DE10232799B4 - Front structure of motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Frontklappe (1) und benachbarten Karosserieseitenteilen in Form von seitlich angeordneten vorderen Kotflügeln (2), wobei die Kotflügel (2) sich auf je einem Längsträger (6) abstützen und die Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) im Bereich ihrer Anschlußfuge (3) derart energieabsorbierend ausgebildet sind, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte ”F” auf einen oder beide Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt, die Frontklappe (1) sich aus einem Außenteil (10) und einem Innenteil (11), welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil (12) ausbilden, zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (10) im Bereich der Anschlußfuge (3) zum Kotflügel (2) einen minimierten und nahezu vertikal angeordneten Flanschabschnitt (13) aufweist, der in einen um einen bestimmten Winkel ”β” schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt (14) übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger (6) weisenden Verbindungsflansches (15) mit dem Innenteil (11) fest verbunden ist, wobei das Innenteil (11) der Frontklappe (1) derart profiliert ausgebildet ist, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und fortschreitender Deformation der Frontklappe (1) am Längsträger (6) vorbei nach innen ausweichen kann.Front structure of motor vehicles, consisting of a front flap (1) and adjacent body side parts in the form of laterally disposed front fenders (2), wherein the fenders (2) are supported on a respective longitudinal member (6) and the fenders (2) and / or the Front flap (1) in the region of their connecting joint (3) are designed to absorb energy so that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders (2) and / or the front door (1) the energy absorption in defined and qualitative differing gradations takes place, the front flap (1) of an outer part (10) and an inner part (11), which in turn form a closed cross-section hollow profile (12), characterized in that the outer part (10) in the region Connecting joint (3) to the fender (2) has a minimized and almost vertically disposed flange portion (13), in an order e In certain angle "β" obliquely inwardly angled connecting portion (14) merges and further by means of a side member (6) facing the connecting flange (15) with the inner part (11) is firmly connected, wherein the inner part (11) of the front door (1) is formed profiled so that it can dodge inward at a vertical force component "F" and progressive deformation of the front flap (1) on the side member (6) over.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a front structure of motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Aufgrund der seit langem bekannten Tatsache, dass bei einer Frontalkollision eines Fußgängers mit einem PKW der Fußgänger vornehmlich mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf die Frontklappe und/oder angrenzende Karosserieteile, wie Kotflügel aufschlägt und daraus folgend sich beträchtliche Körperschäden zuziehen kann, hat die fahrzeugherstellende Industrie umfangreiche Anstrengungen unternommen, diesem Mißstand zu begegnen, um wenigstens die Körperschäden aus einem eventuellen Zusammenstoß zwischen Fußgänger und Kraftfahrzeug zu minimieren.Due to the long-known fact that in a head-on collision of a pedestrian with a car, the pedestrian mainly with the upper body or the head on the front door and / or adjacent body parts, such as fenders strikes and consequent resulting in serious physical injury, the vehicle manufacturing has Industry made extensive efforts to address this malady, at least to minimize the body damage from a possible collision between pedestrian and motor vehicle.

Diese Anstrengungen konzentrieren sich im Wesentlichen auf die relativ steifen Abschnitte der Frontklappe und der Kotflügel nahe der Anschlußfuge derselben.These efforts are essentially focused on the relatively stiff portions of the front door and fenders near the connecting joint thereof.

Danach ist es zum einen bekannt, sowohl die Frontklappe als auch die Kotflügel mittels sogenannter energieabsorbierenden Elemente abzustützen. Solche Elemente können beispielsweise durch seitlich offene U-Profile gebildet sein, die im Falle einer vertikalen Kraft geeignet sind zusammengepreßt zu werden, wodurch wiederum ein energieabsorbierender Deformationsweg geschaffen wird ( DE 29 22 893 C2 ). Ebenso ist es bekannt, abstützende Deformationsglieder in Form von bauchig ausgeformten oder ausgebogenen Blechen vorzusehen, die ihrerseits im Falle einer vertikalen Kraft durch Nachgeben und nachfolgendes Abknicken bzw. Zusammenpressen den benötigten Deformationsweg freigeben ( DE 29 34 060 A1 ; DE 30 47 969 C2 ). Als nachteilig an diesen Lösungen ist herauszustellen, dass aufgrund der besonderen Ausbildung der Deformationsglieder der Deformationsweg relativ gering bemessen und demgemäß die Energieabsorption in unerwünschter Weise schlagartig und in voller Stärke eintritt.Thereafter, it is known on the one hand to support both the front door and the fender by means of so-called energy-absorbing elements. Such elements may, for example, be formed by laterally open U-profiles, which in the case of a vertical force are suitable for being pressed together, which in turn creates an energy-absorbing deformation path ( DE 29 22 893 C2 ). Likewise, it is known to provide supporting deformation members in the form of bulged or curved sheets, which in turn release the required deformation path in case of a vertical force by yielding and subsequent kinking or compression ( DE 29 34 060 A1 ; DE 30 47 969 C2 ). A disadvantage of these solutions is to emphasize that due to the special design of the deformation members of the deformation dimensioned relatively small and thus the energy absorption occurs in an undesirable manner abruptly and in full strength.

Ferner werden durch die JP H11-180 350 A gattungsgemäße Lösungen vorgeschlagen, die ihrerseits im Bereich der Kotflügel gegebenenfalls zu einem Längsträger beabstandete vertikale Flansche vorsehen, die bei vertikaler Krafteinwirkung die vorhandene Beabstandung überwinden und gegebenenfalls nachfolgend mit dem Längsträger in Wirkverbindung treten und dann abknicken sollen. Als nachteilig ist auch hier herauszustellen, dass diese Lösung zum einen nur bei relativ großem Deformationsweg zufriedenstellende Ergebnisse in Form einer ausreichenden Energieabsorption liefern kann und zum anderen die Gegenkräfte, die auf den Fußgänger wirken, wenn der vertikale Flansch in Wirkverbindung mit dem Längsträger tritt, sich im Wesentlichen schlagartig erhöhen. Des Weiteren ist dieser Druckschrift eine seitlich auskragende Frontklappe zu entnehmen, die ihrerseits lediglich durch Abknicken in den vorhandenen freien Deformationsweg Energie absorbieren soll. Ein wirkungsvoller Effekt wird diesbezüglich jedoch bezweifelt.Furthermore, by the JP H11-180 350 A proposed generic solutions, which in turn in the area of the fender optionally provide a longitudinal beam spaced vertical flanges, which overcome the existing spacing with vertical force and possibly subsequently with the side member in operative connection and then bend. It is also disadvantageous to point out that this solution can only provide satisfactory results in the form of a sufficient energy absorption for a relatively large deformation path and, secondly, the opposing forces which act on the pedestrian when the vertical flange comes into operative connection with the side member essentially increase abruptly. Furthermore, this document is to be taken from a laterally projecting front flap, which in turn should absorb energy only by bending in the existing free deformation path. However, an effective effect is doubted in this regard.

Der JP H11-198 861 A ist eine Frontklappe zu entnehmen, die sich ihrerseits mittels eines nahezu vertikal angeordneten Flansches auf einem starren Auflagesattel des Kotflügels abstützt. Infolge der bereits erwähnten vertikalen Kraft auf besagte Frontklappe soll der Flansch nach innen abknicken und Deformationsweg freigeben. Die anfangs auf den Fußgänger einwirkende Kraft wird als erheblich eingeschätzt und verhindert nicht wirkungsvoll schwerwiegende Verletzungen desselben. Demgemäß ist auch hier zu bezweifeln, dass maßgebliche Effekte bezüglich einer kontinuierlichen Energieabsorption zu verzeichnen sind. Fernerhin wird der vorhandene Deformationsweg ebenfalls als ausgesprochen gering eingeschätzt.Of the JP H11-198 861A is to take a front door, which in turn is supported by means of a nearly vertically disposed flange on a rigid support saddle of the fender. Due to the already mentioned vertical force on said front flap, the flange should bend inwards and release the deformation path. The initial impact on the pedestrian is considered significant and does not effectively prevent serious injury. Accordingly, it is also doubtful here that significant effects with regard to continuous energy absorption are to be recorded. Furthermore, the existing deformation path is also estimated as extremely low.

Eine weitere als kompliziert und aufwendig einzuschätzende Lösung gemäß DE 27 11 339 C3 sieht unter Beachtung einer horizontalen und vertikalen Kraftkomponente auf die Frontklappe ein horizontalen Ausweichen derselben in Richtung der Fahrgastzelle, einhergehend mit einem Abheben derselben vor, um den Deformationsweg insbesondere im hinteren Bereich der Frontklappe zu erhöhen, wo mit großer Wahrscheinlichkeit mit dem Auftreffen des Kopfes des Fußgängers zu rechnen ist. Eine ähnliche Lösung ist der EP 0 926 018 A1 zu entnehmen, die ihrerseits ein aktives System in Form eines im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Sensors vorsieht, der mit Mitteln zum Heben der Frontklappe in Verbindung steht.Another as complicated and expensive to estimate solution according to DE 27 11 339 C3 in consideration of a horizontal and vertical force component on the front flap, a horizontal deflection of the same toward the passenger compartment, along with a lifting of the same, to increase the deformation path, especially in the rear of the front door, where with great likelihood with the impact of the head of the pedestrian is to be expected. A similar solution is the EP 0 926 018 A1 can be seen, which in turn provides an active system in the form of a sensor arranged in the front region of the motor vehicle, which is in communication with means for lifting the front door.

Aus der DE 44 01 023 C1 ist bekannt, den Kotflügel mittels einem schräg nach innen weisenden Endflansch auf einem Auflagesattel des Radeinbaus abzustützen. Durch diese Maßnahme wird sicherlich das Abknicken oder Einknicken desselben, einhergehend mit der Realisierung eines Deformationsweges unterstützt. Jedoch muß auch hier als nachteilig eingeschätzt werden, dass eine schonende kontinuierliche Energieabsorption kaum realisierbar ist. Schlußendlich ist aus der gattungsbildenden. DE 199 50 294 A1 ein Vorderbau eines Fahrzeugs bekannt, das für den Fußgängerschutz optimiert ist, wobei die Frontklappe zweischalig mit Außenteil und Innenteil ausgebildet ist.From the DE 44 01 023 C1 is known to support the fender by means of an obliquely inwardly facing end flange on a support saddle of Radeinbaus. By this measure, the kinking or buckling of the same is certainly supported, accompanied by the realization of a deformation path. However, it must also be considered disadvantageous here that gentle, continuous energy absorption is hardly feasible. Finally, is from the generic. DE 199 50 294 A1 a front of a vehicle known, which is optimized for pedestrian protection, the front door is clamshell with outer part and inner part is formed.

Hier setzt die nachfolgend beschrieben Erfindung an.This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen zu schaffen, die in Verbesserung des Standes der Technik eine im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger bei Realisierung eines größtmöglichen Deformationsweges eine kontinuierliche und für den Fußgänger schonendere Energieabsorption gewährleistet. Weiterhin soll diese Lösung einfach in der Bauweise und kostengünstig sein.The object of the invention is to a generic stem structure of motor vehicles create, in improvement of the prior art, in the case of a collision with a pedestrian in realization of a maximum deformation path ensures a continuous and more gentle for the pedestrian energy absorption. Furthermore, this solution should be simple in construction and inexpensive.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Kotflügel und/oder die Frontklappe im Bereich ihrer Anschlußfuge derart energieabsorbierend ausgebildet sind, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte ”F” auf einen oder beide Kotflügel und/oder die Frontklappe die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt, wobei die Frontklappe sich aus einem Außenteil und einem Innenteil, welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil ausbilden, zusammensetzt, wobei das Außenteil im Bereich der Anschlußfuge zum Kotflügel einen minimierten und nahezu vertikal angeordneten Flanschabschnitt aufweist, der in einen um einen bestimmten Winkel ”β” schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger weisenden Verbindungsflansches mit dem Innenteil fest verbunden ist. Des Weiteren ist das Innenteil der Frontklappe derart profiliert ausgebildet, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und fortschreitender Deformation der Frontklappe am Längsträger vorbei nach innen ausweichen kann.According to the invention the object is achieved in conjunction with the features in the preamble of claim 1, characterized in that the fenders and / or the front flap are formed in the region of their connecting joint so energy absorbing that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" to one or both Mudguard and / or the front door, the energy absorption in defined and qualitatively different gradations takes place, the front flap is composed of an outer part and an inner part, which in turn form a closed cross-section hollow profile, the outer part in the region of the connecting joint to the fender minimized and has almost vertically disposed flange portion, which merges into a by a certain angle "β" obliquely inwardly angled connecting portion and further connected by means of a side rail facing the connecting flange with the inner part n is. Furthermore, the inner part of the front flap is profiled in such a way that, with a vertical force component "F" and progressive deformation of the front flap, it can move inwards past the longitudinal carrier.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an der Innenkontur der Kotflügel, einen frei auskragenden Kotflügelbereich realisierend, jeweils ein in einem bestimmten Winkel ”α” schräg nach innen weisendes Stützblech angebunden, welches sich am Längsträger abstützt und mit diesem fest verbunden ist.In an advantageous embodiment of the invention is on the inner contour of the fender, a cantilevered fender area realizing, each one at a certain angle "α" obliquely inwardly facing support plate attached, which is supported on the side rail and is firmly connected thereto.

Ferner weisen die Kotflügel im Bereich der Anschlußfuge zur Frontklappe einen abgestellten, nach innen weisenden freien Anstellflansch geringer Ausdehnung auf. Der nach innen weisende freie Anstellflansch geringer Ausdehnung ist dabei nahezu vertikal angeordnet.Furthermore, the fenders in the region of the connecting joint to the front flap on a parked, pointing inward free Anstellflansch low expansion. The inwardly facing free Anstellflansch small extent is arranged almost vertically.

Gemäß einer erfinderischen Fortbildung ist die Frontklappe respektive der Verbindungsflansch so ausgebildet, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und einer daraus resultierenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe sich der Verbindungsflansch auf dem Längsträger abstützt.According to an inventive development, the front flap or the connecting flange is designed so that at a vertical force component "F" and a resulting progressive deformation of the front flap, the connecting flange is supported on the side rail.

Schließlich wird noch als erfindungsgemäß angesehen, dass der Winkel ”α” des schräg nach innen weisenden Stützblechs des Kotflügels und/oder der Winkel ”β” des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes der Frontklappe in Abhängigkeit von verwendeten Blechdicken und/oder –materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg ”X” bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte in Grenzen variabel einstellbar sind.Finally, it is considered as according to the invention that the angle "α" of the obliquely inwardly facing support plate of the fender and / or the angle "β" of the obliquely inwardly facing connecting portion of the front flap depending on the sheet thicknesses and / or materials used and / or The existing deformation path "X" with respect to preselected impact forces within limits are variably adjustable.

Die vorgeschlagene Anordnung hat im Hinblick auf bekannte Vorbaustrukturen den wesentlichen Vorteil, dass die Energieabsorption über den gesamten zur Verfügung stehenden Deformationsweg ”X” in definierten Abstufungen und für den Fußgänger relativ schonend erfolgt, nämlich derart, dass Anfangs die Energieabsorption gering ausfällt und nachfolgend in besagten Abstufungen gesteigert wird, wobei in Abhängigkeit vom Aufschlagpunkt entweder nur ein Kotflügel oder die Frontklappe oder beide in Kombination wirken.The proposed arrangement has the significant advantage in terms of known stem structures that the energy absorption over the entire available deformation path "X" in defined gradations and for the pedestrian is relatively gentle, namely such that initially the energy absorption is low and subsequently in said Grades is increased, depending on the impact point either only a fender or the front door or both act in combination.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. Show it:

1 die Seitenansicht des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs, 1 the side view of the front of a motor vehicle,

2 den Schnitt I-I nach 1, 2 the section II after 1 .

3 den Schnitt I-I zum Zeitpunkt der Einwirkung einer vertikalen Kraftkomponente ”F” auf die Frontklappe und den Kotflügel im Bereich der Anschlußfuge beider Bauteile. 3 the section II at the time of exposure to a vertical force component "F" on the front flap and the fender in the region of the connecting joint of both components.

1 zeigt in einer schematisch Seitenansicht den Vorderbau eines Kraftfahrzeugs mit einer den Motorraum abdeckenden Frontklappe 1, an die sich beidseitig jeweils ein vorderer Kotflügel 2 anschließt, wobei Frontklappe 1 und Kotflügel 2 im Bereich einer Anschlußfuge 3 um einen bestimmten Betrag voneinander beabstandet sind. 1 shows in a schematic side view of the front of a motor vehicle with a motor compartment covering the front door 1 , on each of which on both sides a front fender 2 connects, with front flap 1 and fenders 2 in the area of a connecting joint 3 are spaced apart by a certain amount.

Wie bereits oben dargetan, schlägt ein Fußgänger bei einer Frontalkollision mit einem PKW vornehmlich mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf die Frontklappe und/oder angrenzende Karosserieteile, wie Kotflügel auf und zieht sich im Regelfall beträchtliche Körperschäden zu. Um solchen schwerwiegenden Körperschäden zu begegnen ist es zwar bekannt, den Vorderbau energieabsorbierend auszugestalten und einen möglichst langen Deformationsweg ”X” vorzusehen, jedoch betreffen derartige Lösungen im Wesentlichen energieabsorbierende Maßnahmen, die schlagartig und mit relativ hoher Intensität auf den Fußgänger einwirken.As already demonstrated above, a pedestrian striking a head-on collision with a car primarily with the upper body or the head on the front door and / or adjacent body parts, such as fenders and usually attracts considerable body damage. In order to counter such serious bodily injuries, it is known to design the front structure to absorb energy and to provide the longest possible deformation path "X", but such solutions essentially concern energy-absorbing measures which act on the pedestrian suddenly and with relatively high intensity.

Demgegenüber sind erfindungsgemäß die Kotflügel 2 und die Frontklappe 1 im Bereich ihrer Anschlußfuge 3 derart energieabsorbierend ausgebildet, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte ”F” auf einen oder beide Kotflügel 2 und/oder die Frontklappe 1 die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt.In contrast, according to the invention, the fenders 2 and the front flap 1 in the area of their connecting joint 3 formed so energy absorbing that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders 2 and / or the front flap 1 the Energy absorption occurs in defined and qualitatively different gradations.

Gem. 2 und 3 ist danach an der Innenkontur 4 der Kotflügel 2 (Vorliegend ist der linke vordere Kotflügel 2 gezeigt.), einen frei auskragenden Kotflügelbereich 2' realisierend, wenigstens ein in einem bestimmten Winkel ”α” schräg nach innen weisendes Stützblech 5 aus verformbaren Stahl oder Leichtmetall angebunden, welches sich an einem Längsträger 6 abstützt und mit diesem fest verbunden, vorliegend mittels mechanischer Verbindungsmittel 7 in Form von Schrauben verschraubt ist. Die Anbindung des Stützbleches 5 am Kotflügel 2 stellt im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine an sich bekannte Klebstoffverbindung 8 dar.Gem. 2 and 3 is then on the inner contour 4 the fender 2 (In the present case, the left front fender 2 shown.), a freely projecting fender area 2 ' realizing, at least one at a certain angle "α" obliquely inwardly facing support plate 5 made of deformable steel or light metal, which is attached to a side member 6 supported and firmly connected to this, in this case by means of mechanical connection means 7 screwed in the form of screws. The connection of the support plate 5 on the fender 2 represents in the present embodiment, a per se known adhesive connection 8th represents.

Denkbar ist es jedoch auch, statt Stahl- oder Leichtmetallblech, Kunststoffe zu verwenden, die sowohl der erforderlichen Stützfunktion als auch einer energieabsorbierenden Funktion durch Biegung infolge einer von außen wirkenden Kraft ”F” gerecht werden können.However, it is also conceivable, instead of steel or light metal sheet to use plastics that can meet both the required support function and an energy absorbing function by bending due to an external force "F".

Im Bereich der Anschlußfuge 3 zur Frontklappe 1 hin verfügt der Kotflügel 2 respektive der auskragende Kotflügelbereich 2' über einen abgestellten und nach innen weisenden freien Anstellflansch 9 geringer Ausdehnung. Dieser Anstellflansch 9 dient im Wesentlichen der Profilerstellung und demgemäß der Erzielung einer erforderlichen Längssteifigkeit des auskragenden Kotflügelbereiches 2' sowie in gemeinsamer Anschauung mit dem korrespondierenden Bereich der Frontklappe 1 der Erzielung einer qualitätsgerechten Anschlußfuge 3. Wie in den 2 und 3 weiter gezeigt, ist der Anstellflansch 9 nahezu vertikal angeordnet.In the area of the connection joint 3 to the front flap 1 down the fender has 2 respectively the cantilevered wing area 2 ' over a parked and inwardly pointing free Anstellflansch 9 low expansion. This Anstellflansch 9 Essentially serves to profiling and, accordingly, to achieve a required longitudinal rigidity of the projecting fender area 2 ' as well as in common view with the corresponding area of the front flap 1 the achievement of a quality-compliant connection joint 3 , As in the 2 and 3 further shown is the Anstellflansch 9 arranged almost vertically.

Fernerhin ist den 2 und 3 die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Frontklappe 1 zu entnehmen.Furthermore, the 2 and 3 the inventive design of the front door 1 refer to.

Diese setzt sich aus einem Außenteil 10 und einem Innenteil 11 zusammen, welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenenes Hohlprofil 12 ausbilden. Das Außenteil 10 weist dabei im Bereich der Anschlußfuge 3 zum Kotflügel 2 hin einen minimierten, d. h. wenige Millimeter sich vertikal nach unten ausdehnenden Flanschabschnitt 13 auf, der seinerseits in einen um einen bestimmten Winkel ”β” schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt 14 übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger 6 weisenden Verbindungsflansches 15 mit dem Innenteil 11 fest verbunden ist. Vorliegend ist die Verbindung zwischen Außenteil 10 und Innenteil 11 im Bereich des Verbindungsflansches 15 als Falzverbindung ausgebildet. Selbstverständlich kann hier auch eine Schweiß- oder Klebeverbindung, eine Verbindung mittels mechanischer Verbindungsmittel oder auch eine Kombination aus vorstehenden Verbindungsmöglichkeiten Anwendung finden.This is made up of an outer part 10 and an inner part 11 together, which in turn a closed in cross-section hollow profile 12 form. The outer part 10 points in the area of the connecting joint 3 to the fender 2 towards a minimized, ie a few millimeters vertically downwardly expanding flange 13 on, in turn, in a by a certain angle "β" obliquely inwardly angled connecting portion 14 goes over and further by means of a longitudinal beam 6 pointing connecting flange 15 with the inner part 11 is firmly connected. In the present case, the connection between the outer part 10 and inner part 11 in the area of the connecting flange 15 designed as a hinge connection. Of course, here also a welded or glued connection, a connection by means of mechanical connection means or a combination of protruding connection possibilities find application.

Die Frontklappe 1 respektive deren Verbindungsflansch 15 ist dabei so ausgebildet, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und einer daraus folgenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe 1 sich der Verbindungsflansch 15 auf dem Längsträger 6 abstützt.The front flap 1 respectively their connecting flange 15 is designed so that at a vertical force component "F" and a consequent progressive deformation of the front door 1 the connection flange 15 on the side member 6 supported.

Wie in den 2 und 3 noch gezeigt, ist das Innenteil 11 der Frontklappe 1 derart profiliert ausgebildet, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und fortschreitender Deformation der Frontklappe 1 am Längsträger 6 vorbei nach innen ausweichen kann.As in the 2 and 3 still shown, is the inner part 11 the front flap 1 formed so profiled that it is at a vertical force component "F" and progressive deformation of the front door 1 on the side member 6 can dodge inside.

Unter Bezugnahme auf 3 wird nachfolgend die Erfindung in ihrer Funktion näher beschrieben.With reference to 3 The invention will be described in more detail below in its function.

Gesetzt den Fall, das Kraftfahrzeug kollidiert frontal mit einem Fußgänger, so wird dieser beispielsweise auf die Frontklappe 1 geschleudert und erzeugt somit eine vertikale Kraftkomponente ”F” auf besagte Frontklappe 1, vorliegend nahe der Anschlußfuge 3.Suppose the case, the vehicle collides head-on with a pedestrian, so this is for example on the front door 1 thrown and thus produces a vertical force component "F" on said front door 1 , in this case near the connecting joint 3 ,

In der Folge wird die Frontklappe 1 um einen nicht näher gezeigten Drehpunkt nach unten geschwenkt bzw. gedrückt und wirkt dabei in einem bestimmten Maße schon energieabsorbierend. Gemäß vorliegendem Ausführungsbeispiel tritt nachfolgend zusätzlich der auskragende Kotflügelbereich 2' in Wirkverbindung und erhöht damit weiter definiert die Gegenkraft, indem dieser ebenfalls um einen nicht näher dargestellten Drehpunkt nach unten schwenkt. Schreitet aufgrund erhöhter Kraft ”F” die Deformation fort, werden die Frontklappe 1 und der auskragenden Kotflügelbereich 2' derart weit nach unten gebogen, dass zum einen der Verbindungsflansch 15 der Frontklappe 1 sich auf dem Längsträger 6 abstützt und zum anderen das Stützblech 5 unter weiterer Energieabsorption in Richtung einer Horizontalen gebogen wird, bis es sich seinerseits auf dem Längsträger 6, vorliegend auf einem schräg nach oben weisenden Flansch 16 desselben, abstützt. Nahezu gleichzeitig wird der vom abgewinkelten Verbindungsabschnitt 15 der Frontklappe 1 ursprünglich festgelegte Abstand bis auf eine nicht mehr stauchfähige Restblocklänge ”Z” zusammengestaucht. Auch hier ist eine weitere Energieabsorption zu verzeichnen. Für den Fachmann ist leicht nachvollziehbar, dass durch vorstehende erfindungsgemäße Maßnahmen, die Restblocklänge ”Z” im Verhältnis zum an sich vorhandenen Deformationsweg ”X” als äußerst gering einzuschätzen ist, insbesondere auch aufgrund der Tatsache, dass die besonders profilierte Frontklappe 1, insbesondere deren Innenteil 11 am Längsträger 6 und vorliegend auch an einem an sich bekannten Keder 17 mit Dichtungselement 18 vorbei nach innen ausweichen kann.As a result, the front flap 1 pivoted down or pressed down about a fulcrum not shown in detail and acts to a certain extent already energy absorbing. According to the present embodiment, the cantilevered wing area additionally occurs in the following 2 ' in operative connection and thus further defines the counterforce by this also pivots about a pivot point not shown down. If the deformation progresses due to increased force "F", the front flap will move 1 and the cantilevered fender area 2 ' bent so far down that on the one hand, the connecting flange 15 the front flap 1 on the side member 6 supported and on the other hand, the support plate 5 is bent with further energy absorption in the direction of a horizontal until it in turn on the longitudinal beam 6 , in this case on an obliquely upwardly pointing flange 16 of the same one. Almost simultaneously becomes the angled connecting section 15 the front flap 1 Originally determined distance up to a no longer compressible residual block length "Z" compressed. Here, too, a further energy absorption is recorded. It is easily comprehensible to the person skilled in the art that due to the above measures according to the invention, the residual block length "Z" in relation to the inherent deformation path "X" is considered to be extremely low, in particular due to the fact that the particularly profiled front flap 1 , in particular its inner part 11 on the side member 6 and in the present case also on a welt known per se 17 with sealing element 18 can dodge inside.

Weiterhin ist zu bemerken, dass auch der nach innen weisende freie Anstellflansch 9 des auskragenden Kotflügelbereiches 2' energieverzehrend eingesetzt werden kann, indem dieser so ausgebildet und dimensioniert wird, dass er bei fortschreitender Deformation schräg auf das Stützblech 5 auftrifft und nachfolgend umgebogen wird (nicht näher dargestellt).Furthermore, it should be noted that the inwardly facing free Anstellflansch 9 of the projecting fender area 2 ' energy consuming can be used by this is designed and dimensioned so that it as the deformation proceeds obliquely on the support plate 5 impinges and is subsequently bent (not shown in detail).

In umfangreichen Versuchen hat sich fernerhin herausgestellt, dass in Abhängigkeit von den verwendeten Blechdicken und/oder -materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg ”X” bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte der Winkel ”α” des schräg nach innen weisenden Stützblechs 5 des Kotflügels 2 und/oder der Winkel ”β” des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes 14 der Frontklappe 1 in Grenzen variabel einstellbar sind. In der bevorzugten Ausführungsform haben sich jedoch Winkel ”α” und ”β” von ca. 45° besonders bewährt.In extensive experiments, it has further been found that, depending on the sheet thicknesses and / or materials used and / or on the existing deformation path "X" with respect to preselected impact forces, the angle "α" of the obliquely inwardly directed support plate 5 of the fender 2 and / or the angle "β" of the obliquely inwardly facing connecting portion 14 the front flap 1 are variably adjustable within limits. In the preferred embodiment, however, angles "α" and "β" of approximately 45 ° have proven particularly useful.

Zusammenfassend ist festzustellen, dass mittels vorstehender erfindungsgemäßer Maßnahmen im Falle eines Zusammenstoßes die auf den Fußgänger einwirkenden Energie absorbierenden Gegenkräfte vorteilhaft in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen mittels einer Mehrzahl von nacheinander oder gleichzeitig wirkender Verformungselemente und demgemäß für den Fußgänger schonender aufgebracht werden können als mittels herkömmlicher energieverzehrender Maßnahmen. Es wird weitestgehend auf vertikal angeordneten Verformungselemente verzichtet, die ihrerseits eine undefinierte, schlagartige und demgemäß nachteilige Beanspruchung eines Fußgängers im Kollisionsfall hervorrufen würden.In summary, it should be noted that by means of the above measures according to the invention in the event of a collision, the opposing forces acting on the pedestrian can advantageously be applied in defined and qualitatively different gradations by means of a plurality of successively or simultaneously acting deformation elements and accordingly more gentle for the pedestrian than by means of conventional ones energy-consuming measures. It is largely dispensed with vertically arranged deformation elements, which in turn would cause an undefined, sudden and thus adverse stress on a pedestrian in the event of a collision.

Claims (3)

Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Frontklappe (1) und benachbarten Karosserieseitenteilen in Form von seitlich angeordneten vorderen Kotflügeln (2), wobei die Kotflügel (2) sich auf je einem Längsträger (6) abstützen und die Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) im Bereich ihrer Anschlußfuge (3) derart energieabsorbierend ausgebildet sind, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte ”F” auf einen oder beide Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt, die Frontklappe (1) sich aus einem Außenteil (10) und einem Innenteil (11), welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil (12) ausbilden, zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (10) im Bereich der Anschlußfuge (3) zum Kotflügel (2) einen minimierten und nahezu vertikal angeordneten Flanschabschnitt (13) aufweist, der in einen um einen bestimmten Winkel ”β” schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt (14) übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger (6) weisenden Verbindungsflansches (15) mit dem Innenteil (11) fest verbunden ist, wobei das Innenteil (11) der Frontklappe (1) derart profiliert ausgebildet ist, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und fortschreitender Deformation der Frontklappe (1) am Längsträger (6) vorbei nach innen ausweichen kann.Front structure of motor vehicles, consisting of a front flap ( 1 ) and adjacent body side panels in the form of laterally disposed front fenders ( 2 ), whereby the mudguards ( 2 ) on each one longitudinal member ( 6 ) and the fenders ( 2 ) and / or the front flap ( 1 ) in the region of their connecting joint ( 3 ) are designed to absorb energy so that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders ( 2 ) and / or the front flap ( 1 ) the energy absorption takes place in defined and qualitatively different gradations, the front flap ( 1 ) from an outer part ( 10 ) and an inner part ( 11 ), which in turn a closed in cross-section hollow profile ( 12 ), characterized in that the outer part ( 10 ) in the region of the connecting joint ( 3 ) to the fender ( 2 ) a minimized and almost vertically arranged flange portion ( 13 ), which in an angled by a certain angle "β" inwardly angled connecting portion ( 14 ) and continues by means of a longitudinal member ( 6 ) pointing connecting flange ( 15 ) with the inner part ( 11 ), wherein the inner part ( 11 ) of the front flap ( 1 ) is profiled in such a way that, given a vertical force component "F" and progressive deformation of the front flap (FIG. 1 ) on the side member ( 6 ) can dodge inside. Vorbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Frontklappe (1) respektive der Verbindungsflansch (15) so ausgebildet ist, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente ”F” und einer daraus resultierenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe (1) sich der Verbindungsflansch (15) auf dem Längsträger (6) abstützt.Front structure according to claim 1, characterized in that the front flap ( 1 ) respectively the connection flange ( 15 ) is formed so that at a vertical force component "F" and a resulting progressive deformation of the front door ( 1 ) the connecting flange ( 15 ) on the longitudinal member ( 6 ) is supported. Vorbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel ”α” des schräg nach innen weisenden Stützblechs (5) des Kotflügels (2) und/oder der Winkel ”β” des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes (14) der Frontklappe (1) in Abhängigkeit von verwendeten Blechdicken und/oder -materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg ”X” bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte in Grenzen variabel einstellbar sind.Front structure according to one of claims 1 or 2, characterized in that the angle "α" of the obliquely inwardly facing support plate ( 5 ) of the fender ( 2 ) and / or the angle "β" of the obliquely inwardly facing connecting portion ( 14 ) of the front flap ( 1 ) are variably adjustable within limits as a function of the sheet thicknesses and / or materials used and / or the existing deformation path "X" with respect to preselected impact forces.
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