DE102015000159B4

DE102015000159B4 - Konstruktion und Einsatz von halbhohen 40' für die Beladung von oben offenen und mit einem festen Stahldach verschließbaren Containern als Ersatz für 20'-Standardcontainer und Innovation für den Seetransport in der maximalen Standardisierung nach 40'-Norm

Info

Publication number: DE102015000159B4
Application number: DE102015000159.0A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-05
Filing date: 2015-01-05
Publication date: 2019-07-25
Anticipated expiration: 2035-01-06
Also published as: DE102015000159A1

Abstract

Halbhoher oben offener 40' Container für den See- und Iniandtransport, wobei der 40' Container mit einem verschließbaren Stahldach versehen ist, wobei der Rauminhalt des halbhohen 40' Containers dem eines 20' Containers entspricht und der Rauminhalt von zwei übereinander gestauten Container dem eines 40' Standard Containers entspricht, wobei ein Zuladungsgewicht von 30 Tonnen vorgesehen ist, und wobei eine an der einen Stirnseite mit ausschwingbarem Träger und nach unten über ein Scharnier klappbare Seitenwand als Rampe dient und die Containertüren der Standard Container ersetzt.

Description

Technikbereich Containertransporte und Logistik
Die Erfindung betrifft den Technikbereich Containertransporte und Logistik und die Konstruktion und den innovativen Einsatz von halbhohen für die Beladung von oben offenen und mit einem festen Stahldach wasserdicht verschließbaren 40'-Containern (40'-Halfheigt-Hardtop-Container) als Ersatz für 20'-Standardcontainer für den Seetransport in der maximalen Standardisierung nach 40'-Norm mit erheblichem Rationalisierungspotentials.
Stand der Technik

Neben den Spezialcontainern wie Kühl-, Isolier-, Highcube-, Hardtop-(mit abnehmbaren Stahldach), Opentop- (mit abnehmbarer Plane), Bulk- und Tankcontainern, sowie Flats uns Platforms sind für den Transport von normalen Warengütern und den Hauptteil der Ladung folgende Standardcontainer mit den jeweiligen Abmessungen und Normmaßen nach 20' und 40' für den Seetransport auf Vollcontainerschiffen und Anschlusstransporten im Einsatz:

		Länge	Breite	Höhe	Zuladung	Tara	Raum
20'-Standardcontainer
	Innenmaße in m/cbm	5,895	2,350	2,392			33,2
	Gewichte in Tonnen				28,2	2,3

40'-Standardcontainer
	Innenmaße in mm/cbm	12,029	2,350	2,392			67,7
	Gewichte in Tonnen				26,7	3,8

Darüber hinaus gibt es 20' und nur vereinzelt 40' halbhohe nach oben offenen mit Planen oder anders wasserdicht zu machenden Container im Einsatz zur Ausrüstung von Bohrinseln, vormals auf modernen konventionellen Stückgutfrachtern als Containerstellplatz für an Bord verbleibende Behälter mit an Deck gestauter gefährlicher Ladung und andere Sondereinsätze.
Container-Normung
Das Brockhaus-Lexikon definiert die Normung „als planmäßige, durch interessierte Kreise, gemeinschaftlich durchgeführte Vereinheitlichung von materiellen und immartiellen Gegenständen zum Nutzen der Allgemeinheit. Normung fördert Rationalisierung und Qualifizierung in Wirtschaft, Technik, Wissenschaft und Verwaltung“. Nach dieser Definition wurde bereits vormals erfolgreich in der Containerschifffahrt eine Standardisierung für den Seetransport in den ausschließlichen Normen (in der Vernachlässigung von Sonderabmessungen) von 20' und 40' erreicht, die am besten den Transportbedarf nach Raumladung (40'Standardcontainer mit 68 Kubikmeter Rauminhalt) und Gewichtsladung (20' Standardcontainer mit 28 Tonnen Zuladung) abdeckt.
Problem- und Aufgabenstellung
Vordergründig scheint nach obigen Kriterien zwischen 20' und 40' eine weitere Vereinheitlichung nicht machbar. Dennoch stellt sich der Erfinder die Aufgabe, bei minimiertem Einsatz von 20'- und maximiertem von 40'-Containern bei Vernachlässigung von Spezialcontainern für den Einsatz von Standardcontainern die Norm 20' auf weitgehend 40' nach größtmöglichem Anteil zu standardisieren. In dieser Aufgabenstellung entstand der Grundgedanke für die Erfindung der Verringerung der Containerhöhe von 20'-Standardcontainern auf nahezu halbe Höhe und 4'8" und Verdoppelung der Länge von 20' auf 40".
Ausführung
Nach obigem Grundgedanken entspricht der Rauminhalt eines 20'-Standardcontainers einem halbhohen 40'-Container und der Rauminhalt von zwei übereinander gestauten halbhohen 40'-Containern bei Abzug des geringen für die Dachkonstruktion der halbhohen Container benötigten Raumes dem Rauminhalt eines 40'-Standardcontainers. Nach dem jeweiligen Bedarf nach maximalen Zuladungsgewichten oder Raumbedarf für leichte Ladung können die beiden halbhohen 40'-Container mit einander gegebenenfalls als eine Einheit über Verbindungsstücke und drehbare Verbindungsriegel (Twistlocks) sicher verbunden werden. Bei dem gleichwertigen Ersatz von 20'-Einheiten durch halbhohe 40'-Container mag es für diese einige wenige sperrige überhohen und ungeeignete Gewichtsladungen geben, die aber durch andere schwerere Gewichtsladung wie Kupfer, Metallbarren, Konzentrate in Säcken, Langeisen, Rohre u.a. teilweise überkompensiert werden und ein zusätzliches Ladungspotential für eine noch wirtschaftlichere Auslastung dieser halbhohen Container erschließen. Bei dieser Ladung wird die Raumhöhe eines 20'-Standardcontainers als nicht genutzter Raum überflüssig.
Neukonstruktion von halbhohen nach oben offenen 40'-Containern mit verschließbarem Stahldach
Die Grundkonstruktion entspricht der Bauweise und dem Aufbau eines nahezu 40' halbhohen Containers, wobei die Konstruktion und Materialstärke der einzelnen Bauteile der Containerhöhe und den vorgegebenen Abmessungen angepasst werden.

Innenmaße

Länge 12,020 m

Breite 2,342 m

Höhe 1,300 m

Rauminhalt 38 cbm

Zuladungsgewicht 30 to

Tara 4 to
Bei nicht vorhandener Stehhöhe zum Beladen der halbhohen Container sind diese nach oben offen und nach dem Prinzip der Hardtop-Container mit einem abnehmbaren festen Stahldach versehen. Aus Gründen der Wasserdichtigkeit, des Wetter- und Diebstahlschutzes für die Ladung und als gleichwertiger Ersatz von Standardcontainern wurde diese Version der Plane für normale Abdeckung von Open-Top-Container vorgezogen und hat mit dem grundsätzlichen Einsatzkriterium der halbhohen Container mit dem Beladen von überhoher Ladung nichts zu tun. Eine an der einen Stirnseite mit ausschwingbarem Träger und nach unten über ein Scharnier klappbare Seitenwand dient als Rampe und ersetzt die Containertüren der Standardcontainer.
Operation
In der gesamten Transportkette über Leercontainer vom Containerdepot - Verlader - Inland - Terminal - Schiff mit Seetransport - Terminal Übersee - Inland Übersee - Empfänger - Depot und v.v. wird der halbhohe 40'-Hardtop-Container wie ein 40'-Standardcontainer behandelt. Dabei ergeben sich folgende operative Unterschiede

➢ eine optimierte Operation in der weitgehenden Vereinheitlichung nach der 40'-Norm bei Transportmitteln, Umschlagsgerät, Verkehrswegen und die vereinfachte Logistik in der Gestellung und Kontrolle von Containern und der Nutzung von den Verkehrsträgern LKW, Bahn, Binnenschiff und Zubringerschiff mit entsprechender Produktivitätssteigerung und Kostenverringerung
➢ eine höhere Umschlagsleistung durch eine effizientere Beladung nach Stauplanung und Terminalplanung mit weniger Beeinflussung durch den geringeren Anteil von 20'-Containern
➢ die Verbindung von zwei halbhohen 40'-Containern zu einer Einheit und die entsprechende Verringerung der Einzelbewegungen
➢ das vereinfachte Beladen (Stuffen) und Entladen (Strippen) von halbhohen offenen 40'-Containern, da die Ladung auf dem Boden in halber Höhe bewegt wird anstatt bei 20'-Standardcontaimer mit Gabelstapler in die Höhe zu stauen. Die dabei erreichte Verringerung der Arbeitskosten gilt auch für das wenig aufwendige Sichern und Festzurren (Laschen) der Ladung im Container. Dieses beinhaltet einen zusätzlichen Sicherheitsaspekt.

Wirtschaftlichkeit und Rationalisierungseffekte
Die angestrebten bedeutenden betriebswirtschaftlichen Ergebnisse und Rationalisierungseffekte sind durchgreifend und erst in ihren Auswirkungen nach Überwinden von Innovationsbarrieren messbar. Im Vermeiden von Wiederholungen der unter den Patentansprüchen aufgeführten Themenpunkte wird das Rationalisierungspotential gekürzt zusammengefasst

➢ Verringerung von Investitionen für Containerstellplätze in den Schiffsladeräumen, Umschlagsgerät und Transportfahrzeuge auf dem Terminal und bei den Verkehrsträgern LKW, Bahn und Binnenschiff im Inland
➢ Geringerer Flächenbedarf durch die Vereinheitlichung auf hauptsächlich 40'-Lagerflächen
➢ Verringerung operativer Kosten durch die Steigerung der Produktivität und Umschlagsleistung
➢ Technische und logistische Effekte durch verbesserte Planung und Kontrolle von Transporten

Einordnung der Erfindung
Nach obiger Beschreibung beschränkt sich die Erfindung und die erfinderische Tätigkeit nicht nur auf die Neukonstruktion eines halbhohen offenen und verschließbaren 40'-Containers sondern mehr in der daraus für den Einsatz gewonnenen Standardisierung zwischen 20' und 40' auf die 40'-Norm mit erheblicher Steigerung der Produktivität und Kostenverringerung und dem Erschließen eines großen ganzheitlichen Rationalisierungspotentials im Containerverkehr.

Claims

Halbhoher oben offener 40' Container für den See- und Iniandtransport, wobei der 40' Container mit einem verschließbaren Stahldach versehen ist, wobei der Rauminhalt des halbhohen 40' Containers dem eines 20' Containers entspricht und der Rauminhalt von zwei übereinander gestauten Container dem eines 40' Standard Containers entspricht, wobei ein Zuladungsgewicht von 30 Tonnen vorgesehen ist, und wobei eine an der einen Stirnseite mit ausschwingbarem Träger und nach unten über ein Scharnier klappbare Seitenwand als Rampe dient und die Containertüren der Standard Container ersetzt.
Verfahren für den Einsatz eines halbhohen 40' Container gemäß Anspruch 1 als Ersatz für einen 20' Standard Container, dadurch gekennzeichnet, dass zwei übereinander gestaute Container als Ersatz für einen 40' Standard Container dienen.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem jeweiligen Bedarf nach maximalen Zuladungsgewichten oder Raumbedarf für leichte Ladung die beiden halbhohen 40'-Container mit einander als eine Einheit über Verbindungsstücke und drehbare Verbindungsriegel, wieTwistlocks, sicher verbunden werden können.
Verwendung eines halbhohen 40' Container gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die halbhohen 40' Standard Container in Reedereien, durch Terminalbetreiber oder für Verkehrsträger Bahn, Lkw, Binnenschiff oder Zubringerschiff verwendet werden.