DE1275375B

DE1275375B - Side wall for loading areas of commercial vehicles

Info

Publication number: DE1275375B
Application number: DEH45188A
Authority: DE
Inventors: Aloysius Thedorus Van Huet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-03-17
Filing date: 1962-03-17
Publication date: 1968-08-14
Also published as: NL120107C; BE623318A; GB950166A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. α.:Int. α .:

B62dB62d

B60pB60p

Deutsche Kl.: 63 c - 43/55 German class: 63 c - 43/55

Nummer: 1275 375Number: 1275 375

Aktenzeichen: P 12 75 375.2-21 (H 45188) File number: P 12 75 375.2-21 (H 45188)

Anmeldetag: 17. März 1962 Filing date: March 17, 1962

Auslegetag: 14. August 1968Opening day: August 14, 1968

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bordwand für Ladeflächen von Nutzfahrzeugen, insbesondere von Lastkraftwagen, die zum Be- und Entladen in eine Stellung tiefer als die Ladefläche bewegt werden kann.The invention relates to a side wall for loading areas of commercial vehicles, in particular of Trucks that can be moved to a position lower than the loading area for loading and unloading.

Diese bekannten Bordwände sind zur Erleichterung der Arbeit als Klappen ausgebildet, die um an der Seite der Ladefläche angebrachte Scharniere herumschwenkbar sind. Um die dadurch zwangläufig entstehenden Schlitze zwischen Ladefläche und herunterhängender Klappe sowie um die durch diese Klappen verursachte Wagenprofilverbreiterung zu vermeiden, ist es bekannt, die Scharniere unter die Ladefläche zu verlegen, so daß die Klappen an einem gekröpften Hebelarm in geöffnetem Zustand teilweise unter der Ladefläche hängen. Trotzdem benötigen alle bisher bekannten, über Scharniere abklappbaren Klappen einen mindestens ihrer Höhe entsprechenden freien Raum um die Ladefläche herum.These known side walls are designed to facilitate work as flaps that are attached to the The hinges attached to the side of the loading area can be swiveled around. About the inevitably arising Slots between the loading area and the hanging flap as well as around the flaps through these To avoid the widening of the wagon profile caused, it is known to close the hinges under the loading area relocated so that the flaps on a cranked lever arm in the open state partially under the Hanging loading area. Nevertheless, all of the previously known hinged flaps require a free space around the loading area that corresponds at least to its height.

Insbesondere bei den Lastwagen, die zum Transport von Gütern, die in Stapeln, Paketen oder ähnlicher Form verladen werden, dienen, muß der Wagen samt Anhänger zum Be- und Entladen dicht an den Stapel oder Stapelplatz heranfahren. Der Fahrer ist daher gezwungen, vorher die Bordwand oder die Klappen herunterzuklappen. Anschließend muß er an seinen Ladeplatz rangieren, was meist bei unebenem Gelände stattfindet. Die Folge ist, daß die herunterhängenden Klappen sehr leicht zerstört oder beschädigt werden; dies um so eher, als die Klappen, z. B. der Ziegelsteintransportwagen mit Ladegeschirr, tiefer nach unten hängen als normale Klappen, da die Schwenkachsen dieser Klappen noch unterhalb der seitlich unter der Ladefläche befindlichen Laufschienen angeordnet sind. Da bei diesen Fahrzeugen die Ladefläche mit Ziegelsteinstapeln bis an alle Ränder vollgesetzt ist, ergibt sich bei der Abfahrt des Wagens, daß Teile der Stapel infolge des unebenen Geländes herunterfallen können, bevor der Fahrer die Bordwand oder die Klappen hochschwenken kann.Especially in the case of trucks that are used to transport goods in stacks, packages or the like Form are loaded, serve, the car and trailer must be close to the for loading and unloading Approach the stack or stacking location. The driver is therefore forced to previously open the drop side or the Fold down flaps. Then he has to maneuver to his loading area, which is mostly on uneven surfaces Site takes place. The consequence is that the drooping flaps are very easily destroyed or damaged will; all the more so as the flaps, e.g. B. the brick transport car with loading gear, deeper hang down as normal flaps, since the pivot axes of these flaps are still below the Laterally located under the loading area running rails are arranged. Since with these vehicles the The loading area is filled with stacks of bricks up to all edges when the wagon leaves, that parts of the stack can fall down as a result of the uneven terrain before the driver hits the drop side or can swivel up the flaps.

Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, eine Bordwand für Ladeflächen von Nutzfahrzeugen gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die beim Öffnen und Schließen am Ladeplatz keinen besonderen Platz erfordert. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß die Bordwand aus abnehmbaren, in Hülsen gehaltenen Rungen mit Führungsrillen und zwischen diesen mittels an der oberen Kante angebrachter Führungsstifte geführten Klappen, die in ihrer tiefsten Stellung mit den Führungsstiften in Auskehlungen der Hülsen zu liegen kommen.In contrast, the object of the invention is to be seen in a side wall for loading areas of commercial vehicles to create according to the type mentioned at the beginning, the opening and closing at the loading area does not require any special space. According to the invention, there is a side wall to solve this problem made of removable stanchions held in sleeves with guide grooves and between them by means of the upper edge of attached guide pins guided flaps, which in their lowest position with the guide pins come to lie in grooves of the sleeves.

Durch diese sowie die weiteren in den Unteransprü-Bordwand für Ladeflächen von NutzfahrzeugenThrough this and the others in the subclaims-side wall for loading areas of commercial vehicles

Anmelder:Applicant:

Aloysius Thedorus van Huet, PannerdenAloysius Thedorus van Huet, Pannerden

(Niederlande)(Netherlands)

Vertreter:Representative:

L. Blumberg, Rechtsanwalt,L. Blumberg, lawyer,

und Dipl.-Ing. K. Voigt, Patentanwalt,and Dipl.-Ing. K. Voigt, patent attorney,

5810 Witten5810 Witten

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Aloysius Thedorus van Huet, PannerdenAloysius Thedorus van Huet, Pannerden

(Niederlande)(Netherlands)

chen gekennzeichneten Maßnahmen wird insofern eine vorteilhafte Lösung der gestellten Aufgabe erzielt, als der Wagen mit geschlossener Ladefläche dicht an seinen zu ladenden Stapel herangefahren werden kann. Erst dann werden die Bordwände herabgelassen, und das Laden beginnt. Es gibt also kein Rangieren des Wagens mit herunterhängenden Klappen, die Gefahr der Zerstörung der Klappen beim Rangieren ist beseitigt. Ist der Beladevorgang beendet oder soll ein Entladevorgang beginnen, ist in beiden Fällen kein Fahren mit offener Ladefläche erforderlich, da das Schließen und Öffnen der Klappen an Ort und Stelle erfolgen kann. Ein Abstürzen von Stapelteilen oder ein Verschieben der Stapel ist demnach auch nicht mehr möglich. Dagegen ist es durchaus möglich, daß der Fahrer die Klappen auf dem Wagen stehend öffnen kann, so daß es nicht notwendig ist, daß sich zwischen Stapel und Wagen ein Mensch bewegen muß. Die an den Hülsen hängenden Klappen haben zudem eine größere Bodenfreiheit.The identified measures provide an advantageous solution to the task at hand, when the wagon with the loading area closed pulled up close to its pile to be loaded can be. Only then are the side walls lowered and loading begins. So there is no Maneuvering the car with the flaps hanging down, the risk of the flaps being destroyed when Maneuvering is eliminated. If the loading process is finished or an unloading process is to begin, is in both In cases there is no need to drive with an open loading area, as the flaps are closed and opened in place and place can be done. A crash of stack parts or a shifting of the stack is accordingly also no longer possible. On the other hand, it is quite possible that the driver has the flaps on the car can open standing, so that it is not necessary that a person move between the stack and the car got to. The flaps hanging on the sleeves also have a greater ground clearance.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

F i g. 1 eine Ansicht einer Seitenklappe der Bordwand zwischen zwei Rungen,F i g. 1 a view of a side flap of the drop side between two stanchions,

F i g. 2 eine Seitenansicht auf eine Runge und eine Klappe nach Fig. 1, wobei das Transportfahrzeug quer geschnitten ist,F i g. 2 shows a side view of a stanchion and a flap according to FIG. 1, the transport vehicle is cross-cut,

F i g. 3 einen Querschnitt einer Ausführungsform einer Runge.F i g. 3 shows a cross section of an embodiment of a stanchion.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist eine U-förmige Laufschiene 1 für die Räder oder Rollen einer in der Zeichnung nicht dargestellten VerladevorrichtungIn the embodiment, a U-shaped running rail 1 for the wheels or rollers is one in the Drawing not shown loading device

809 590/226809 590/226

vorgesehen, die über die ganze Länge der Ladefläche 2 entlangfahren kann. Unter dieser Laufschiene 1 ist z. B. ein weiteres U-Profil 3 angeschweißt, an welchem Hülsen 4 zum Einstecken von Rungen 5 befestigt sind. Sobald die Rungen 5 ausgehoben sind, ist die Laufschiene 1 frei zur Durchfahrt der Verladevorrichtung. Vorteilhaft setzt sich die Runge S aus zwei Flacheisen 6 zusammen, zwischen denen in Abständen kleinere Flacheisen 7 eingeschweißt sind. Es entstehen so Führungsrillen 8 auf beiden Seiten der Rungen 5. In diesen Führungsrillen 8 wird je ein an der oberen Kante der zwischen den Rungen 5 vorgesehenen Klappen 9 befestigter Führungsstift 10 geführt. Das obere Ende der Rungen 5 ist etwas nach dem Wageninnern zu (in F i g. 2 ist rechts das Wageninnere) gebogen. Diese Biegung ist so abgestimmt, daß die Klappen 9 auf der Ladefläche 2 aufstehen und mit ihrer Außenfläche mit der Laufschiene 1 bündig liegen. An den Außenflächen der Klappen 9 angebrachte, in die Führungsrillen eingreifende Verriegelungsvorrichtungen, wie z. B. die dargestellten Winkelhebel 11, verhindern ein Ausschwenken der Klappen 9; ein Arm jedes Winkelhebels 11 kann als Handgriff ausgeführt sein. An der Außenfläche jeder Klappe 9 sind ferner kleine Winkel 12 befestigt, die mit ihrem einen Sehenkel unter den oberen Flansch der Laufschiene 1 fassen; sie verhindern ein Hochspringen der Klappen 9 während der Fahrt. Zur einfacheren Handhabung der Klappen 9 sind an ihnen Handgriffe 13 angebracht. Die Klappen 9 können zur leichteren Handhabung aus Leichtmetall hergestellt werden.provided, which can travel along the entire length of the loading area 2. Under this running rail 1 is z. B. welded another U-profile 3, on which Sleeves 4 for inserting stanchions 5 are attached. As soon as the stanchions 5 are lifted, the running rail is 1 free for the loading device to pass through. The stanchion S is advantageously made up of two flat irons 6 together, between which smaller flat iron 7 are welded at intervals. It arise so guide grooves 8 on both sides of the stanchions 5. In these guide grooves 8 is one on the top Guide pin 10 attached to the edge of the flaps 9 provided between the stanchions 5. That The upper end of the stanchions 5 is slightly bent towards the interior of the car (the interior of the car is on the right in FIG. 2). This bend is coordinated so that the flaps 9 stand up on the loading area 2 and with their The outer surface is flush with the running rail 1. Attached to the outer surfaces of the flaps 9, in the Locking devices engaging guide grooves, e.g. B. the angle lever 11 shown prevent a pivoting of the flaps 9; one arm of each angle lever 11 can be designed as a handle be. On the outer surface of each flap 9, small angles 12 are also attached, with one of the legs grasp under the upper flange of the running rail 1; they prevent the flaps 9 from jumping up while driving. For easier handling of the flaps 9, handles 13 are attached to them. The flaps 9 can be made of light metal for easier handling.

Damit die Rungen 5 nicht allein durch die Hülsen 4 gehalten werden, sind an ihren Innenseiten Haltestifte 14 angeschweißt, die in Bohrungen im oberen Flansch der Laufschiene 1 eingesteckt werden.So that the stanchions 5 are not held solely by the sleeves 4, are on their insides Holding pins 14 welded on, which are inserted into bores in the upper flange of the running rail 1.

Für das Be- und Entladen wird jede Klappe 9 nach leichtem Anheben von der Ladefläche 2 abgedrückt und gleitet dann mit ihren Führungsstiften 10 in den Führungsrillen 8 der Rungen 5 abwärts, bis diese Stifte 10 jeweils in eine Auskehlung 15 im oberen Rand jeder Hülse 4 zu liegen kommen. Die Klappen 9 hängen dann unterhalb der Laufschiene 1 und behindern die Bewegung der Räder oder Rollen der Verladevorrichtung nicht. Es ist ferner möglich, jetzt die Rungen 5 auszuheben, so daß die Seitenflächen der Ladefläche 2 vollkommen frei sind.For loading and unloading, each flap 9 is pushed off the loading surface 2 after it has been lifted slightly and then slides with its guide pins 10 in the guide grooves 8 of the stanchions 5 down until this Pins 10 each come to rest in a groove 15 in the upper edge of each sleeve 4. The flaps 9 then hang below the running rail 1 and hinder the movement of the wheels or rollers of the loading device not. It is also possible now to dig the stanchions 5 so that the side surfaces of the Loading area 2 are completely free.

Da während der Fahrt bzw. in Ruhestellung der Verladevorrichtung diese am Ende der Ladefläche 2 verbleibt, hat jeweils die letzte Klappe 9 jeder Seite am unteren Ende eine Aussparung, die von den seitlichen Stützflächen der Verladevorrichtung bzw. den Seitenschilden des Laufwerks eingenommen wird. Der obere Bogen der diese Klappen haltenden Rungen ist gegenüber den übrigen Rungen etwas verlängert, damit die Klappen über die Seitenschilde des Laufwerks angehoben werden können.Since during the journey or in the rest position of the loading device this at the end of the loading area 2 remains, the last flap 9 of each side at the lower end has a recess that is from the lateral Support surfaces of the loading device or the side plates of the drive is taken. Of the The upper arch of the stanchions holding these flaps is somewhat longer than the other stanchions, so the doors can be lifted over the drive's side shields.

Claims

Patent claims:

1. Side wall for loading areas of commercial vehicles, especially trucks that are used for Loading and unloading to a position lower than the loading area can be moved, characterized in that that the side wall of removable, in sleeves (4) held stanchions (5) with guide grooves (8) and between these means on the upper edge attached guide pins (10) guided flaps (9), which in their lowest position come to rest with the guide pins in grooves (15) of the sleeves.

2. Drop side according to claim 1, characterized in that the upper end of the stanchions (5) is bent to the inside of the structure that the flaps (9) in the upper end position Stand flush with the outer edge of the loading area (2) on the latter.

3. Drop side according to Claims 1 and 2, characterized in that each flap (9) is provided on its lower part outside with locking elements (angle lever 11) engaging in the guide grooves (8) of the adjacent stanchions (5).

4. Drop side according to claims 1 to 3, characterized in that at the lower edge each flap (9) under the loading area (2) reaching angles (12) are provided.

5. side wall according to claims 1 to 4, characterized in that on the inside each Stake (5) a holder (retaining pin 14) engaging in the loading area (2) is attached.

6. side wall according to claims 1 to 5, characterized in that the stanchions (5) from two parallel flat irons (6) and fixed between them at a distance, forming the guide grooves (8) further flat iron (7) are assembled.

Considered publications:
U.S. Patent No. 2,786,712.

1 sheet of drawings