Vorrichtung ?.ur Führung versenkbarer Fensterscheiben von Fahrzeugen,
insbesondere gebogener Fensterscheiben in Türen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Führung versenkbarer Fensterscheiben von Fahrzeugen,
insbesondere gebogener Fensterscheiben in Türen von Kraftfahrzeu,'en,
wo-
bei eine etwa vertikal verlaufende Scheibenkante in einer U-förmi gen,
sich über den gesamten Bewegungsbereich dieser Scheibenkante erstreckenden Profilschiene
geführt ist und im Bereich der zweiten etwa vertikalen Scheibenkante eine Führung
der Fensterscheibe quer zur'Scheibenebene vorgesehen ist. Die Führung versenkbarer
Fensterscheiben erfolgt üblicherweise mittels U-förmiger Profilschienen, die zwei
gegenüberliegende parallele Längskanten der Yensterbcheibe umfassen. Diese einfache
und zuverlässige Bauweise kann bei geraden Fensterscheiben angewendet werden und
hat im übrigen den Vorteil, daß einfache einarmige Hebevorrichtungen für die Scheiben
allen Anforderungen genügen. Bei gebogenen Scheiben tritt dagegen bei dieser Bauweise
leicht ein Verklemmen auf, da über die Länge der U-förmigen Profilschienen nur schwierig
gleichmäßige Maßverhältnisse durchführbar sind, die eine weitgehend spiel- und klapperfreie,
dabei jedoch leichtgängige Führung der Fensterscheiben bilden sollen. Bei Fensterscheiben,
die aus Platzgründen schräg zu einer von zwei gegenüberliegenden Kanten bewegt werden
oder die an einer üieser Kantenin deren Sichtbereich rahmenlos ausgeführt sind,
kann an dieser Stelle nur ein kurzes Stück der Scheibenkante in einer im Bewegungsbereich
des genannten kurzen Stückes der Scheibenkante in Bewegungsrichtung sich erstreckenden
U-förmigen Profilschiene gelagert werden. Um hierbei ein Verklemmen der Scheibe
zu vermeiden, iät es
bekannt, die liebevorrichtung für die Parallelführung
der Scheibe mit heranzuziehen. Zu diesem Zweck werden Doppelseilzüge oder doppelarmige
Ilebelvorrichtungen verwendet, die beide einen flohen Bauaufwand aufweisen. Bei
gekrümmten 2ensterocheiben lasben -7#,i(!h jedoch doppelarmige flebelvorrichtungen
nicht verwenden. Die hierfür benützten Hebevorrichtungen mit Doppelseilzug enthalten
zahlreiche Rollenumleilkungen und dafür notwendige Lagerstellen. Sie gewährleisten
aber dennoch keine ausreichend feste Führung der Fensterscheiben. Der Erfindung
liegt die 2"Lufgabe zugrunde, "liese Mängel zu beseitigen und für gekrümmte und/oder
rahmenlose Fensterscheiben eine Führung zu schaffen, die bei -,eringew Bauaufwand
zuverl"-,saig L# und leichtgäng _,ig arbeitet. Diese Aufgabe wird von der Erfindung
durch die Vereinigung der für sich bekannten Merkmale gelöst: a) die Profilschiene
enthält in ihrem sichtbar-en Teil ein übliches Scheibenführungs- und -dichtprofil,
in dern die CD
Scheibenkante rahmenlos geführt ist, b) gegen
die Pro.,L'ilschiene stützt sieh ir ihrem unsichtbaren Bereich ein Paar an der Fensterscheibe
-elagerte Rollen I ab, die von beiden Seiten ain Steg der Profilschiene abrollend
anliegen, c) diese Rollen sind in Längsrichtung der Profilsnhiene gesehen derart
angeorünet, c-.' daß die auf der Seite der ?ensterscheibe befindliche Uolle einen
größeren Abstand von der Fensterscheibenunterkante aufweist, als die gegenüberliegende
Rolle, und d) die Rollen sind innerhalb der Scheibenebene in ihrer Stellung
zur Profilschiene gemeinsam verstellbar und feststellbar.
Durch
die erfindungsgemäße AilsbildunG wird die- Führung der Pensterscheibe innerhalb
ihrer eigenen Ebene an einer U-"er förmigen Profilschiene vorgenommen, wodurch nur
ein gering Aufwand von einfachen Bauteilen notwendig ist. Auch kann eine einfache
einarmi"-,e Hebevorrichtting sogar bei t#ebogenen Fensterscheiben angewendet werden.
14eben den Befe.#itigungsstellen für die beiden Profilschienen und die Hebevorrichtung
sind keine weiteren Lagerstellen an den Türblec##en erforderlich. In Ausgestaltung
der Erfindung ist ein Lagerbock vorgesehen, der in an sich bekannter '#i%Jeise die
Bollen an der Fensterscheibe lagert und der an sein#,n Verbindungsstellen mit der
Fensterscheibe oder einem scheibenfesten Zwischenglied eine Verstellung (Langloch)
zur Einstellung der Rollen in Bezug auf die Profilschiene aufweist. Dieser Lagerbock
bildet eine stabile Lagerung der Führungsrollen an der Fensterscheibe und ermöglicht
zugleich eine einfache Einstellung des Lagerspieles der Scheibe und der Rollen an
der U-förmigen Profilschiene,und zwar lediglich durch eine Scliwenkbewegung des
Lagerbockes gegenüber der Scheibe. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist
eine weitere auf der Seite der Fensterscheibe angeordnete Rolle unmittelbar unterhalb
der Fensterscheibe gelagert, die - in i#ichtung der Profilschiene gesehen
- einen Abstand von der der Scheibe gegenüberliegenden Rolle aufweist, der
etwa dem Abstand der beiden anderen Rollen entspricht. Ferner ist eine Verstellung
(Exzenterlagerung) der der Scheibe gegenüberliegenuen Rolle vorgesehen. Diese Ausbildung
ergibt eine spielfreie i#instellung der Rollen zur Führung der Fensterscheibe, wobei
die weitere Rolle die Abstützkraft von der Scheibenkante fernhält.
Zur
verklemmungsfreien Führung der Fensterscheibe wird ferner vorgeschlagen, daß in
die U-förmige Profilochiene in i]#rem unteren im Türinnenraum liegenden Bereich
ein scheibenfestes Profilklötzcheneingreift, das durch die Schenkel der U-förmigen
Profilschiene seitlich geführt ist. Die Fensterscheibe wird dadurch im unteren Teil
der U-förmig'en Profilochiene nur in einer Lageretelle mit geringer Längeauadehnung
geführt und auch im oberen Teil mit während des Absenkens abnehmender Länge in dem
engen Scheibenführungs- und -dichtungsprofil gehalten. Gerin ge Abweichungen in
den Krümmungen der Scheibenkante und der U-förmigen Profilochiene führen dadurch
nicht zum Verklemmen der Scheibe. Um quer zur'Scheibenebene eine spielfreie und
damit klapperfreie Führung der Scheibenunterkante zu erzielen, weint der Steg der
U-förmigen Profilschiene im unteren, im -Türinnenraum liegenden Bereich in an sich
bekannter Weise eine rippen- bzw. nutförmige Läng8verformung auf, #n die die Rollen
von beiden Seiten eingreifen. Eine weitgehend spiel- und klapperfreie Führung auf
der zweiten Scheibenlängskante quer zur Scheibenebene wird von der Erfindung in
einfacher%bise dadurch erreicht# daß am unteren Teil der zweiten vertikalen Scheibenlängskante
ein oder mehrere Profilklötzohen befestigt ist bzw. sind# die mit einer zur Scheibenebene
parallelen Nut einen Steg einer L- oder U-förmigen Profilochiene umfassen.Apparatus? .Ur guide retractable window panes of vehicles, particularly curved window panes in doors of motor vehicles The invention relates to a device for guiding retractable window panes of vehicles, particularly curved window panes in doors of Kraftfahrzeu, 's, WO- at an approximately vertical edge of the pane in a U-shaped gene, is guided over the entire range of motion of this pane edge extending profile rail and in the area of the second approximately vertical pane edge a guide of the window pane is provided transversely to the plane of the pane. Retractable window panes are usually guided by means of U-shaped profile rails which encompass two opposite parallel longitudinal edges of the yensterbase. This simple and reliable construction can be used with straight window panes and also has the advantage that simple one-armed lifting devices for the panes meet all requirements. In the case of curved panes, however, jamming easily occurs with this type of construction, since it is difficult to achieve uniform dimensional ratios over the length of the U-shaped profile rails, which should form largely play-free and rattle-free, but smooth guidance of the window panes. In the case of window panes which, for reasons of space, are moved at an angle to one of two opposite edges or which are frameless on one of these edges in their field of vision, only a short piece of the pane edge can move in the direction of movement at this point in a range of movement of the short section mentioned extending U-shaped profile rail are stored. In order to avoid jamming of the disc, it is known to use the love device for parallel guidance of the disc. For this purpose, double rope hoists or double-armed ilebel devices are used, both of which have a low construction cost. However, do not use double-armed lifting devices for curved 2-window panes. The lifting devices used for this purpose with double-rope pull contain numerous pulley guides and the necessary bearings. However, they do not guarantee a sufficiently firm guidance of the window panes. The invention is based on the 2 "air supply based on "eliminating these defects and creating a guide for curved and / or frameless window panes that works reliably with -, eringew construction effort" -, saig L # and smoothly _, ig. This object is achieved by the invention by combining the Features known per se solved: a) the profile rail contains in its visible part a conventional disc guide and sealing profile in which the CD disc edge is guided without a frame , b) against the profile a pair of rollers I mounted on the window pane, which rest rolling from both sides on a web of the profile rail, c ) these roles are seen in the longitudinal direction of the profile rail so anorünet, c-. ' that the Uolle located on the side of the window pane is at a greater distance from the lower edge of the window pane than the roller opposite, and d) the rollers are jointly adjustable and fixable within the pane plane in their position relative to the profile rail the penster disk is made within its own plane on a U-shaped profile rail, which means that only a small amount of simple components is required. A simple one-arm lifting device can also be used even with curved window panes. In addition to the fastening points for the two profile rails and the lifting device, no further bearing points are required on the door panels Bearing block is provided, which in per se known '# i% Jeise supports the bolts on the window pane and which has an adjustment (elongated hole) for setting the rollers in relation to the profile rail at its connection points with the window pane or an intermediate member fixed to the pane. This bearing block forms a stable mounting of the guide rollers on the window pane and at the same time enables the bearing play of the window pane and the rollers on the U-shaped profile rail to be easily adjusted, namely only by pivoting the bearing block relative to the window pane another Ro placed on the side of the window pane All stored directly below the window pane, which - viewed in the direction of the profile rail - has a distance from the roller opposite the pane which corresponds approximately to the distance between the two other rollers. Furthermore, an adjustment (eccentric mounting) of the roller opposite the disc is provided. This design results in a play-free adjustment of the rollers for guiding the window pane, the additional roller keeping the supporting force away from the pane edge. For jam-free guidance of the window pane it is also proposed that a window-fixed profile block engages in the U-shaped profile rail in i] #rem lower area in the door interior, which is guided laterally through the legs of the U-shaped profile rail. As a result, the window pane is guided in the lower part of the U-shaped profile rail only in a bearing part with a slight elongation and also held in the upper part with decreasing length during the lowering in the narrow pane guide and sealing profile. Minor deviations in the curvature of the pane edge and the U-shaped profile do not lead to the pane jamming. In order to achieve play-free and therefore rattle-free guidance of the lower edge of the window across the plane of the window, the web of the U-shaped profile rail in the lower area in the door interior shows a rib or groove-shaped longitudinal deformation in a known manner Engage rollers from both sides. A largely play-free and rattle-free guide on the second longitudinal edge of the pane across the plane of the pane is achieved by the invention in a simple% bise manner # that one or more profile blocks is or are attached to the lower part of the second vertical longitudinal edge of the pane # with a groove parallel to the plane of the pane comprise a web of an L- or U-shaped profile rail.
.i. In der Zeichnung ist die Erfindung anhand mehrerer Ausfüh-. rungsbeiepiele
dargestellt. Es zeigen# Fig. 1 eine Seitentüre eines Personenkraftwagens
mit einem schwenkbaren und einem vernenkbaren Peneter in Annioht mit offen.dargentellter
'Yorriohtung zur Führung und zum Bedienen dee versenkbaren Feneterat Fig. 2'einen
Querschnitt naoh der Linie II II in Fig. 1,
Fig.
3 eipe Teildars#ellung der Vorrichtung zur Führung der verse4kbaren Fensterscheibe
nach den Fig. 1
und 2, Fig, 4 einen Querschnitt nach der Linie IV
- IV in Fig. 3 durch das Oberteil der Führungsschiene für die veroenkbare
Fensterscheibet Fig, 5 einen Querschnitt nach der Linie V - V in Fig.
3
durch das Unterteil der FührungeBohiene für die versenkbare Fensterscheibe,
Fig. 6 einen Schnitt nach-der Linie VI - VI In Fig. 3
durch
die Vorrichtung zur Führung der versenkbaren Fensterscheibe, Fig. 7 eine
andere Ausbildung der Vorrichtung zur Führung des versenkbaren Fensters nach denFig.
1
und 2 in Teildarstellungg Pig* 8 einen Schnitt nach der Linie VIII
- VIII in 7ig. 7,
Pig, 9 eine Seitentüre entsprechend Fige
1, jedoch mit rahmenloaer Ausbildung des versenkbaren Fensters und mit einer
Führung der hinteren Scheibenkante mittels Gleitatücken und . Pig,10 einen
Schnitt nach der Linie X - X in Fig. 9.
Eine Seitentüre 1 eines
Personenkraftwagens trägt in ihrem oberen Bereich ein schwenkbares Fenster 2 und-ein
versenkbaren Fenster 3. Beide Penater 2.,3 sind in vertikaler Richtung
gebogen und von je einem Rahmen 4 und 5 umgeben, die mit dem Unterteil
d*r Seitentüre 1 fest verbunden sind. Der Rahmen 5 den vernenkbaren
Fenstern 3 ist aus U-förmigen Profilsohienen 6, 79 8 zusammengesetzt,
die in der geaohlossenen Endlage der Fenetersoheibe 3 diese an den beiden
vertikalen und an der oberen horizontalen Scheibenkante zwischen den Otegen
9 des U-Profilen 10 mittels einen eingelegt en
üblichen
Profiles 101 zur Scheibenführung und -abdichtung aus Gummi oder dgl. festhalten
und damit eine spiel- und klapperfreie Lagerung der Fensterscheibe 3 bilden.
Die vordere Profilschiene 6 setzt sich im Türinnenraum 11 in einer
gleichgerichteten weiteren Profilschiene 12 fort. Diese beiden Profilschienen
6, 12 übernehmen die Führung der Fensterscheibe 3 an der vorderen
vertikalen Scheibenkante sowohl innerhalb der Ebene der Scheibe 3.als auch in Richtung
quer zu dieser Ebene. Im Bereich der hinteren vertikalen Kante der Scheibe
3 ist lediglich an dem unteren, stets im Türinnenraum 11 verbleibenden
Teil 13 eine Führung der Fensterscheibe 3 quer zu ihrer Ebene vorgesehen.
Diese"Führung besteht aus einer weiteren U-förmigen Profilschiene 14, die unmittelbar
anschließend an die Profilochiene 8 unter einem stumpfen Winkel zu dieser
und parallel zu den vorderen Profilsoliienen 6 und 12 angeordnet ist. Der
untere Teil der hinteren Scheibenkante liegt, wie die Profilochiene 14 zur Profilschiene
8 ebenfalls mit einem stumpfen Winkel zum oberen.Teil dieser Scheibenkunte.
Zweckmäßig wird der Teil 13 der Scheibenkante mittels eines üblichen Profiles
101 (Fig. 4) zur Scheibenführung und -abdichtung in der Profilschiene 14
gelagert. Damit ist auch die hintere Scheibenkante.weitgehend spielfrei quer zur
Scheibenebene geführt. Für die Zusammenwirkung mit der Profilschtene 12 ist an der
unteren Scheibenkante 15 derFensterscheibe 3 ein Lagerbook
16 über eine Halteschiene 17 und ein Zwischenglied 18 befestigt.
Der Lagerbock 16 trägt ein Paar Rollen 19, 209 die von gegenüberliegenden
Seiten am Steg 121 der Profilschiene 12 abrollend anliegen. Der Blechsteg 21 für
die Lagerung der Rolle 19 umgreift die Profilschiene 12 berührungefrei. Der
Blechsteg 22 trägt die Rolle 20, die in die Nut 'der
U-förmigen
Profilschiene 12 eingreift. Außerdem trägt dieser Blechsteg 22 ein Profilklötzchen
23 aus Yunststoff, das in die Nut der Profilschiene 12 nahezu spielfrei eingreift,
so daß damit die Führung des Lagerbockes 16 und auch der Scheibenunterkante
15 quer zur Ebene der Scheibe 3 gewährleistet ist. Für das Bewegen
der versenkbaren Fensterscheibe 3 ist eine übliche einarmige Hebevorrichtung
24 vorgesehen. Diese enthält eine Handkurbel 25, ein Zahnradpaar
26 und einen Schwenkarm 27, der in einen waagerechten Schlitz
28 des Zwischengliedes 18 eingreift,"wodurch dessen Schwenkbewegung
in eine HubbewegÜng der Fensterscheibe 3 umgeformt wird. Bei der Ausführung
nach den Figuren 7 und 8 sind drei Rollen 119, 120 und 1201
vorgesehen und der Steg 1121 des U-förmigen Profiles 112 weist in seiner Längsausdehnung
eine rippen- bzw. nutförmige Verformung au9, die zur Seitenführung des Lagerbockes
116 dient. Die mit einer Umfangsnut 1191 versehene Rolle
119 greift dabei in die rippenförmige Ausbuchtung des Steges 1121 ein, während
die am Außenumfang gerundet ausgeführten Rollen 120, 1201
in der nutartigen
Vertiefung auf der Gegenseite des Steges 1121 laufen. Durch eine Lagerung der Rolle
119 mittels eines Exzenters 125, der.über einen Hebel 126 und
eine Zugfeder 127 nachgestellt wird, liegen die drei Rollen 119, 120,
1201 stets spielfrei am Steg 1121 an. Der Lagerbock 116 besteht bei dieser
Ausführung aus zwei spiegelbildlichen Hälften, die die Profilschiene 112 beiderseits
umgreifen und je einen Blechsteg 1219122v 1221 für die Lagerung der Rollen
119, 1209 1201 tragen. -
Bei der Ausführung nach den
Figuren 9 und 10 ist der Teil 213 der hinteren Kante der Scheibe
3 abweichend von den Figuren 1 und 4 in einer ProfilBchiene 214 geführt.
Hierbei wird lediglich ein freier Schenkel 2141 der Profilschiene 214 für die Führung
herangezogen, so daß jeder beliebige Profilquerschnitt mit einem freien Schenkel
gewählt werden kann. Im vorliegenden Fall greift ein Schenkel 2141 eines U-förmigen
Profiles 214 in je eine zur Ebene der Scheibe 3 pa.-allele Nut
2271 zweier Profilklötzehen 227
ein. Diese Profilklötzehen
227 sind an der Scheibe 3 mittele einen Haltewinkels 228 sowie mittele
Bohrungen und Schrauben befestigt..i. In the drawing, the invention is based on several Ausfüh-. examples shown. Shown # Fig. 1 is a side door of a passenger car with a pivotable and a vernenkbaren Peneter in Annioht with offen.dargentellter 'Yorriohtung for guiding and for operating retractable Feneterat dee Fig. 2'einen cross section naoh the line II II in Fig. 1, Fig . 3 Eipe Teildars # RECOVERY of the device for guiding the verse4kbaren window pane according to Figs 1 and 2, Fig, 4 is a cross section along the line IV -. IV in FIG. 3 by the upper part of the guide rail for the veroenkbare Fensterscheibet Fig, 5 is a cross-sectional along the line V - V in Figure 3 through the lower part of the FührungeBohiene for the retractable window pane, Figure 6 shows a section along-the line VI -.... VI in Figure 3 through the device for guiding the retractable window pane, Figure 7 shows another Formation of the device for guiding the retractable window according to denFig. 1 and 2 in partial representationg Pig * 8 a section along the line VIII - VIII in 7ig. 7, Pig, a side door 9 according Fige 1, but with rahmenloaer formation of the retractable window and with a guide of the rear edge of the pane by means Gleitatücken and. Pig, 10 a section along the line X - X in Fig. 9. A side door 1 of a passenger car has a pivotable window 2 and a retractable window 3 in its upper area. Both penaters 2, 3 are bent in the vertical direction and from each surrounded by a frame 4 and 5 , which are firmly connected to the lower part of the side door 1. The frame 5 of the hinged windows 3 is composed of U-shaped Profilsohienen 6, 79 8 , which in the closed end position of the Fenetersoheibe 3 these are inserted on the two vertical and on the upper horizontal pane edge between the Otegen 9 of the U-profile 10 by means of a en usual Profiles 101 for guiding and sealing disc made of rubber or the like hold., thus providing a play and rattle-free mounting of the window 3. The front profile rail 6 continues in the door interior 11 in a further rectified profile rail 12. These two profile rails 6, 12 take over the guidance of the window pane 3 on the front vertical pane edge both within the plane of the pane 3 and in the direction transverse to this plane. In the area of the rear vertical edge of the pane 3 , a guide of the window pane 3 transversely to its plane is provided only on the lower part 13 , which always remains in the door interior 11. This "guide consists of a further U-shaped profile rail 14, which is arranged immediately adjacent to the profile rail 8 at an obtuse angle to this and parallel to the front profile rails 6 and 12. The lower part of the rear edge of the pane lies like the profile rail 14 to the rail 8 also to oberen.Teil this Scheibenkunte. with an obtuse angle Suitably the portion (FIG. 4) stored 13 of the disc edge by means of a conventional Profiles 101 for disk guide and sealing in the profile rail 14. this is also the rear window edge. For the interaction with the profile section 12, a bearing book 16 is attached to the lower pane edge 15 of the window pane 3 via a holding rail 17 and an intermediate member 18. The bearing block 16 carries a pair of rollers 19, 209 which are attached to the lower pane edge 15 of the window pane 3 The web 121 of the profile rail 12 lies in rolling contact with the sheet metal web 21 for the lag eration of the roller 19 engages around the profile rail 12 without contact. The sheet metal web 22 carries the roller 20 which engages in the groove 'of the U-shaped profile rail 12. In addition, this sheet metal web 22 carries a profile block 23 made of plastic, which engages in the groove of the profile rail 12 with almost no play, so that the guidance of the bearing block 16 and the lower edge of the pane 15 transversely to the plane of the disc 3 is guaranteed. A conventional one-armed lifting device 24 is provided for moving the retractable window pane 3. This contains a hand crank 25, a pair of gears 26 and a pivot arm 27 which engages in a horizontal slot 28 of the intermediate member 18 , "whereby its pivoting movement is converted into a lifting movement of the window pane 3. In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, there are three rollers 119, 120 and 1201 are provided and the web 1121 of the U-shaped profile 112 has a rib-shaped or groove-shaped deformation in its longitudinal extent, which serves to guide the bearing block 116. The roller 119 provided with a circumferential groove 1191 engages in the rib-shaped one Bulge of the web 1121, while the rollers 120, 1201 , which are rounded on the outer circumference, run in the groove-like depression on the opposite side of the web 1121. By mounting the roller 119 by means of an eccentric 125, which is readjusted via a lever 126 and a tension spring 127 is, the three rollers 119, 120, 1201 are always free of play on the web 1121. The bearing block 116 is in this embodiment g consists of two mirror-image halves that encompass the profile rail 112 on both sides and each carry a sheet metal web 1219122v 1221 for mounting the rollers 119, 1209, 1201. - In the embodiment of Figures 9 and 10, the part 213 is guided to the rear edge of the plate 3 deviating from the figures 1 and 4 in a ProfilBchiene 214th Here, only a free leg 2141 of the profile rail 214 is used for the guide, so that any profile cross-section with a free leg can be selected. In the present case, a leg 2141 of a U-shaped profile 214 engages in a groove 2271 of two profile blocks 227 each pa.allelic to the plane of the disk 3 . These profile blocks 227 are attached to the disk 3 by means of a bracket 228 and by means of holes and screws.