandteil 4 und 5 ist über seine Quermitte hinaus zus eckpfostenseitigen Ende hin unten mit einem nach unten unter den Seitenrand bzw. Boden des Wagenkastens führenden Stützarm 6 versehen, an dessen freiem Ende in einem Rollengehäuse 7 eine um eine waagerechte Querachse drehbare Laufrolle 8 gelagert ist, die in den Rollengehäuse einschließlich Lagerung um die vertikale Achse drehbar ist. Die eckpfostenseitigen Enden der Schiebewandteile 4 und 5 sind ebenfalls unten Bit einem nach unten unter den Seitenrand bzw. Boden des Wagenkastens führenden Stützarm 9 versehen, an dessen freiem Ende in einem Rollengehäuse 10 eine Laufrolle 11 gleicher Konstruktion gelagert ist. Die Laufrollen 8 in der Nähe der Quermitte der Schiebewandteile 4, 5 unten sind auf einer unter dem Seitenrand des Wagenkastens mit den Längsträger 1 fest verbundenen Laufschiene 12 abgestützt. Die Laufrollen 11 in der Nähe der eckpfostenseitigen Enden der Schiebewandteile 4, 5 unten sind unter der Laufschiene 12 abgestützt und fangen das Kippmoment der Schiebewandteile ab, das durch die Anordnung der Laufrollen 8 außerhalb der Schwerachse der Schiebewandteile zum eckpfostenseitigen Ende hin entsteht. Für die Schiebewandteile 4, 5 einer Wagenlängsseite ist eine gemeinsame Laufschiene 12 vorgesehen, die nahe den Stellungen, die die Laufrollen 8, 11 bei geschlossenen Schiebewandteilen einnehmen, gegabelt ist.Each sliding wall part 4 and 5 is add to its transverse center end on the corner post side down with a downwards under the side edge resp. Provided the bottom of the car body leading support arm 6, at the free end in a Roller housing 7 is mounted on a roller 8 rotatable about a horizontal transverse axis is rotatable around the vertical axis in the reel housing including storage is. The ends of the sliding wall parts 4 and 5 on the corner post side are also at the bottom Bit one leading down under the side edge or bottom of the car body Support arm 9 is provided, at its free end in a roller housing 10 a roller 11 of the same construction is stored. The casters are 8 in nearby the transverse center of the sliding wall parts 4, 5 below are on one below the side edge of the car body with the longitudinal beam 1 firmly connected running rail 12 is supported. The rollers 11 in the vicinity of the corner post ends of the sliding wall parts 4, 5 below are supported under the running rail 12 and catch the tilting moment of the Sliding wall parts from the arrangement of the rollers 8 outside the center of gravity the sliding wall parts are created towards the end on the corner post. For the sliding wall parts 4, 5 of a longitudinal side of the carriage, a common running rail 12 is provided, which is close to the positions that the rollers 8, 11 assume when the sliding wall parts are closed, is forked.
Diese Gabelungen sind waagerecht zur Wagenlängsmitte ausgeknickt, so daß die Schiebewandteile 4, 5t die in Schließstellung in diesen Äusknickungen stehen, an der Seitenwandöffnung des Wagenkastens anliegen. Von der Stellung der Laufrollen 8, 11 die der geschlossenen Stellung der Schiebewandteile 4, 5 entspricht, verläuft Jede der Gabelungen der Laufschiene 12 zu. Wagenende hin wieder von der Wagenlängsmitte so weit weg, daß die Schiebewandteile von etwa anliegenden Ladegut gelöst werden können, d.h.These forks are bent horizontally to the center of the car, so that the sliding wall parts 4, 5t in the closed position in these Äusknickungen stand against the side wall opening of the car body. From the position of the Castors 8, 11 which corresponds to the closed position of the sliding wall parts 4, 5, Each of the forks runs towards the running rail 12. End of the car every now and then from the Longitudinal center of the wagon so far away that the sliding wall parts are away from any cargo that is lying against it can be solved, i.e.
die Gabel enden der Lsutschiene sind hier wieder nach außen waagerecht abgeknickt, um dann ein kurzes Stück zum Wagenende hin parallel zu der Wagenlängsachse zu verlaufen und sind dann wieder zur Wagenlängsmitte waagerecht ausgeknickt. Die doppelten Ausknickungen der Gabelenden der Laufschiene 12 sind erforderlich, um einmal due Schiebewandteile 4, 5 in ihrer Schließstellung gegen die Öffnung des Wagenkastens zu führen und zum anderen beim Öffnen z.B. des Schiebewandteiles 5, su den der Schiebewandteil 4, zur Erlagerung einer Öffnung von mehr als der halben Gesamtöffnung der Wagenkastenseitenwandöffnung, ein Iwrzes Stück über den Eckpfosten 2 hinausgeschoben wird, diesen Schiebewandteil 4 wieder dicht an den Wagenkasten zu führen, damit der Schiebewandteil 5 auf des geraden Teil der Laufschiene 12, der um mindestens die Breite eines Schiebewandteiles 4, 5 zu den Ausknickungen versetzt ist, an des Schiebewandteil 4 vorbeigeschoben werden kann.the fork ends of the Lsutschiene are here again horizontally to the outside bent, then a short distance towards the end of the car parallel to the longitudinal axis of the car to run and are then bent horizontally again towards the longitudinal center of the car. the double buckling of the fork ends of the running rail 12 are required to once due the sliding wall parts 4, 5 in their closed position against the opening of the To guide the car body and on the other hand when opening e.g. the sliding wall part 5, su the sliding wall part 4, to support an opening of more than half Overall opening of the car body side wall opening, one Iwrzes piece over the corner post 2 is pushed out, this sliding wall part 4 again close to the car body to lead so that the sliding wall part 5 on the straight part of the running rail 12, which is offset by at least the width of a sliding wall part 4, 5 to the bends can be pushed past the sliding wall part 4.
Die obere Führung der Schiebewandteile 4, 5 erfolgt über eine synchron zu der Lauf schiene 12 am Obergurt 3 des Wagenkastens angeordnete Führungsschiene 13. Die Gabelenden der Führungsschiene 13 weisen die gleichen waagerechten Ausknickungen zur Wagenlängsachse von mindestens der Breite eines Schiebewandteiles 4, 5 auf und verlaufen dann um die Länge zum Eckpfosten 2 hin gerade weiter, die die Schiebewandteile aus ihrer geschlossenen Stellung über den benachbarten Eckpfosten verschoben werden können. Zu beiden Seiten der Wagenquermitte sind außerdem am Oberurt 3 Führungswinkel 14 angeordnet.The upper guidance of the sliding wall parts 4, 5 takes place via a synchronous to the running rail 12 on the upper belt 3 of the car body arranged guide rail 13. The fork ends of the guide rail 13 have the same horizontal kinks to the longitudinal axis of the carriage of at least the width of a sliding wall part 4, 5 and then run the length of the corner post 2 straight on, which the sliding wall parts moved from their closed position over the adjacent corner post can. On both sides of the transverse center of the wagon, there are also 3 guide brackets on the upper flange 14 arranged.
An jedem Schiebewandteil 4, 5 sind oben senkrecht über den Laufrollen 8, 11 Führungsrollen 15, 16 gelagert. Außerdem ist nahe dem zum benachbarten Schiebewandteil gerichteten Ende ein Führungszapfen 17 oben an jedem Schiebewandteil 4, 5 angeordnet. In der Schließstellung der Schiebewandteile 4, 5 werden diese oben an dem zum benachbarten Schiebewandteil gerichteten Ende von den an den Schiebewandteilen angeordneten Führungszapfen 17, die innen an den, gleich den Gabelenden der Lauf- und Führungsschiene 12, 13 ausgeknickten Führungswinkeln 14 anliegen, gegen die Wagenkastenöffnung und an dem eckpfostenseitigen Ende von den Führungsrollen 15, die an den der Wagenquermitte zu ausgeknickten Gabelenden der Führungsschiene 13 anliegen, gegen die Wagenkastenöffnung geführt.On each sliding wall part 4, 5 are at the top vertically above the rollers 8, 11 guide rollers 15, 16 mounted. It is also close to the adjacent sliding wall part directed end, a guide pin 17 is arranged at the top of each sliding wall part 4, 5. In the closed position of the sliding wall parts 4, 5, these are at the top of the adjacent one Sliding wall part directed end of the guide pins arranged on the sliding wall parts 17, the inside of the, equal to the fork ends of the running and guide rails 12, 13 bent guide brackets 14 rest against the car body opening and on the corner post end of the guide rollers 15, which are attached to the transverse center of the car to bear against bent fork ends of the guide rail 13, against the car body opening guided.
Soll z.B. der Schiebewandteil 5 geöffnet werden, wird nach Lösen der Festlegevorrichtung des Schiebewandteiles 4 derselbe erst über seinen Eckpfosten 2 hinaus verschoben. Hierbei wird der Schiebewandteil 4 unten durch die Ausknickungen der Gabelenden der Laufschiene 12 erst von der Wagenkastenöffnung weg geführt, dann parallel zur Wagenlängsmitte verschoben und dann wieder um den Betrag gegen die Wagenkastenöffnung geführt, den er vorher von dieser weggeführt wurde. Bei dieser Verschiebung wird der Schiebewandteil 4 oben über die Führungsrollen 15, 16, die in den Ausknickungen der Gabelenden der Führungsschiene 13 anliegen, gleichermaßen von der Wagenkastenöffnung weggeführt, parallel zur Wagenlängsmitte verschoben und dann wieder gegen die Wagenkastenöffnung geführt, wobei der Führungszapfen 17 den Ausknikkungen dei Führungswinkels 14 folgend, das zur Wagenquermitte gerichtete Schiebewandteilende wieder gegen die Wagenkastenseitenwandöffnung rührt, Jetzt kann der Schiebewandteil 5 geöffnet werden. Der Schiebewandteil 5 wird oben und unten durch die Ausknickungen der Gabelenden der Führungs- und laufschiene 13, 12 um etwa eine Schiebewandbreite von der Wagenkastenöffnung weggeführt, wobei der Führungszapfen 17 den Führungswinkel 14 verläßt und über die Wagenkastenquermitte hinaus ilber den Schiebewandteil 4 verschoben.If, for example, the sliding wall part 5 is to be opened, the Fixing device of the sliding wall part 4 the same only over its corner post 2 postponed. Here, the sliding wall part 4 is down through the kinks the fork ends of the running rail 12 only guided away from the car body opening, then shifted parallel to the longitudinal center of the carriage and then again by the amount against the Out car body opening, which he was previously led away from this. At this Shift is the sliding wall part 4 above the guide rollers 15, 16, the rest in the bends of the fork ends of the guide rail 13, likewise led away from the car body opening, parallel to the center of the carriage moved and then again guided against the car body opening, the guide pin 17 following the kinks in the guide bracket 14, the one directed towards the transverse center of the carriage The sliding wall dividing end moves against the car body side wall opening again, now you can the sliding wall part 5 can be opened. The sliding wall part 5 is above and below by the buckling of the fork ends of the guide and running rails 13, 12 by about a sliding wall width led away from the car body opening, the guide pin 17 leaves the guide bracket 14 and over the transverse center of the car body the sliding wall part 4 moved.
Reim Schließen des Schiebewandteiles 5 erfolgt der beschriebene Vorgang umgekehrt. Zuerst wird der Schiebewandteil 5 in seine Schließstellung verschoben und dann der Schiebewandteil 4, wobei sich die an den der Wagenquermitte zugekehrten Enden der Schiebewandteile 4, 5 angeordneten labyrinthdichtungen wieder ineinanderfügen. Anschließend werden die Schiebewandteile 4, 5 wieder twerriegelt. In der Wagenkastenquermitte sind Entlastungsstücke 18 für beide Schiebewandteile 4, 5 vorgesehen, die die Stütsrollen 8, 11 der Schiebewandteile in deren Schließstellung ent asten.The process described takes place when the sliding wall part 5 is closed vice versa. First, the sliding wall part 5 is moved into its closed position and then the sliding wall part 4, the ones facing the transverse center of the car Insert the ends of the sliding wall parts 4, 5 arranged labyrinth seals back into one another. The sliding wall parts 4, 5 are then locked again. In the transverse center of the car body Relief pieces 18 are provided for both sliding wall parts 4, 5, which support rollers 8, 11 of the sliding wall parts ent asten in their closed position.
Patentansprüche Claims
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681803485 DE1803485A1 (en) | 1968-10-17 | 1968-10-17 | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681803485 DE1803485A1 (en) | 1968-10-17 | 1968-10-17 | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1803485A1 true DE1803485A1 (en) | 1970-05-14 |
Family
ID=5710692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681803485 Withdrawn DE1803485A1 (en) | 1968-10-17 | 1968-10-17 | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1803485A1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1256543B (en) * | 1962-07-30 | 1967-12-14 | Eastman Kodak Co | Device for storing and viewing picture carriers |
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| WO1998007606A1 (en) * | 1996-08-23 | 1998-02-26 | Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh | Sliding wall arrangement |
| EP0924129A2 (en) * | 1997-12-16 | 1999-06-23 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH | Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels or hoods |
-
1968
- 1968-10-17 DE DE19681803485 patent/DE1803485A1/en not_active Withdrawn
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| EP0924129A3 (en) * | 1997-12-16 | 2000-03-22 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH | Guiding device for sliding sides of railway car with sliding side panels or hoods |
| DE19757283B4 (en) * | 1997-12-19 | 2008-05-21 | Wbn Waggonbau Niesky Gmbh | Guide device for sliding walls of sliding wall and hood cars |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |