DE1148575B - Guiding of wheel sets, in particular of rail vehicles - Google Patents
Guiding of wheel sets, in particular of rail vehiclesInfo
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- DE1148575B DE1148575B DEM37828A DEM0037828A DE1148575B DE 1148575 B DE1148575 B DE 1148575B DE M37828 A DEM37828 A DE M37828A DE M0037828 A DEM0037828 A DE M0037828A DE 1148575 B DE1148575 B DE 1148575B
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- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
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Description
Führung von Radsätzen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Es ist bekannt, die aus einer durchgehenden Achswelle und einem Fahrzeugrad an jedem Achswellenende bestehenden Radsätze von Schienenfahrzeugen mittels vereinigter Längs- und Querlenker gegenüber dem Fahrzeugrahmen zu führen. Die vereinigten Längs- und Querlenker sind zug-, druck-, biege- und verwindungssteife, in Fahrzeuglängsrichtung gerichtete, einarmige Lenker. Zwei derartige Lenker erfassen mit ihrem einen Ende je ein Achslager des Radsatzes und sind mit ihrem anderen Ende lotrecht schwingbar, in Fahrzeugquerrichtung jedoch spiellos am Fahrgestellrahmen gelagert. Eine derartige Anordnung hat den Vorteil, daß die Radsatzführung in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung durch ein Lenkerpaar erfolgen kann, besondere Querführungsorgane also nicht erforderlich sind.Management of wheelsets, especially of rail vehicles It is known that consists of a continuous axle shaft and a vehicle wheel at each end of the axle shaft existing wheel sets of rail vehicles by means of combined longitudinal and wishbones to lead to the vehicle frame. The united longitudinal and wishbones are tensile, compressive, bending and torsional stiffness, aligned in the longitudinal direction of the vehicle, single arm handlebars. Two such links each grasp at one end of an axle bearing of the wheelset and are vertically swingable at their other end, in the transverse direction of the vehicle but stored without play on the chassis frame. Such an arrangement has the Advantage that the wheelset guidance in the vehicle longitudinal and vehicle transverse direction a pair of links can take place, so special transverse guide organs are not required are.
Zur gewünschten, praktisch spielfreien Querführung des Radsatzes müssen die Lenker, außer querspielfrei am Fahrgestellrahmen gelagert und außer biegesteif zu sein, auch so am Fahrgestellrahmren gelagert sein, daß sie ohne größere Abweichungen stets genau in Fahrzeuglängsrichtung weisen. Die Möglichkeit des Schiefstellens der Lenker gegenüber ihren in Fahrzeugquerrichtung weisenden, im Fahrgestellrahmen gehaltenen Lagerbolzen muß also in engen Grenzen gehalten werden. Zu diesem Zweck ist der in Fahrzeugquerrichtung weisende Lagerbolzen jedes breitbasigen Lenkers lang gehalten, und zwischen ihm und dem Lenker befindet sich eine entsprechend lange Gummi-Metall-Hülse, oder es sind mehrere kürzere Gummi-Metall-Hülsen nebeneinander angeordnet. Diese Gummi-Metall-Hülsen verhindern ein unzulässig starkes Abweichen der Lenker von ihrer genau in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Normalstellung ohne unzulässige Kantenpressung zwischen Lenker und Lagerbolzen und ermöglichen durch ihre Torsionsverformbarkeit das lotrechte Schwingen der Lenker.For the desired, practically backlash-free lateral guidance of the wheelset, the handlebars, except for transverse play, mounted on the chassis frame and except for being rigid to be, also be mounted on the chassis frame so that they can be without major deviations always point exactly in the longitudinal direction of the vehicle. The possibility of misalignment the handlebars opposite their in the transverse direction of the vehicle in the chassis frame held bearing pin must therefore be kept within narrow limits. To this end is the bearing pin of every broad-based link pointing in the transverse direction of the vehicle held long, and between him and the handlebars there is a correspondingly long Rubber-metal sleeve, or there are several shorter rubber-metal sleeves next to each other arranged. These rubber-metal sleeves prevent an impermissibly strong deviation the handlebars from their normal position pointing exactly in the longitudinal direction of the vehicle without impermissible edge pressure between the handlebar and bearing pin and allow through their torsional deformability the vertical swing of the handlebars.
Die breite Bauweise des Anschlusses der vereinigten Längs- und Querlenker am Fahrgestellrahmen ist häufig aus Platzgründen nicht zu vertreten. Darüber hinaus ist der Einbau der Lenker infolge der langen Lagerbolzen und der langen Gummi-Metall-Hülsen schwierig. Würden jedoch bei den bekannten Anordnungen die Lenkeranschlüsse am Fahrgestellrahmen einfach verschmälert und die Lagerbolzen sowie die Gummi-Metall-Hülsen verkürzt werden, so ließe sich zwar die Einstellung der Lenker genau in Fahrzeuglängsrichtung einfacher bewerkstelligen, sie wäre jedoch während des Betriebes nicht mehr gewährleistet.The wide construction of the connection of the combined longitudinal and wishbones on the chassis frame is often not responsible for reasons of space. Furthermore is the installation of the handlebars due to the long bearing bolts and the long rubber-metal sleeves difficult. However, in the known arrangements, the handlebar connections would be on the chassis frame simply narrowed and the bearing bolts and the rubber-metal sleeves shortened the setting of the handlebars could be exactly in the longitudinal direction of the vehicle easier to accomplish, but it would no longer be guaranteed during operation.
Bei einer anderen, ebenfalls bekannten Führung der Radsätze von Schienenfahrzeugen sind die beiden den Radsatz erfassenden Lenker die in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Schenkel eines Bügels, der im Bereich der Ecken zwischen Längsschenkeln und Querschenkeln lotrecht schwingbar am Fahrgestellrahmen gelagert ist. Diese Anordnung ist ebenfalls schwierig zu montieren, weil der Einbau des großen Bügels der engen Platzverhältnisse in dem Fahrzeug wegen nicht immer einfach und das Ausrichten des Radsatzes mit dem großen und deshalb schlecht zu justierenden Bügel schwierig und nur mit Spezialwerkzeugen und -hilfsmitteln möglich ist. Außerdem muß die Verbindung zwischen dem Bügel und den Lagergehäusen des Radsatzes lösbar sein. Diese Verbindung ist hochbeansprucht und muß mit Paßbolzen erfolgen, die schwer lösbar sind und bei dem zur Kontrolle der Radsatzlager häufig notwendigen Aus-und Einbau oft ersetzt werden müssen.In another, also known, guidance of the wheel sets of rail vehicles the two control arms that detect the wheelset are those that point in the longitudinal direction of the vehicle Leg of a bracket that is located in the area of the corners between the longitudinal legs and transverse legs is mounted vertically swingable on the chassis frame. This arrangement is also difficult to assemble because the installation of the large bracket of the limited space in the vehicle because of not always easy and the alignment of the wheelset with the large and therefore difficult to adjust bracket difficult and only with special tools and tools is possible. In addition, the connection between the bracket and the bearing housings of the wheelset be detachable. This connection is highly stressed and must be done with dowel pins that are difficult to loosen and for control purposes the wheelset bearings often required removal and installation often have to be replaced.
Andere bekannte Anordnungen sehen zur Radsatzführung flach liegende, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Federblätter vor, die spiellos an den Lagergehäusen der Radsätze einerseits und dem Fahrgestellrahmen andrerseits befestigt sind. Der spiellosen Befestigung wegen sind auch hierbei die Radsätze nur unter Schwierigkeiten auszurichten und des häufigen Durchbiegens der Lenker beim Ein- und Ausfedern der Radsätze wegen sind die Lenker hochbeansprucht und können schon nach relativ kurzer Betriebsdauer verbraucht sein.Other known arrangements see for wheelset guidance lying flat, spring leaves extending in the longitudinal direction of the vehicle, which are attached to the Bearing housings of the wheelsets on the one hand and the chassis frame on the other hand attached are. Because of the backlash-free fastening, the wheelsets are only below To align difficulties and the frequent bending of the handlebars when and rebound of the wheel sets, the handlebars are highly stressed and can already be used up after a relatively short period of operation.
Schließlich sind noch in Fahrzeuglängsrichtung gerichtete, zweiarmige Lenker bekannt, die an beiden Enden in Fahrzeugquerrichtung spiellos am Fahr.-gestellrahmen gelagert sind und zwischen ihren Enden je ein Lagergehäuse des Radsatzes erfassen. Durch die über die Lagergehäuse hinausragenden Lenkerenden benötigen diese Anordnungen viel Platz und sind deshalb nicht immer zu verwenden.Finally, there are two-armed ones that are oriented in the longitudinal direction of the vehicle Known handlebars at both ends in the transverse direction of the vehicle without play on the chassis frame are stored and each capture a bearing housing of the wheelset between their ends. By need the handlebar ends protruding beyond the bearing housing these arrangements take up a lot of space and are therefore not always to be used.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Führung der Radsätze insbesondere von Schienenfahrzeugen zu schaffen, die einfach zu montieren und leicht ist, die so wenig wie möglich Platz beansprucht und bei geringem Bauaufwand eine zuverlässige Radsatzführung gegenüber dem Fahrgestellrahmen während- einer langen Betriebsdauer darstellt.The invention is based on the object of a device for guiding of the wheelsets, especially of rail vehicles, that are easy to assemble and is light, which takes up as little space as possible and requires little construction reliable wheel set guidance with respect to the chassis frame during one long service life.
Im Hinblick darauf ist Ausgangspunkt für die Erfindung eine Führung- von Radsätzen mit durchgehender Achswelle gegenüber dem Fahrgestellrahmen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, bei der in Fahrzeugquerrichtung biegesteife einarmige Längslenker die Achslager des Radsatzes erfassen und in lotrechter Richtung schwingbar am Fahrgestellrahznen gelagert sind. Die Erfindung, durch die die gestellte Aufgabe gelöst wird, besteht darin, d'aß die Achslenker im Bereich ihrer Lagerung am Fahrgestellrahmen durch eine nach dem Ausrichten des Radsatzes einzubauende Einblattfeder ecksteif, jedoch in senkrechter Richtung drehelastisch miteinander verbunden sind.In view of this, the starting point for the invention is a leadership of wheelsets with a continuous axle shaft in relation to the chassis frame, in particular of rail vehicles with one-arm trailing arms that are rigid in the transverse direction of the vehicle grasp the axle bearings of the wheelset and swing them in a vertical direction on the chassis frame are stored. The invention, by means of which the object set is achieved, exists therein, d'ass the wishbones in the area of their storage on the chassis frame a single-leaf spring to be installed after aligning the wheelset, however are connected to one another in a torsionally flexible manner in the vertical direction.
DieAnordnung gemäß der Erfindung ermöglicht eine schmale Bauweise des Achslenkeranschlusses am Fahrgestellrahmen. Die Gummi-Metall-Hülsen und damit die Lenkerbasis sowie die Lagerbolzen der Achslenker können gemäß einem weiteren Merkmal kurz bzw. schmal gehalten werden. Der Achslenkeranschluß am Fahrgestellrahmen beansprucht damit einen wesentlich geringeren Platzbedarf als der Lenkeranschluß bei bekannten Anordnungen. Auch ist der Einbau wesentlich einfacher, da bei schmalem Achslenkeranschluß die Achslenker leichter in ihre genau in Fahrzeuglängsrichtung weisende Stellung gebracht werden können als bei breitem Lenkeranschluß und weil das Ausrichten der Radsätze nicht durch die Verbindung zwischen den beiden Achslenkern, die erst nachträglich mit der Blattfeder hergestellt wird, behindert ist. Trotz des schmalen Lenkeranschlusses sind jedoch unzulässige Abweichungen der Achslenker von ihrer genau in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Stellung während des Betriebes ausgeschlossen, da solche Abweichungen durch die Steifheit der Blattfeder in Fahrzeugquerrichtung verhindert werden. Die Drehweichheit der Blattfeder um ihre Längsachse verhindert, daß infolge einer Entlastung eines Rades des Radsatzes Entgleisungsgefahr besteht.The arrangement according to the invention enables a narrow construction of the wishbone connection on the chassis frame. The rubber-metal sleeves and with them the link base and the bearing bolts of the wishbones can according to a further Feature can be kept short or narrow. The wishbone connection on the chassis frame thus takes up much less space than the handlebar connection in known arrangements. The installation is also much easier because of the narrow Suspension arm connection the suspension arms more easily in their exactly in the longitudinal direction of the vehicle pointing position can be brought than with a wide handlebar connection and because the alignment of the wheel sets is not due to the connection between the two axle links, which is only subsequently produced with the leaf spring is hindered. Despite the narrow link connection, however, are impermissible deviations of the axle links of their position pointing exactly in the longitudinal direction of the vehicle during operation Ruled out because such deviations are due to the stiffness of the leaf spring in the transverse direction of the vehicle be prevented. The torsional softness of the leaf spring around its longitudinal axis prevents that there is a risk of derailment as a result of relieving one of the wheels of the wheelset.
Falls ein besonders schmaler Anschluß der Achslenker am Fahrgestellrahmen gefordert wird, kann sogar gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung auf die in Fahrzeugquerrichtung weisenden Gummi-Metall-Hülsen, Lagerbolzen usw. zugunsten von lotrecht angeordneten, an sich bekannten Gummi-Metall-Hülsen mit tonnenförmigen Gummihülsen und entsprechend lotrechten Lagerbolzen verzichtet werden.If there is a particularly narrow connection between the wishbones and the chassis frame is required, can even according to a further feature of the invention on the in Rubber-metal sleeves, bearing bolts, etc. pointing in the transverse direction of the vehicle in favor of vertically arranged, known rubber-metal sleeves with barrel-shaped Rubber sleeves and corresponding vertical bearing bolts can be dispensed with.
Drei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung von der Seite gesehen, Fig.2 die Anordnung einer Achslagerführung gemäß Fig. 1 von oben gesehen bei weggelassenem Fahrgestellrahmen, Fig. 3 und 4 Einzelheiten der Anordnung gemäi3 Fig. 1 und 2 in größerem Maßstab, Fig. 5 einen Teil einer zweiten Ausführungsform in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung, Fig. 6 einen Teil einer weiteren Ausführungsform der Erfindung in einer der Fig. 5 entsprechenden Darstellung, Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 6.Three embodiments according to the invention are in the drawings shown schematically. 1 shows a first embodiment of the invention Seen from the side, FIG. 2 shows the arrangement of an axle bearing guide according to FIG. 1 of Seen above with the chassis frame omitted, FIGS. 3 and 4 show details of FIG Arrangement according to FIGS. 1 and 2 on a larger scale, FIG. 5 a part of a second Embodiment in a representation corresponding to FIG. 2, FIG. 6 shows a part a further embodiment of the invention in one of FIG. 5 corresponding Representation, FIG. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 6.
Der Radsatz eines Schienenfahrzeuges besteht aus der Achswelle 1 und den beiden Rädern 2 an den Enden der Achswelle. Die Räder 2 sitzen fest auf der Achswelle 1. Die Achswelle ist in Rollenlagern drehbar, in Fahrzeugquerrichtung jedoch spiellos gelagert; die in Achslagergehäusen 4 angeordnet sind. Auf den Achslagergehäusen 4 ist der Fahrgestellrahmen 6 über Schraubenfedern 7 abgestützt.The wheel set of a rail vehicle consists of the axle shaft 1 and the two wheels 2 at the ends of the axle shaft. The wheels 2 sit firmly on the Axle shaft 1. The axle shaft can be rotated in roller bearings in the transverse direction of the vehicle but stored without play; which are arranged in axle bearing housings 4. On the axle box 4, the chassis frame 6 is supported by coil springs 7.
Mit jedem Achslagergehäuse 4 ist ein vereinigter Längs- und Querlenker 9 starr verbunden. Jeder sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Achslenker 9 ist in Fahrzeuglängsrichtung zug- und drucksteif, in Fahrzeugquerrichtung biegesteif und um seine Längsachse verwindungssteif ausgebildet. Er besteht aus zwei lotrechten Seitenstegen, die durch einen oder mehrere horizontale Querstege miteinander verbunden sind.With each axle box 4 is a combined longitudinal and wishbone 9 rigidly connected. Each axle guide 9 extending in the longitudinal direction of the vehicle is tensile and compressive in the longitudinal direction of the vehicle and rigid in the transverse direction of the vehicle and designed to be torsion-resistant about its longitudinal axis. It consists of two perpendicular ones Side bars that are connected to one another by one or more horizontal cross bars are.
Im Bereich des dem Radsatz 1, 2 abgewandten Ende jedes Achslenkers 9 ist zwischen den beiden Seitenstegen eine lotrechte Lenkerhülse 11 angebracht. In diese Lenkerhülse 11 taucht ein lotrechter Zapfen 12 des Fahrgestellrahmens 6 ein. Zwischen dem Zapfen 12 und der Lenkerhülse 11 befindet sich eine lotrechte Gummi-Metall-Hülse 13 bis 15 mit tonnenförmiger Gummihülse 15. Die äußere Metallhülse 13 jeder Gummi-Metall-Hülse ist mit ihrer zylindrischen Außenfläche fest mit der Lenkerhülse 11 verbunden (Fig. 3). Zwischen der hohlkugeligen Innenfläche der äußeren Metallhülse 13 der Gummi-Metall-Hülse und der kugeligen Außenfläche der inneren Metallhülse 14 der Gummi-Metall-Hülse befindet sich die lotrechte, tonnenförmige Gummihülse 15. Die innere Metallhülse 14 ist auf dem Zapfen 12 gesichert angebracht. Sie liegt mit ihrem oberen Ende an einem Bund 16 des Zapfens 12 an. An ihrem unteren Ende liegt eine Scheibe 17 an, die durch eine von einem Splint 18 im Zapfen 12 gesicherte Kronenmutter 19 gehalten wird. Die Kronenmutter 19 ist auf das untere, aus der äußeren Metallhülse 13 herausragende und mit einem Gewinde versehene Ende des Zapfens 12 aufgeschraubt.In the area of the end of each axle guide facing away from the wheelset 1, 2 9, a vertical handlebar sleeve 11 is attached between the two side bars. A vertical pin 12 of the chassis frame 6 dips into this link sleeve 11 a. Between the pin 12 and the handlebar sleeve 11 there is a vertical one Rubber-metal sleeve 13 to 15 with barrel-shaped rubber sleeve 15. The outer metal sleeve 13 of each rubber-metal sleeve is fixed with its cylindrical outer surface with the Handlebar sleeve 11 connected (Fig. 3). Between the hollow spherical inner surface of the outer Metal sleeve 13 of the rubber-metal sleeve and the spherical outer surface of the inner Metal sleeve 14 of the rubber-metal sleeve is the vertical, barrel-shaped Rubber sleeve 15. The inner metal sleeve 14 is secured on the pin 12. It rests with its upper end on a collar 16 of the pin 12. At her lower one At the end there is a disk 17 which is secured in the pin 12 by a cotter pin 18 Castle nut 19 is held. The castle nut 19 is on the lower, from the outer Metal sleeve 13 protruding and threaded end of pin 12 unscrewed.
Jeder Achslenker 9 ist über die Lenkerhülse 11 hinaus verlängert (Fig. 1 und 2). Er weist an diesem Ende eine horizontale Platte 20 mit seitlichen, in Fahrzeugquerrichtung weisenden Wangen 21 und 22 auf. Zwischen diesen Wangen 21 und 22 liegt eine flache Einblattfeder 23, die sich vom einen bis zum anderen Achslenker 9 auf der Gegenseite erstreckt. Das seitliche Spiel zwischen der Einblattfeder 23 und den seitlichen Wangen 21 und 22 wird durch liegend angeordnete Stehkeile 24 und 25 beseitigt, die mit Stellschrauben gegeneinander verspannt sind. Die auf den Schraubenbolzen 26 des der Wange 22 zugeordneten Stehkeiles 25 aufgeschraubte Mutter 27 liegt an einer Platte 28 an, die sich auf der Stirnfläche der seitlichen Wange 22 und dem der Einblattfeder 23 zugeordneten Stellkei124 abstützt.Each wishbone 9 is extended beyond the link sleeve 11 (Fig. 1 and 2). At this end it has a horizontal plate 20 with lateral, in Cheeks 21 and 22 pointing in the transverse direction of the vehicle. Between these cheeks 21 and 22 is a flat single leaf spring 23, which extends from one to the other wishbone 9 extends on the opposite side. The lateral play between the single leaf spring 23 and the lateral cheeks 21 and 22 are supported by standing wedges 24 arranged horizontally and 25 eliminated, which are braced against each other with adjusting screws. The on the Screw bolt 26 of the standing wedge 25 associated with the cheek 22 screwed on the nut 27 rests on a plate 28, which is on the face of the side cheek 22 and the actuating element 124 assigned to the single leaf spring 23.
Die Einblattfeder 23 wird zwischen den Wangen 21 und 22 durch eine Deckplatte 29 gehalten, die den oberen Teil der Einblattfeder 23 seitlich führt und diese von oben her an die Platte 20 andrückt. Ihre Stirnfläche dient darüber hinaus der weiteren Auflage der Platte 28. Die Deckplatte 29 wird durch Schrauben 30 - gegenüber der Platte 20 gehalten. Zweckmäßigerweise sind jeder, etwas breiter als der Achslenker 9 ausgeführten Platte 20 an jedem Ende der Einblattfeder 23 zwei Deckplatten 29 zugeordnet, die einen Abstand in Längsrichtung der Einblattfeder 23 voneinander haben. Für die Einblattfeder 23 ist im Bereich jeder Deckplatte 29 die schon früher erwähnte Stellkeilverbindung auf einer der beiden Längsseiten der Einblattfeder 23 vorgesehen. Zur spiellosen Verbindung zwischen der Einblattfeder 23 und dem Achslenker 9 ist weiter ein Paßstift 31 in der Deckplatte 29, der Einblattfeder 23 und der Platte 20 jedes Achslenkers 9 vorgesehen. Um die Bohrung für den Paßstift 31 in jeder Einblattfeder 23 anbringen zu können, ist in jedes Federende ein Futterstück 32 aus ungehärtetem Material eingesetzt (Fig. 4).The single leaf spring 23 is between the cheeks 21 and 22 by a Cover plate 29 held the the upper part of the single leaf spring 23 leads laterally and this presses against the plate 20 from above. Your frontal area is also used for the further support of the plate 28. The cover plate 29 is held against the plate 20 by screws 30. Appropriately are everyone slightly wider than the wishbone 9 made plate 20 at each end of the single leaf spring 23 associated with two cover plates 29, which are spaced apart in the longitudinal direction of the single leaf spring 23 of each other. For the single leaf spring 23 there is 29 in the area of each cover plate the previously mentioned wedge connection on one of the two long sides of the Single leaf spring 23 is provided. For a backlash-free connection between the single leaf spring 23 and the wishbone 9 is also a dowel pin 31 in the cover plate 29, the single leaf spring 23 and the plate 20 of each wishbone 9 is provided. Around the hole for the dowel pin To be able to attach 31 in each single leaf spring 23 is a piece of lining in each spring end 32 made of uncured material is used (Fig. 4).
Statt der Anordnung liegender Stehkeile gemäß Fig. 1 und 2 können auch lotrechte Stehkeile 36 vorgesehen sein (Fig. 6 und 7). An jedem Ende der Einblattfeder 23 ist eine der beiden Deckplatten schmaler gehalten (Deckplatte 29a in Fig. 6) als die andere. Neben dieser schmalen Deckplatte 29 a ist beiderseits der Einblattfeder 23 je eine Stellkeilverbindung vorgesehen. Die lotrechten Stellkeile 36 liegen mit ihren geraden Rückenflächen an den seitlichen Wangen 21 und 22 der horizontalen Platte 20 an, während ihre Schrägflächen an entspechend abgeschrägten Seiten von Beilegleisten 37 und 38 der Einblattfeder 23 spiellos anliegen. Mit ihren unteren Gewindezapfen 26 ragen die Stellkeile 36 aus der horizontalen Platte 20 des Achslenkers 9 heraus. Auf die Zapfen 26 sind die Muttern 27 an der Unterseite der Platte 20 anliegend aufgeschraubt. Im Bereich der anderen, breiten Deckplatte 29 ist in einer der Fig. 2 entsprechenden Weise der Paßstift 31 angeordnet, der lediglich kräftiger ist als der Paßstift 31 der Anordnung gemäß Fig. 2. Die Anordnung gemäß Fig. 6 und 7 hat gegenüber der Anordnung gemäß Fig. 1 und 2 den Vorteil, daß die zwängungsfreie Spielfreiheit mit geringerer Fertigungsgenauigkeit zu erzielen ist.Instead of the arrangement of lying wedges according to FIGS. 1 and 2 can vertical wedges 36 may also be provided (FIGS. 6 and 7). At each end of the single leaf spring 23 one of the two cover plates is kept narrower (cover plate 29a in Fig. 6) than the other. In addition to this narrow cover plate 29 a is on both sides of the single leaf spring 23 each provided an adjusting wedge connection. The vertical wedges 36 are with their straight back surfaces on the side cheeks 21 and 22 of the horizontal Plate 20, while their inclined surfaces on corresponding beveled sides of Insert strips 37 and 38 of the single leaf spring 23 rest without play. With their lower Threaded pin 26, the adjusting wedges 36 protrude from the horizontal plate 20 of the steering arm 9 out. The nuts 27 on the underside of the plate 20 are on the pins 26 screwed on tightly. In the area of the other, wide cover plate 29 is in a the Fig. 2 corresponding manner of the dowel pin 31 arranged, which is only stronger is as the dowel pin 31 of the arrangement according to FIG. 2. The arrangement according to FIGS. 6 and 7 has the advantage over the arrangement according to FIGS. 1 and 2 that the constraint-free Backlash can be achieved with lower manufacturing accuracy.
Beim Einbau des Radsatzes 1, 2 werden die Achslenker 9 so ausgerichtet, daß sie genau in Fahrzeuglängsrichtung und die Achswelle 1 senkrecht dazu in Fahrzeugquerrichtung weisen. Daran anschließend werden die Paßstifte 31 in die entsprechend gebohrten Bohrungen eingesetzt, worauf das etwa vorhandene seitliche Spiel zwischen der Einblattfeder 23 und den beiden Achslenkern 9 durch Anziehen der Keilverbindungen beseitigt wird. Der einmal ausgerichtete Zustand wird während des Betriebes beibehalten, da die Achslenker 9 infolge ihrer Biege- und Verwindungssteifigkeit sowie infolge der Blattfeder 23 in Fahrzeugquerrichtung nicht nachgeben können. Das lotrechte Schwingen des Achslenkers 9, welches mit Rücksicht auf die Schraubenfeder 7 gewährleistet sein muß, wird durch Drehverformung der Gummihülse 15 ermöglicht. Wankbewegungen des Radsatzes 1, 2 bei einseitigem Anheben oder Absenken des Radsatzes trotz der Verwindungssteifigkeit der Achslenker 9 werden durch Druckverformung der Gummihülse 15 in Verbindung mit der lot recht nachgiebigen Einblattfeder 23 ermöglicht.When installing the wheel set 1, 2, the wishbones 9 are aligned so that that it is exactly in the longitudinal direction of the vehicle and the axle shaft 1 perpendicular thereto in the transverse direction of the vehicle point. Then the dowel pins 31 are drilled into the corresponding Holes used, whereupon any existing lateral play between the single leaf spring 23 and the two wishbones 9 is eliminated by tightening the wedge connections. The once aligned state is maintained during operation, since the Axle control arm 9 due to their bending and torsional stiffness and due to the leaf spring 23 cannot give way in the transverse direction of the vehicle. The vertical swing of the wishbone 9, which must be guaranteed with regard to the coil spring 7, is through Rotational deformation of the rubber sleeve 15 allows. Rolling movements of the wheelset 1, 2 at one-sided raising or lowering of the wheelset despite the torsional stiffness the wishbone 9 are by compression deformation of the rubber sleeve 15 in connection with the solder quite flexible single leaf spring 23 allows.
In der Fig. 5 ist ebenso wie in der Fig. 6 nur das dem Fahrgestellrahmen 6 zugeordnete Ende eines Achslenkers 9 in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung gezeigt. Der entsprechend den Fig.1 und 2 am Radsatz 1, 2 angeschlossene Achslenker 9 weist im Bereich seines dem Fahrgestellrahmen 6 zugeordneten Endes eine Metallhülse 33 mit in Fahrzeugquerrichtung weisender Längsachse auf. Mit dieser relativ kurzen Hülse sitzt der Lenker über eine entsprechend kurze Gummihülse 34 auf einem Lagerbolzen 35. Dieser Lagerbolzen 35 wird beiderseits des Achslenkers 9 in dem Fahrgestellrahmen 6 gehalten. Die Gummihülse 34 ist fest mit der Metallhülse 33 und dem Bolzen 35 verbunden. Lotrechte Schwenkbewegungen des Achslenkers 9 sind durch Drehverformung der Gummihülse 34, Wankbewegungen des Radsatzes 1, 2 durch Druckverformungen der Gummihülsen 34 beider Achslenker 9 möglich. Jeder Achslenker 9 ist über die Gummi-Metall-Hülsen 33; 34 hinaus verlängert. Diese Verlängerung wird, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, nach dem Ausrichten der beiden Achslenker 9 und des Radsatzes 1, 2 über die eingebaute Einblattfeder 23 in Fahrzeugquerrichtung starr mit dem Ende des zweiten Achslenkers 9 verbunden.In FIG. 5, as in FIG. 6, only that is the chassis frame 6 associated end of a steering link 9 in a representation corresponding to FIG. 2 shown. The axle guide connected to the wheel set 1, 2 according to FIGS. 1 and 2 9 has a metal sleeve in the area of its end assigned to the chassis frame 6 33 with a longitudinal axis pointing in the transverse direction of the vehicle. With this relatively short Sleeve, the handlebar sits on a bearing pin via a correspondingly short rubber sleeve 34 35. This bearing pin 35 is on both sides of the wishbone 9 in the chassis frame 6 held. The rubber sleeve 34 is fixed to the metal sleeve 33 and the bolt 35 tied together. Vertical pivoting movements of the steering arm 9 are caused by rotational deformation the rubber sleeve 34, rolling movements of the wheelset 1, 2 due to pressure deformations of the Rubber sleeves 34 of both steering arms 9 possible. Each wishbone 9 is over the rubber-metal sleeves 33; 34 extended beyond. This extension is, as shown in Fig. 1 and 2, after aligning the two wishbones 9 and the wheelset 1, 2 via the built-in Single leaf spring 23 rigidly in the transverse direction of the vehicle to the end of the second wishbone 9 connected.
Claims (4)
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| DEM37828A DE1148575B (en) | 1958-05-31 | 1958-05-31 | Guiding of wheel sets, in particular of rail vehicles |
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| DEM37828A DE1148575B (en) | 1958-05-31 | 1958-05-31 | Guiding of wheel sets, in particular of rail vehicles |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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