DE137174C

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Publication number: DE137174C
Application number: DENDAT137174D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft einen fürFahrräder, Motorwagen und dergl. bestimmten federnden Radreifen, welcher aus einem endlosen, eine spreizende Feder bildenden Draht mit seitlichen Einbiegungen besteht. Nach vorliegender Erfindung greifen in die Einbiegungen des endlosen Drahtes Verdickungen aus Gummi des Laufmantels, welche bufferartig die Federung des Reifens unterstützen.The present invention relates to one intended for bicycles, motor vehicles and the like resilient wheel tire, which consists of an endless wire that forms a spreading spring with lateral inflections. According to the present invention, grip into the bends of the endless wire thickenings made of rubber of the barrel jacket, which buffer-like the suspension of the tire.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 den neuen Reifen im Querschnitt. Fig. 2 zeigt einen Theil der endlosen Feder von oben und Fig. 3 von unten gesehen. Fig. 4 veranschaulicht eine andere Ausführungsform des neuen Reifens.In the accompanying drawing, Fig. 1 shows the new tire in cross section. Fig. 2 shows part of the endless spring seen from above and Fig. 3 from below. Fig. 4 illustrates another embodiment of the new tire.

Wie besonders aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist die Feder a des Reifens, welche aus einem fortlaufenden Draht oder auch aus mehreren Drahtstücken bestehen kann, zickzackförmig ausgebildet, wobei die einzelnen quer zum Reifen liegenden Theile bogenförmig gestaltet und ungefähr in einem Abstand von 10 bis 15 mm von einander angeordnet sind. Die Verbindung zwischen den einzelnen bogenförmig gestalteten Federtheilen wird von dem am Umfang der Felge verlaufenden Drahttheil a¹ gebildet. Die Längstheile a^l der Feder greifen unter die umgebogenen Kanten der Radfelge b¹, welche vortheilhaft derart umgebogen ist, dafs die Theile a¹ ein gewisses Spiel besitzen und sich auf der Felge verschieben können.As can be seen particularly from FIGS. 2 and 3, the spring a of the tire, which can consist of a continuous wire or several pieces of wire, is designed in a zigzag shape, the individual parts lying transversely to the tire being arcuate and approximately at a distance of 10 to 15 mm from each other. The connection between the individual arched spring parts is formed by the wire part a ¹ running around the periphery of the rim. The longitudinal parts a ^{1 of} the spring grip under the bent edges of the wheel rim b ¹ , which is advantageously bent over in such a way that the parts a ^{1 have} a certain play and can move on the rim.

Jeder der federnden Theile α kann mit einer Reihe von einfach oder mehrfach gewundenen Schleifen a² oder zickzackförmigen Ausbiegungen oder dergl. versehen sein (Fig. 1 und 3) und besitzen an ihrem auf der Felge aufliegenden Theile nach einwärts gerichtete V-förmige Ausbiegungen, wie in Fig. 1 bei a³ gezeigt.Each of the resilient parts α can be provided with a series of single or multiple wound loops a ² or zigzag bends or the like (Figs. 1 and 3) and have inwardly directed V-shaped bends on their part resting on the rim, such as shown in Fig. 1 at a ³ .

Der aus Gummi oder Canevas bestehende Laufmantel C ist nach vorliegender Erfindung mit Verdickungen oder Wulsten c versehen, welche ebenso wie die umgebogenen Enden b der Felge in die V-förmigen Ausbiegungen α⁸ eintreten. Die Verdickungen c werden in den Federn nach Art von Keilen festgehalten. Beim Fahren verursacht das Gewicht auf den Federn, dafs diese Verdickungen zwischen den V-förmigen Ausbiegungen gehalten werden und bei Stöfsen als federnde Buffer wirken. Bei einem sehr starken Stofs oder Druck auf das Rad legt sich der Theil c¹ des Laufmantels zwischen die seitlichen spiralförmigen Windungen a² der bogenförmigen Federn und den Kopf b der Radfelge, um als weiteres federndes Kissen zu wirken.According to the present invention, the barrel jacket C made of rubber or canevas is provided with thickenings or beads c which, like the bent ends b of the rim, enter the V-shaped bends α ⁸ . The thickenings c are held in the springs in the manner of wedges. When driving, the weight on the springs causes these bulges to be held between the V-shaped bends and to act as resilient buffers in the event of a bump. With a very strong substance or pressure on the wheel, the part c ^{1 of} the barrel lies between the lateral spiral-shaped turns a ^{2 of} the arc-shaped springs and the head b of the wheel rim to act as a further resilient cushion.

In Fig. 4 ist gezeigt, wie die endlose Feder ohne Spiralen ausgebildet ist. Durch die mittleren Spiralen λ² kann auch ebenso wie durch die seitlichen Spiralen ein Draht D (Fig. 2) gelegt werden, um ein Verschieben der Federn zu verhindern.In Fig. 4 it is shown how the endless spring is formed without spirals. A wire D (FIG. 2) can also be laid through the central spirals λ ² as well as through the side spirals in order to prevent the springs from shifting.

Claims

Patent claim:

A resilient wheel tire made of an endless wire forming a spreading spring with lateral bends, characterized in that the latter (a ⁸ ) thickenings (c ¹ ) made of rubber of the barrel jacket (c) engage and support the suspension of the tire like a buffer.

For this purpose ι sheet of drawings.