DE102018210701A1

DE102018210701A1 - clutch assembly

Info

Publication number: DE102018210701A1
Application number: DE102018210701.7A
Authority: DE
Inventors: Stojan Cegar; Michael Winterstein; Mario Kensy; Erwin Wack
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2018-06-29
Filing date: 2018-06-29
Publication date: 2020-01-02

Abstract

Eine Kupplungsanordnung (1) ist mit einer um eine Zentralachse (2) bewegbaren Kupplungseinrichtung (30) mit antriebsseitigen Kupplungselementen (12) und mit abtriebsseitigen Kupplungselementen (14) versehen, wobei die Kupplungseinrichtung (30) durch Erzeugung einer in Richtung der Zentralachse (2) auf die Kupplungselemente (12, 14) zugerichteten Anpresskraft zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen (12, 14) oder durch Abbau dieser Anpresskraft zur Aufhebung der Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen (12, 14) dient, und mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (4), die über zumindest eine Baueinheit (36; 36') an einer Abtriebseinheit (35; 35') aufgenommen ist. Eine der Einheiten (35; 35'; 36; 36') - entweder die Abtriebseinheit (35; 35') oder die zumindest eine Baueinheit (36; 36') der Torsionsschwingungsdämpferanordnung (4) - weist eine Zentrierfase (17; 17') auf, in Bezug zu der jeweils ein Zentrierbereich (19; 19') der anderen Einheit (35; 35'; 36; 36') unter der Wirkung der durch die Kupplungseinrichtung (30) ausgeübten Anpresskraft positionierbar ist.

A coupling arrangement (1) is provided with a coupling device (30) which can be moved about a central axis (2), with coupling elements (12) on the drive side and with coupling elements (14) on the driven side, the coupling device (30) being produced in the direction of the central axis (2). is applied to the coupling elements (12, 14) pressing force for establishing an operative connection between the coupling elements (12, 14) or by reducing this pressing force to cancel the operative connection between the coupling elements (12, 14), and with a torsional vibration damper arrangement (4) which is received on an output unit (35; 35 ') via at least one structural unit (36; 36'). One of the units (35; 35 ';36;36') - either the output unit (35; 35 ') or the at least one structural unit (36; 36') of the torsional vibration damper arrangement (4) - has a centering chamfer (17; 17 ') , in relation to which a centering area (19; 19 ') of the other unit (35; 35';36; 36 ') can be positioned under the effect of the contact pressure exerted by the coupling device (30).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung mit einer um eine Zentralachse bewegbaren Kupplungseinrichtung mit antriebsseitigen Kupplungselementen und mit abtriebsseitigen Kupplungselementen, wobei die Kupplungseinrichtung durch Erzeugung einer in Richtung der Zentralachse auf die Kupplungselemente zugerichteten Anpresskraft zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen oder durch Abbau dieser Anpresskraft zur Aufhebung der Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen dient, und mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, die über zumindest eine Baueinheit an einer Abtriebseinheit aufgenommen ist.The invention relates to a coupling arrangement with a coupling device that can be moved about a central axis, with coupling elements on the drive side and with coupling elements on the output side, the coupling device being produced by generating a contact force directed towards the coupling elements in the direction of the central axis in order to produce an operative connection between the coupling elements or by reducing this contact force to cancel the Serves operative connection between the coupling elements, and with a torsional vibration damper arrangement which is received on at least one structural unit on an output unit.

Eine derartige Kupplungsanordnung ist beispielsweise in 9 der DE 10 2012 219 738 A1 gezeigt. Diese Kupplungsanordnung weist zur Übertragung eines Drehmomentes, das von einem Antrieb, wie einer Brennkraftmaschine stammt, einen hydrodynamischen Kreis mit Pumpe, Turbine und Leitrad auf. Die Turbine ist mit einer Nabe verbunden, die als Abtriebseinheit wirksam ist, und den Aufnahmebereich für das zumindest eine Bauelement der Torsionsschwingungsdämpferanordnung, beispielsweise für ein antriebsseitiges Übertragungselement, bereitstellt. Diese Nabe nimmt weitere Bauelemente der Torsionsschwingungsdämpferanordnung, wie ein abtriebsseitiges Übertragungselement und ein Tilgermassenträgerelement eines Tilgersystems an anderen Aufnahmeflächen auf. Sofern das antriebsseitige Übertragungselement der Torsionsschwingungsdämpferanordnung ebenso wie weitere Bauelemente dieser Torsionsschwingungsdämpferanordnung spielbehaftet gegenüber der Nabe geführt sind, können sich im Betrieb Unwuchten nachteilig bemerkbar machen, und zwar zunehmend bei anwachsender Drehzahl. Diese Unwuchten sind vorhanden, auch wenn die Kupplungsanordnung vor Inbetriebnahme in einem Fahrzeug eine Auswuchtung erfahren hat, und sind durch eine Mehrzahl beweglicher Einzelkomponenten bedingt, mit denen die Torsionsschwingungsdämpferanordnung bestückt ist, und bei denen bereits geringste Verlagerungen innerhalb der Torsionsschwingungsdämpferanordnung für die Erzeugung neuer Unwuchten genügen. Such a clutch arrangement is for example in 9 the DE 10 2012 219 738 A1 shown. This clutch arrangement has a hydrodynamic circuit with a pump, turbine and stator for transmitting a torque that comes from a drive, such as an internal combustion engine. The turbine is connected to a hub, which acts as an output unit and provides the receiving area for the at least one component of the torsional vibration damper arrangement, for example for a transmission element on the drive side. This hub receives other components of the torsional vibration damper arrangement, such as an output-side transmission element and an absorber mass carrier element of an absorber system, on other receiving surfaces. If the drive-side transmission element of the torsional vibration damper arrangement, as well as other components of this torsional vibration damper arrangement, are guided with play relative to the hub, imbalances can have a disadvantageous effect during operation, and increasingly with increasing speed. These unbalances are present, even if the coupling arrangement has been balanced in a vehicle before being put into operation, and are caused by a plurality of movable individual components with which the torsional vibration damper arrangement is equipped, and for which even the slightest displacements within the torsional vibration damper arrangement are sufficient to generate new unbalances ,

Durch die DE 10 2016 214 686 A1 ist eine Kupplungsanordnung mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung bekannt, welche vor Inbetriebnahme in einem Fahrzeug eine Auswuchtung erfährt. Für die Auswuchtung wird die Torsionsschwingungsdämpferanordnung senkrecht zur späteren Einbauanordnung auf eine Wuchtmaschine aufgesetzt, und durch eine in Richtung der Gewichtskraft wirksame, durch diese Wuchtmaschine erzeugte Kraft belastet. Da die Torsionsschwingungsdämpferanordnung hierbei auf einer Nabe angeordnet ist, die mit einer Zentrierschräge ausgebildet ist, kann sich zumindest ein Bauelement der Torsionsschwingungsdämpferanordnung unter der Wirkung dieser Kraft derart gegenüber der Nabe ausrichten, dass eine Auswuchtung erfolgt. Aufgrund der Mehrzahl beweglicher Einzelkomponenten der Torsionsschwingungsdämpferanordnung ist allerdings nicht sichergestellt, dass die Kupplungsanordnung im Betrieb tatsächlich frei von Unwuchten ist.Through the DE 10 2016 214 686 A1 a clutch arrangement with a torsional vibration damper arrangement is known, which is balanced in a vehicle before start-up. For balancing, the torsional vibration damper arrangement is placed on a balancing machine perpendicular to the later installation arrangement, and is loaded by a force which is effective in the direction of the weight force and is generated by this balancing machine. Since the torsional vibration damper arrangement is arranged on a hub which is formed with a centering slope, at least one component of the torsional vibration damper arrangement can align itself with the hub under the effect of this force in such a way that balancing takes place. However, due to the plurality of movable individual components of the torsional vibration damper arrangement, it is not ensured that the coupling arrangement is actually free of imbalances during operation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsanordnung derart auszubilden, dass diese trotz Aufnahme einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung zumindest im Wesentlichen frei von Unwuchten ist.The invention is based on the object of designing a clutch arrangement in such a way that, despite the inclusion of a torsional vibration damper arrangement, it is at least substantially free of imbalances.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Kupplungsanordnung vorgesehen mit einer um eine Zentralachse bewegbaren Kupplungseinrichtung mit antriebsseitigen Kupplungselementen und mit abtriebsseitigen Kupplungselementen, wobei die Kupplungseinrichtung durch Erzeugung einer in Richtung der Zentralachse auf die Kupplungselemente zugerichteten Anpresskraft zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen oder durch Abbau dieser Anpresskraft zur Aufhebung der Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen dient, und mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, die über zumindest eine Baueinheit an einer Abtriebseinheit aufgenommen ist.To achieve this object, a coupling arrangement is provided with a coupling device which can be moved about a central axis, with coupling elements on the drive side and with coupling elements on the output side, the coupling device being produced by generating a contact force directed towards the coupling elements in the direction of the central axis to produce an operative connection between the coupling elements or by reducing this contact pressure serves to cancel the operative connection between the coupling elements, and with a torsional vibration damper arrangement, which is received via at least one structural unit on an output unit.

Von besonderer Bedeutung ist, dass eine der Einheiten - entweder die Abtriebseinheit oder die zumindest eine Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung - eine Zentrierfase aufweist, die in Bezug zu dem Zentrierbereich der anderen Einheit unter der Wirkung der durch die Kupplungseinrichtung ausgeübten Anpresskraft positionierbar ist.It is particularly important that one of the units - either the output unit or the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement - has a centering chamfer which can be positioned in relation to the centering region of the other unit under the effect of the contact pressure exerted by the coupling device.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen antriebsseitigen Kupplungselementen und abtriebsseitigen Kupplungselementen und damit zum Einrücken der Kupplungseinrichtung werden mittels eines Einrückelementes, wie beispielsweise eines Kupplungskolbens, die antriebsseitigen Kupplungselemente und die abtriebsseitigen Kupplungselemente in Achsrichtung verlagert und damit eine Anpresskraft auf den jeweiligen Kupplungselemententräger übertragen, wobei diese Anpresskraft zumindest teilweise auch dann noch erhalten bleibt, wenn die Kupplungseinrichtung bereits vollständig eingerückt ist. Somit ist gerade dann, wenn sich eventuelle Unwuchten am stärksten bemerkbar machen, nämlich bei hohen Drehzahlen und eingerückter Überbrückungskupplung, eine Anpresskraft vorhanden, die benötigt wird, um den zumindest annähernd linienförmigen Zentrierbereich einer Einheit - also entweder die Abtriebseinheit oder die zumindest eine Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung - in Bezug zu der Zentrierfase an der jeweils anderen Einheit zu positionieren. Hierbei sind unterschiedliche Konstruktionen denkbar, nämlich zum einen die Ausbildung des zumindest annähernd linienförmigen Zentrierbereichs an der zumindest eine Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung und die Zentrierfase an der Abtriebseinheit, und zum anderen die Ausbildung des zumindest annähernd linienförmigen Zentrierbereichs an der Abtriebseinheit und die Zentrierfase an der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung.To establish an operative connection between the drive-side clutch elements and the drive-side clutch elements and thus to engage the clutch device, the drive-side clutch elements and the drive-side clutch elements are shifted in the axial direction by means of an engagement element, such as a clutch piston, and thus a contact force is transferred to the respective clutch element carrier, this contact force at least partially retained even when the clutch device is already fully engaged. Thus, just when possible imbalances are most noticeable, namely at high speeds and with the lock-up clutch engaged, there is a contact pressure that is needed to center the at least approximately linear centering area of a unit - i.e. either the output unit or the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement - position in relation to the centering chamfer on the other unit. Different constructions are conceivable here, namely on the one hand the formation of the at least approximately linear centering area on the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement and the centering chamfer on the output unit, and on the other hand the formation of the at least approximately linear centering area on the output unit and the centering chamfer on the at least one Assembly of the torsional vibration damper assembly.

Von weiterer Bedeutung ist, dass der Zentrierfase an ihrer von der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung abgewandten Seite ein Axialanlagebereich für diese zumindest eine Baueinheit zugeordnet ist. Dieser Axialanlagebereich ist für einen Verschleiß von Bedeutung, wobei dieser Verschleiß insbesondere wegen der zumindest annähernd linienförmigen Ausbildung des Zentrierbereichs an demselben zu erwarten ist. Ein zunehmender Verschleiß hat eine Verlagerung der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung relativ zu der Abtriebseinheit zur Folge, und zwar ungeachtet dessen, an welcher dieser Einheiten die Zentrierfase und an welcher Einheit der Zentrierbereich jeweils vorgesehen ist. Die Verlagerung der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung endet, sobald die zumindest eine Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung in Anlage an dem Axialanlagebereich gekommen ist. Ebenfalls endet ein zuvor eventuell vorhandener starker Verschleiß, da sich die Auflagefläche der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung um ein mehrfaches vergrößert, sobald diese zumindest eine Baueinheit an dem Axialanlagebereich der Abtriebseinheit in Anlage gelangt ist.It is of further importance that the centering chamfer is assigned an axial contact area for this at least one structural unit on its side facing away from the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement. This axial contact area is important for wear, which wear is to be expected in particular because of the at least approximately linear design of the centering area thereon. Increasing wear results in a displacement of the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement relative to the output unit, regardless of which of these units the centering chamfer and which unit the centering area is provided for. The displacement of the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement ends as soon as the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement comes into contact with the axial contact area. Likewise, any previously severe wear ends, since the contact surface of the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement increases several times as soon as this at least one structural unit comes into contact with the axial contact area of the output unit.

Im Neuzustand von Kupplungseinrichtung und Torsionsschwingungsdämpferanordnung ist der Axialanlagebereich mit besonderem Vorzug zumindest in einem Abstand gegenüber der zumindest einen Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung vorgesehen, der sich durch die Summe sämtlicher Toleranzen dieser Baueinheit sowie der Abtriebseinheit ergibt. Dies bedeutet, dass die zumindest eine Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung im Neuzustand von Kupplungseinrichtung und Torsionsschwingungsdämpferanordnung nicht in Kontakt mit dem Axialanlagebereich kommen wird, dass derartige Kontakte mit zunehmendem Verschleißzustand aber zunehmend auftreten, und ab einem bestimmten Verschleißzustand ständig bestehen können.When the coupling device and the torsional vibration damper arrangement are in new condition, the axial contact area is particularly preferably provided at least at a distance from the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement, which results from the sum of all tolerances of this structural unit and the output unit. This means that the at least one structural unit of the torsional vibration damper arrangement in the new state of the coupling device and torsional vibration damper arrangement will not come into contact with the axial contact area, but that such contacts occur with increasing wear and tear, and can constantly exist from a certain wear state.

In vorteilhafter Ausführung ist die Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einer Energiespeichereinrichtung ausgebildet, die eine Mehrzahl von Energiespeichereinheiten aufweist, und mit einem Eingang vor der Energiespeichereinrichtung, einem Ausgang hinter der Energiespeichereinrichtung und zumindest einer Übertragungseinrichtung zwischen je zwei Energiespeichereinheiten versehen ist, wobei die Übertragungseinrichtung mit einem antriebsseitigen Übertragungselement als erste Baueinheit und mit einem abtriebsseitigen Übertragungselement als zweite Baueinheit versehen ist. Bei einer derartigen Ausführung ist entweder das antriebsseitige Übertragungselement an seiner der Zentrierfase zugewandten Seite mit dem zumindest annähernd linienförmigen Zentrierbereich ausgebildet und unter der Wirkung der durch die Kupplungseinrichtung ausgeübten Anpresskraft in Bezug zu der Zentrierfase auf der Abtriebseinheit positionierbar, oder aber das antriebsseitige Übertragungselement ist als Träger für die Zentrierfase vorgesehen, und die Abtriebseinheit ist an ihrer der Zentrierfase zugewandten Seite mit dem zumindest annähernd linienförmigen Zentrierbereich ausgebildet, so dass das antriebsseitige Übertragungselement unter der Wirkung der durch die Kupplungseinrichtung ausgeübten Anpresskraft in Bezug zu der Abtriebseinheit positionierbar ist.In an advantageous embodiment, the torsional vibration damper arrangement is designed with an energy storage device which has a plurality of energy storage units, and is provided with an input in front of the energy storage device, an outlet behind the energy storage device and at least one transmission device between two energy storage units, the transmission device having a drive-side transmission element as first unit and is provided with an output-side transmission element as a second unit. In such an embodiment, either the drive-side transmission element on its side facing the centering chamfer is formed with the at least approximately linear centering region and can be positioned on the output unit with respect to the centering chamfer under the action of the contact force exerted by the coupling device, or the drive-side transmission element is a carrier is provided for the centering chamfer, and the driven unit is formed on its side facing the centering chamfer with the at least approximately linear centering area, so that the drive-side transmission element can be positioned in relation to the driven unit under the effect of the contact pressure exerted by the coupling device.

Zumindest die Torsionsschwingungsdämpferanordnung soll vor Inbetriebnahme der Kupplungsanordnung in einem Fahrzeug einer Auswuchtung unterworfen sein, wobei die Torsionsschwingungsdämpferanordnung derart in einer Wuchtmaschine aufgenommen ist, dass ihre Zentralachse zumindest im Wesentlichen in Richtung der Gewichtskraft ausgerichtet ist, und die auf einem Auflagebereich der Wuchtmaschine aufgenommene antriebsseitige Baueinheit unter der Wirkung der Gewichtskraft entweder über die Zentrierfase oder über den Zentrierbereich zur Abstützung der Abtriebseinheit über deren Zentrierbereich oder deren Zentrierfase vorgesehen ist. Aufgrund dieser Konstellation ist die entsprechende Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung also unterhalb der übrigen Bauteile der Torsionsschwingungsdämpferanordnung angeordnet, so dass diese übrigen Bauteile durch ihr Eigengewicht für die Aufbringung derjenigen Anpresskraft sorgen, die für die Zentrierung dieser Baueinheit gegenüber der Abtriebseinheit zur Durchführung des Wuchtvorganges benötigt wird. Dadurch sind Maßnahmen an der Wuchtmaschine zur Erzeugung einer solchen Anpresskraft entbehrlich.At least the torsional vibration damper arrangement is to be subjected to balancing in a vehicle before the clutch arrangement is put into operation, the torsional vibration damper arrangement being accommodated in a balancing machine in such a way that its central axis is at least essentially oriented in the direction of the weight, and the drive-side structural unit accommodated on a support area of the balancing machine the effect of the weight is provided either over the centering chamfer or over the centering area for supporting the output unit via its centering area or its centering chamfer. Because of this constellation, the corresponding structural unit of the torsional vibration damper arrangement is therefore arranged below the other components of the torsional vibration damper arrangement, so that these other components ensure, by their own weight, that the contact pressure is required which is required for centering this structural unit with respect to the output unit for carrying out the balancing process. As a result, measures on the balancing machine for generating such a contact pressure are unnecessary.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt;

1 eine Schnittdarstellung einer Kupplungsanordnung mit einem hydrodynamischen Kreis, einer Kupplungseinrichtung und einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, die an einer Abtriebseinheit aufgenommen ist;
2 eine vergrößerte Herauszeichnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung sowie der Abtriebseinheit;
3 eine nochmals vergrößerte Herauszeichnung des in 2 eingekreisten Bereichs von Torsionsschwingungsdämpferanordnung und Abtriebseinheit zur Darstellung einer Zentrierfase an der Abtriebseinheit und eines Zentrierbereichs an einer Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung;
4 wie 3, aber mit Ausbildung der Zentrierfase an der Baueinheit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung und des Zentrierbereichs an der Abtriebseinheit;
5 die Anordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung auf einer Wuchtmaschine.

The invention is explained below using exemplary embodiments. It shows;

1 a sectional view of a clutch arrangement with a hydrodynamic circuit, a coupling device and a torsional vibration damper arrangement, which is received on an output unit;
2 an enlarged drawing of the torsional vibration damper assembly and the output unit;
3 a further enlarged drawing of the in 2 encircled area of the torsional vibration damper arrangement and output unit to show a centering chamfer on the output unit and a centering area on a structural unit of the torsional vibration damper arrangement;
4 how 3 , but with the formation of the centering bevel on the structural unit of the torsional vibration damper arrangement and the centering region on the output unit;
5 the arrangement of the torsional vibration damper arrangement on a balancing machine.

1 zeigt eine Kupplungsanordnung 1, die in nicht dargestellter Weise mit einem Antrieb, wie beispielsweise mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden werden kann. Die Kupplungsanordnung 1 verfügt über ein zu einer Rotationsbewegung um eine Zentralachse 2 befähigtes Gehäuse 3, bestehend aus einem Hauptgehäuseteil 5 und einem Gehäusedeckel 6, der mittels einer Schweißnaht 7 mit dem Hauptgehäuseteil 5 verbunden ist. Der Hauptgehäuseteil 5 dient zur Ausbildung einer Pumpe 8, die ebenso wie eine Turbine 9 und ein Leitrad 32 jeweils Bestandteile eines hydrodynamischen Kreises 40 sind. Das Gehäuse 3 ist zumindest teilweise mit fluidförmigem Medium befüllt. 1 shows a clutch arrangement 1 , which can be connected in a manner not shown to a drive, such as the crankshaft of an internal combustion engine. The clutch assembly 1 has a rotational movement about a central axis 2 qualified housing 3 , consisting of a main housing part 5 and a housing cover 6 by means of a weld seam 7 with the main body part 5 connected is. The main body part 5 is used to form a pump 8th that is just like a turbine 9 and a stator 32 each part of a hydrodynamic circuit 40 are. The housing 3 is at least partially filled with a fluid medium.

Der Gehäusedeckel 6 ist in einem zumindest im Wesentlichen axial verlaufenden Radialbereich 10 mit einer Innenverzahnung 11 ausgebildet, über welche antriebsseitige Kupplungselemente 12 drehfest aufgenommen sind. Der Radialbereich 10 ist demnach als Außenkupplungselemententräger 13 wirksam. Axial benachbart zu den antriebsseitigen Kupplungselementen 12 sind abtriebsseitige Kupplungselemente 14 vorgesehen, die in einer Außenverzahnung 15 eines Innenkupplungselemententrägers 16 drehfest aufgenommen sind.The housing cover 6 is in an at least substantially axial radial region 10 with an internal toothing 11 formed, via which drive-side coupling elements 12 are rotatably received. The radial area 10 is therefore as an outer coupling element carrier 13 effective. Axially adjacent to the coupling elements on the drive side 12 are coupling elements on the output side 14 provided in an external toothing 15 an inner coupling element carrier 16 are rotatably received.

Axial zwischen einer sich zumindest im Wesentlichen radial erstreckenden Gehäusewandung 18 des Gehäusedeckels 6 und dem demselben nächstliegenden antriebsseitigen Kupplungselement 12 ist ein Kupplungskolben 20 vorgesehen, der auf einem gehäusefesten Aufnahmering 21 axial verschiebbar und mittels einer Abdichtung 22 druckdicht aufgenommen ist. Der Kupplungskolben 20 bildet zusammen mit dem Außenkupplungselemententräger 13, den Kupplungselementen 12 und 14 sowie dem Innenkupplungselemententräger 16 eine Kupplungseinrichtung 30. Axially between an at least substantially radially extending housing wall 18 of the housing cover 6 and the same closest coupling element on the drive side 12 is a clutch piston 20 provided that on a housing-fixed receiving ring 21 axially displaceable and by means of a seal 22 is recorded pressure-tight. The clutch piston 20 forms together with the outer coupling element carrier 13 , the coupling elements 12 and 14 and the inner coupling element carrier 16 a coupling device 30 ,

Zwischen der Gehäusewandung 18 und der derselben zugewandten Seite des Kupplungskolbens 20 ist ein Druckraum 23 vorgesehen. An die Gegenseite des Kupplungskolbens 20 grenzt dagegen ein Kühlraum 25 an, in welchem die Kupplungselemente 12 und 14 sowie der Innenkupplungselemententräger 16 der Kupplungseinrichtung 30 ebenso aufgenommen sind wie eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 und der hydrodynamische Kreis 40.Between the housing wall 18 and the same side of the clutch piston 20 is a pressure room 23 intended. On the opposite side of the clutch piston 20 on the other hand borders a cold room 25 in which the coupling elements 12 and 14 as well as the inner coupling element carrier 16 the coupling device 30 are also included as a torsional vibration damper arrangement 4 and the hydrodynamic circuit 40 ,

Durch einen Überdruck im Druckraum 23 gegenüber dem Kühlraum 25 wird der Kupplungskolben 20 in Richtung zu den Kupplungselementen 12 und 14 verlagert, die sich mit ihren von dem Kupplungskolben 20 abgewandten Seiten über eine Axialbegrenzung 61 am Gehäusedeckel 6 axial abstützen. Der in dieser Weise ausgelenkte Kupplungskolben 20 versetzt die Kupplungselemente 12 und 14 in Reibverbindung miteinander, die Kupplungseinrichtung 30 wird eingerückt. Hierbei treten auch Reibeinflüsse zwischen den abtriebsseitigen Kupplungselementen 14 und der Außenverzahnung 15 des Innenkupplungselemententrägers 16 auf, so dass zumindest ein Teil der Kraft, die während des Einrückvorganges durch den Kupplungskolben 20 auf die Kupplungselemente 12 und 14 ausgeübt wird, auch auf den Innenkupplungselemententräger 16 und damit auf die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4. Diese Kraft, die vom Kupplungskolben 20 aus in Richtung der Zentralachse 2 auf die Kupplungselemente 12 und 14 zugerichtet ist, wird nachfolgend kurz als Anpresskraft bezeichnet. Diese Anpresskraft liegt nicht nur während des Einrückvorganges an, sondern auch - gegebenenfalls mit reduziertem Betrag - in eingerücktem Zustand der Kupplungseinrichtung 30.Due to overpressure in the pressure chamber 23 opposite the cold room 25 becomes the clutch piston 20 towards the coupling elements 12 and 14 relocated with their from the clutch piston 20 opposite sides via an axial limit 61 on the housing cover 6 support axially. The clutch piston deflected in this way 20 offsets the coupling elements 12 and 14 in frictional connection with each other, the coupling device 30 is indented. Friction influences also occur between the clutch elements on the output side 14 and the external toothing 15 of the inner coupling element carrier 16 on so that at least part of the force generated during the engagement process by the clutch piston 20 on the coupling elements 12 and 14 is exercised, also on the inner coupling element carrier 16 and thus on the torsional vibration damper arrangement 4 , This force from the clutch piston 20 out towards the central axis 2 on the coupling elements 12 and 14 is hereinafter referred to briefly as the contact pressure. This contact pressure is not only present during the engagement process, but also - if necessary with a reduced amount - when the clutch device is engaged 30 ,

Ein Überdruck im Kühlraum 25 gegenüber dem Druckraum 23 wird dazu führen, dass der Kupplungskolben 20 in von den Kupplungselementen 12 und 14 fortweisender Richtung verlagert wird, so dass die Reibverbindung zwischen den Kupplungselementen 12 und 14 zumindest reduziert und die Kupplungseinrichtung 30 ausgerückt wird.An overpressure in the cold room 25 opposite the pressure room 23 will cause the clutch piston 20 in from the coupling elements 12 and 14 forward-looking direction is shifted so that the frictional connection between the coupling elements 12 and 14 at least reduced and the coupling device 30 is disengaged.

Wie aus 2 besser erkennbar, steht der Innenkupplungselemententräger 16 mit einer Ansteuerscheibe 26 in drehfester Verbindung und bildet zusammen mit dieser einen Eingang 27 eines Torsionsschwingungsdämpfers 55. Die Ansteuerscheibe 26 dient zur Beaufschlagung einer radial äußeren Energiespeichereinheit 28 einer Energiespeichereinrichtung 53, die sich anderenends an einem abtriebsseitigen Übertragungselement 39 abstützt, wobei das abtriebsseitige Übertragungselement 39 mittels Abstandshaltern 52 drehfest mit einem antriebsseitigen Übertragungselement 38 verbunden ist. Das antriebsseitige Übertragungselement 38 ist Teil einer antriebsseitigen Baueinheit 36 einer Übertragungseinrichtung 46 und das abtriebsseitige Übertragungselement 39 ist Teil einer abtriebsseitigen Baueinheit 37 der Übertragungseinrichtung 46.How out 2 The inner coupling element carrier is easier to see 16 with a control disc 26 in a rotationally fixed connection and together with this forms an entrance 27 of a torsional vibration damper 55 , The control disc 26 serves to act on a radially outer energy storage unit 28 an energy storage device 53 which are at the other end on an output-side transmission element 39 supports, the output-side transmission element 39 using spacers 52 non-rotatable with a drive-side transmission element 38 connected is. The drive-side transmission element 38 is part of a drive unit 36 a transmission device 46 and the output-side transmission element 39 is part of an assembly on the output side 37 the transmission device 46 ,

Die Übertragungselemente 38 und 39 beaufschlagen eine radial innere Energiespeichereinheit 29 der Energiespeichereinrichtung 53, die sich anderenends an einer Nabenscheibe 47 abstützt, die als Ausgang 49 des Torsionsschwingungsdämpfers 55 dient. Die Nabenscheibe 47 ist mittels einer Vernietung 48 mit einer Nabe 34 verbunden, die als Abtriebsnabe 35 der Kupplungsanordnung 1 (1) dient, und zusätzlich zur Aufnahme der Turbine 9 vorgesehen ist. Die Abtriebsnabe 35 ist über eine Innenverzahnung 54 mit einer nicht gezeigten Getriebeeingangswelle drehfest verbunden.The transmission elements 38 and 39 act on a radially inner energy storage unit 29 the energy storage device 53 that are at the other end on a hub disc 47 supports that as an exit 49 of the torsional vibration damper 55 serves. The hub disc 47 is by riveting 48 with a hub 34 connected, as the output hub 35 the clutch assembly 1 ( 1 ) serves, and in addition to the turbine 9 is provided. The output hub 35 is via an internal toothing 54 rotatably connected to a transmission input shaft, not shown.

Das abtriebsseitige Übertragungselement 39 ist mittels der Abstandshalter 52 drehfest mit einem antriebseitigen Tilgermassenträgerelement 42 eines Tilgersystems 41 verbunden. Das antriebseitige Tilgermassenträgerelement 42 ist zur Bildung eines Tilgermassenträgers 44 drehfest mit einem abtriebsseitigen Tilgermassenträgerelement 43 verbunden, das mit axialem Versatz zu dem antriebseitigen Tilgermassenträgerelement 42 angeordnet ist. Axial zwischen den Tilgermassenträgerelementen 42 und 43 sind Tilgermassen 45 relativ bewegbar zu den Tilgermassenträgerelementen 42 und 43 und damit relativ bewegbar zum Tilgermassenträger 44 angeordnet.The transmission element on the output side 39 is by means of the spacers 52 non-rotatable with a drive-side absorber mass carrier element 42 of an absorber system 41 connected. The drive-side absorber mass carrier element 42 is for the formation of an absorber mass carrier 44 non-rotatable with an absorber mass carrier element on the output side 43 connected, with axial offset to the drive-side absorber mass carrier element 42 is arranged. Axially between the absorber mass carrier elements 42 and 43 are absorber masses 45 relatively movable to the absorber mass carrier elements 42 and 43 and thus relatively movable to the absorber mass carrier 44 arranged.

Das Tilgersystem 41 ist ebenso wie der Torsionsschwingungsdämpfer 55 Teil der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4. Diese Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 ist zumindest im Wesentlichen über die Übertragungselemente 38 und 39, also über die Baueinheiten 36 und 37 der Übertragungseinrichtung 46 sowie über das Tilgermassenträgerelement 42 des Tilgersystems 41 an der Abtriebseinheit 35 aufgenommen. Die antriebsseitige Baueinheit 36 ist hierbei an einem in 2 eingekreisten Aufnahmebereich 56 der Abtriebseinheit 35 positioniert, während die abtriebsseitige Baueinheit 37 und das Tilgermassenträgerelement 42 an einer Aufnahmefläche 57 der Abtriebseinheit 35 angreifen.The Tilger System 41 is like the torsional vibration damper 55 Part of the torsional vibration damper assembly 4 , This torsional vibration damper assembly 4 is at least essentially about the transmission elements 38 and 39 , so about the units 36 and 37 the transmission device 46 and via the absorber mass carrier element 42 of the absorber system 41 on the output unit 35 added. The drive unit 36 is here at an in 2 circled recording area 56 the output unit 35 positioned while the output side assembly 37 and the absorber mass carrier element 42 on a receiving surface 57 the output unit 35 attack.

3 zeigt den in 2 eingekreisten Aufnahmebereich 56 zwischen der antriebsseitigen Baueinheit 36 der Übertragungseinrichtung 46 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 und dem Aufnahmebereich 56 der Abtriebseinheit 35 in vergrößerter Darstellung. An den Aufnahmebereich 56 schließt sich axial eine Zentrierfase 17 an, die in einen Axialanlagebereich 31 übergeht, wobei der Aufnahmebereich 56 durch einen Abstand 33 von dem Axialanlagebereich 31 entfernt ist. Der Abstand 33 ergibt sich mindestens durch die Summe sämtlicher der antriebsseitigen Baueinheit 36 sowie der Abtriebseinheit 35 zugeordneter Toleranzen. An der antriebsseitigen Baueinheit 36 der Übertragungseinrichtung 46 wiederum ist, an der radialen Innenseite dieser Baueinheit 35 und der Zentrierfase 17 zugewandt, ein Zentrierbereich 19 vorgesehen, der sich zumindest annähernd linienförmig erstreckt. 3 shows the in 2 circled recording area 56 between the drive unit 36 the transmission device 46 the torsional vibration damper assembly 4 and the recording area 56 the output unit 35 in an enlarged view. To the recording area 56 a centering chamfer closes axially 17 in an axial contact area 31 merges with the recording area 56 by a distance 33 from the axial contact area 31 is removed. The distance 33 results at least from the sum of all of the drive unit 36 and the output unit 35 assigned tolerances. On the drive unit 36 the transmission device 46 in turn, is on the radial inside of this assembly 35 and the centering bevel 17 facing a centering area 19 provided that extends at least approximately linearly.

Die antriebsseitige Baueinheit 36 kann im Neuzustand auf den Aufnahmebereich 56 aufgeschoben werden und sich unter der Wirkung der während eines Einrückvorganges oder in eingerücktem Zustand in Richtung der Zentralachse auf die Kupplungselemente zugerichteten Anpresskraft, dargestellt durch den in 1 eingezeichneten Pfeil, mit seinem Zentrierbereich 19 auf der Zentrierfase 17 ausrichten. Derart ausgerichtet, sind eventuelle Unwuchten zumindest weitgehend ausgeglichen.The drive unit 36 can be in new condition on the recording area 56 be pushed on and under the effect of the contact pressure applied to the coupling elements during an engagement process or in the engaged state in the direction of the central axis, represented by the in 1 drawn arrow, with its centering area 19 on the centering bevel 17 align. Aligned in this way, any imbalances are at least largely compensated for.

Aufgrund der wenigstens anfänglichen zumindest annähernd linienförmigen Erstreckung ist ein reibungsbedingter Verschleiß am Zentrierbereich 19 der antriebsseitigen Baueinheit 36 nicht auszuschließen. Die antriebsseitige Baueinheit 36 kann hierbei einen zunehmenden Aufnahmedurchmesser 51 (3) durch Nachführung des Zentrierbereichs 19 gegenüber der Zentrierfase 17 so lange ausgleichen, bis die dem Axialanlagebereich 31 zugewandte Seite der antriebsseitigen Baueinheit 36 an dem Axialanlagebereich 31 in Anlage gekommen ist. Da die Aufnahmefläche für die antriebsseitige Baueinheit 36 durch Anlage an dem Axialanlagebereich 31 um ein Mehrfaches größer geworden ist als vor dieser Anlage, reduziert sich der Verschleiß an der antriebsseitigen Baueinheit 36 und insbesondere in dem Zentrierbereich 19 auf ein Minimum. In dieser Position kann die antriebsseitige Baueinheit 36 und damit die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 hohe Laufzeiten ohne wesentliche Unwuchten gut überstehen.Due to the at least initial, at least approximately linear extension, there is friction-related wear at the centering area 19 the drive unit 36 not be ruled out. The drive unit 36 can have an increasing recording diameter 51 ( 3 ) by tracking the centering area 19 opposite the centering chamfer 17 Compensate until the axial contact area 31 facing side of the drive unit 36 on the axial contact area 31 has come into contact. Since the receiving surface for the drive-side unit 36 by contact with the axial contact area 31 has become several times larger than before this system, the wear on the drive unit is reduced 36 and especially in the centering area 19 to a minimum. In this position, the drive unit can 36 and thus the torsional vibration damper arrangement 4 survive long run times without significant imbalance.

4 zeigt eine von 3 abweichende Ausführung, bei welcher dem Aufnahmebereich 56' der antriebsseitigen Baueinheit 36' eine Zentrierfase 17' zugeordnet ist. Dafür ist jetzt an der Abtriebseinheit 35' ein Zentrierbereich 19' vorgesehen, der sich zumindest annähernd linienförmig erstreckt. Der Axialanlagebereich 31' ist durch einen Abstand 33' von der antriebsseitigen Baueinheit 36' entfernt. Auch bei dieser Ausführung gilt folgendes: 4 shows one of 3 different version, in which the recording area 56 ' the drive unit 36 ' a centering chamfer 17 ' assigned. For this is now on the output unit 35 ' a centering area 19 ' provided that extends at least approximately linearly. The axial contact area 31 ' is by a distance 33 ' from the drive unit 36 ' away. The following also applies to this version:

Aufgrund der wenigstens anfänglichen zumindest annähernd linienförmigen Erstreckung ist ein reibungsbedingter Verschleiß am Zentrierbereich 19' der Abtriebseinheit 35' nicht auszuschließen. Die antriebsseitige Baueinheit 36' kann hierbei einen abnehmenden Aufnahmedurchmesser 51' an der Abtriebseinheit 35' durch Nachführung der Zentrierfase 17' gegenüber dem Zentrierbereich 19' so lange ausgleichen, bis die dem Axialanlagebereich 31' zugewandte Seite der antriebsseitigen Baueinheit 36' an dem Axialanlagebereich 31' in Anlage gekommen ist. Da die Aufnahmefläche für die antriebsseitige Baueinheit 36' durch Anlage an dem Axialanlagebereich 31' deutlich größer geworden ist als vor dieser Anlage, reduziert sich der Verschleiß an der Abtriebseinheit 35' und insbesondere in dem Zentrierbereich 19' auf ein Minimum. In dieser Position kann die antriebsseitige Baueinheit 36' und damit die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 hohe Laufzeiten ohne wesentliche Unwuchten gut überstehen.Due to the at least initial, at least approximately linear extension, there is friction-related wear at the centering area 19 ' the output unit 35 ' not be ruled out. The drive unit 36 ' can have a decreasing diameter 51 ' on the output unit 35 ' by tracking the centering chamfer 17 ' opposite the centering area 19 ' Compensate until the axial contact area 31 ' facing side of the drive unit 36 ' on the axial contact area 31 ' has come into contact. Since the receiving surface for the drive-side unit 36 ' by contact with the axial contact area 31 ' has become significantly larger than before this system, the wear on the output unit is reduced 35 ' and especially in the centering area 19 ' to a minimum. In this position, the drive unit can 36 ' and thus the torsional vibration damper 4 survive long run times without significant imbalance.

5 lässt die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 vor Inbetriebnahme in einem Fahrzeug bei Auswuchtung auf einer Wuchtmaschine 58 erkennen, wobei die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 4 derart angeordnet ist, dass ihre Zentralachse 2 zumindest im Wesentlichen in Richtung der Gewichtskraft ausgerichtet ist. Die auf einem Auflagebereich 60 eines Dorns 59 der Wuchtmaschine 58 aufgenommene antriebsseitige Baueinheit 36 ist, bei Ausführung des Aufnahmebereiches 56 entsprechend 3, unter der Wirkung der Gewichtskraft über den Zentrierbereich 19 zur Abstützung an der Abtriebseinheit 35 über deren Zentrierfase 17 vorgesehen. Bei Ausführung des Aufnahmebereichs 56' entsprechend 4 ist die auf dem Auflagebereich 60 des Dorns 59 der Wuchtmaschine 58 aufgenommene antriebsseitige Baueinheit 36' dagegen unter der Wirkung der Gewichtskraft über die Zentrierfase 17' zur Abstützung an der Abtriebseinheit 35' über deren Zentrierbereich 19' vorgesehen. 5 leaves the torsional vibration damper assembly 4 Before commissioning in a vehicle when balancing on a balancing machine 58 recognize, the torsional vibration damper assembly 4 is arranged so that its central axis 2 is oriented at least essentially in the direction of the weight. The one on a support area 60 a thorn 59 the balancing machine 58 included drive unit 36 when executing the recording area 56 corresponding 3 , under the effect of the weight over the centering area 19 for support on the output unit 35 over their centering chamfer 17 intended. When executing the shooting area 56 ' corresponding 4 is on the support area 60 of the thorn 59 the balancing machine 58 included drive unit 36 ' on the other hand under the effect of the weight via the centering chamfer 17 ' for support on the output unit 35 ' over their centering area 19 ' intended.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungsanordnungclutch assembly
22: Zentralachsecentral axis
33: Gehäusecasing
44: Torsionsschwingungsdämpferanordnungtorsional vibration damper
55: HauptgehäuseteilThe main body portion
66: Gehäusedeckelhousing cover
77: SchweißnahtWeld
88th: Pumpepump
99: Turbineturbine
1010: Radialbereichradial area
1111: Innenverzahnunginternal gearing
1212: antriebsseitige Kupplungselementedrive-side coupling elements
1313: AußenkupplungselemententrägerOuter clutch element carrier
1414: abtriebsseitige Kupplungselementeoutput-side coupling elements
1515: Außenverzahnungexternal teeth
1616: InnenkupplungselemententrägerFemale coupling element carrier
1717: Zentrierfasecentering chamfer
1818: Gehäusewandunghousing
1919: Zentrierbereichcentering
2020: Kupplungskolbenclutch piston
2121: Aufnahmeringreceiving ring
2222: Abdichtungseal
2323: Druckraumpressure chamber
2525: Kühlraumrefrigerator
2626: AnsteuerscheibeAnsteuerscheibe
2727: Eingang der TorsionsschwingungsdämpferanordnungInput of the torsional vibration damper arrangement
2828: radial äußere Energiespeichereinheitradially outer energy storage unit
2929: radial innere Energiespeichereinheitradially inner energy storage unit
3030: Kupplungseinrichtungcoupling device
3131: AxialanlagebereichAxialanlagebereich
3232: Leitradstator
3333: Abstanddistance
3434: Nabehub
3535: Abtriebseinheitdriven unit
3636: antriebsseitige Baueinheitdrive unit
3737: abtriebsseitige Baueinheitunit on the output side
3838: antriebsseitiges Übertragungselementdrive-side transmission element
3939: abtriebsseitiges Übertragungselementoutput-side transmission element
4040: hydrodynamischer Kreishydrodynamic circuit
4141: Tilgersystemabsorber system
4242: TilgermassenträgerelementTilgermassenträgerelement
4343: TilgermassenträgerelementTilgermassenträgerelement
4444: TilgermassenträgerTilgermassenträger
4545: Tilgermassenabsorber masses
4646: Übertragungseinrichtungtransmission equipment
4747: Nabenscheibehub disc
4848: Vernietungclinch
4949: Ausgang der TorsionsschwingungsdämpferanordnungOutput of the torsional vibration damper arrangement
5050: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
5151: AufnahmedurchmesserMounting diameter
5252: Abstandshalterspacer
5353: EnergiespeichereinrichtungEnergy storage device
5454: Innenverzahnunginternal gearing
5555: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
5656: Aufnahmebereichreception area
5757: Aufnahmeflächereceiving surface
5858: Wuchtmaschinebalancer
5959: Dorn der WuchtmaschineSpike of the balancing machine
6060: Auflagebereichsupport area
6161: Axialbegrenzungaxial limitation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012219738 A1 [0002]
DE 102016214686 A1 [0003]

Claims

Coupling arrangement (1) with a coupling device (30) movable about a central axis (2) with drive-side coupling elements (12) and with output-side coupling elements (14), the coupling device (30) being produced on the coupling elements in the direction of the central axis (2) (12, 14) applied contact force for establishing an operative connection between the coupling elements (12, 14) or by reducing this contact force to cancel the operative connection between the coupling elements (12, 14), and with a torsional vibration damper arrangement (4), which has at least one Unit (36; 36 ') is received on an output unit (35; 35'), characterized in that one of the units (35; 35 ';36;36') - either the output unit (35; 35 ') or at least one unit (36; 36 ') of the torsional vibration damper arrangement (4) - has a centering chamfer (17; 17'), in relation to which in each case a centering region (19; 19 ') of the other egg beauty (35; 35 ';36; 36 ') can be positioned under the action of the contact pressure exerted by the coupling device (30).

Coupling arrangement (1) after Claim 1 , characterized in that the centering chamfer (17; 17 ') on its side facing away from the at least one structural unit (35; 35';36; 36 ') of the torsional vibration damper arrangement (4) has an axial contact area (31) for this at least one structural unit (35 ; 35 ';36;36') is assigned.

Coupling arrangement (1) after Claim 2 , characterized in that when the coupling device (30) and the torsional vibration damper arrangement (4) are new, the axial contact area (31; 31 ') is at least at a distance (33; 33') from the at least one structural unit (36; 36 ') of the torsional vibration damper arrangement (4 ) is provided, which results from the sum of all tolerances assigned to this structural unit (36; 36 ') and the output unit (35; 35').

Coupling arrangement (1) after Claim 2 or 3 with an output unit (35 ') which has a receiving area (56) for the at least one structural unit (36) of the torsional vibration damper arrangement (4), characterized in that the centering chamfer (17) on the one hand through the receiving area (56) for the at least one Unit (36) of the torsional vibration damper arrangement (4) and on the other hand is limited by the axial bearing area (31).

Coupling arrangement (1) after Claim 1 With a torsional vibration damper arrangement (4), which has an energy storage device (53) with a plurality of energy storage units (28, 29), and with an input (27) in front of the energy storage device (53), an output (49) behind the energy storage device (53) and at least one transmission device (46) between each two energy storage units (28, 29), the transmission device (46) having a drive-side transmission element (38) as the first structural unit (36) and having an output-side transmission element (39) as the second structural unit (37) is provided, characterized in that the drive-side transmission element (38) on its side facing the centering chamfer (17) is formed with the at least approximately linear centering region (19) and under the effect of the contact pressure exerted by the coupling device (30) in relation to the centering chamfer (17) can be positioned on the output unit (35).

Coupling arrangement (1) after Claim 2 or 3 , characterized in that the centering bevel (17 ') is limited on the one hand by the structural unit (36') of the torsional vibration damper arrangement (4) and on the other hand faces the axial bearing area (31 ').

Coupling arrangement (1) after Claim 1 With a torsional vibration damper arrangement (4), which has an energy storage device (53) with a plurality of energy storage units (28, 29), and with an input (27) in front of the energy storage device (53), an output (49) behind the energy storage device (53) and at least one transmission device (46) between each two energy storage units (28, 29), the transmission device (46) having a drive-side transmission element (38) as the first structural unit (36 ') and having an output-side transmission element (39) as the second structural unit (37 ), characterized in that the drive-side transmission element (38) is provided as a carrier for the centering chamfer (17 ') and the driven unit (35`) on its side facing the centering chamfer (17') with the centering area (19 ') ) is designed so that the drive-side transmission element (38) under the action of the pressure exerted by the coupling device (30) Skraft can be positioned in relation to the output unit (35 ').

Coupling arrangement (1) after Claim 1 , characterized in that the centering area (19, 19 ') is at least approximately linear.

Coupling arrangement (1) after Claim 1 , characterized in that the torsional vibration damper arrangement (4) is subjected to balancing before being put into operation in a vehicle, the torsional vibration damper arrangement (4) being arranged in such a way that its central axis (2) is at least substantially aligned in the direction of the weight force, so that the one Support area (60) of the balancing machine (58) received drive-side unit (36, 36 ') under the effect of the weight either over the centering chamfer (17') or over the centering area (19) for support on the output unit (35, 35 ') whose centering area (19 ') or whose centering chamfer (17) is provided.