DE102015203170B4 - Method and system for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft hold - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage (10) zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums (12) mit den Schritten:
- Erfassen einer Ist-Frachtraumtemperatur (TIst),
- Vergleichen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) mit einer Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll),
- Zuführen von Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum (12), wenn die Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) die Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) übersteigt,
- Erfassen eines Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms, und
- Steuern einer Förderleistung einer Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms,
wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) gesteuert wird, und
wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf einem Minimalwert (Fmin) gehalten wird, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) größer als ein oberer Schwellwert (ΔTo) ist.

Figure DE102015203170B4_0000
Method for controlling an air conditioning system (10) for air conditioning an aircraft hold (12) with the following steps:
- Acquisition of an actual cargo hold temperature (T Ist ),
- comparing the actual cargo hold temperature (T actual ) with a target cargo hold temperature (T target ),
- Supply of air-conditioning air into the aircraft cargo hold (12) when the actual cargo hold temperature (T actual ) exceeds the target cargo hold temperature (T target),
- Detecting a pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold (12), and
- Controlling a conveying capacity of a conveying device (16) for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold (12) as a function of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold (12),
wherein the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is controlled as a function of the difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target), and
the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is kept constant at a minimum value (F min ) as long as the difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T set ) is greater than an upper threshold value (ΔT o ).
Figure DE102015203170B4_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums.The present invention relates to a method and a system for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold.

In Verkehrsflugzeugen werden derzeit zur Klimatisierung der Flugzeugkabine, d.h. der Passagierkabine und zumindest Teilbereichen des Frachtraums, üblicherweise sogenannte luftgestützte Klimaanlagen eingesetzt, wie sie beispielsweise in der DE 10 2008 053 320 B4 bzw. der US 8 333 078 B2 oder der EP 2 651 763 A2 bzw. der US 2013 / 0 269 374 A1 beschrieben sind. Eine Flugzeugklimaanlage dient der Kühlung der Flugzeugkabine, die sonst durch Wärmelasten, wie z.B. Sonneneinstrahlung, Körperwärme der Passagiere und Abwärme von an Bord des Flugzeugs vorhandenen Geräten zu stark erwärmt würde. Darüber hinaus führt die Flugzeugklimaanlage ausreichend Frischluft in die Flugzeugkabine zu, um sicherzustellen, dass in der Flugzeugkabine ein vorgeschriebener Mindestanteil von Sauerstoff vorhanden ist.In commercial aircraft, so-called air-assisted air-conditioning systems are currently used to air-condition the aircraft cabin, ie the passenger cabin and at least partial areas of the cargo hold, as they are, for example, in FIG DE 10 2008 053 320 B4 or the US 8 333 078 B2 or the EP 2 651 763 A2 or the US 2013/0 269 374 A1 are described. An aircraft air conditioning system is used to cool the aircraft cabin, which would otherwise be excessively heated by thermal loads such as solar radiation, body heat of the passengers and waste heat from devices on board the aircraft. In addition, the aircraft air conditioning system supplies sufficient fresh air into the aircraft cabin in order to ensure that a prescribed minimum proportion of oxygen is present in the aircraft cabin.

Die DE 10 2006 014 572 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Luftverteilung in einem Frachtflugzeug mit einem Luftverteilungssystem, das an wenigstens ein Frachtdeck angeschlossen ist.the DE 10 2006 014 572 A1 discloses an apparatus and a method for air distribution in a cargo aircraft having an air distribution system connected to at least one cargo deck.

Die DE 199 36 643 A1 zeigt eine Vorrichtung zur Klimatisierung eines Kabinenbereiches eines Passagierflugzeuges.the DE 199 36 643 A1 shows a device for air conditioning a cabin area of a passenger aircraft.

Und die US 2006 / 0 219 842 A1 offenbart ein System und ein Verfahren zur Klimatisierung eines Frachtraumes eines Passagierflugzeuges.And the US 2006/0 219 842 A1 discloses a system and a method for air conditioning a cargo hold of a passenger aircraft.

Luftgestützte Flugzeugklimaanlagen umfassen in der Regel ein Klimaaggregat, dem von den Triebwerken des Flugzeugs, einem separaten Verdichter oder einem Hilfstriebwerk (APU, Auxiliary Power Unit) verdichtete Prozessluft zugeführt wird. In dem Klimaaggregat wird die Prozessluft beim Durchströmen mindestens einer Wärmetauschereinheit sowie diverser Verdichtungs- und Expansionseinheiten abgekühlt und entspannt. Aus dem Klimaaggregat austretende gekühlte Prozessluft wird schließlich in eine Mischkammer geleitet und dort mit aus einem zu klimatisierenden Flugzeugbereich abgeführter Rezirkulationsluft gemischt. Die Mischluft aus der Mischkammer wird über entsprechende Mischluftleitungen in den zu klimatisierenden Flugzeugbereich, wie z.B. die Passagierkabine oder einen zu klimatisierenden Frachtraum geleitet.Air-supported aircraft air-conditioning systems generally comprise an air-conditioning unit to which process air compressed by the aircraft's engines, a separate compressor or an auxiliary power unit (APU) is supplied. In the air conditioning unit, the process air is cooled and expanded as it flows through at least one heat exchanger unit and various compression and expansion units. The cooled process air emerging from the air-conditioning unit is finally passed into a mixing chamber, where it is mixed with recirculation air discharged from an aircraft area to be air-conditioned. The mixed air from the mixing chamber is fed via corresponding mixed air lines into the aircraft area to be air-conditioned, such as the passenger cabin or a cargo hold to be air-conditioned.

In einem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum ist üblicherweise ein Extraktionsgebläse angeordnet, das Abluft aus dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum saugt. Aufgrund des dadurch in dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum entstehenden Unterdrucks wird über eine Umgebungsluftleitung Umgebungsluft in den zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum gefördert. Bei der über die Umgebungsluftleitung in den Flugzeugfrachtraum geleiteten Umgebungsluft handelt es sich üblicherweise um Luft, die aus einem Bereich des Flugzeugrumpfs neben dem Frachtraum, dem sogenannten „Dreiecksbereich“ unterhalb des Kabinenfußbodens angesaugt wird und im Bodenbetrieb des Flugzeugs deutlich wärmer sein kann, als die Außentemperatur. Je nach Bedarf wird der Umgebungsluft vor der Zufuhr in den zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum kühle Mischluft und/oder heiße Trimluft, die von einem Triebwerk oder einem Hilfstriebwerk des Flugzeugs abgezweigt oder von einem separaten Verdichter bereitgestellt wird, beigemischt. Die Zufuhr von Mischluft in den zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum wird durch ein Klimatisationsluftventil gesteuert, das in einer die Mischkammer der Flugzeugklimaanlage mit einer Umgebungsluftleitung verbindenden Mischluftleitung angeordnet ist. In einer ebenfalls in die Umgebungsluftleitung mündenden Trimluftleitung ist ein Trimluftventil angeordnet, das die Zufuhr von Trimluft in den zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum steuert.An extraction fan is usually arranged in an aircraft cargo hold to be air-conditioned, which sucks exhaust air from the aircraft cargo hold to be air-conditioned. As a result of the negative pressure created in the aircraft cargo hold to be air-conditioned, ambient air is conveyed into the aircraft cargo hold to be air-conditioned via an ambient air line. The ambient air routed into the aircraft hold via the ambient air duct is usually air that is sucked in from an area of the aircraft fuselage next to the cargo hold, the so-called "triangular area" below the cabin floor, and can be significantly warmer than the outside temperature when the aircraft is on the ground . Depending on requirements, cool mixed air and / or hot trim air, which is branched off from an engine or an auxiliary engine of the aircraft or provided by a separate compressor, is added to the ambient air before it is fed into the aircraft cargo hold to be air-conditioned. The supply of mixed air into the aircraft hold to be air-conditioned is controlled by an air-conditioning air valve which is arranged in a mixed-air line connecting the mixing chamber of the aircraft air-conditioning system to an ambient air line. A trim air valve, which controls the supply of trim air into the aircraft cargo hold to be air-conditioned, is arranged in a trim air line which also opens into the ambient air line.

Wenn der zu klimatisierende Flugzeugfrachtraum lediglich mit Umgebungsluft belüftet wird, ist es ausreichend, das in dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum vorgesehene Extraktionsgebläse mit einer konstanten geringen Drehzahl zu betreiben. In einem Betriebsmodus des Klimatisationssystems mit geöffnetem Trimluftventil wird das Extraktionsgebläse dagegen mit einer konstanten hohen Drehzahl betrieben, so dass stets sichergestellt ist, dass der aus dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum abgesaugte Abluftvolumenstrom größer ist als die Summe der dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum zuzuführenden maximalen Mischluft- und Trimluftvolumenströme. Dadurch wird verhindert, dass dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum zu Heizzwecken zuzuführende heiße Trimluft über die Umgebungsluftleitung abströmt. Im Bodenbetrieb des Flugzeugs bei heißen Außentemperaturen wird durch den Betrieb des Extraktionsgebläses mit hoher Drehzahl jedoch zwangsläufig auch ein großer Volumenstrom warmer Umgebungsluft in den zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum gefördert.If the aircraft cargo hold to be air-conditioned is merely ventilated with ambient air, it is sufficient to operate the extraction fan provided in the aircraft cargo hold to be air-conditioned at a constant low speed. In an operating mode of the air conditioning system with the trim air valve open, however, the extraction fan is operated at a constant high speed so that it is always ensured that the exhaust air volume flow extracted from the aircraft hold to be air conditioned is greater than the sum of the maximum mixed air and trim air volume flows to be supplied to the aircraft hold to be air conditioned . This prevents hot trim air to be supplied to the aircraft cargo hold to be air-conditioned from flowing out via the ambient air line for heating purposes. When the aircraft is on the ground at hot outside temperatures, however, the operation of the extraction fan at high speed inevitably also promotes a large volume flow of warm ambient air into the aircraft hold to be air-conditioned.

Dies gilt umso mehr, wenn in bestimmten Betriebsphasen der Klimaanlage ein vergleichsweise geringer Druck in der Mischkammer der Klimaanlage vorherrscht und folglich lediglich ein geringer Mischluftvolumenstrom zur Kühlung des zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraums zur Verfügung steht. Um der Kühlanforderung des zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum im Bodenbetrieb des Flugzeugs bei heißen Außentemperaturen gerecht zu werden, muss die Klimaanlage dann mit hoher Leistung betrieben werden, um die Temperatur der Mischluft in der Mischkammer auf eine entsprechende tiefe Temperatur abzukühlen. Gegebenenfalls kann die gewünschte Temperatur in dem zu klimatisierenden Flugzeugfrachtraum im Bodenbetrieb des Flugzeugs auch gar nicht erreicht werden, so dass auch im Flugbetrieb des Flugzeugs ein Betrieb der Klimaanlage unter Volllast erforderlich ist, bis der zu klimatisierende Flugzeugfrachtraum auf die gewünschte tiefe Temperatur abgekühlt ist.This is all the more true if, in certain operating phases of the air conditioning system, there is a comparatively low pressure in the mixing chamber of the air conditioning system and consequently only a small mixed air volume flow is available for cooling the aircraft hold to be air conditioned. In order to meet the cooling requirements of the aircraft cargo hold to be air-conditioned when the aircraft is operating on the ground at hot outside temperatures, the air conditioning system must then have a high output be operated to cool the temperature of the mixed air in the mixing chamber to a corresponding low temperature. The desired temperature in the aircraft cargo hold to be air-conditioned may not even be reached when the aircraft is on the ground, so that the air conditioning must also be operated at full load when the aircraft is in flight, until the aircraft cargo hold to be air-conditioned has cooled to the desired low temperature.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein System zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums bereitzustellen, die einen effektiven und energieeffizienten Betrieb der Klimaanlage erlauben.The invention is based on the object of providing a method and a system for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold, which allow the air conditioning system to be operated effectively and energy-efficiently.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein System zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst.This object is achieved by a method for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft hold with the features of claim 1 and a system for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft hold with the features of claim 6.

Bei einem Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums wird, beispielsweise mittels eines Temperatursensors, eine Ist-Frachtraumtemperatur erfasst. Die erfasste Ist-Frachtraumtemperatur wird, beispielsweise mittels einer geeigneten elektronischen Steuereinheit, mit einer Soll-Frachtraumtemperatur verglichen. Die Soll-Frachtraumtemperatur kann in einem Speicher der Steuereinheit hinterlegt sein oder manuell, beispielsweise über einen geeigneten Schalter, der z.B. im Cockpit des Flugzeugs angeordnet sein kann, eingegeben werden. Der Schalter zur manuellen Vorgabe der Soll-Frachtraumtemperatur kann auch eine On/Off-Funktionalität zur Aktivierung bzw. Deaktivierung der Flugzeugfrachtraumklimatisierung haben. Alternativ dazu kann für das Ein- bzw. Ausschalten der Flugzeugfrachtraumklimatisierung auch ein separater Schalter vorhanden sein. Wenn die Ist-Frachtraumtemperatur die Soll-Frachtraumtemperatur übersteigt, wird kühle Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum zugeführt. Dies kann beispielsweise dadurch bewerkstelligt werden, dass ein Klimatisationsluftventil, das in einer eine Mischkammer einer Flugzeugklimaanlage mit einer Umgebungsluftleitung zur Zufuhr von Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum verbindenden Klimatisationsluftleitung angeordnet ist, geöffnet wird. Das Klimatisationsluftventil kann ein Ventil mit kontinuierlich oder stufenweise variablem Strömungsquerschnitt sein, so dass der in den Flugzeugfrachtraum zuzuführende Klimatisationsluftvolumenstrom durch das Klimatisationsluftventil wie gewünscht gesteuert werden kann. Wenn die Ist-Frachtraumtemperatur die Soll-Frachtraumtemperatur übersteigt, wird das Klimatisationsluftventil vorzugsweise vollständig geöffnet.In a method for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold, an actual cargo hold temperature is recorded, for example by means of a temperature sensor. The recorded actual cargo hold temperature is compared with a set cargo hold temperature, for example by means of a suitable electronic control unit. The target cargo hold temperature can be stored in a memory of the control unit or entered manually, for example via a suitable switch, which can be arranged, for example, in the cockpit of the aircraft. The switch for manually specifying the target cargo hold temperature can also have an on / off functionality for activating or deactivating the aircraft cargo hold air conditioning. As an alternative to this, a separate switch can also be provided for switching the aircraft hold air conditioning on and off. If the actual cargo hold temperature exceeds the target cargo hold temperature, cool air-conditioning air is fed into the aircraft hold. This can be accomplished, for example, by opening an air conditioning air valve which is arranged in an air conditioning air line connecting a mixing chamber of an aircraft air conditioning system with an ambient air line for supplying ambient air into the aircraft hold. The air conditioning valve can be a valve with a continuously or stepwise variable flow cross section, so that the air conditioning air volume flow to be fed into the aircraft cargo hold can be controlled as desired by the air conditioning valve. If the actual cargo hold temperature exceeds the target cargo hold temperature, the air conditioning air valve is preferably fully opened.

Bei der über die Umgebungsluftleitung in den Flugzeugfrachtraum geleiteten Umgebungsluft kann es sich um Luft aus der Umgebung außerhalb des Flugzeugs handeln. Üblicherweise wird die Umgebungsluft aber aus einem Bereich des Flugzeugrumpfs neben dem Frachtraum, dem sogenannten „Dreiecksbereich“ unterhalb des Kabinenfußbodens angesaugt. Diese Luft kann im Bodenbetrieb des Flugzeugs deutlich wärmer sein als die Außentemperatur. Solange der Flugzeugfrachtraum Kühlbedarf hat, d.h. solange die Ist-Frachtraumtemperatur die Soll-Frachtraumtemperatur übersteigt, wird neben Umgebungsluft ausschließlich Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum gefördert. Insbesondere wird einem Flugzeugfrachtraum mit Kühlbedarf keine heiße Trimluft zugeführt, d.h. ein Trimluftventil, das in einer in die Umgebungsluftleitung mündenden Trimluftleitung angeordnet sein kann, bleibt geschlossen.The ambient air conducted into the aircraft hold via the ambient air line can be air from the environment outside the aircraft. Usually, however, the ambient air is sucked in from an area of the aircraft fuselage next to the cargo hold, the so-called “triangular area” below the cabin floor. When the aircraft is on the ground, this air can be significantly warmer than the outside temperature. As long as the aircraft cargo hold needs cooling, i.e. as long as the actual cargo hold temperature exceeds the target cargo hold temperature, in addition to ambient air, only air-conditioning air is conveyed into the aircraft hold. In particular, no hot trim air is supplied to an aircraft cargo hold that requires cooling, i.e. a trim air valve, which can be arranged in a trim air line opening into the ambient air line, remains closed.

Ferner wird bei dem Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums ein Druck des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms erfasst. Hierzu kann beispielsweise ein in der Mischkammer der Flugzeugklimaanlage angeordneter Drucksensor eingesetzt werden. Die Erfassung des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms ermöglicht unmittelbare Rückschlüsse auf den Volumenstrom der in den Flugzeugfrachtraum geleiteten Klimatisationsluft. Eine Förderleistung einer Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum wird in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms gesteuert.Furthermore, in the method for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold, a pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold is recorded. For this purpose, for example, a pressure sensor arranged in the mixing chamber of the aircraft air conditioning system can be used. The detection of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold enables direct conclusions to be drawn about the volume flow of the air conditioning air directed into the aircraft cargo hold. A conveying capacity of a conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold is controlled as a function of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold.

Das Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums macht sich die Erkenntnis zunutze, dass einem Flugzeugfrachtraum mit Kühlbedarf, d.h. einem Flugzeugfrachtraum, dessen Ist-Frachtraumtemperatur seine Soll-Frachtraumtemperatur übersteigt, keine heiße Trimluft zugeführt wird und daher darauf verzichtet werden kann, die Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum mit ihrer maximalen Leistung zu betreiben, um sicherzustellen, dass keine heiße Trimluft über die Umgebungsluftleitung in den „Dreiecksbereich“ entweicht. Vielmehr kann unter diesen Betriebsbedingungen der Druck und damit der Volumenstrom der aus der Mischkammer der Klimaanlage in den Flugzeugfrachtraum geleiteten Klimatisationsluft als Steuergröße für die die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum herangezogen werden.The method for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold makes use of the knowledge that an aircraft cargo hold with cooling requirements, i.e. an aircraft cargo hold whose actual cargo hold temperature exceeds its target cargo hold temperature, is not supplied with hot trim air and can therefore be dispensed with, the conveying device to extract exhaust air from the aircraft hold at its maximum output to ensure that no hot trim air escapes into the "triangular area" via the ambient air duct. Rather, under these operating conditions, the pressure and thus the volume flow of the air conditioning air routed from the mixing chamber of the air conditioning system into the aircraft hold can be used as a control variable for the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft hold.

Die Förderleistung der Fördereinrichtung wird dabei insbesondere so gesteuert, dass sie umso geringer ist, je geringer der Druck und folglich der Volumenstrom der Klimatisationsluft ist. Dadurch wird gewährleistet, dass neben der Klimatisationsluft keine oder zumindest nur eine begrenzte Menge Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum gefördert wird und somit eine effektive Kühlung des Flugzeugfrachtraums realisiert werden kann. Dadurch wird insbesondere im Bodenbetrieb des Flugzeugs bei heißen Umgebungstemperaturen ein effektiver, energieeffizienter und treibstoffsparender Betrieb der Klimaanlage ermöglicht. Ferner kann der Betrieb der Klimaanlage auch im Flugbetrieb des Flugzeugs effizienter und damit treibstoffsparender gestaltet werden, da der Flugzeugfrachtraum bereits im Bodenbetrieb des Flugzeugs besser gekühlt werden kann und es dadurch nicht länger erforderlich ist, die Klimaanlage im Flugbetrieb des Flugzeugs über längere Zeit unter Volllast zu betreiben, bis der Flugzeugfrachtraum auf die gewünschte tiefe Temperatur abgekühlt ist.The delivery rate of the delivery device is in particular controlled in such a way that it is lower, the lower the pressure and consequently the volume flow of the air conditioning air. This ensures that in addition to the air conditioning air no or at least only a limited amount of ambient air is conveyed into the aircraft cargo hold and thus effective cooling of the aircraft cargo hold can be realized. This enables an effective, energy-efficient and fuel-saving operation of the air conditioning system, particularly when the aircraft is on the ground at hot ambient temperatures. Furthermore, the operation of the air conditioning system can be made more efficient and therefore more fuel-efficient when the aircraft is in flight, since the cargo hold can be cooled better when the aircraft is on the ground and it is therefore no longer necessary to keep the air conditioning system on for a longer period of time under full load when the aircraft is in flight operate until the aircraft hold has cooled to the desired low temperature.

Die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum wird ferner in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur gesteuert. Durch diese Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung, die neben dem Druck des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms auch die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur berücksichtigt, können abrupte Sprünge in der Förderleistung der Fördereinrichtung, die sich im Dauerbetrieb der Fördereinrichtung negativ auf die Lebensdauer der Fördereinrichtung auswirken könnten, vermieden werden.The conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold is also controlled as a function of the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature. This control of the conveying capacity of the conveying device, which not only takes into account the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold, but also the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature, abrupt jumps in the conveying capacity of the conveying device, which have a negative effect on the continuous operation of the conveying device, can occur Lifetime of the conveyor could be avoided.

Die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum wird konstant auf einem Minimalwert gehalten, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur größer als ein oberer Schwellwert ist. Solange in dem Flugzeugfrachtraum eine die Soll-Frachtraumtemperatur deutlich überschreitende Ist-Frachtraumtemperatur vorherrscht, kann die Förderleistung der Fördereinrichtung somit ausschließlich in Abhängigkeit des Drucks des Klimatisationsluftstroms derart gesteuert werden, dass sichergestellt wird, dass möglichst wenig Umgebungsluft, die die Kühlwirkung der Klimatisationsluft beeinträchtigt, in den Flugzeugfrachtraum eintritt. Der obere Schwellwert kann beispielsweise 4 K betragen.The conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold is kept constant at a minimum value as long as the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature is greater than an upper threshold value. As long as the actual cargo hold temperature clearly exceeds the target cargo hold temperature prevails in the aircraft hold, the conveying capacity of the conveying device can thus be controlled exclusively as a function of the pressure of the air conditioning air flow in such a way that it is ensured that as little ambient air as possible, which affects the cooling effect of the air conditioning air, is in enters the aircraft hold. The upper threshold value can be 4 K, for example.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums wird die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum derart gesteuert, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum abgeführte Abluftvolumenstrom den Volumenstrom der dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluft geringfügig übersteigt. Insbesondere erfolgt die Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung derart, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum abgeführte Abluftvolumenstrom 105 bis 125 %, vorzugsweise 110 bis 120 % des Volumenstroms der dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluft beträgt. Durch eine derartige Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung wird in dem Flugzeugfrachtraum ein geringer Unterdruck erzeugt, der das Entweichen schlechter Gerüche aus dem Flugzeugfrachtraum zuverlässig verhindert. Gleichzeitig wird jedoch immer noch gewährleistet, dass nicht zu viel, die Kühlung des Flugzeugfrachtraums beeinträchtigende Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum gelangt.In a preferred embodiment of the method for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft hold, the delivery rate of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft hold is controlled in such a way that the exhaust air volume flow removed from the aircraft hold slightly exceeds the volume flow of the air conditioning air supplied to the aircraft hold. In particular, the conveying capacity of the conveying device is controlled such that the exhaust air volume flow removed from the aircraft hold is 105 to 125%, preferably 110 to 120% of the volume flow of the air conditioning air supplied to the aircraft hold. Such a control of the conveying capacity of the conveying device generates a slight negative pressure in the aircraft hold, which reliably prevents bad smells from escaping from the aircraft hold. At the same time, however, it is still ensured that not too much ambient air, which would impair the cooling of the aircraft cargo hold, gets into the aircraft cargo hold.

Wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur den oberen Schwellwert unterschreitet, wird die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum dagegen vorzugsweise mit sinkender Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur erhöht. Die Erhöhung der Förderleistung der Fördereinrichtung erfolgt vorzugsweise kontinuierlich, insbesondere linear in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur.If the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature falls below the upper threshold value, the conveying capacity of the conveyor for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold, on the other hand, is preferably increased as the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature decreases. The conveying capacity of the conveying device is preferably increased continuously, in particular linearly as a function of the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature.

Schließlich kann die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum konstant auf einem Maximalwert gehalten werden, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur einen unteren Schwellwert unterschreitet. Ähnlich wie der Minimalwert, ist auch der Maximalwert der Förderleistung der Fördereinrichtung noch vom Druck des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms abhängig, so dass auch im Betrieb der Fördereinrichtung mit hoher Förderleistung sichergestellt wird, dass nicht zu viel Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum gelangt. Der Maximalwert der Förderleistung der Fördereinrichtung wird insbesondere so gewählt, dass ein Abluftvolumenstrom, der von der Fördereinrichtung bei einer dem Maximalwert entsprechenden Förderleistung aus dem Flugzeugfrachtraum extrahiert wird, größer ist als eine Summe des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftvolumenstroms und eines dem Flugzeugfrachtraum maximal zuzuführenden Trimluftvolumenstroms. Dadurch wird sicher verhindert, dass dem nicht länger zu kühlenden Flugzeugfrachtraum ggf. zuzuführende Trimluft über die Umgebungsluftleitung entweicht.Finally, the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold can be kept constant at a maximum value if the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature falls below a lower threshold value. Similar to the minimum value, the maximum value of the conveying capacity of the conveying device is also dependent on the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft hold, so that even when the conveying device is operating with a high conveying capacity, it is ensured that not too much ambient air gets into the aircraft hold. The maximum value of the conveying capacity of the conveying device is selected in particular such that an exhaust air volume flow which is extracted from the aircraft cargo hold by the conveying device at a conveying capacity corresponding to the maximum value is greater than the sum of the air conditioning air volume flow supplied to the aircraft cargo compartment and a maximum trim air volume flow to be supplied to the aircraft cargo compartment. This reliably prevents any trim air to be supplied to the aircraft cargo hold, which is no longer to be cooled, from escaping via the ambient air duct.

Wie oben erörtert, basiert die Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms auf der Voraussetzung, dass der Flugzeugfrachtraum Kühlbedarf hat und dem Flugzeugfrachtraum folglich keine heiße Trimluft zugeführt wird. Sobald Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum erfolgt oder nicht ausgeschlossen werden kann, muss jedoch auf jeden Fall ein Entweichen der Trimluft über die Umgebungsluftleitung verhindert werden. Daher wird die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum vorzugsweise konstant auf ihren Maximalwert gesetzt, wenn erfasst wird, dass dem Flugzeugfrachtraum Trimluft zugeführt wird oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum nicht sicher ausgeschlossen werden kann. Hierzu kann beispielsweise der Betriebszustand des Trimluftventils überwacht und die Förderleistung der Fördereinrichtung auf ihren Maximalwert gesetzt werden, wenn erfasst wird, dass das Trimluftventil geöffnet ist. Ebenso kann die Förderleistung der Fördereinrichtung sicherheitshalber auf ihren Maximalwert gesetzt werden, wenn der Betriebszustand des Trimluftventils, beispielsweise aufgrund eines Signalübertragungsfehlers oder dergleichen nicht bekannt ist und daher nicht sicher ausgeschlossen werden kann, dass dem Flugzeugfrachtraum Trimluft zugeführt wird.As discussed above, the control of the conveying capacity of the conveying device as a function of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold is based on the prerequisite that the aircraft cargo hold needs cooling and consequently no hot trim air is supplied to the aircraft cargo hold. As soon as trim air is introduced into the aircraft hold or cannot be excluded, a must in any case The trim air can be prevented from escaping via the ambient air duct. Therefore, the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft hold is preferably set constant to its maximum value if it is detected that trim air is supplied to the aircraft hold or the supply of trim air into the aircraft hold cannot be reliably excluded. For this purpose, for example, the operating state of the trim air valve can be monitored and the delivery rate of the conveyor device can be set to its maximum value when it is detected that the trim air valve is open. Likewise, the delivery rate of the conveyor can be set to its maximum value to be on the safe side if the operating state of the trim air valve is not known, for example due to a signal transmission error or the like, and therefore it cannot be safely ruled out that trim air is supplied to the aircraft hold.

Ein System zur Steuerung einer Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums umfasst einen Temperatursensor zum Erfassen einer Ist-Frachtraumtemperatur. In einer Klimatisationsluftleitung zum Zuführen von Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum ist ein Klimatisationsluftventil angeordnet. Das System umfasst ferner einen Drucksensor zum Erfassen des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms und eine Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum. Eine Steuereinrichtung des Systems ist dazu eingerichtet, die von dem Temperatursensor erfasste Ist-Frachtraumtemperatur mit einer Soll-Frachtraumtemperatur zu vergleichen. Ferner ist die Steuereinrichtung dazu eingerichtet, das Klimatisationsluftventil derart zu steuern, dass Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum zugeführt wird, wenn die Ist-Frachtraumtemperatur die Soll-Frachtraumtemperatur übersteigt. Schließlich ist die Steuereinrichtung dazu eingerichtet, eine Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftstroms zu steuern. Die Steuereinrichtung ist dazu eingerichtet, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur zu steuern. Ferner ist die Steuereinrichtung dazu eingerichtet, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum konstant auf einem Minimalwert zu halten, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur größer als ein oberer Schwellwert ist.A system for controlling an air conditioning system for air conditioning an aircraft cargo hold comprises a temperature sensor for detecting an actual cargo hold temperature. An air-conditioning air valve is arranged in an air-conditioning air line for supplying air-conditioning into the aircraft cargo hold. The system further comprises a pressure sensor for detecting the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold and a conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold. A control device of the system is set up to compare the actual cargo hold temperature detected by the temperature sensor with a target cargo hold temperature. Furthermore, the control device is set up to control the air conditioning air valve in such a way that air conditioning air is fed into the aircraft cargo hold when the actual cargo hold temperature exceeds the set cargo hold temperature. Finally, the control device is set up to control a conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold as a function of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold. The control device is set up to control the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold as a function of the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature. Furthermore, the control device is set up to keep the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold constant at a minimum value as long as the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature is greater than an upper threshold value.

Die Steuereinrichtung ist vorzugweise dazu eingerichtet, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum derart zu steuern, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum abgeführte Abluftvolumenstrom 105 bis 125 %, vorzugsweise 110 bis 120 % des Volumenstroms der dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluft beträgt.The control device is preferably set up to control the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft hold such that the exhaust air volume flow removed from the aircraft hold is 105 to 125%, preferably 110 to 120% of the volume flow of the air conditioning air supplied to the aircraft hold.

Ferner kann die Steuereinrichtung dazu eingerichtet sein, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum mit sinkender Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur zu erhöhen, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur den oberen Schwellwert unterschreitet.Furthermore, the control device can be set up to increase the conveying capacity of the conveying device for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold as the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature decreases, if the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature exceeds the upper limit Falls below threshold.

Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung ferner dazu eingerichtet, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum konstant auf einem Maximalwert zu halten, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur und der Soll-Frachtraumtemperatur einen unteren Schwellwert unterschreitet, wobei der Maximalwert insbesondere so gewählt ist, dass ein von der Fördereinrichtung aus dem Flugzeugfrachtraum extrahierter Abluftvolumenstrom größer ist als eine Summe des dem Flugzeugfrachtraum zugeführten Klimatisationsluftvolumenstroms und eines dem Flugzeugfrachtraum maximal zuzuführenden Trimluftvolumenstroms.The control device is preferably also set up to keep the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold constant at a maximum value when the difference between the actual cargo hold temperature and the target cargo hold temperature falls below a lower threshold value, the maximum value being selected in this way in particular is that an exhaust air volume flow extracted from the aircraft cargo hold by the conveying device is greater than a sum of the air conditioning air volume flow supplied to the aircraft cargo hold and a maximum trim air volume flow to be supplied to the aircraft cargo hold.

Schließlich kann die Steuereinrichtung dazu eingerichtet sein, die Förderleistung der Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum konstant auf den Maximalwert zu setzen, wenn erfasst wird, dass dem Flugzeugfrachtraum Trimluft zugeführt wird oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum nicht sicher ausgeschlossen werden kann.Finally, the control device can be set up to set the conveying capacity of the conveying device for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold constant to the maximum value if it is detected that trim air is being supplied to the aircraft cargo hold or the supply of trim air into the aircraft cargo hold cannot be reliably ruled out.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen

  • 1 eine Klimaanlage zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums zeigt, und
  • 2 ein Diagramm zeigt, das die Steuerung des Betriebs einer Fördereinrichtung zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum in der Klimaanlage gemäß 1 veranschaulicht.
A preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying schematic drawings, of which
  • 1 shows an air conditioning system for air conditioning an aircraft hold, and
  • 2 a diagram shows the control of the operation of a conveying device for extracting exhaust air from the aircraft hold in the air conditioning system according to FIG 1 illustrated.

1 zeigt eine Klimaanlage 10, die dazu dient, einen Flugzeugfrachtraum 12 zu klimatisieren. Ferner wird die Klimaanlage 10 auch dazu eingesetzt, weitere in 1 nicht veranschaulichte Bereiche des Flugzeugs, wie z.B. eine Passagierkabine mit Klimatisationsluft zu versorgen. Die Klimaanlage 10 umfasst ein in 1 nicht gezeigtes Klimaaggregat, dem von einem Triebwerk, einem Hilfstriebwerk oder einem separaten Verdichter verdichtete Prozessluft zugeführt wird. In dem Klimaaggregat wird die Prozessluft beim Durchströmen mindestens einer Wärmetauschereinheit sowie diverser Verdichtungs- und Expansionseinheiten abgekühlt und entspannt. Die aus dem Klimaaggregat austretende gekühlte Prozessluft wird in eine Mischkammer 14 geleitet und dort mit aus der Passagierkabine abgeführter Rezirkulationsluft gemischt. 1 shows an air conditioner 10 which serves to hold an aircraft cargo hold 12th to air-condition. Furthermore, the air conditioning 10 also used to add more in 1 Providing non-illustrated areas of the aircraft, such as a passenger cabin with air conditioning. The air conditioner 10 includes an in 1 Air conditioning unit, not shown, to the process air compressed by an engine, an auxiliary engine or a separate compressor is fed. In the air conditioning unit, the process air is cooled and expanded as it flows through at least one heat exchanger unit and various compression and expansion units. The cooled process air emerging from the air conditioning unit is fed into a mixing chamber 14th and mixed there with recirculation air discharged from the passenger cabin.

In dem Flugzeugfrachtraum 12 ist eine in Form eines Gebläses ausgebildete Fördereinrichtung 16 zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum 12 angeordnet. Im Betrieb der Fördereinrichtung 16 entsteht in dem Flugzeugfrachtraum 12 ein Unterdruck, der bewirkt, dass über eine Umgebungsluftleitung 18 Umgebungsluft aus einem Bereich des Flugzeugsrumpfs neben dem Frachtraum, dem sogenannten „Dreiecksbereich“ unterhalb des Kabinenfußbodens in den Flugzeugfrachtraum 12 gesaugt wird. Je nach Bedarf wird der Umgebungsluft vor der Zufuhr in den Flugzeugfrachtraum 12 kühle Mischluft aus der Mischkammer 14 und/oder heiße Trimluft, die von beigemischt. Hierzu ist eine Trimluftleitung 20 mit einem Triebwerk oder einem Hilfstriebwerk des Flugzeugs oder mit einem separaten Verdichter verbunden und mündet in die Umgebungsluftleitung 18. Die Zufuhr von heißer Trimluft, die von dem Triebwerk oder dem Hilfstriebwerk des Flugzeugs abgezweigt oder von dem separaten Verdichter bereitgestellt wird, in die Umgebungsluftleitung 18 wird durch ein in der Trimluftleitung 20 angeordnetes Trimluftventil 22 gesteuert. Stromabwärts der Mündung der Trimluftleitung 20 in die Umgebungsluftleitung 18 mündet eine mit der Mischkammer 14 verbundene Klimatisationsluftleitung 24 die Umgebungsluftleitung 18. Zur Steuerung der Klimatisationsluftströmung aus der Mischkammer 14 durch die Klimatisationsluftleitung 24 ist in der Klimatisationsluftleitung 24 ein Klimatisationsluftventil 26 angeordnet.In the aircraft hold 12th is a conveyor in the form of a fan 16 for the extraction of exhaust air from the aircraft hold 12th arranged. In operation of the conveyor 16 arises in the aircraft hold 12th a negative pressure that causes an ambient air line 18th Ambient air from an area of the aircraft fuselage next to the cargo hold, the so-called "triangular area" below the cabin floor, into the aircraft cargo hold 12th is sucked. Depending on requirements, the ambient air is released before it is fed into the aircraft hold 12th cool mixed air from the mixing chamber 14th and / or hot trim air mixed in by. A trim air line is required for this 20th connected to an engine or an auxiliary engine of the aircraft or to a separate compressor and opens into the ambient air line 18th . The supply of hot trim air, which is branched off from the engine or the auxiliary engine of the aircraft or provided by the separate compressor, into the ambient air line 18th is through a in the trim air line 20th arranged trim air valve 22nd controlled. Downstream of the mouth of the trim air duct 20th into the ambient air line 18th one opens with the mixing chamber 14th connected air conditioning duct 24 the ambient air duct 18th . To control the air conditioning air flow from the mixing chamber 14th through the air conditioning duct 24 is in the air conditioning duct 24 an air conditioning air valve 26th arranged.

Eine Ist-Frachtraumtemperatur TIst wird mittels eines in dem Flugzeugfrachtraum 12 angeordneten Temperatursensors 28 erfasst. Ferner ist in der Mischkammer 14 ein Drucksensor 30 zum Erfassen eines Drucks p in der Mischkammer 14 und folglich eines Drucks des dem Flugzeugfrachtraum 12 durch die Klimatisationsluftleitung 24 zuführbaren Klimatisationsluftstroms installiert. Die von den Sensoren 28, 30 bereitgestellten Signale werden einer Steuereinrichtung 32 zur Steuerung des Betriebs der Klimaanlage 10 übermittelt.An actual cargo hold temperature T ist is determined by means of a in the aircraft cargo hold 12th arranged temperature sensor 28 recorded. Also in the mixing chamber 14th a pressure sensor 30th for detecting a pressure p in the mixing chamber 14th and consequently a pressure of the aircraft hold 12th through the air conditioning duct 24 air-conditioning airflow that can be supplied. The ones from the sensors 28 , 30th provided signals are a control device 32 to control the operation of the air conditioning system 10 transmitted.

Im Folgenden wird der Betrieb der Klimaanlage 10 erläutert. Wenn der Flugzeugfrachtraum 12 lediglich mit Umgebungsluft belüftet wird, d.h. sowohl das Trimluftventil 22 als auch das Klimatisationsluftventil 26 geschlossen sind und der die Umgebungsluftleitung 18 durchströmenden Umgebungsluft weder heiße Trimluft noch kühle Klimatisationsluft zugemischt wird, wird die Fördereinrichtung 16 unter der Steuerung der Steuereinrichtung 32 mit einer konstanten geringen Förderleistung betrieben, die so gewählt ist, dass eine ausreichende Belüftung des Flugzeugfrachtraums 12 sichergestellt ist, aber sonst keine darüber hinaus gehenden Bedingungen erfüllt sind. Im reinen Belüftungsbetrieb der Klimaanlage 10 gleicht sich die Ist-Frachtraumtemperatur TIst an die Temperatur der Umgebungsluft an. Ein derartiger Betrieb der Klimaanlage 10 bietet sich beispielsweise dann an, wenn eine z.B. in einem Speicher der Steuereinrichtung 32 hinterlegte oder manuell zu wählende Soll-Frachtraumtemperatur TSoll zumindest in etwa der Temperatur der Umgebungsluft entspricht.The following is the operation of the air conditioner 10 explained. When the aircraft cargo hold 12th is only ventilated with ambient air, ie both the trim air valve 22nd as well as the air conditioning air valve 26th are closed and the ambient air duct 18th If neither hot trim air nor cool air conditioning air is added to the ambient air flowing through, the conveying device is activated 16 under the control of the controller 32 operated with a constant low delivery rate, which is selected so that there is sufficient ventilation of the aircraft hold 12th is ensured, but otherwise no further conditions are met. In pure ventilation mode of the air conditioning system 10 the actual cargo hold temperature T Ist adjusts to the temperature of the ambient air. Such an operation of the air conditioner 10 is useful, for example, when one is stored in a memory of the control device, for example 32 stored or manually selected target cargo space temperature T Soll corresponds at least approximately to the temperature of the ambient air.

Wenn die Temperatur der Umgebungsluft zu stark von der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll abweicht, wird dagegen in Abhängigkeit der Differenz zwischen der von dem Temperatursensor 28 erfassten Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll ein Heizbetrieb oder ein Kühlbetrieb der Klimaanlage initiiert. Wenn die Steuereinrichtung 32 bei einem Vergleich der Ist-Frachtraumtemperatur TIst mit der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll feststellt, dass die Ist-Frachtraumtemperatur TIst über der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll liegt und auch die Umgebungslufttemperatur höher als die Soll-Frachtraumtemperatur TSoll ist, wird der dem Frachtraum 12 über die Umgebungsluftleitung 18 zugeführten Umgebungsluft Klimatisationsluft aus der Mischkammer 14 zugeführt. Hierzu wird das in der Klimatisationsluftleitung 24 angeordnete Klimatisationsluftventil 26 geöffnet. Der Betrieb der Fördereinrichtung 16 wird dabei von der Steuereinrichtung 32 in Abhängigkeit des von dem Drucksensor 30 gemessenen Drucks p in der Mischkammer und folglich in Abhängigkeit des Drucks und damit des Volumenstroms des dem Flugzeugfrachtraum 12 zugeführten Klimatisationsluftstroms gesteuert. If the temperature of the ambient air deviates too much from the target cargo hold temperature T target, on the other hand, depending on the difference between that of the temperature sensor 28 detected actual cargo space temperature T actual and the target cargo space temperature T Soll initiated a heating operation or a cooling operation of the air conditioning system. When the controller 32 when comparing the actual cargo hold temperature T actual with the target cargo hold temperature T target, it is determined that the actual cargo hold temperature T actual is above the target cargo hold temperature T target and the ambient air temperature is also higher than the target cargo hold temperature T target , the Hold 12th via the ambient air line 18th supplied ambient air conditioning air from the mixing chamber 14th fed. This is done in the air conditioning duct 24 arranged air conditioning air valve 26th opened. Operation of the conveyor 16 is done by the control device 32 depending on the pressure sensor 30th measured pressure p in the mixing chamber and consequently as a function of the pressure and thus the volume flow of the aircraft cargo hold 12th supplied air conditioning air flow controlled.

Insbesondere steuert die Steuereinrichtung 32 die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 derart, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum 12 abgeführte Abluftvolumenstrom 110 bis 120 % des Volumenstroms der dem Flugzeugfrachtraum 12 zugeführten Klimatisationsluft beträgt. Durch eine derartige Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 wird in dem Flugzeugfrachtraum 12 ein geringer Unterdruck erzeugt, der das Entweichen schlechter Gerüche aus dem Flugzeugfrachtraum 12 zuverlässig verhindert. Gleichzeitig wird gewährleistet, dass neben der kühlen Klimatisationsluft nicht zu viel, die Kühlung des Flugzeugfrachtraums 12 beeinträchtigende warme Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum 12 gelangt.In particular, the control device controls 32 the delivery rate of the conveyor system 16 in such a way that the one from the aircraft hold 12th discharged exhaust air volume flow 110 until 120 % of the volume flow of the aircraft hold 12th supplied air conditioning air is. By controlling the delivery rate of the conveyor in this way 16 will be in the aircraft hold 12th creates a slight negative pressure that allows bad smells to escape from the aircraft hold 12th reliably prevented. At the same time, it is ensured that, in addition to the cool air conditioning air, there is not too much cooling of the aircraft hold 12th interfering warm ambient air in the aircraft hold 12th got.

Ferner berücksichtigt die Steuereinrichtung 32, wie in 2 gezeigt, bei der Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 eine Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll, um abrupte Sprünge in der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 zu vermeiden. Insbesondere wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 konstant auf einem Minimalwert Fmin gehalten, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll größer als ein oberer Schwellwert ΔTo ist. Solange in dem Flugzeugfrachtraum 12 eine die Soll-Frachtraumtemperatur TSoll deutlich überschreitende Ist-Frachtraumtemperatur TIst vorherrscht, wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 somit ausschließlich in Abhängigkeit des Drucks bzw. des Volumenstroms des Klimatisationsluftstroms derart gesteuert, dass sichergestellt wird, dass möglichst wenig Umgebungsluft, die die Kühlwirkung der Klimatisationsluft beeinträchtigt, in den Flugzeugfrachtraum 12 eintritt. Der obere Schwellwert kann beispielsweise 4 K betragen.The control device also takes into account 32 , as in 2 shown in the control of the delivery rate of the conveyor 16 a difference between the actual cargo hold temperature T Ist and the target cargo hold temperature T Soll to avoid abrupt jumps in the conveying capacity of the conveying device 16 to avoid. In particular, the delivery rate of the conveyor 16 kept constant at a minimum value F min as long as the difference between the actual cargo hold temperature T actual and the target cargo hold temperature T target is greater than an upper threshold value ΔT o . As long as in the aircraft hold 12th an actual cargo hold temperature T actual which clearly exceeds the target cargo hold temperature T target prevails, the conveying capacity of the conveying device becomes 16 thus controlled exclusively as a function of the pressure or the volume flow of the air conditioning air flow in such a way that it is ensured that as little ambient air as possible, which affects the cooling effect of the air conditioning air, enters the aircraft hold 12th entry. The upper threshold value can be 4 K, for example.

Wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll den oberen Schwellwert ΔTo unterschreitet, wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 dagegen mit sinkender Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll kontinuierlich und linear in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll erhöht.If the difference between the actual cargo hold temperature T Ist and the target cargo hold temperature T Soll falls below the upper threshold value ΔT o , the delivery rate of the conveying device is reduced 16 on the other hand, with decreasing difference between the actual cargo hold temperature T actual and the target cargo hold temperature T target increases continuously and linearly depending on the difference between the actual cargo hold temperature T actual and the target cargo hold temperature T target .

Schließlich wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 konstant auf einem Maximalwert Fmax gehalten, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur TIst und der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll einen unteren Schwellwert ΔTu unterschreitet. Ähnlich wie der Minimalwert Fmin, ist auch der Maximalwert Fmax der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 noch vom Druck bzw. vom Volumenstrom des dem Flugzeugfrachtraum 12 zugeführten Klimatisationsluftstroms abhängig, so dass auch im Betrieb der Fördereinrichtung 16 mit hoher Förderleistung sichergestellt wird, dass nicht zu viel Umgebungsluft in den Flugzeugfrachtraum 12 gelangt. Der Maximalwert Fmax der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 ist jedoch so gewählt, dass ein Abluftvolumenstrom, der von der Fördereinrichtung 16 bei einer dem Maximalwert Fmax entsprechenden Förderleistung aus dem Flugzeugfrachtraum 12 extrahiert wird, größer ist als eine Summe des dem Flugzeugfrachtraum 12 zugeführten Klimatisationsluftvolumenstroms und eines dem Flugzeugfrachtraum 12 maximal zuzuführenden Trimluftvolumenstroms. Dadurch wird sicher verhindert, dass dem nicht länger zu kühlenden Flugzeugfrachtraum 12 ggf. zuzuführende Trimluft über die Umgebungsluftleitung 18 in den „Dreiecksbereich“ entweicht.Finally, the capacity of the conveyor 16 kept constant at a maximum value Fmax when the difference between the actual cargo hold temperature T actual and the target cargo hold temperature T target falls below a lower threshold value ΔT u. Similar to the minimum value Fmin, the maximum value Fmax is also the delivery capacity of the delivery device 16 nor from the pressure or the volume flow of the aircraft cargo hold 12th supplied air conditioning air flow dependent, so that also in operation of the conveyor 16 With a high delivery rate it is ensured that not too much ambient air enters the aircraft cargo hold 12th got. The maximum value Fmax of the delivery capacity of the conveyor 16 is chosen so that an exhaust air volume flow from the conveyor 16 at a delivery rate from the aircraft hold that corresponds to the maximum value Fmax 12th is extracted is greater than a sum of the aircraft cargo space 12th supplied air conditioning air volume flow and one to the aircraft hold 12th maximum trim air volume flow to be supplied. This reliably prevents the aircraft cargo hold, which is no longer to be cooled 12th If necessary, trim air to be supplied via the ambient air line 18th escapes into the "triangle area".

Die Steuerung der Förderleistung der Fördereinrichtung 16 in Abhängigkeit des Drucks bzw. des Volumenstroms des dem Flugzeugfrachtraum 12 zugeführten Klimatisationsluftstroms basiert auf der Voraussetzung, dass der Flugzeugfrachtraum 12 Kühlbedarf hat und dem Flugzeugfrachtraum 12 folglich keine heiße Trimluft zugeführt wird. Sobald Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum 12 erfolgt, beispielsweise wenn die Steuereinrichtung 32 bei einem Vergleich der Ist-Frachtraumtemperatur TIst mit der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll feststellt, dass die Ist-Frachtraumtemperatur TIst unter der Soll-Frachtraumtemperatur TSoll liegt und daraufhin das Trimluftventil 22 geöffnet wird, oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum 12 nicht ausgeschlossen werden kann, muss jedoch auf jeden Fall ein Entweichen der Trimluft über die Umgebungsluftleitung 18 verhindert werden. Daher wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 konstant auf ihren Maximalwert Fmax gesetzt, wenn erfasst wird, dass dem Flugzeugfrachtraum 12 Trimluft zugeführt wird oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum 12 nicht sicher ausgeschlossen werden kann. Hierzu wird beispielsweise der Betriebszustand des Trimluftventils 22 überwacht und die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 auf ihren Maximalwert Fmax gesetzt, wenn erfasst wird, dass das Trimluftventil geöffnet ist. Ebenso wird die Förderleistung der Fördereinrichtung 16 sicherheitshalber auf ihren Maximalwert Fmax gesetzt, wenn der Betriebszustand des Trimluftventils 22, beispielsweise aufgrund eines Signalübertragungsfehlers oder dergleichen nicht bekannt ist und daher nicht sicher ausgeschlossen werden kann, dass dem Flugzeugfrachtraum 12 Trimluft zugeführt wird.The control of the conveying capacity of the conveyor 16 depending on the pressure or the volume flow of the aircraft hold 12th supplied air conditioning air flow is based on the requirement that the aircraft cargo hold 12th Has cooling requirements and the aircraft hold 12th consequently no hot trim air is supplied. As soon as trim air is fed into the aircraft hold 12th takes place, for example when the control device 32 When comparing the actual cargo hold temperature T Actual with the target cargo hold temperature T Soll, it is established that the actual cargo hold temperature T Actual is below the target cargo hold temperature T Soll , and the trim air valve thereupon 22nd is opened, or the supply of trim air into the aircraft hold 12th cannot be ruled out, however, the trim air must in any case escape via the ambient air duct 18th be prevented. Therefore, the capacity of the conveyor 16 set constant to its maximum value Fmax when it is detected that the aircraft cargo hold 12th Trim air is supplied or the supply of trim air into the aircraft hold 12th cannot be excluded with certainty. For this purpose, for example, the operating state of the trim air valve 22nd monitors and the delivery rate of the conveyor 16 is set to its maximum value Fmax when it is detected that the trim air valve is open. Likewise, the delivery rate of the conveyor 16 To be on the safe side, it is set to its maximum value Fmax when the operating state of the trim air valve 22nd , for example due to a signal transmission error or the like, is not known and therefore it cannot be safely ruled out that the aircraft hold 12th Trim air is supplied.

Claims (10)

Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage (10) zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums (12) mit den Schritten: - Erfassen einer Ist-Frachtraumtemperatur (TIst), - Vergleichen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) mit einer Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll), - Zuführen von Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum (12), wenn die Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) die Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) übersteigt, - Erfassen eines Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms, und - Steuern einer Förderleistung einer Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms, wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) gesteuert wird, und wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf einem Minimalwert (Fmin) gehalten wird, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) größer als ein oberer Schwellwert (ΔTo) ist.Method for controlling an air conditioning system (10) for air conditioning an aircraft cargo hold (12) with the following steps: - recording an actual cargo hold temperature (T actual ), - comparing the actual cargo hold temperature (T actual ) with a target cargo hold temperature (T set ), - supplying air-conditioning air into the aircraft cargo compartment (12), when the actual cargo space temperature (T actual) exceeds the target cargo space temperature (T Soll), - detecting a pressure of the aircraft cargo space (12) supplied Klimatisationsluftstroms, and - controlling a delivery rate of a conveyor (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) as a function of the pressure of the air conditioning air flow supplied to the aircraft cargo hold (12), the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) as a function of the difference between the Actual cargo hold temperature (T Actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) is controlled, and di e The conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is kept constant at a minimum value (F min ) as long as the difference between the actual cargo hold temperature (T Ist ) and the target Cargo space temperature (T Soll ) is greater than an upper threshold value (ΔT o ). Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) derart gesteuert wird, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum (12) abgeführte Abluftvolumenstrom 105 bis 125 %, insbesondere 110 bis 120 % des Volumenstroms der dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluft beträgt.Procedure according to Claim 1 , the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is controlled in such a way that the exhaust air volume flow discharged from the aircraft cargo hold (12) is 105 to 125%, in particular 110 to 120% of the volume flow of the aircraft cargo hold (12) ) supplied air conditioning air. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) mit sinkender Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) erhöht wird, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) den oberen Schwellwert (ΔTo) unterschreitet.Procedure according to Claim 1 or 2 , the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) as the difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) decreases, if the difference between the actual cargo hold The cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) fall below the upper threshold value (ΔT o ). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf einem Maximalwert (Fmax) gehalten wird, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) einen unteren Schwellwert (ΔTu) unterschreitet, wobei der Maximalwert (Fmax) insbesondere so gewählt wird, dass ein von der Fördereinrichtung (16) aus dem Flugzeugfrachtraum (12) extrahierter Abluftvolumenstrom größer ist als eine Summe des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftvolumenstroms und eines dem Flugzeugfrachtraum (12) maximal zuzuführenden Trimluftvolumenstroms.Method according to one of the Claims 1 until 3 , the delivery rate of the conveyor (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is kept constant at a maximum value (F max ) when the difference between the actual cargo hold temperature (T Actual ) and the target cargo hold temperature (T Soll ) falls below a lower threshold value (ΔT u), the maximum value (F max ) being selected in particular so that an exhaust air volume flow extracted from the aircraft cargo hold (12) by the conveyor (16) is greater than a sum of that supplied to the aircraft cargo hold (12) Air conditioning air volume flow and a maximum trim air volume flow to be supplied to the aircraft hold (12). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf den Maximalwert (Fmax) gesetzt wird, wenn erfasst wird, dass dem Flugzeugfrachtraum (12) Trimluft zugeführt wird oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum (12) nicht sicher ausgeschlossen werden kann.Method according to one of the Claims 1 until 4th , the delivery rate of the conveyor (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) is set constant to the maximum value (F max ) when it is detected that the aircraft cargo hold (12) trim air is supplied or the supply of trim air into the Aircraft cargo hold (12) cannot be excluded with certainty. System zur Steuerung einer Klimaanlage (10) zur Klimatisierung eines Flugzeugfrachtraums (12) mit: - einem Temperatursensor (28) zum Erfassen einer Ist-Frachtraumtemperatur (TIst), - einer Klimatisationsluftleitung (24) zum Zuführen von Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum (12), in der ein Klimatisationsluftventil (26) angeordnet ist, - einem Drucksensor (30) zum Erfassen Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms, - einer Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12), und einer Steuereinrichtung (32), die dazu eingerichtet ist, -- die von dem Temperatursensor (28) erfasste Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) mit einer Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) zu vergleichen, -- wenn die Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) die Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) übersteigt, das Klimatisationsluftventil (26) derart zu steuern, dass Klimatisationsluft in den Flugzeugfrachtraum (12) zugeführt wird, und -- eine Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit des Drucks des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftstroms zu steuern, wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) in Abhängigkeit der Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) zu steuern, und wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf einem Minimalwert (Fmin) zu halten, solange die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) größer als ein oberer Schwellwert (ΔTo) ist.System for controlling an air conditioning system (10) for air conditioning an aircraft cargo hold (12) with: - a temperature sensor (28) for detecting an actual cargo hold temperature (T Ist ), - an air conditioning air line (24) for supplying air conditioning air into the aircraft cargo hold (12) , in which an air conditioning valve (26) is arranged, - a pressure sensor (30) for detecting the pressure of the air conditioning air flow fed to the aircraft cargo hold (12), - a conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12), and a control device ( 32), which is set up to - compare the actual cargo hold temperature (T actual ) detected by the temperature sensor (28) with a target cargo hold temperature (T target ), - if the actual cargo hold temperature (T actual ) is the target - the cargo hold temperature (T setpoint ) exceeds the air conditioning air valve (26) in such a way that air conditioning air is fed into the aircraft cargo hold (12), and - a delivery power ung of the conveying device (16) for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold (12) depending on the pressure of the air conditioning air flow fed to the aircraft cargo hold (12), the control device (32) being set up to control the conveying capacity of the conveying device (16) for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold (12) depending on the difference between the actual cargo hold temperature (T Ist ) and the target cargo hold temperature (T Soll ), and wherein the control device (32) is set up to control the conveying capacity of the conveying device (16 ) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) to be kept constant at a minimum value (F min ) as long as the difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) is greater than an upper threshold value (ΔT o ) is. System nach Anspruch 6, wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) derart zu steuern, dass der aus dem Flugzeugfrachtraum (12) abgeführte Abluftvolumenstrom 105 bis 125 %, insbesondere 110 bis 120 % des Volumenstroms der dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluft beträgt.System according to Claim 6 , wherein the control device (32) is set up to control the conveying capacity of the conveying device (16) for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold (12) in such a way that the exhaust air volume flow discharged from the aircraft cargo hold (12) is 105 to 125%, in particular 110 to 120% of the volume flow of the air conditioning air supplied to the aircraft hold (12). System nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) mit sinkender Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) zu erhöhen, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) den oberen Schwellwert (ΔTo) unterschreitet.System according to Claim 6 or 7th , wherein the control device (32) is set up to the conveying capacity of the conveying device (16) for the extraction of exhaust air from the aircraft cargo hold (12) with decreasing difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) increase if the difference between the actual cargo hold temperature (T actual ) and the target cargo hold temperature (T target ) falls below the upper threshold value (ΔT o ). System nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf einem Maximalwert (Fmax) zu halten, wenn die Differenz zwischen der Ist-Frachtraumtemperatur (TIst) und der Soll-Frachtraumtemperatur (TSoll) einen unteren Schwellwert (ΔTu) unterschreitet, wobei der Maximalwert (Fmax) insbesondere so gewählt ist, dass ein von der Fördereinrichtung (16) aus dem Flugzeugfrachtraum (12) extrahierter Abluftvolumenstrom größer ist als eine Summe des dem Flugzeugfrachtraum (12) zugeführten Klimatisationsluftvolumenstroms und eines dem Flugzeugfrachtraum (12) maximal zuzuführenden Trimluftvolumenstroms.System according to one of the Claims 6 until 8th , the control device (32) being set up to keep the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) constant at a maximum value (F max ) when the difference between the actual cargo hold temperature (T Ist ) and the target cargo hold temperature (T target ) falls below a lower threshold value (ΔT u), the maximum value (F max ) in particular so it is selected that an exhaust air volume flow extracted from the aircraft cargo hold (12) by the conveying device (16) is greater than the sum of the air conditioning air volume flow supplied to the aircraft cargo hold (12) and a maximum trim air volume flow to be supplied to the aircraft cargo hold (12). System nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Steuereinrichtung (32) dazu eingerichtet ist, die Förderleistung der Fördereinrichtung (16) zur Extraktion von Abluft aus dem Flugzeugfrachtraum (12) konstant auf den Maximalwert (Fmax) zu setzen, wenn erfasst wird, dass dem Flugzeugfrachtraum (12) Trimluft zugeführt wird oder die Zufuhr von Trimluft in den Flugzeugfrachtraum (12) nicht sicher ausgeschlossen werden kann.System according to one of the Claims 6 until 9 , wherein the control device (32) is set up to set the conveying capacity of the conveying device (16) for extracting exhaust air from the aircraft cargo hold (12) constantly to the maximum value (F max ) when it is detected that the aircraft cargo hold (12) has trim air is supplied or the supply of trim air into the aircraft hold (12) cannot be reliably excluded.
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