DE1142287B

DE1142287B - Oil spring, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1142287B
Application number: DEV15497A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Bittel
Original assignee: FLUGZEUGWERFT VEB
Current assignee: FLUGZEUGWERFT VEB
Priority date: 1958-11-28
Filing date: 1958-11-28
Publication date: 1963-01-10

Description

Ölfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Ölfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem das Öl zusammendrückenden Kolben.Oil spring, particularly for motor vehicles The invention relates to on an oil spring, especially for motor vehicles, with a compressing oil Pistons.

Es ist eine Ölfeder bekannt, bei der ein Kolben Öl komprimiert, das sich in einem druckfesten Behälter befindet. Die Abdichtung zwischen Kolben und Behälter wird durch eine Ummantelung des Kolbens aus Kunststoff erreicht. Trotzdem kann Öl in geringen Mengen entweichen. Deshalb wurde in der Wand des Behälters ein Verdrängerkolben angeordnet, der sich gegen einen verstellbaren Gewindestopfen abstützt. Bei auftretenden Leckverlusten wird der Gewindestopfen so verstellt, daß das verlorengegangene Ölvolumen ausgeglichen wird. Bei Anwendung einer solchen Ölfeder in Kraftfahrzeugen müßte die Verstellung des Verdrängerkolbens von Hand bewerkstelligt werden, was viel zu umständlich und für den Fahrer nicht zumutbar ist. Außerdem sind die durch Temperaturveränderung entstehenden Volumenschwankungen so groß, daß sie ständig während des Betriebszustandes ausgeglichen werden müssen.An oil spring is known in which a piston compresses oil, which is in a pressure-tight container. The seal between the piston and The container is achieved by a plastic jacket around the piston. Nevertheless oil can escape in small quantities. That is why there was a in the wall of the container Displacement piston arranged, which is supported against an adjustable threaded plug. If leakage occurs, the threaded plug is adjusted so that the lost Oil volume is compensated. When using such an oil spring in motor vehicles the adjustment of the displacement piston would have to be done by hand, what is far too cumbersome and unreasonable for the driver. Besides, they're through Changes in temperature resulting in volume fluctuations so great that they are constant must be balanced during the operating state.

Weiterhin ist eine hydropneumatische Feder für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der Öl und Luft als Federmedium verwendet werden. Bei dieser bekannten Feder müssen zwei verschiedene Federmittel, nämlich ein gasförmiges und ein flüssiges, abgedichtet und außerdem voneinander hermetisch abgeschlossen sein. Dieses Problem kann nur mit der bekannten Art und Weise erreicht werden, wodurch sich ein komplizierter Aufbau der hydropneumatischen Feder ergibt.Furthermore, a hydropneumatic spring for motor vehicles is known, where oil and air are used as the spring medium. In this known spring two different spring means, namely a gaseous and a liquid, sealed and also hermetically sealed from each other. This problem can only be achieved with the known way, which makes it a more complicated one Structure of the hydropneumatic spring results.

Bekannt ist außerdem eine Flüssigkeitsfeder, bestehend aus einem mit Öl gefülltem Zylinder, in den ein Kolben eintaucht, der an dem äußeren Ende mit einer Hülse versehen ist, die sich beim Eintauchen des Kolbens in den Zylinder über den letzteren hinwegschiebt, damit der Kolben gegen Schmutzeinwirkungen geschützt ist. Am Boden des Zylinders befindet sich eine Stellschraube und ein Absperrventil. Im Zusammenwirken beider Elemente wird eine einstellbare Dämpfung der Flüssigkeitsfeder erreicht, während die Abdichtung dieser Feder noch ein unbefriedigendes Problem darstellt, zumal die Lastwechsel für eine Fahrzeugfeder sehr hoch sind.Also known is a liquid spring consisting of a with Oil-filled cylinder into which a piston is immersed, which at the outer end with a sleeve is provided which extends over when the piston is immersed in the cylinder pushes the latter away so that the piston is protected against the effects of dirt is. At the bottom of the cylinder there is a set screw and a shut-off valve. The interaction of the two elements creates an adjustable damping of the liquid spring achieved, while the sealing of this spring is still an unsatisfactory problem represents, especially since the load changes for a vehicle spring are very high.

Es bestand deshalb die Aufgabe, eine Ölfeder zu entwickeln, welche die Niveauregelung bzw. den Ausgleich der Leckverluste automatisch bewirkt und gleichzeitig die Stoßdämpfung übernimmt.The task was therefore to develop an oil spring which the level control or the compensation of leakage losses is effected automatically and at the same time takes over the shock absorption.

Die Lösung dieserAufgabe wurde erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zur Erzeugung der Federungsarbeit und der Niveauregelung innerhalb des Druckzylinders der Ölfeder eine Ölpumpe zur Nachförderung von Öl aus einem Vorratsraum in den Druckzylinder vorgesehen ist, wobei der eine Teil der Ölpumpe mit dem Druckzylinder und der andere mit dem Stangenkolben der Ölfeder fest verbunden ist. Der Pumpenkolben der Ölfeder ist an das untere Ende des Stangenkolbens angeschlossen, besitzt aber einen kleineren Durchmesser als letzterer, während der Pumpenzylinder mit dem Bodenstück des Druckzylinders der Ölfeder fest verbunden ist und durch Rückschlagventile mit dem Ölvorratsraum und dem lnnenraum des Druckzylinders in Verbindung stehen. Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung ist das untere Ende des Stangenkolbens als Pumpenzylinder ausgebildet und derPumpenkolben amBoden des Druckzylinders angeordnet und mit einer durchgehenden axialen Bohrung versehen. Weiterhin ist die dem Stangenkolben zugekehrte Innenfläche der Buchse mit einer Rauhigkeit versehen, die vorzugsweise durch Feindrehen erzielt wird. Schließlich ist erfindungsgemäß der Stangenkolben mit einer angeschliffenen Fäche oder ähnlichem versehen, die mindestens den ölsammelraum erreicht.The solution to this problem was achieved according to the invention in that an oil pump for replenishing oil from a storage space is provided in the pressure cylinder to generate the suspension work and the level control within the pressure cylinder of the oil spring, one part of the oil pump with the pressure cylinder and the other with the Rod piston of the oil spring is firmly connected. The pump piston of the oil spring is connected to the lower end of the rod piston, but has a smaller diameter than the latter, while the pump cylinder is firmly connected to the base of the pressure cylinder of the oil spring and is connected to the oil reservoir and the interior of the pressure cylinder through check valves. According to a further embodiment of the invention, the lower end of the rod piston is designed as a pump cylinder and the pump piston is arranged on the bottom of the pressure cylinder and provided with a continuous axial bore. Furthermore, the inner surface of the bush facing the rod piston is provided with a roughness which is preferably achieved by precision turning. Finally, according to the invention, the rod piston is provided with a ground surface or the like that reaches at least the oil collecting space.

In Ausführungsbeispielen wird der Erfindungsgegenstand näher erläutert. Es zeigt Abb. 1 eine Ölfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge kleinerer Fahrzeuggewichte, Abb. 2 Einzelheiten der Dämpfungsanlage der Ölfeder nach Abb. 1, Abb. 3 eine Ölfeder für größere Fahrzeuggewichte. Gemäß Abb. 1 besteht die Ölfeder im wesentlichen aus einem Druckzylinder 1, einem Bodenstück 2 mit Rückschlagventil 3, einem Zylinderdeckel 4 und einem Stangenkolben 5, an dem in Verlängerung desselben ein Pumpenkolben 6 angeordnet ist. Über dem Bodenstück 2 befindet sich ein zur Ölpumpe (6; 7) gehörender Pumpenzylinder 7 mit Büchse 7 a zur Führung des Pumpenkolbens 6. Zwischen dem mit einem Bund versehenen Pumpenkolben 6 und dem Stangenkolben 5 ist eine Dämpfungsplatte 8 eingespannt. Zur Abdichtung zwischen Druckzylinder 1 und Bodenstück 2: bzw. zwischen Druckzylinder 1 und Zylinderdeckel 4 sind Zylinderdichtungen 11 angeordnet. Weitere Einzelheiten der Ölfelder werden bei der Beschreibung der Wirkungsweise erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in exemplary embodiments. Fig. 1 shows an oil spring, especially for motor vehicles with smaller vehicle weights, Fig. 2 Details of the damping system of the oil spring according to Fig. 1, Fig. 3 an oil spring for larger vehicle weights. According to Fig. 1, the oil spring consists essentially of a pressure cylinder 1, a base piece 2 with a check valve 3, a cylinder cover 4 and a rod piston 5, on which a pump piston 6 is arranged. Above the bottom piece 2 there is one belonging to the oil pump (6; 7) Pump cylinder 7 with sleeve 7 a for guiding the pump piston 6. Between the with a covenant provided pump piston 6 and the rod piston 5 is a damping plate 8 clamped. For sealing between printing cylinder 1 and Bottom piece 2: or between the pressure cylinder 1 and the cylinder cover 4, there are cylinder seals 11 arranged. Further details of the oil fields are given in the description of the Function explained.

Die Federwirkung vorliegender Ölfeder beruht auf der Eigenschaft des Öles, sein Volumen unter Druck zu verringern. Der Innenraum 1 a des Druckzylinders 1 ist deshalb vollkommen mit Öl gefüllt und entlüftet. Der Stangenkolben 5, der bei Belastung weiter in das Öl eintaucht und so durch das Zusammendrükken des Öles die Federung bewirkt, wird in dem Zylinderdeckel 4 geführt. Diese Führung erfüllt zugleich auch die Aufgabe der Abdichtung des Stangenkolbens 5. Sie wird durch eine Büchse 4 b erreicht, die aus einem weichen elastischen Werkstoff besteht, der eine gute Schmierfähigkeit gegen Stahl auch bei Verwendung von Silikonöl besitzt. Die Innenfläche der Büchse ist feingedreht und besitzt ölfangnuten,welche die Ölhalterung unterstützen. Vorzugsweise besteht die Büchse aus Polyamid und ist in die dünnwandige Führungshülse 4 a eingeschoben, die an den Zylinderdeckel 4 auf der dem Innenraum 1 a zugekehrten Seite angeschlossen ist und mit dem Zylinderdeckel 4 aus einem Stück besteht. Der hohe Druck im Druckzylinder 1 drückt von außen auf die relativ dünnwandige Führungshülse 4 a und bewirkt eine Verringerung ihres Durchmessers. Damit verringert sich auch das Spiel zwischen dem Stangenkolben 5 und der Büchse 4 b bzw. wird ein Aufweiten dieser Büchse durch zwischen Stangenkolben 5 und Büchse 4 b gelangendes Drucköl verhindert. Die richtige Bemessung der Wandstärke der Führungshülse 4 a ist ein Erfahrungswert. Das langsame Ausfedern des Stangenkolbens 5 wird durch die im Druckzylinder 1 angebrachte Dämpfungsplatte 8 erreicht. Die Dämpfungsplatte 8 mit den darunter und darüber angeordneten Federblättchen 8 a und 8 b (Abb. 2) wirken zusammen mit der Büchse 10, in die die Dämpfungsplatte 8 beim Ausfedern hineinbewegt wird. Die Büchse 10 legt die Länge der Dämpfung über den Federweg fest und sorgt dafür, daß die Dämpfung nur im Bereich von der ausgefederten Lage bis zur Mittellage eintreten kann. Die Büchse 10 kann mit dem Druckzylinder 1 aus einem Stück bestehen. Die sternförmigen Federblättchen 8 a und 8 b bestimmen die Richtung der Dämpfung. Die Dämpfungsplatte 8 hat gemäß Abb. 2 große und kleine Bohrungen 8 c und 8 d. Dabei sind die Federblättchen 8 a und 8 b so angeordnet, daß die unteren Federblättchen ß a die großen Bohrungen 8 c und die oberen Blättchen 8 b die kleinen Bohrungen 8 d abdecken. Wenn die Dämpfungsplatte 8 nach oben geht, strömt Öl durch die großen Bohrungen 8 c an den unteren Federblättchen 8 a vorbei, und es entsteht keine oder nur eine sehr geringe Dämpfung. Das untere Blättchen 8 a ist sehr dünn, und es können nur ein oder einige wenige Blättchen verwendet werden. Geht die Dämpfungsplatte 8 nach unten, so legen sich die unteren Federblättchen 8 a an und verschließen die großen Bohrungen 8 c. Das Öl geht jetzt durch die kleinen Bohrungen 8 d und hebt die Blättchen 8 b an. Diese Blättchen sind entweder stärker als die Blättchen 8 a, oder es sind wesentlich mehr, so daß diese Blättchen dem durchströmenden Öl stärkeren Widerstand entgegensetzen. Hierbei tritt also starke Dämpfung ein. Damit die Dämpfungsplatte 8 und die Federblättchen 8 a und 8 b sich gegenseitig nicht verdrehen können, sind sie in ihrer Innenbohrung mit zwei Flächen 12 versehen. Obere und untere Federblättchen 8 a und 8b sind gegeneinander um 45° versetzt, um die ebenfalls 45° zueinander versetzt angeordneten Bohrungen 8 c und 8 d zu überdecken.The spring action of the present oil spring is based on the property of Oil to reduce its volume under pressure. The interior 1 a of the printing cylinder 1 is therefore completely filled with oil and vented. The rod piston 5, the Immerses further into the oil under load and so by compressing the oil causes the suspension is guided in the cylinder cover 4. This leadership fulfilled at the same time also the task of sealing the rod piston 5. It is through a Bushing 4 b reached, which consists of a soft elastic material, the one has good lubricity against steel even when using silicone oil. the The inner surface of the liner is finely turned and has oil catching grooves that hold the oil support. The sleeve is preferably made of polyamide and is thin-walled Guide sleeve 4 a inserted, which is attached to the cylinder cover 4 on the interior 1 a facing side is connected and with the cylinder cover 4 in one piece consists. The high pressure in the pressure cylinder 1 presses from the outside on the relatively thin-walled Guide sleeve 4 a and causes a reduction in its diameter. So reduced also the game between the rod piston 5 and the sleeve 4 b or becomes a Expand this sleeve by reaching between rod piston 5 and sleeve 4 b Prevents pressure oil. The correct dimensioning of the wall thickness of the guide sleeve 4 a is an empirical value. The slow rebound of the piston rod 5 is through the In the pressure cylinder 1 mounted damping plate 8 reached. The damping plate 8 act with the spring leaves 8 a and 8 b (Fig. 2) arranged below and above together with the bush 10 into which the damping plate 8 moves during rebound will. The sleeve 10 determines the length of the damping over the spring travel and provides that the damping is only in the area from the rebounded position to the central position can occur. The sleeve 10 can be made in one piece with the pressure cylinder 1. The star-shaped spring leaves 8 a and 8 b determine the direction of the damping. The damping plate 8 has large and small bores 8 c and 8 d as shown in Fig. 2. Included the spring leaves 8 a and 8 b are arranged so that the lower spring leaves ß a the large holes 8 c and the upper leaves 8 b the small holes Cover 8 d. When the damping plate 8 goes up, oil flows through the large ones Bores 8 c past the lower spring leaves 8 a, and there is no or very little attenuation. The lower leaflet 8a is very thin, and it can only one or a few leaflets are used. Goes the damping plate 8 down, the lower spring leaves 8 a and close the large holes 8 c. The oil now goes through the small holes 8 d and lifts the leaflets 8 b. These leaflets are either stronger than the leaflets 8 a, or there are considerably more, so that these leaflets are stronger than the oil flowing through them Oppose resistance. This means that there is strong damping. So that the damping plate 8 and the spring leaves 8 a and 8 b cannot twist each other, are they are provided with two surfaces 12 in their inner bore. Upper and lower feather leaves 8 a and 8b are offset from one another by 45 °, which are also offset from one another by 45 ° arranged holes 8 c and 8 d to cover.

Das Wesentliche an der vorliegenden Ölfeder besteht jedoch in einer innerhalb des Druckzylinders 1 untergebrachten Pumpenvorrichtung, die als Niveauregelung dient. Die Niveauregelung wird durch ein selbständiges Nachpumpen einer in den Druckzylinder 1 in Verbindung mit dem Bodenstück 2 eingebauten Ölpumpe (6; 7) beim Einfedern der beschriebenen Ölfelder bewirkt. Hierbei taucht der Pumpenkolben 6 in den Pumpenzylinder 7 ein, wodurch Öl aus der axialen Bohrung 7 b über das Rückschlagventil 7 c in den Innenraum 1 a gedrückt wird. Das Volumen der axialen Bohrung 7 b ist durch ein Füllstück 7 e so klein als möglich gehalten. Beim Zurückgehen taucht der Pumpenkolben 6 aus dem Pumpenzylinder 7 aus. Das Rückschlagventil 7 c schließt sich infolge des rasch abfallenden Druckes, und es öffnet sich das Rückschlagventil 3, sobald der Druck in der axialen Bohrung 7 b unter 1 ata gesunken ist. Die Abdichtung der axialen Bohrung 7 b wird durch eine Dichtung 7d zwischen Bodenstück 2 und Pumpenzylinder 7 verbessert. Durch Öffnen des Rückschlagventils 3 kann Öl aus dem Vorratsraum 9 a, welcher sich zwischen dem Druckzylinder 1 und dem Rohr 9 befindet, durch die Bohrungen 2a und 2b im Bodenstück 2 nachgesaugt werden. Es ist ersichtlich, daß der Grad der Nachförderung des Öles von der Tiefe des Eintauchens des Pumpenkolbens 6 abhängig ist. Das Nachpumpen regelt sich somit von selbst, denn es hört auf, wenn der Pumpenkolben 6 nicht mehr in den Pumpenzylinder 7 eintaucht. Wurde zu viel Öl nachgefördert oder das Fahrzeug entlastet, so daß die Ölfeder ausfedert, so entweicht Öl durch die angeschliffene Fläche 5 a zwischen dem Stangenkolben 5 und der Büchse 4 b. Die eben erwähnte Fläche 5 a ist nur etwa einige hundertstel Millimeter tief geschliffen, so daß in der kurzen Zeit eines Federhubes praktisch kein Öl ausströmt, dies aber der Fall ist, wenn die Ölfeder längere Zeit ausgefedert bleibt.The essential feature of the present oil spring, however, consists in a pump device which is accommodated within the pressure cylinder 1 and which serves as a level control. The level control is effected by an automatic re-pumping of an oil pump (6; 7) built into the pressure cylinder 1 in connection with the base piece 2 during the compression of the oil fields described. Here, the pump piston 6 plunges into the pump cylinder 7, whereby oil is pressed from the axial bore 7 b via the check valve 7 c into the interior 1 a. The volume of the axial bore 7 b is kept as small as possible by a filler 7 e. When going back, the pump piston 6 emerges from the pump cylinder 7. The check valve 7c closes as a result of the rapidly falling pressure, and the check valve 3 opens as soon as the pressure in the axial bore 7b has fallen below 1 ata. The sealing of the axial bore 7 b is improved by a seal 7 d between the base piece 2 and the pump cylinder 7. By opening the check valve 3, oil can be sucked in from the storage space 9 a, which is located between the pressure cylinder 1 and the pipe 9, through the bores 2 a and 2 b in the base piece 2. It can be seen that the degree to which the oil is replenished depends on the depth at which the pump piston 6 is immersed. The post-pumping thus regulates itself because it stops when the pump piston 6 no longer plunges into the pump cylinder 7. If too much oil was replenished or the vehicle was relieved, so that the oil spring rebounded, oil escapes through the ground surface 5 a between the rod piston 5 and the bushing 4 b. The above-mentioned surface 5 a is ground only about a few hundredths of a millimeter deep, so that practically no oil flows out in the short time of a spring stroke, but this is the case if the oil spring remains extended for a long time.

Abb. 3 zeigt eine andere Ausführung der Ölfeder. Diese unterscheidet sich von der ersten vor allem dadurch, daß der Pumpenkolben 6 mit dem Bodenstück 2 verbunden ist, während das Pumpengehäuse 7 für den Pumpenkolben 6 sich im unteren Teil des Stangenkolbens 5 befindet, der zu diesem Zweck hohlgebohrt ist. Der Vorteil dieser Bauart ist eine wesentlich geringere Baulänge. Voraussetzung ist jedoch, daß der Durchmesser des Kolbens so groß ist, daß eine Ausbohrung des unteren Endes und das Anbringen einer Büchse möglich ist. Der Mindestdurchmesser beträgt deshalb etwa 10 mm. Es ist ferner zu beachten, daß der Pumpenkolben 6 durchbohrt werden muß und daß er aus diesem Grunde ebenfalls einen Mindestdurchmesser benötigt, da die Bohrung so groß sein muß, daß Öl von größerer Zähigkeit noch rasch durchströmen kann. Die Wirkungsweise bezüglich der Federung ist bei dieser Ausführung im wesentlichen die gleiche wie bei derjenigen nach Abb.1 und bedarf daher keiner erneuten Erläuterung. Die Nachförderung von Öl geschieht hier in folgender Weise: Der Stangenkolben 5 geht nach unten, und der Pumpenkolben 6 dringt in den Pumpenzylinder 7 ein. Dadurch wird Öl aus den letzteren verdrängt und über die Bohrung 7 b und über das Rückschlagventil 7 c in den Innenraum 1 a ausgeschoben. Geht der Stangenkolben 5 nach oben, dann entsteht in dem Pumpenzylinder 7 Unterdruck, das Rückschlagventil 7 c schließt sich, während das Kugelventil 3 öffnet. Nunmehr fließt aus dem Vorratsraum 9 a, der sich zwisehen dem Rohr 9 und dem Druckzylinder 1 befindet, Öl über die Bohrungen 2a und 2b im Bodenstück 2 in den Pumpenzylinder 7.Fig. 3 shows another version of the oil spring. This differs from the first mainly in that the pump piston 6 is connected to the base piece 2, while the pump housing 7 for the pump piston 6 is located in the lower part of the rod piston 5, which is hollow for this purpose. The advantage of this type of construction is a significantly shorter overall length. A prerequisite, however, is that the diameter of the piston is large enough to allow the lower end to be drilled out and a sleeve to be attached. The minimum diameter is therefore about 10 mm. It should also be noted that the pump piston 6 must be pierced and that it also requires a minimum diameter for this reason, since the bore must be so large that oil of greater viscosity can still flow through quickly. The mode of operation with regard to the suspension is essentially the same in this version as in the one according to Fig. 1 and therefore does not need to be explained again. The replenishment of oil takes place here in the following way: the rod piston 5 goes down, and the pump piston 6 penetrates into the pump cylinder 7. As a result, oil is displaced from the latter and pushed out via the bore 7 b and via the check valve 7 c into the interior 1 a. If the rod piston 5 goes up, then negative pressure occurs in the pump cylinder 7, the check valve 7c closes while the ball valve 3 opens. Oil now flows from the storage space 9 a, which is located between the pipe 9 and the pressure cylinder 1, via the bores 2a and 2b in the base piece 2 into the pump cylinder 7.

Das Kugelventil 3 kann auch bei der ersten Ausführung nach Abb. 1 verwendet werden. Es ist wesentlich billiger als das dort verwendete Tellerventil, welches eingeschliffen werden muß.The ball valve 3 can also be used in the first embodiment according to Fig. 1 be used. It is much cheaper than the poppet valve used there, which must be ground in.

Das Entweichen des Öles aus dem Innenraum la bei zu viel gefördertem Öl oder bei Entlastung der Ölfeder kann hier ebenso wie bei der Ausführung nach Abb. 1 durch eine an den Stangenkolben 5 angeschliffene Fläche erfolgen. Statt dessen ist es auch angängig, in dem aus anderen Gründen mit einer Längsbohrung versehenen Stangenkolben 5 eine kleine Querbohrung derart anzuordnen, daß das Öl von einer bestimmten Ausfederung ab langsam entweichen kann. Damit das Austreten von Öl bereits innerhalb der Büchse 4 b erfolgen kann, ist diese an ihrem oberen Ende auf 2 cm Länge im Durchmesser einige hundertstel Millimeter größer gehalten. Hierdurch wird erreicht, daß die genannte Querbohrung der Kolbenstange bzw. das obere Ende der angeschliffenen Fläche 5 a in der obersten Stellung des Stangenkolbens 5 nicht über den Simmerring 14 hinausgeht. Bei dieser Ölfederung ist eine einfachere Dämpfungsvorrichtung gewählt, die nur aus einem einzigen Teil der Dämpfungshülse 13 besteht. Die Dämpfung wirkt allerdings hier während der ganzen Einfederung. Dafür entfällt die Befestigung eines Dämpfungsgliedes an dem Stangenkolben 5. Die Dämpfung entsteht bei der Einfederung dadurch, daß der abwärts gehende Stangenkolben 5 den Druck im Innern der Dämpfungshülse 13 erhöht. Dadurch wird diese nach unten gedrückt, da die untere Ringfläche im Innern der Dämpfungshülse 13 größer ist als die obere. Die Dämpfungshülse 13 legt sich an den konischen Sitz am unteren Ende des Pumpenkolbens 6 an, wodurch das Ausströmen des Öles am unteren Ende der Dämpfungshülse 13 verhindert wird. Das Öl kann nunmehr nur durch einen durch Passung festgelegten Ringspalt zwischen dem Stangenkolben 5 und einen inneren Bund der Dämpfungshülse 13 an deren oberem Ende ausströmen. Bei sehr schnellen Bewegungen, also bei sehr hohem Druck, wird die Dämpfungshülse 13 aufgeweitet, wodurch sich der erwähnte Ringspalt vergrößert. Dadurch werden übermäßig große Dämpfungskräfte verhindert. Im Bedarfsfalle kann die Dämpfungshülse 13 noch mit einer seitlich angeordneten kleinen Bohrung versehen werden, wodurch die Dämpfungskraft herabgesetzt wird.The escape of the oil from the interior la with too much promoted Oil or when the oil spring is relieved can here as well as with the execution according to Fig. 1 by a ground on the piston rod 5 surface. Instead of this it is also common to have a longitudinal bore hole for other reasons Rod piston 5 to arrange a small cross hole so that the oil from a certain spring deflection can slowly escape. So that the oil leaks out already can take place within the sleeve 4 b, this is at its upper end to 2 cm Length kept a few hundredths of a millimeter larger in diameter. This will achieved that said transverse bore of the piston rod or the upper end of the ground surface 5 a in the uppermost position of the piston rod 5 does not have the Simmerring 14 goes out. This oil suspension has a simpler damping device selected, which consists of only a single part of the damping sleeve 13. The cushioning works here during the entire compression. There is no need for fastening a damping member on the rod piston 5. The damping occurs during the compression in that the downward-going rod piston 5 increases the pressure inside the damping sleeve 13 increased. This pushes it down because the lower ring surface is inside the damping sleeve 13 is larger than the upper one. The damping sleeve 13 lies down to the conical seat at the lower end of the pump piston 6, whereby the outflow of the oil at the lower end of the damping sleeve 13 is prevented. The oil can now only through an annular gap between the rod piston determined by a fit 5 and an inner collar of the damping sleeve 13 flow out at the upper end thereof. With very fast movements, i.e. with very high pressure, the damping sleeve 13 widened, whereby the aforementioned annular gap increases. This will be excessive large damping forces prevented. If necessary, the damping sleeve 13 can still be provided with a laterally arranged small hole, whereby the damping force is reduced.

Wichtig ist bei dieser Anordnung, daß die Dämpfungshülse 13 ein gewisses axiales Spiel besitzt und auch oben gegen den Bund der Stangenkolbenführung mit seitlichem Spiel geführt ist. Die Anordnung der Dämpfungshülse 13 hat außer der größeren Einfachheit noch den Vorteil, daß der Stangenkolben 5 ohne weiteres herausgezogen werden kann. Dies ist für die Montage günstig. Eine solche Anordnung ist auch wiederum nur bei der Ölfeder im Gegensatz zur Luftfeder möglich, da die Ölfeder ein wesentlich geringeres gespeichertes Arbeitsvermögen besitzt.It is important in this arrangement that the damping sleeve 13 has a certain has axial play and also at the top against the collar of the piston rod guide lateral play is performed. The arrangement of the damping sleeve 13 has besides the greater simplicity still has the advantage that the rod piston 5 is easily pulled out can be. This is beneficial for assembly. Such an arrangement is also in turn only possible with the oil spring in contrast to the air spring, since the oil spring is an essential has less stored work capacity.

Die Dämpfung beim Rückgang aus der Einfederung ist auch bei dieser Ölfeder infolge Nachpumpwirkung vorhanden.The damping on the drop out of the compression is also with this one Oil spring present due to pumping effect.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Oil spring, especially for motor vehicles, with a piston compressing the oil, characterized in that for generating the suspension work and the level control within the pressure cylinder (1) of the Oil spring an oil pump (6, 7) for replenishing oil from a storage space (9 a) is provided in the pressure cylinder (1), one part (7 or 6) of the oil pump (6, 7) with the pressure cylinder (1) and the other (7 a or 6) with the rod piston (5) the oil spring is firmly connected.

2. Oil spring according to claim 1, characterized in that that the pump piston (6) of the oil pump (6, 7) to the lower end of the rod piston (5) is connected, but has a smaller diameter than the latter, while the pump cylinder (7) with the bottom piece (2) of the pressure cylinder (1) of the oil spring is firmly connected and through check valves (3, 7 c) with the oil reservoir (9 a) and the interior (1 a) of the pressure cylinder (1) are in connection (Fig.1).

3. Oil spring according to claim 1, characterized in that the lower end of the rod piston (5) designed as a pump cylinder (7) and the pump piston (6) at the bottom of the pressure cylinder (1) and provided with a continuous axial bore (7 b) (Fig. 3).

4. Oil spring according to claim 1, characterized in that the rod piston (5) facing inner surface of the sleeve (4 b) is provided with a roughness that is preferably achieved by fine turning (Fig. 3).

5. Oil spring according to claim 1, characterized in that the rod piston (5) is provided with a ground surface (5 a) or the like, which reaches at least the oil collector space (4 d) (Fig. 1). Documents considered: German Patent No. 681926; German Auslegeschriften Nos. 1 040 913, 1 043 102; German utility model number: 1756 158; Journal: "SAE-Journal", December 1955, pp. 30 to 32, in particular the illustration below on p. 30.