DE102016204261B4 - Dual-mass flywheel with torque limiter and a rotatable bearing flange - Google Patents

Dual-mass flywheel with torque limiter and a rotatable bearing flange Download PDF

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Abstract

Zweimassenschwungrad (1), eingesetzt in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem Primärteil (2) und einem zweiteiligen Sekundärteil (3), die bezüglich einer Rotationsachse (5) relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei das Sekundärteil (3) auf einem Nabenansatz (22) des Primärteils (2) geführt ist und zwischen Primärteil (2) und Sekundärteil (3) zumindest zwei Bogenfederanordnungen (4) vorgesehen sind, die sich in einer Umfangsrichtung der Rotationsachse (5) erstrecken, wobei Bogenfedern (9) jeweils mit einem ersten Federende an dem Primärteil (2) und mit einem zweiten Federende an einem Sekundärflansch (10) abgestützt sind, der über eine Reibeinrichtung (11) mit dem Sekundärteil (3) verbunden ist, das zentral einen Montageöffnungen (29) einschließenden Lagerflansch (6) umfasst, der von einer Sekundärmasse (7) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerflansch (6) und die Sekundärmasse (7) jeweils radial ausgerichtete, überlappende Abschnitte (26, 27; 31, 32) aufweisen, die gemeinsam eine formschlüssig oder kraftschlüssig wirkende Kupplung (8, 30) bilden, die von einem Federmittel (28) beaufschlagt und die bei Bedarf lösbar ist.Two-mass flywheel (1), used in a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, consisting of a primary part (2) and a two-part secondary part (3) which are rotatable relative to each other limited relative to a rotation axis (5), wherein the secondary part (3) on a hub approach (22) of the primary part (2) is guided and between the primary part (2) and secondary part (3) at least two bow spring arrangements (4) are provided which extend in a circumferential direction of the rotation axis (5), wherein bow springs (9) each with a the first spring end is supported on the primary part (2) and with a second spring end on a secondary flange (10), which is connected to the secondary part (3) via a friction device (11), the bearing flange (6) enclosing a mounting openings (29). comprises, which is enclosed by a secondary mass (7), characterized in that the bearing flange (6) and the secondary mass (7) respectively radially aligned, overlapping portions (26, 27; 31, 32), which together form a positive or non-positively acting coupling (8, 30) which is acted upon by a spring means (28) and which is detachable when needed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad, das in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs eingesetzt ist, bestehend aus einem Primärteil und einem Sekundärteil, die bezüglich einer Rotationsachse relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und zwischen denen zumindest zwei Bogenfederanordnungen vorgesehen sind, die sich in einer Umfangsrichtung der Rotationsachse erstrecken, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a dual-mass flywheel, which is used in a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, consisting of a primary part and a secondary part, which are rotatable relative to each other limited relative to a rotation axis, and between which at least two bow spring arrangements are provided, extending in a circumferential direction of the axis of rotation extend, according to the features of the preamble of claim 1.

Im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen treten aufgrund der intermittierenden Arbeitsweise der Brennkraftmaschine häufig Drehzahlschwankungen auf, die zu Drehschwingungen führen. Zur Dämpfung von Drehschwingungen zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebeeingang ist es bekannt, ein sogenanntes Zweimassenschwungrad (ZMS) einzusetzen. Dieses umfasst ein mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenes Primärteil bzw. eine Primärschwungmasse und ein Sekundärteil oder auch Sekundärschwungmasse genannt, die begrenzt gegeneinander um eine Rotationsachse des Zweimassenschwungrades verdrehbar sind. Zwischen Primärteil und Sekundärteil sind in Umfangsrichtung wirksame, insbesondere als Schraubendruckfedern ausgebildete Bogenfedern vorgesehen, die auftretende Drehschwingungen dämpfen. Im Betriebszustand des Fahrzeugs kann damit das Drehschwingungsprofil in Abhängigkeit unterschiedlicher Parameter, wie Drehzahlbereich, Zylinderzahl oder Brennverfahren, d.h. Diesel- oder Otto-Prinzip der Brennkraftmaschine, beeinflusst werden.In the drive train of motor vehicles often occur due to the intermittent operation of the engine speed fluctuations that lead to torsional vibrations. For damping torsional vibrations between the internal combustion engine and the transmission input, it is known to use a so-called dual mass flywheel (DMF). This includes a connected to the crankshaft of the internal combustion engine primary part or a primary flywheel and a secondary part or also called secondary flywheel, which are limited against each other rotatable about an axis of rotation of the dual mass flywheel. Between the primary part and the secondary part effective in the circumferential direction, in particular designed as helical compression springs bow springs are provided to dampen the occurring torsional vibrations. In the operating state of the vehicle can thus the torsional vibration profile depending on different parameters, such as speed range, number of cylinders or combustion process, i. Diesel or Otto principle of the internal combustion engine to be influenced.

Aus der DE 198 34 729 A1 ist ein Zweimassenschwungrad bekannt, bei dem eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors verbundene Primärmasse über eine Bogenfeder an eine relativ zur Primärmasse verdrehbare Sekundärmasse angekoppelt ist. Die Sekundärmasse ist über einen als Rutschkupplung ausgestalteten Drehmomentbegrenzer mit einer Gegenplatte einer Reibungskupplung gekoppelt, der in axialer Richtung zwischen der Sekundärmasse und der Reibungskupplung positioniert ist.From the DE 198 34 729 A1 a dual mass flywheel is known in which a primary mass connected to a drive shaft of an automotive engine is coupled via a bow spring to a secondary mass which can be rotated relative to the primary mass. The secondary mass is coupled via a designed as a slip torque limiter with a counter-plate of a friction clutch, which is positioned in the axial direction between the secondary mass and the friction clutch.

Die DE 10 2008 005 140 A1 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer mit einem antriebsseitigen Primärteil und einem abtriebsseitigen Sekundärteil, die entgegen der Kraft von Bogenfedern, die zwischen diesen Übertragungselementen eingesetzt sind, relativ verdrehbar sind. Dabei weisen die Übertragungselemente Mitnehmer zur Beaufschlagung der Bogenfeder auf sowie für ein mit den Bogenfedern zusammenwirkendes, Energie absorbierendes Begrenzungselement, das eine Relativverdrehung zwischen den Übertragungselementen begrenzt.The DE 10 2008 005 140 A1 shows a torsional vibration damper with a drive-side primary part and a driven-side secondary part, which are relatively rotatable against the force of bow springs, which are inserted between these transmission elements. In this case, the transmission elements on driver for acting on the bow spring and for a cooperating with the bow springs, energy-absorbing limiting element, which limits a relative rotation between the transmission elements.

Aus der EP 2 886 907 A1 ist ein gattungsbildendes Zweimassenschwungrad bekannt, mit einem Primärteil und einem zweiteiligen Sekundärteil, zwischen denen eine Bogenfederanordnung vorgesehen ist. Die Bogenfederanordnung ist mit einem Federende dem Primärteil und mit dem weiteren Federende einem Sekundärflansch zugeordnet, der über einen als Reibeinrichtung ausgeführten Drehmomentbegrenzer mit dem Sekundärteil verbunden ist. Das zweiteilige Sekundärteil umfasst einen zentral positionierten, Montageöffnungen einschließenden Lagerflansch, der von einer Sekundär masse umschlossen ist.From the EP 2 886 907 A1 is a generic two-mass flywheel known, with a primary part and a two-part secondary part, between which a bow spring assembly is provided. The bow spring assembly is associated with a spring end of the primary part and with the other spring end a secondary flange which is connected via a designed as a friction torque limiter with the secondary part. The two-part secondary part comprises a centrally positioned, mounting holes enclosing bearing flange, which is enclosed by a secondary mass.

Als weiterer Stand der Technik werden die Druckschriften DE 100 52 784 A1 und DE 10 2014 211 603 A1 genannt.As a further prior art, the publications DE 100 52 784 A1 and DE 10 2014 211 603 A1 called.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Zweimassenschwungrad baulich und/oder funktional mittels einer einfachen, kostengünstigen Maßnahme zu verbessern, um die Montagemöglichkeit, die Demontage und die Montage, des Zweimassenschwungrades zu vereinfachen.It is the object of the present invention to improve a dual-mass flywheel structurally and / or functionally by means of a simple, cost-effective measure in order to simplify the mounting option, the disassembly and the assembly of the dual-mass flywheel.

Diese Aufgabe ist durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weisen der Lagerflansch und die Sekundärmasse jeweils radial ausgerichtete, überlappende Abschnitte auf, die gemeinsam eine formschlüssig oder kraftschlüssig wirkende Kupplung bilden, die von einem Federmittel beaufschlagt ist und die bei Bedarf gelöst werden kann.This object is solved by the features of claim 1. According to the invention, the bearing flange and the secondary mass each have radially aligned, overlapping portions, which together form a positive or non-positively acting coupling, which is acted upon by a spring means and which can be released if necessary.

Im Betriebszustand des Zweimassenschwungrades kann beispielsweise ein erhöhter Drehmomentstoß der Brennkraftmaschine den Drehmomentbegrenzer selbsttätig auslösen. Als Folge stellt sich ein Winkelversatz zwischen den Durchgangsbohrungen bzw. Montageöffnungen von dem Lagerflansch des Sekundärteils gegenüber den Verschraubungen des Zweimassenschwungrades an der Kurbelwelle ein. Mit dem erfindungsgemäß aufgebauten Zweimassenschwungrad kann die formschlüssig oder kraftschlüssig wirkende, zwischen dem Lagerflansch und der Sekundärmasse angeordnete Kupplung des Sekundärteils gelöst werden. Folglich ist der Lagerflansch aus seinem Form- oder Kraftschluss getrennt und kann in eine beliebige Position gegenüber der Sekundärmasse verdreht bzw. eingestellt werden, die mit einer Stütz- oder Reibscheibe des Drehmomentbegrenzers verbunden ist. Vorteilhaft können damit die vorzugsweise als Durchgangsbohrungen ausgeführten Montageöffnungen des Lagerflansches in eine Lageübereinstimmung mit den Befestigungsschrauben gebracht werden, über die das Primärteil an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt ist. Diese Möglichkeit verbessert insbesondere entscheidend das Lösen der Befestigungsschrauben und die Demontage des Zweimassenschwungrades.In the operating state of the dual-mass flywheel, for example, an increased torque surge of the internal combustion engine can trigger the torque limiter automatically. As a result, an angular offset between the through holes and mounting holes of the bearing flange of the secondary part relative to the screw connections of the dual mass flywheel on the crankshaft. With the inventively constructed dual-mass flywheel, the positive or non-positively acting, arranged between the bearing flange and the secondary mass clutch of the secondary part can be solved. Consequently, the bearing flange is separated from its positive or positive connection and can be rotated or adjusted in any position relative to the secondary mass, which is connected to a support or friction disc of the torque limiter. Advantageously, the mounting holes of the bearing flange, which are preferably designed as through-holes, can thus be brought into a register coincidence with the fastening screws, via which the primary part is fastened to the crankshaft of the internal combustion engine. This possibility in particular decisively improves the release the fastening screws and the dismantling of the dual mass flywheel.

Die bisherige bekannte Lösung erforderte eine Zentrierung der einzelnen Bauteile des Sekundärteils über einen zylindrischen Ansatz sowie eine axiale Anlagefläche. Abweichend dazu werden gemäß dem erfindungsgemäßen Kupplungskonzept die Sekundärbauteile vereinfacht ohne eine Zentrierung axial zusammengefügt. Durch die konstruktive Maßnahme gemäß der Erfindung ist vorteilhaft eine entscheidend verbesserte, kostenoptimierte Montagemöglichkeit, d.h. Demontage bzw. Montage, des Zweimassenschwungrades realisierbar.The previous known solution required a centering of the individual components of the secondary part via a cylindrical approach and an axial contact surface. Deviating from this, according to the coupling concept according to the invention, the secondary components are simplified in a simplified manner without axial centering. By constructive measure according to the invention is advantageously a significantly improved, cost-effective mounting option, i. Dismantling or assembly, the dual-mass flywheel realizable.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zum Lösen der formschlüssig oder kraftschlüssig wirkenden Kupplung zumindest ein Bauteil, der Lagerflansch oder die Sekundärmasse, gegenüber dem zugehörigen weiteren Bauteil axial verschiebbar ist. Vorteilhaft kann durch Aufbringen einer Axialkraft in Richtung des Primärteils, entgegen der Kraft eines Federelementes, der Lagerflansch aus seinem Formschluss oder Kraftfluss gebracht und somit die Kupplung getrennt werden. Danach ist der Lagerflansch in einer Position beliebig einstellbar, in der die Montageöffnungen des Lagerflansches mit denen des Primärteils korrespondieren. In dieser Lagerflanschposition sind beispielsweise alle Befestigungsschrauben ungehindert lösbar, wodurch sich eine vereinfachte Demontage des Zweimassenschwungrades ergibt.According to a preferred embodiment, the invention provides that for releasing the positively or non-positively acting coupling, at least one component, the bearing flange or the secondary mass, against the associated further component is axially displaceable. Advantageously, by applying an axial force in the direction of the primary part, against the force of a spring element, the bearing flange brought out of its positive connection or power flow, and thus the clutch can be separated. Thereafter, the bearing flange is arbitrarily adjustable in a position in which correspond to the mounting holes of the bearing flange with those of the primary part. In this Lagerflanschposition example, all screws are freely detached, resulting in a simplified disassembly of the dual mass flywheel.

Als formschlüssige Kupplung eignet sich vorzugsweise eine Zahnkupplung. Der Aufbau sieht dazu vor, dass die radial ausgerichteten Abschnitte von dem Lagerflansch und der Sekundärmasse jeweils eine Verzahnung aufweisen, die formschlüssig ineinandergreifen. Alternativ zu einer Zahnkupplung schließt die Erfindung radial ausgerichtete, überlappende Abschnitte des Lagerflansches und der Sekundärmasse ein, die übereinstimmend eine Kegelgeometrie bilden. Im Einbauzustand sind die komplementär verlaufenden Kegelgeometrien in Verbindung mit einem Federmittel gegeneinander abgestützt zur Bildung einer kraftschlüssigen Kupplung. Der Kegel- oder Konuswinkel für die korrespondierenden Kegelgeometrien der überlappenden Abschnitte kann beispielsweise in Abhängigkeit von einem erforderlichen oder gewünschten Klemmgrad bzw. Klemmmoment festgelegt werden.As a positive coupling is preferably a gear coupling. The structure provides for the fact that the radially aligned portions of the bearing flange and the secondary mass each have a toothing, which engage in a form-fitting manner. As an alternative to a toothed coupling, the invention includes radially aligned, overlapping portions of the bearing flange and the secondary mass, which coincide to form a conical geometry. In the installed state, the complementary tapered geometries are supported against each other in conjunction with a spring means to form a frictional coupling. The conical or cone angle for the corresponding conical geometries of the overlapping sections can be determined, for example, as a function of a required or desired degree of clamping or clamping torque.

Als Federmittel zur axialen Beaufschlagung der Kupplung eignet sich insbesondere eine Tellerfeder. Bevorzugt ist die Tellerfeder einerseits an der zwischen dem Lagerflansch und der Sekundärmasse vorgesehenen Kupplung und andererseits an einer Reibscheibe der Reibeinrichtung des Zweimassenschwungrades abgestützt.As a spring means for axial loading of the clutch is in particular a plate spring. Preferably, the diaphragm spring is supported on the one hand on the provided between the bearing flange and the secondary mass clutch and on the other hand on a friction disc of the friction device of the dual mass flywheel.

Der Lagerflansch des Sekundärteils ist innenseitig vorteilhaft über ein Gleitlager auf einem axial vorstehenden Nabenansatz des Primärteils gelagert. Alternativ zu einem Gleitlager kann ein Wälzlager zur Lagerung des Lagerflansches eingesetzt werden. Ergänzend dazu bietet es sich an, den Lagerflansch über eine Reibscheibe bzw. ein Axiallager an einer Schulter zu führen.The bearing flange of the secondary part is advantageously supported on the inside by a slide bearing on an axially protruding hub shoulder of the primary part. As an alternative to a sliding bearing, a roller bearing can be used for mounting the bearing flange. In addition, it is advisable to guide the bearing flange via a friction disc or a thrust bearing on a shoulder.

Ein bevorzugter Aufbau des erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades sieht weiterhin vor, dass die Sekundärmasse unmittelbar mit zumindest einem Bauteil, bevorzugt einer Reibscheibe, des Drehmomentbegrenzers verbunden ist.A preferred construction of the dual-mass flywheel according to the invention further provides that the secondary mass is directly connected to at least one component, preferably a friction disk, of the torque limiter.

Zur Vereinfachung der Demontage wie auch der Montage des Zweimassenschwungrades ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Anzahl von Montageöffnungen im Lagerflansch übereinstimmt mit der Anzahl der Schrauben, mit denen das Zweimassenschwungrad befestigt ist. Dadurch können mit einer Einstellung des Lagerflansches alle Befestigungsschrauben des Primärteils gelöst und entfernt werden, was die Demontage des Zweimassenschwungrades vereinfacht.To simplify the disassembly as well as the mounting of the dual mass flywheel is provided according to the invention that the number of mounting holes in the bearing flange coincides with the number of screws with which the dual mass flywheel is attached. This can be solved and removed with an adjustment of the bearing flange all screws of the primary part, which simplifies the dismantling of the dual mass flywheel.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf Zeichnungen und Diagramme zwei Ausführungsbeispiele beschrieben sind. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:

  • 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß aufgebauten Zweimassenschwungrades im Halbschnitt; und
  • 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß aufgebauten Zweimassenschwungrades im Halbschnitt.
Further features and details of the invention will become apparent from the following description in which two embodiments are described with reference to drawings and diagrams. However, the invention is not limited to these embodiments. Show it:
  • 1 a first embodiment of an inventively constructed dual-mass flywheel in half section; and
  • 2 A second embodiment of an inventively constructed dual-mass flywheel in half section.

Die 1 zeigt ein Zweimassenschwungrad 1 in einer Schnittdarstellung, das bevorzugt in einem Antriebsstrang (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und der Fahrzeugkupplung angeordnet ist. Als Brennkraftmaschine ist dabei ein Otto- oder Dieselmotor und als Fahrzeugkupplung eine Einfach- oder Doppelkupplung vorgesehen. Von der Kupplung aus wird das Drehmoment über ein Schaltgetriebe und zumindest ein Differenzialgetriebe auf die Antriebsräder des Kraftfahrzeugs übertragen. Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst ein Primärteil 2 sowie ein zweiteilig aufgebautes Sekundärteil 3, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung 4 relativ zueinander um eine Rotationsachse 5 verdrehbar sind. Das Sekundärteil 3 schließt einen Lagerflansch 6 ein, der von einer Sekundärmasse 7 umschlossen ist, wobei eine schaltbare Kupplung 8 diese Bauteile verbindet. Die Rotationsachse 5 des Zweimassenschwungrades 1 ist gleichzeitig die Rotationsachse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Fahrzeugkupplung, die nicht dargestellt sind. Die Bogenfederanordnung 4 umfasst mehrere in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 9, die mit einem Federende jeweils mittelbar oder unmittelbar an dem Primärteil 2 abgestützt sind. Mit dem anderen Federende sind die Bogenfedern 9 einem Sekundärflansch 10 zugeordnet, der über eine Reibeinrichtung 11 mit der Sekundärmasse 7 verbunden ist.The 1 shows a dual mass flywheel 1 in a sectional view, which is preferably arranged in a drive train (not shown) of a motor vehicle between the crankshaft of the internal combustion engine and the vehicle clutch. As an internal combustion engine is a gasoline or diesel engine and a vehicle clutch as a single or double clutch provided. From the clutch, the torque is transmitted via a gearbox and at least one differential gear to the drive wheels of the motor vehicle. The dual mass flywheel 1 includes a primary part 2 as well as a two-part constructed secondary part 3 against the force of a bow spring assembly 4 relative to each other about a rotation axis 5 are rotatable. The secondary part 3 closes a bearing flange 6 one from a secondary mass 7 is enclosed, with a switchable clutch 8th connects these components. The rotation axis 5 of the dual mass flywheel 1 is at the same time the axis of rotation of Crankshaft of the internal combustion engine and a vehicle clutch, which are not shown. The bow spring arrangement 4 comprises a plurality of circumferentially arranged bow springs 9 , which are each with a spring end directly or indirectly to the primary part 2 are supported. With the other spring end are the bow springs 9 a secondary flange 10 assigned, via a friction device 11 with the secondary mass 7 connected is.

Die als Drehmomentbegrenzer eingesetzte Reibeinrichtung 11 umfasst eine erste Reibscheibe 12 sowie eine zweite Reibscheibe 13, zwischen denen der Sekundärflansch 10 endseitig geführt ist. Die Reibscheiben 12, 13 sind mittels umfangsverteilt angeordneten Nieten 14 mit der Sekundärmasse 7 verbunden. In dem Primärteil 2 sind mit der Lage der Nieten 14 übereinstimmende Öffnungen 15 eingebracht, die durch eingepresste Dichtkappen 16 verschließbar sind. Die Reibscheibe 12 ist innenseitig über eine Verzahnung 17 mit einem an dem Primärteil 2 abgestützten Ringelement 18 verbunden, das von einer gekröpften Scheibe 35 fixiert ist. In der von der Scheibe 35 gebildeten Aufnahme sind weiterhin eine Dämpfungsringscheibe 19 sowie eine Tellerfeder 20 eingesetzt. Die Scheibe 35 wird zusammen mit dem Primärteil 2 mittels Schrauben 21 an der Kurbelwelle der nicht abgebildeten Brennkraftmaschine verschraubt. Das Primärteil 2 weist einen als Stützzylinder ausgebildeten, axial vorstehenden Nabenansatz 22 auf, der zur Aufnahme von dem Lagerflansch 6 des Sekundärteils 3 bestimmt ist. Der Lagerflansch 6 ist über ein Gleitlager 23 drehbar gelagert und weiterhin mittels eines Axiallagers 24 an einer Schulter 25 von dem Nabenansatz 22 abgestützt.The friction device used as a torque limiter 11 includes a first friction disc 12 and a second friction disc 13 between which the secondary flange 10 is guided end. The friction discs 12 . 13 are by means of circumferentially distributed rivets 14 with the secondary mass 7 connected. In the primary part 2 are with the location of the rivets 14 matching openings 15 introduced by the pressed-in sealing caps 16 are closable. The friction disc 12 is on the inside about a toothing 17 with one on the primary part 2 supported ring element 18 connected by a cranked disc 35 is fixed. In the of the disc 35 formed recording are still a damping ring disc 19 as well as a plate spring 20 used. The disc 35 will be together with the primary part 2 by means of screws 21 screwed to the crankshaft of the engine, not shown. The primary part 2 has a trained as a support cylinder, axially projecting hub approach 22 on, for receiving from the bearing flange 6 of the abutment 3 is determined. The bearing flange 6 is about a plain bearing 23 rotatably mounted and continue by means of a thrust bearing 24 on a shoulder 25 from the hub approach 22 supported.

Die Kupplung 8 des Sekundärteils 3 wird durch überlappende, mit einer Kegelgeometrie gegeneinander abgestützte Abschnitte 26, 27 von dem Lagerflansch 6 bzw. der Sekundärmasse 7 gebildet. Für die Kegelgeometrie ist dabei ein Kegel- oder Konuswinkel α ≤ 45 ° vorgesehen. Zur Darstellung einer kraftschlüssigen Kupplung 8 wird diese von einem als Tellerfeder 28 ausgebildeten Federmittel beaufschlagt, das einerseits an der Reibscheibe 13 und andererseits an dem Abschnitt 27 vom Lagerflansch 6 abgestützt ist. Durch eine axiale Verschiebung zwischen dem Lagerflansch 6 und der Sekundärmasse 7 entgegen der Kraftrichtung der Tellerfeder 28 kann die Kupplung 8 nach einer selbsttätigen Aktivierung der Reibeinrichtung 11 bzw. des Drehmomentbegrenzers im Betriebszustand des Zweimassenschwungrades 1 gelöst werden. Dadurch wird der Kraftschluss der Kupplung 8 getrennt, so dass der Lagerflansch 6 in eine beliebige Position gegenüber der Sekundärmasse 7 verdrehbar bzw. einstellbar ist. Somit können Montageöffnungen 29 von dem Lagerflansch 6 in eine Lageübereinstimmung mit Schrauben 21 gebracht werden, die in Montageöffnungen des Primärteils 2 eingesetzt zur Befestigung des Zweimassenschwungrades 1 bestimmt sind. Die ungehinderte Zugänglichkeit der Schrauben 21 durch die Montageöffnungen 29 des Lagerflansches 6 vereinfacht eine Demontage und Montage des Zweimassenschwungrades 1.The coupling 8th of the abutment 3 is characterized by overlapping sections supported by a cone geometry 26 . 27 from the bearing flange 6 or the secondary mass 7 educated. For the cone geometry is a cone or cone angle α ≤ 45 ° provided. To illustrate a non-positive coupling 8th This is one of them as a plate spring 28 trained spring means acted on the one hand on the friction disc 13 and on the other hand at the section 27 from the bearing flange 6 is supported. By an axial displacement between the bearing flange 6 and the secondary mass 7 against the direction of force of the diaphragm spring 28 can the clutch 8th after an automatic activation of the friction device 11 or the torque limiter in the operating state of the dual mass flywheel 1 be solved. As a result, the adhesion of the clutch 8th separated, leaving the bearing flange 6 in any position relative to the secondary mass 7 is rotatable or adjustable. Thus, mounting holes 29 from the bearing flange 6 in a positional match with screws 21 be brought into the assembly openings of the primary part 2 used for fastening the dual-mass flywheel 1 are determined. The unobstructed accessibility of the screws 21 through the mounting holes 29 of the bearing flange 6 simplifies disassembly and assembly of the dual mass flywheel 1 ,

Die 2 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel. Abweichend zur 1 schließt das Sekundärteil 3 gemäß der 2 eine alternative Kupplung ein. Alle weiteren Bauteile des Zweimassenschwungrades 1 entsprechen der Darstellung nach 1 und sind mit übereinstimmenden Bezugsziffern versehen. Die nachfolgende Beschreibung ist weitestgehend auf die unterschiedlich aufgebaute Kupplung beschränkt.The 2 shows a further embodiment of the invention. Deviating from 1 closes the abutment 3 according to the 2 an alternative clutch. All other components of the dual-mass flywheel 1 correspond to the illustration below 1 and are provided with matching reference numerals. The following description is largely limited to the differently constructed coupling.

Gemäß 2 ist zwischen dem Lagerflansch 6 und der Sekundärmasse 7 eine als Zahnkupplung aufgebaute Kupplung 30 vorgesehen. Dazu umfasst ein radial nach innen gerichteter Abschnitt 31 der Sekundärmasse 3 eine zum Primärteil 2 ausgerichtete Verzahnung 33, die mit einer Verzahnung 34 vom Abschnitt 32 des Lagerflansches 6 korrespondiert. Die formschlüssig wirkende Kupplung 30 wird vergleichbar dem Ausführungsbeispiel von 1 axial von der Tellerfeder 28 beaufschlagt, die zwischen der Reibscheibe 13 und dem Abschnitt 32 vom Lagerflansch 6 abgestützt ist. Zum Lösen der Kupplung 30 kann der Lagerflansch 6 gegenüber der Sekundärmasse 7 entgegen der Kraftrichtung der Tellerfeder 28 begrenzt axial verschoben werden, um anschließend den Lagerflansch 6 in eine beliebige Position gegenüber der Sekundärmasse 7 verdrehen zu können.According to 2 is between the bearing flange 6 and the secondary mass 7 a clutch constructed as a toothed clutch 30 intended. This includes a radially inwardly directed section 31 the secondary mass 3 one to the primary part 2 aligned teeth 33 that with a toothing 34 from the section 32 of the bearing flange 6 corresponds. The form-fitting coupling 30 is comparable to the embodiment of 1 axially from the plate spring 28 acted upon, between the friction disc 13 and the section 32 from the bearing flange 6 is supported. To release the clutch 30 can the bearing flange 6 opposite the secondary mass 7 against the direction of force of the diaphragm spring 28 limited axially displaced to then the bearing flange 6 in any position relative to the secondary mass 7 to be able to turn.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
22
Primärteilprimary part
33
Sekundärteilsecondary part
44
BogenfederanordnungArch spring assembly
55
Rotationsachseaxis of rotation
66
LagerflanschLagerflansch
77
Sekundärmassesecondary mass
88th
Kupplungclutch
99
Bogenfederbow spring
1010
SekundärflanschSekundärflansch
1111
Reibeinrichtungfriction device
1212
Reibscheibefriction
1313
Reibscheibefriction
1414
Nietrivet
1515
Öffnungopening
1616
Dichtkappesealing cap
1717
Verzahnunggearing
1818
Ringelementring element
1919
Dämpfungsscheibedamping plate
2020
TellerfederBelleville spring
2121
Schraubescrew
2222
Nabenansatzhub extension
2323
Gleitlagerbearings
2424
Axiallagerthrust
2525
Schultershoulder
2626
Abschnittsection
2727
Abschnittsection
2828
TellerfederBelleville spring
2929
Montageöffnungmounting hole
3030
Kupplungclutch
3131
Abschnittsection
3232
Abschnittsection
3333
Verzahnunggearing
3434
Verzahnunggearing
3535
Scheibedisc
αα
Winkel (Kegelgeometrie)Angle (cone geometry)

Claims (10)

Zweimassenschwungrad (1), eingesetzt in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem Primärteil (2) und einem zweiteiligen Sekundärteil (3), die bezüglich einer Rotationsachse (5) relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei das Sekundärteil (3) auf einem Nabenansatz (22) des Primärteils (2) geführt ist und zwischen Primärteil (2) und Sekundärteil (3) zumindest zwei Bogenfederanordnungen (4) vorgesehen sind, die sich in einer Umfangsrichtung der Rotationsachse (5) erstrecken, wobei Bogenfedern (9) jeweils mit einem ersten Federende an dem Primärteil (2) und mit einem zweiten Federende an einem Sekundärflansch (10) abgestützt sind, der über eine Reibeinrichtung (11) mit dem Sekundärteil (3) verbunden ist, das zentral einen Montageöffnungen (29) einschließenden Lagerflansch (6) umfasst, der von einer Sekundärmasse (7) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerflansch (6) und die Sekundärmasse (7) jeweils radial ausgerichtete, überlappende Abschnitte (26, 27; 31, 32) aufweisen, die gemeinsam eine formschlüssig oder kraftschlüssig wirkende Kupplung (8, 30) bilden, die von einem Federmittel (28) beaufschlagt und die bei Bedarf lösbar ist.Two-mass flywheel (1), used in a drive train of an automotive motor vehicle, consisting of a primary part (2) and a two-part secondary part (3) which are rotatable relative to each other limited relative to a rotation axis (5), wherein the secondary part (3) on a hub approach (22) of the primary part (2) is guided and between the primary part (2) and secondary part (3) at least two bow spring arrangements (4) are provided which extend in a circumferential direction of the rotation axis (5), wherein bow springs (9) each with a the first spring end is supported on the primary part (2) and with a second spring end on a secondary flange (10), which is connected to the secondary part (3) via a friction device (11), the bearing flange (6) enclosing a mounting openings (29). comprises, which is enclosed by a secondary mass (7), characterized in that the bearing flange (6) and the secondary mass (7) respectively s radially aligned, overlapping portions (26, 27; 31, 32), which together form a positive or non-positively acting coupling (8, 30) which is acted upon by a spring means (28) and which is detachable when needed. Zweimassenschwungrad (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Bauteil, der Lagerflansch (6) oder die Sekundärmasse (7), gegenüber dem weiteren Bauteil axial verschiebbar ist.Dual mass flywheel (1) after Claim 1 , characterized in that at least one component, the bearing flange (6) or the secondary mass (7), relative to the further component is axially displaceable. Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils eine Verzahnung (33, 34) aufweisenden Abschnitte (31, 32) von dem Lagerflansch (6) und der Sekundärmasse (7) eine formschlüssige Kupplung (30) bilden.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that each of a toothing (33, 34) having portions (31, 32) of the bearing flange (6) and the secondary mass (7) form a positive coupling (30). Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die überlappenden Abschnitte (26, 27) von dem Lagerflansch (6) und der Sekundärmasse (7) über komplementär verlaufende Kegelgeometrien abgestützt sind und in Verbindung mit dem Federmittel (28) eine kraftschlüssige Kupplung (8) bilden.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the overlapping portions (26, 27) of the bearing flange (6) and the secondary mass (7) are supported via complementary tapered geometries and in conjunction with the spring means (28) a form positive coupling (8). Zweimassenschwungrad (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Kegelgeometrie der überlappenden Abschnitte (26, 27) von dem Lagerflansch (6) und der Sekundärmasse (7) ein Winkel α ≤ 45 ° vorgesehen ist.Dual mass flywheel (1) after Claim 4 , characterized in that for the conical geometry of the overlapping portions (26, 27) of the bearing flange (6) and the secondary mass (7) an angle α ≤ 45 ° is provided. Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Federmittel eine Tellerfeder (28) vorgesehen ist, die zwischen einer Reibscheibe (13) der Reibeinrichtung (11) und der Kupplung (8, 30) eingesetzt ist.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a disc spring (28) is provided as the spring means, which is inserted between a friction disc (13) of the friction device (11) and the clutch (8, 30). Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerflansch (6) des Sekundärteils (3) über ein Gleitlager (23) oder ein Wälzlager auf einem axial vorstehenden Nabenansatz (22) des Primärteils (2) gelagert ist.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing flange (6) of the secondary part (3) via a sliding bearing (23) or a roller bearing on an axially projecting hub projection (22) of the primary part (2) is mounted. Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerflansch (6) des Sekundärteils (3) an einer Schulter (25) des Primärteils (2) über ein Axiallager (24) abgestützt ist.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing flange (6) of the secondary part (3) on a shoulder (25) of the primary part (2) via a thrust bearing (24) is supported. Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärmasse (7) mit zumindest einem Bauteil der Reibeinrichtung (11) verbunden ist.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary mass (7) is connected to at least one component of the friction device (11). Zweimassenschwungrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl von Montageöffnungen (29) im Lagerflansch (6) übereinstimmt mit einer Anzahl von Schrauben (21), mit denen das Zweimassenschwungrad (1) befestigt ist.Dual-mass flywheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the number of mounting holes (29) in the bearing flange (6) coincides with a number of screws (21) with which the dual-mass flywheel (1) is fastened.
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