DE102013210235A1

DE102013210235A1 - Torque support for a rail vehicle

Info

Publication number: DE102013210235A1
Application number: DE102013210235.6A
Authority: DE
Inventors: Mario Kettlitz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2014-12-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentstütze (1) zum Abstützen eines Getriebegehäuses (2) an einem Drehgestell (3) oder einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges, wobei die Drehmomentstütze (1) stabförmig gestaltet ist und ein erstes Ende (4) und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende (5) aufweist, wobei die Drehmomentstütze (1) an dem ersten Ende (4) mit dem Getriebegehäuse (2) und an dem zweiten Ende mit dem Drehgestell (3) oder dem Fahrzeugrahmen verbindbar ist. Dabei sind das erste Ende (4) und das zweite Ende (5) so gestaltet, dass die Drehmomentstütze (1) mit dem Getriebegehäuse (2) und mit dem Drehgestell (3) oder Fahrzeugrahmen starr verbindbar ist. Die Drehmomentstütze (1) ist gelenklos ausgeführt. Die Erfindung umfasst auch gelenklose Drehmomentstützen (1', 1'') mit mehreren Befestigungspunkten am Drehgestell (3) bzw. an dem Getriebegehäuse (2) Des Weiteren umfasst die Erfindung ein Schienenfahrzeug mit derartigen Drehmomentstützen.The invention relates to a torque support (1) for supporting a transmission housing (2) on a bogie (3) or a vehicle frame of a rail vehicle, the torque support (1) being rod-shaped and a first end (4) and a second end opposite the first end End (5), wherein the torque support (1) can be connected at the first end (4) to the transmission housing (2) and at the second end to the bogie (3) or the vehicle frame. The first end (4) and the second end (5) are designed in such a way that the torque support (1) can be rigidly connected to the transmission housing (2) and to the bogie (3) or vehicle frame. The torque support (1) has no joints. The invention also comprises articulated torque supports (1 ', 1' ') with several fastening points on the bogie (3) or on the transmission housing (2). Furthermore, the invention comprises a rail vehicle with such torque supports.

Description

Die Erfindung betrifft Drehmomentstützen zum Abstützen eines Getriebegehäuses an einem Drehgestell oder an einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges, wobei die Drehmomentstützen stabförmig gestaltet sind und ein erstes Ende und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende aufweisen. Die stabförmigen Drehmomentstützen sind an dem ersten Ende und an dem zweiten Ende mit dem Getriebegehäuse bzw. mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbindbar. Des Weiteren umfasst die vorliegende Erfindung Schienenfahrzeuge mit derartigen Drehmomentstützen.The invention relates to torque arms for supporting a gear housing on a bogie or on a vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arms are rod-shaped and have a first end and a first end opposite the second end. The rod-shaped torque arms are connectable at the first end and at the second end to the transmission housing or to the bogie or the vehicle frame. Furthermore, the present invention includes rail vehicles with such torque arms.

Die von der Erfindung betroffenen Drehmomentstützen verbinden ein Achsgetriebe mit einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges und übertragen Reaktionskräfte aus Antriebs- und Bremsmomenten. Sie dienen z. B. der Aufnahme eines von einem Antriebsmotor gegebenenfalls über ein Wechselgetriebe des Schienenfahrzeuges auf das Achsgetriebe übertragenen Antriebsmomentes. Die betroffenen Achsgetriebe werden auch Radsatzgetriebe, Radschutzkasten oder Radkasten genannt. Insbesondere betroffen sind hierbei Achsgetriebe eines teilabgefederten Schienenfahrzeugantriebes, bei denen das Getriebegehäuse eines Achsgetriebes auf der Radsatzwelle bzw. der Radachse abgestützt ist. Derartige Achsgetriebe werden auch achsreitende Achsgetriebe genannt. Ein entsprechendes Getriebegehäuse kann begrenzte Drehbewegungen um die Radsatzwelle und Bewegungen in Bezug auf den fest mit dem Fahrzeugrahmen oder dem Drehgestell verbundenen Antriebsmotor ausführen, insbesondere beim Einfedern des Antriebes. Um diese Relativbewegungen zwischen dem Antriebsmotor und dem Achsgetriebe zu ermöglichen, ist im Antriebsstrang zwischen dem Antriebsmotor und dem Achsgetriebe zumindest eine elastische oder kardanisch wirkende Kupplung angeordnet und die herkömmlichen Drehmomentstützen sind gelenkig oder mit Hilfe von elastischen Elementen mit dem Getriebegehäuse verbunden.The affected by the invention torque arms connect a axle with a bogie of a rail vehicle and transmit reaction forces from driving and braking torques. They serve z. B. the recording of a possibly transmitted by a drive motor via a change gear of the rail vehicle to the axle drive torque. The axle drives concerned are also called wheel set transmissions, wheel guard or wheel arch. In particular, axle drives of a partially sprung rail vehicle drive, in which the gear housing of an axle transmission is supported on the wheel set shaft or the wheel axle, are particularly affected. Such axle transmissions are also called axle riding axle drive. A corresponding gear housing may perform limited rotational movements about the wheelset shaft and movements with respect to the fixedly connected to the vehicle frame or the bogie drive motor, in particular during compression of the drive. In order to enable these relative movements between the drive motor and the axle, at least one elastic or gimbal-acting clutch is arranged in the drive train between the drive motor and the axle drive and the conventional torque arms are articulated or connected by means of elastic elements to the transmission housing.

Es sind verschiedene Arten von Drehmomentstützen zum Abstützen eines entsprechenden Getriebegehäuses an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges bekannt. Zum einen gibt es C-förmige oder gabelförmige Drehmomentstützen, die beispielsweise bei elektrisch angetriebenen Schienenfahrzeugen verwendet werden. Diese werden auch C-Bügel genannt und weisen zwei Verbindungsstellen zum Verbinden der Drehmomentstütze mit dem Getriebegehäuse auf. Derartige Drehmomentstützen für Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen sind beispielsweise aus der DE 1214263 A1 und aus der DE 10306554 A1 bekannt. Derartige C-förmige Drehmomentstützen sind üblicherweise über jeweils mindestens zwei elastische Verbindungselemente mit dem Getriebegehäuse verbunden, wobei durch die federnden und dämpfenden Eigenschaften der Verbindungselemente eine Verbesserung der Vorrichtung im Betrieb und hinsichtlich der Lebensdauer der Vorrichtung angestrebt werden. Andererseits haben derartige Drehmomentstützen ein hohes Gewicht und erfordern viel Bauraum, der im Unterbau eines Schienenfahrzeuges oft nur sehr begrenzt zur Verfügung steht.There are various types of torque arms for supporting a corresponding gear housing on a bogie of a rail vehicle known. First, there are C-shaped or fork-shaped torque arms, which are used for example in electrically powered rail vehicles. These are also called C-brackets and have two connection points for connecting the torque arm to the transmission housing. Such torque arms for axle gear of rail vehicles are for example from the DE 1214263 A1 and from the DE 10306554 A1 known. Such C-shaped torque arms are usually connected via at least two elastic connecting elements with the gear housing, wherein an improvement of the device during operation and in terms of the life of the device are sought by the resilient and damping properties of the connecting elements. On the other hand, such torque arms have a high weight and require a lot of space, which is often very limited available in the substructure of a rail vehicle.

Neben den oben beschriebenen C-förmigen Drehmomentstützen sind auch stabförmige Drehmomentstützen zum Abstützen eines Achsgetriebegehäuses an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges bekannt. Bei stabförmigen Drehmomentstützen ist das Achsgetriebegehäuse in der Regel nur an einer Stelle mit einem ersten Ende der Drehmomentstütze verbunden. Ein zweites Ende der stabförmigen Drehmomentstütze stützt sich an dem Drehgestell oder am Fahrzeugrahmen des Schienenfahrzeuges ab. Beide Enden sind gelenkig bzw. pendelnd mit dem gegenüberliegenden Bauteil verbunden. Derartige Drehmomentstützen sind bereits aus der CH 250256 in verschiedenen Anordnungen bekannt. Auch die DE 10 2011 016 906 A1 beschreibt eine stabförmige Drehmomentstütze zum Abstützen eines Getriebegehäuses an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges, wobei die Drehmomentstütze an ihren Enden gelenkig verbunden ist mit dem Getriebegehäuse und dem Drehgestell.In addition to the above-described C-shaped torque arms and rod-shaped torque arms for supporting a Achsgetriebegehäuses on a bogie of a rail vehicle are known. In the case of rod-shaped torque arms, the axle drive housing is usually connected at only one point to a first end of the torque arm. A second end of the rod-shaped torque arm is supported on the bogie or on the vehicle frame of the rail vehicle. Both ends are hinged or pendulum connected to the opposite component. Such torque arms are already out of the CH 250256 known in various arrangements. Also the DE 10 2011 016 906 A1 describes a rod-shaped torque arm for supporting a gear housing on a bogie of a rail vehicle, wherein the torque arm is pivotally connected at its ends to the gear housing and the bogie.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine stabförmige Drehmomentstütze zum Abstützen eines Achsgetriebegehäuses an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges weiter zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf ein möglichst geringes Gewicht der Drehmomentstütze. Zudem soll ein Schienenfahrzeug mit einer derartig verbesserten Drehmomentstütze angegeben werden.It is the object of the present invention, a rod-shaped torque arm for supporting a Achsgetriebegehäuses on a bogie of a rail vehicle to further improve, especially with regard to the lowest possible weight of the torque arm. In addition, a rail vehicle to be specified with such improved torque arm.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch Drehmomentstützen gemäß den Ansprüchen 1, 2 und 3, sowie durch ein Schienenfahrzeug gemäß Ansprüchen 8, 9 und 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen beansprucht.The object underlying the invention is achieved by torque arms according to claims 1, 2 and 3, and by a rail vehicle according to claims 8, 9 and 10. Advantageous developments are claimed in the respective dependent claims.

Eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform der Drehmomentstütze zum Abstützen eines Getriebegehäuses an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges ist stabförmig gestaltet und weist ein erstes Ende und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende auf. Die Drehmomentstütze ist an dem ersten Ende mit dem Getriebegehäuse und an dem zweiten Ende mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbindbar Erfindungsgemäß sind das erste Ende und das zweite Ende der stabförmigen Drehmomentstütze so gestaltet, dass die Drehmomentstütze mit dem Getriebegehäuse und mit dem Drehgestell oder Fahrzeugrahmen starr verbindbar ist. Des Weiteren ist die Drehmomentstütze gelenklos ausgeführt.A first embodiment according to the invention of the torque arm for supporting a gear housing on a bogie or a vehicle frame of a rail vehicle is rod-shaped and has a first end and a second end opposite the first end. The torque arm is connectable to the gearbox housing at the first end and to the bogie or vehicle frame at the second end. According to the invention, the first end and the second end of the rod-shaped torque arm are configured such that the torque arm is connected to the gearbox and bogie Vehicle frame is rigidly connected. Furthermore, the torque arm is hinged.

Eine zweite Ausführung der Erfindung betrifft eine Drehmomentstütze zum Abstützen eines Getriebegehäuses an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges, wobei die Drehmomentstütze stabförmig gestaltet ist und ein erstes Ende und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende aufweist. Die Drehmomentstütze an dem ersten Ende und an dem zweiten Ende mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen starr verbindbar. In einem Zwischenbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Ende ist die Drehmomentstütze mit dem Getriebegehäuse starr verbindbar. Auch die Drehmomentstütze gemäß der zweiten Ausführungsform ist gelenklos ausgestaltet. Der Zwischenbereich, in dem die Drehmomentstütze starr mit dem Getriebegehäuse verbindbar ist, kann in der geometrischen Mitte zwischen den beiden Enden der Drehmomentstütze angeordnet sein. Der Zwischenbereich kann aber auch näher an einem der beiden Enden, also außerhalb der geometrischen Mitte angeordnet sein.A second embodiment of the invention relates to a torque arm for supporting a transmission housing on a bogie or vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arm is rod-shaped and has a first end and a second end opposite the first end. The torque arm at the first end and at the second end rigidly connectable to the bogie or the vehicle frame. In an intermediate region between the first and the second end, the torque arm is rigidly connectable to the transmission housing. Also, the torque arm according to the second embodiment is designed jointless. The intermediate region, in which the torque arm is rigidly connectable to the transmission housing, may be located in the geometric center between the two ends of the torque arm. However, the intermediate region can also be arranged closer to one of the two ends, ie outside the geometric center.

Eine dritte Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Drehmomentstütze zum Abstützen eines Getriebegehäuses an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges, wobei die Drehmomentstütze stabförmig gestaltet ist und ein erstes Ende und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende aufweist. Diese dritte Ausführungsform sieht zusätzlich vor, dass die Drehmomentstütze am ersten Ende und an dem zweiten Ende mit dem Getriebegehäuse starr verbindbar ist, und dass die Drehmomentstütze in einem Zwischenbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Ende mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen starr verbindbar ist. Auch die dritte Ausführungsform sieht eine gelenklose Drehmomentstütze vor.A third embodiment of the invention relates to a torque arm for supporting a gear housing on a bogie or vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arm is rod-shaped and has a first end and a second end opposite the first end. This third embodiment additionally provides that the torque arm at the first end and at the second end to the transmission housing is rigidly connected, and that the torque arm is rigidly connectable in an intermediate region between the first and the second end of the bogie or the vehicle frame. The third embodiment also provides a jointless torque arm.

Im Gegensatz zu den bekannten stabförmigen Drehmomentstützen ist eine erfindungsgemäße gelenklose Drehmomentstütze bei allen drei Ausführungsformen nicht gelenkig oder pendelnd sondern starr mit dem Getriebegehäuse und dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbindbar. Die Drehmomentstütze weist keine Gelenkelemente, wie Buchsen, Gelenkaugen oder Bolzen auf, die mit anderen Gelenkelementen beweglich verbunden sind. Die notwendige Bewegungsfreiheit des Getriebegehäuses gegenüber dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen wird durch die Elastizität der Drehmomentstütze selbst gewährleistet. D. h. beim Einfedern des Schienenfahrzeugantriebes oder bei seitlichen Bewegungen des Getriebegehäuses gegenüber dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verformt sich die stabförmige Drehmomentstütze im Sinne einer Feder. Dazu kann die Drehmomentstütze zumindest teilweise aus einem elastischen Material bestehen.In contrast to the known rod-shaped torque arms a jointless torque arm according to the invention in all three embodiments is not articulated or pendulum but rigidly connected to the gear housing and the bogie or the vehicle frame connectable. The torque arm has no hinge elements, such as sockets, hinge eyes or bolts, which are movably connected to other joint elements. The necessary freedom of movement of the gear housing relative to the bogie or the vehicle frame is ensured by the elasticity of the torque arm itself. Ie. during compression of the rail vehicle drive or in lateral movements of the transmission housing relative to the bogie or the vehicle frame, the rod-shaped torque arm deforms in the sense of a spring. For this purpose, the torque arm may at least partially consist of an elastic material.

Die Formulierung „stabförmig” wird im Rahmen dieser Schrift insbesondere dazu verwendet, um die erfindungsgemäßen Drehmomentstützen von den eingangs beschriebenen C-förmigen Drehmomentstützen zu unterscheiden. Dabei schränkt der Begriff „stabförmig” die möglichen Formen der Drehmomentstütze nicht auf eine einzige Form ein. Eine stabförmige Drehmomentstütze erstreckt sich in einer Längsrichtung um einen größeren Betrag als in einer jeweils senkrecht dazu stehenden Quer- und Tiefenrichtung. Die Querschnittsfläche der stabförmigen Drehmomentstütze kann verschiedene Formen, wie beispielsweise kreisförmig oder rechteckig annehmen. Die Querschnittsfläche kann sich über die Länge der Drehmomentstütze in Größe und Form verändern. Ebenso kann eine stabförmige Drehmomentstütze von einer exakt geraden Form abweichen, d. h. sie kann auch gebogen oder gewölbt sein.The term "rod-shaped" is used in the context of this document in particular to distinguish the torque arms of the invention from the C-shaped torque arms described above. The term "rod-shaped" does not limit the possible forms of the torque arm to a single shape. A rod-shaped torque arm extends in a longitudinal direction by a greater amount than in a respectively perpendicular thereto transverse and depth direction. The cross-sectional area of the rod-shaped torque arm may take various shapes, such as circular or rectangular. The cross-sectional area can vary in size and shape over the length of the torque arm. Likewise, a rod-shaped torque arm may deviate from an exactly straight shape, d. H. it can also be curved or arched.

Durch die starre Befestigung der Drehmomentstütze an dem Getriebegehäuse und dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen erübrigen sich fertigungsaufwändige Gelenkelemente, wie Buchsen oder Gelenkaugen und Bolzen an den beiden Enden und/oder im Zwischenbereich der stabförmigen Drehmomentstütze. Als Folge daraus lassen sich erfindungsgemäße Drehmomentstützen ohne Gelenkelemente wesentlich einfacher herstellen als herkömmliche Drehmomentstützen mit Gelenken. Erfindungsgemäße Drehmomentstützen weisen zudem ein niedrigeres Gewicht auf als herkömmliche Drehmomentstützen.The rigid attachment of the torque arm to the gear housing and the bogie or the vehicle frame eliminates the need for elaborate hinge elements, such as sockets or hinge eyes and bolts at the two ends and / or in the intermediate region of the rod-shaped torque arm. As a result, torque arms without joint elements according to the invention can be produced much more easily than conventional torque arms with joints. Inventive torque arms also have a lower weight than conventional torque arms.

Angesichts der nicht mehr notwendigen Gelenkelemente kann die Drehmomentstütze bevorzugt einteilig ausgeführt werden. Dies vereinfacht die Herstellung und Lagerhaltung und ermöglicht ein niedriges Gewicht der Anordnung.In view of the articulated elements that are no longer required, the torque arm can preferably be made in one piece. This simplifies the manufacture and storage and allows a low weight of the arrangement.

Grundsätzlich kann die Drehmomentstütze auf verschiedene Arten an dem Getriebegehäuse und an dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen befestigt werden. Bevorzugt wird die Drehmomentstütze jedoch festgeschraubt. Dazu weist die Drehmomentstütze am ersten Ende zumindest eine Bohrung zum Festschrauben der Drehmomentstütze an dem Getriebegehäuse auf. Besonders bevorzugt weist auch das zweite Ende der Drehmomentstütze zumindest eine Bohrung zum Festschrauben der Drehmomentstütze am Drehgestell oder Fahrzeugrahmen auf. Vorzugsweise weist die Drehmomentstütze an einem oder an beiden Enden jeweils mehrere Bohrungen zum Verschrauben der Drehmomentstütze am Getriebegehäuse bzw. am Drehgestell oder am Fahrzeugrahmen auf, sodass ein Drehmoment sicher auf die Drehmomentstütze übertragen werden kann. Bei einem nur mit einer Befestigungsschraube befestigten Ende der Drehmomentstütze besteht die Gefahr, dass sich die Drehmomentstütze um die Mittelachse der Befestigungsschraube verdreht, und dass sich das Getriebegehäuse gegenüber dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen in einer unerwünschten Weise bewegt.In principle, the torque arm may be attached to the transmission housing and to the bogie or vehicle frame in various ways. Preferably, however, the torque arm is screwed tight. For this purpose, the torque arm at the first end at least one hole for tightening the torque arm on the transmission housing. Particularly preferably, the second end of the torque arm at least one hole for tightening the torque arm on the bogie or vehicle frame. The torque support preferably has a plurality of bores at one or both ends for screwing the torque support on the transmission housing or on the bogie or on the vehicle frame, so that a torque can be safely transmitted to the torque arm. In an attached only with a fixing screw end of the torque arm there is a risk that the torque arm about the center axis of Fastening screw twisted, and that the gear housing relative to the bogie or the vehicle frame moves in an undesirable manner.

Eine weitere Gewichtsreduktion gegenüber herkömmlichen Drehmomentstützen aus Metall lässt sich dadurch erreichen, dass das elastische Material der Drehmomentstütze einen Faserverbundwerkstoff umfasst. Idealerweise kann die Drehmomentstütze ausschließlich aus einem Faserverbundwerkstoff bestehen. Die Idee, wonach die Drehmomentstütze ohne Gelenkelemente auskommt, ermöglicht eine einfachere Herstellung der Drehmomentstütze insbesondere, wenn die Drehmomentstütze aus Faserverbundwerkstoffen besteht. Durch eine gezielte Auswahl der Fasern und des Verbundwerkstoffes kann eine bestimmte Elastizität der Drehmomentstütze erreicht werden, wodurch die Anforderungen an die Bewegungsfreiheiten des durch die Drehmomentstütze abgestützten Getriebegehäuses erfüllt werden.A further weight reduction compared to conventional metal torque supports can be achieved in that the elastic material of the torque arm comprises a fiber composite material. Ideally, the torque arm can consist exclusively of a fiber composite material. The idea that the torque arm does not require any articulated elements makes it easier to produce the torque arm, in particular if the torque arm is made of fiber composite materials. Through a targeted selection of the fibers and the composite material, a certain elasticity of the torque arm can be achieved, whereby the demands on the freedom of movement of the torque arm supported by the gear housing are met.

Schließlich umfasst die vorliegende Erfindung auch eine erste Ausführung eines Schienenfahrzeuges mit einem Getriebegehäuse eines achsreitend angeordneten Achsgetriebes und mit einer stabförmigen Drehmomentstütze zur Abstützung des Achsgetriebes an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen des Schienenfahrzeuges. Erfindungsgemäß ist die Drehmomentstütze gelenklos ausgeführt und an einem ersten Ende starr mit dem Getriebegehäuse und an einem gegenüberliegenden zweiten Ende starr mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbunden.Finally, the present invention also includes a first embodiment of a rail vehicle with a transmission housing of a axle-mounted axle drive and with a rod-shaped torque arm for supporting the axle drive on a bogie or a vehicle frame of the rail vehicle. According to the invention, the torque arm is designed without joints and rigidly connected at a first end to the transmission housing and at an opposite second end rigidly connected to the bogie or the vehicle frame.

Bei einer zweiten Ausführung eines Schienenfahrzeuges mit einem Getriebegehäuse eines achsreitend angeordneten Achsgetriebes und mit einer stabförmigen Drehmomentstütze zur Abstützung des Achsgetriebes an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen des Schienenfahrzeuges, ist die Drehmomentstütze ebenfalls gelenklos ausgeführt. Bei der zweiten Ausführung ist die Drehmomentstütze jedoch an einem ersten Ende und an einem gegenüberliegenden zweiten Ende starr mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbunden und in einem Zwischenbereich starr mit dem Getriebegehäuse verbunden.In a second embodiment of a rail vehicle with a gear housing of a axle-mounted axle drive and with a rod-shaped torque arm for supporting the axle drive on a bogie or a vehicle frame of the rail vehicle, the torque arm is also executed jointless. In the second embodiment, however, the torque arm is rigidly connected at a first end and at an opposite second end to the bogie or the vehicle frame and rigidly connected in an intermediate region with the transmission housing.

Eine dritte Ausführung eines Schienenfahrzeuges mit einem Getriebegehäuse eines achsreitend angeordneten Achsgetriebes und mit einer stabförmigen Drehmomentstütze zur Abstützung des Achsgetriebes an einem Drehgestell oder einem Fahrzeugrahmen des Schienenfahrzeuges sieht demgegenüber vor, dass die Drehmomentstütze an einem ersten Ende und an einem gegenüberliegenden zweiten Ende starr mit dem Getriebegehäuse und in einem Zwischenbereich starr mit dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, wobei die Drehmomentstütze gelenklos ausgeführt ist.A third embodiment of a rail vehicle with a transmission housing of a axle-mounted axle drive and with a rod-shaped torque arm for supporting the axle drive on a bogie or a vehicle frame of the rail vehicle provides in contrast, that the torque arm at a first end and at an opposite second end rigidly with the transmission housing and is rigidly connected in an intermediate region with the bogie or the vehicle frame, wherein the torque arm is designed without joints.

Bei allen drei Ausführungsformen des Schienenfahrzeuges ist die Drehmomentstütze bevorzugt einteilig ausgeführt, verbunden mit den oben erwähnten Vorteilen und Effekten.In all three embodiments of the rail vehicle, the torque arm is preferably made in one piece, combined with the advantages and effects mentioned above.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen des Schienenfahrzeuges sehen vor, dass die starren Verbindungen durch Verschraubungen realisiert sind. D. h. zumindest eines der beiden Enden und/oder der Zwischenbereich der Drehmomentstütze ist an dem Getriebegehäuse bzw. an dem Drehgestell oder dem Fahrzeugrahmen festgeschraubt.Further preferred embodiments of the rail vehicle provide that the rigid connections are realized by screwing. Ie. at least one of the two ends and / or the intermediate region of the torque arm is bolted to the transmission housing or to the bogie or the vehicle frame.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen des Schienenfahrzeuges sehen vor, dass die Drehmomentstütze teilweise oder ausschließlich aus einem Faserverbundwerkstoff besteht. Dies hat insbesondere den Vorteil eines geringeren Gewichts gegenüber herkömmlichen Drehmomentstützen aus Metall.Further preferred embodiments of the rail vehicle provide that the torque arm consists partially or exclusively of a fiber composite material. This has the particular advantage of a lower weight compared to conventional torque arms made of metal.

Die Erfindung und weitere Vorteile werden nachfolgend anhand der dazugehörigen Figuren näher erläutert.The invention and further advantages will be explained in more detail with reference to the accompanying figures.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer ersten Ausführung, 1 shows a schematic representation of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a first embodiment,

2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer ersten Ausführung, 2 shows a perspective view of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a first embodiment,

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer zweiten Ausführung, 3 shows a schematic representation of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a second embodiment,

4 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer zweiten Ausführung, 4 shows a perspective view of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a second embodiment,

5 zeigt eine schematische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer dritten Ausführung und 5 shows a schematic representation of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a third embodiment and

6 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Unterbaus einer erfindungsgemäßen Drehmomentstütze und eines Schienenfahrzeuges gemäß einer dritten Ausführung. 6 shows a perspective view of a substructure of a torque arm according to the invention and a rail vehicle according to a third embodiment.

1 und 2 zeigen die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentstütze 1 und eines Unterbaus eines entsprechenden Schienenfahrzeuges. Gleiche Elemente sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen. Der in 1 dargestellte Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeuges umfasst den Bereich eines Drehgestells 3, dem zwei Radsatzwellen 7 und 11 zugeordnet sind. Das Drehgestell 3 selbst ist federnd in einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen bzw. einem Fahrzeugkasten aufgehängt. Dabei stützt sich das Drehgestell 3 über eine Federung 12, welche nur symbolisch dargestellt ist, gegenüber dem Fahrzeugrahmen oder Fahrzeugkasten ab. 1 and 2 show the first embodiment of the torque arm according to the invention 1 and a substructure of a corresponding rail vehicle. Identical elements are provided with the same reference numerals in all figures. The in 1 illustrated section of a Railway vehicle according to the invention comprises the area of a bogie 3 , the two wheelset shafts 7 and 11 assigned. The bogie 3 itself is resiliently suspended in a vehicle frame or a vehicle body, not shown. The bogie is supported 3 via a suspension 12 , which is shown only symbolically, relative to the vehicle frame or vehicle body.

Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Drehmomentstütze 1 stützt sich ein Getriebegehäuse 2 eines achsreitend angeordneten Achsgetriebes 18 am Drehgestell 3 des Schienenfahrzeuges ab. An dem Drehgestell 3 ist neben der ersten, über das Achsgetriebe 18 angetriebenen Radsatzwelle 7 die zweite Radsatzwelle 11 angeordnet. Die zweite Radsatzwelle 11 kann ebenfalls angetrieben sein, auch wenn deren Antrieb hier nicht dargestellt ist. Mit der ersten Radsatzwelle 7 sind zwei Antriebsräder 9 fest verbunden und mit der zweiten Radsatzwelle 11 sind zwei Antriebsräder 10 fest verbunden, sodass die Antriebsräder 9 und 10 im Fahrbetrieb des Schienenfahrzeuges gemeinsam mit den Radsatzwellen 7 und 11 um deren Rotationsachsen rotieren. Die Antriebsräder 9 und 10 rollen dabei auf nicht dargestellten Schienen ab.With the help of the torque arm according to the invention 1 is supported by a transmission housing 2 a achsreitend arranged axle drive 18 on the bogie 3 of the rail vehicle. On the bogie 3 is next to the first, about the axle drive 18 driven wheelset shaft 7 the second wheelset shaft 11 arranged. The second wheelset shaft 11 can also be driven, even if their drive is not shown here. With the first axle 7 are two drive wheels 9 firmly connected and with the second axle 11 are two drive wheels 10 firmly connected, so that the drive wheels 9 and 10 while driving the rail vehicle together with the wheelset shafts 7 and 11 rotate about their axes of rotation. The drive wheels 9 and 10 roll on rails, not shown.

Parallel zu der Radsatzwelle 7 ist eine Antriebswelle 8 angeordnet, über die ein Antriebsdrehmoment eines nicht dargestellten Antriebsmotors des Schienenfahrzeuges in das Achsgetriebe 18 eingeleitet wird. Die Antriebswelle 8 rotiert im Fahrbetrieb des Schienenfahrzeuges um ihre Rotationsachse 16.Parallel to the wheelset shaft 7 is a drive shaft 8th arranged over the drive torque of a drive motor, not shown, of the rail vehicle in the axle drive 18 is initiated. The drive shaft 8th rotates while driving the rail vehicle about its axis of rotation 16 ,

Die Drehmomentstütze 1 ist stabförmig gestaltet und weist ein erstes Ende 4 und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende 5 auf. Die Drehmomentstütze 1 ist an ihrem ersten Ende 4 mit dem Getriebegehäuse 2 und an ihrem zweiten Ende 5 mit dem Drehgestell 3 starr verbunden. Die starre Verbindung der Drehmomentstütze 1 mit dem Getriebegehäuse 2 und dem Drehgestell 3 ist mit Hilfe von Befestigungsschrauben 17 realisiert, welche durch Bohrungen in der Drehmomentstütze hindurchgeführt und beispielsweise mit einem Querträger 13 des Drehgestells 3 verschraubt sind. Um eine ausreichende Belastbarkeit der Befestigungsstellen, den beiden Enden 4 und 5 zu gewährleisten, weist die Drehmomentstütze 1 im Bereich ihrer beiden Enden 4 und 5 eine größere Querschnittsfläche auf, als in einem flexiblen Bereich 19 der Drehmomentstütze 1 zwischen den beiden Enden 4 und 5.The torque arm 1 is rod-shaped and has a first end 4 and a second end opposite the first end 5 on. The torque arm 1 is at her first end 4 with the gearbox 2 and at her second end 5 with the bogie 3 rigidly connected. The rigid connection of the torque arm 1 with the gearbox 2 and the bogie 3 is with the help of fixing screws 17 realized, which passed through holes in the torque arm and, for example, with a cross member 13 of the bogie 3 are bolted. To ensure sufficient load capacity of the attachment points, the two ends 4 and 5 to ensure the torque arm 1 in the area of both ends 4 and 5 a larger cross-sectional area than in a flexible area 19 the torque arm 1 between the two ends 4 and 5 ,

Die Drehmomentstütze 1 weist keinerlei Gelenkelemente auf. Sie ist demnach gelenklos ausgeführt.The torque arm 1 has no hinge elements. It is therefore executed jointless.

In 2 ist die Radsatzwelle 7 und die Antriebswelle 8 mit deren Rotationsachsen 15 und 16 dargestellt. Die Radsatzwelle 7 ist durch eine Öffnung 14 in dem Getriebegehäuse 2 hindurchgeführt. Die Antriebswelle 8 ist parallel zur Radsatzwelle 7 angeordnet und durch eine Öffnung seitlich in das Getriebegehäuse 2 hineingeführt.In 2 is the wheelset shaft 7 and the drive shaft 8th with their axes of rotation 15 and 16 shown. The wheelset shaft 7 is through an opening 14 in the transmission housing 2 passed. The drive shaft 8th is parallel to the wheelset shaft 7 arranged and through an opening in the side of the transmission housing 2 ushered.

Die Drehmomentstütze 1 ist beispielsweise ausschließlich aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt, wodurch eine erhebliche Gewichtsreduktion gegenüber herkömmlichen Drehmomentstützen aus Stahlwerkstoffen erreicht wird.The torque arm 1 For example, it is manufactured exclusively from a fiber composite material, whereby a significant weight reduction compared to conventional torque supports made of steel materials is achieved.

3 und 4 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentstütze 1' und den Unterbau eines entsprechenden Schienenfahrzeuges. Die Drehmomentstütze 1' stützt das Getriebegehäuses 2 an dem Drehgestell 3 des Schienenfahrzeuges ab und ist in horizontaler Richtung liegend eingebaut. Die Drehmomentstütze 1' ist stabförmig gestaltet und weist ein erstes Ende 4 und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende 5 auf. 3 and 4 show a second embodiment of the torque arm according to the invention 1' and the substructure of a corresponding rail vehicle. The torque arm 1' supports the gearbox housing 2 on the bogie 3 of the rail vehicle and is installed lying horizontally. The torque arm 1' is rod-shaped and has a first end 4 and a second end opposite the first end 5 on.

Der wesentliche Unterschied der zweiten Ausführungsform gegenüber der ersten Ausführungsform ist, dass beide Enden 4 und 5 der Drehmomentstütze 1' mit dem Drehgestell 3 starr verbunden sind, und dass das Getriebegehäuse 2 mit einem Zwischenbereich 6 der Drehmomentstütze 1' starr verbunden ist.The essential difference of the second embodiment from the first embodiment is that both ends 4 and 5 the torque arm 1' with the bogie 3 are rigidly connected, and that the gearbox 2 with an intermediate area 6 the torque arm 1' is rigidly connected.

Die Drehmomentstütze 1' weist wie bei der ersten Ausführungsform keinerlei Gelenkelemente auf. Sie ist also auch in dieser zweiten Ausführungsform gelenklos ausgeführt. Die Drehmomentstütze 1' ist in der gezeigten Ausführung einteilig ausgeführt. An den beiden Enden 4 und 5, sowie in dem Zwischenbereich 6 weist die Drehmomentstütze 1' eine vergrößerte Querschnittsfläche auf, um ausreichend belastbare Verschraubungen der Drehmomentstütze 1' mit dem Drehgestell 3 bzw. dem Getriebegehäuse 2 mit Hilfe von Befestigungsschrauben 17 zu gewährleisten. Die beiden Enden 4 und 5, sowie der Zwischenbereich 6 weisen zu diesem Zweck Bohrungen zum Festschrauben der Drehmomentstütze 1' an dem Getriebegehäuse 2 bzw. an dem Drehgestell 3 auf. An dem Drehgestell 3 sind Befestigungsarme 22 und 23 angebracht, an denen die Drehmomentstütze 1' angeschraubt ist.The torque arm 1' has no hinge elements as in the first embodiment. So it is designed jointless in this second embodiment. The torque arm 1' is made in one piece in the embodiment shown. At the two ends 4 and 5 , as well as in the intermediate area 6 has the torque arm 1' an enlarged cross-sectional area to sufficiently strong screwing the torque arm 1' with the bogie 3 or the transmission housing 2 with the help of fixing screws 17 to ensure. The two ends 4 and 5 , as well as the intermediate area 6 have for this purpose holes for tightening the torque arm 1' on the gearbox 2 or on the bogie 3 on. On the bogie 3 are attachment arms 22 and 23 attached to which the torque arm 1' screwed on.

Die Bereiche 19 der Drehmomentstütze 1' zwischen den Enden 4 bzw. 5 und dem Zwischenbereich 6 weisen einen kreisförmigen Querschnitt auf und sind mit einer bestimmten Flexibilität ausgeführt, sodass sich das Getriebegehäuse 2 gegenüber dem Drehgestell 3 unter Verformung der Drehmomentstütze 1' bewegen kann. Die Drehmomentstütze 1' wirkt dabei wie eine Feder.The areas 19 the torque arm 1' between the ends 4 respectively. 5 and the intermediate area 6 have a circular cross-section and are designed with a certain flexibility, so that the gear housing 2 opposite the bogie 3 under deformation of the torque arm 1' can move. The torque arm 1' acts like a spring.

Die Antriebswelle 8 ist bei der in 3 und 4 gezeigten zweiten Ausführungsform senkrecht zu der angetriebenen Radsatzwelle 7 angeordnet. Eine solche Anordnung kommt insbesondere bei dieselgetriebenen Schienenfahrzeugen zum Einsatz. Das Achsgetriebe 18 umfasst in diesem Fall ein hier nicht dargestelltes Kegelradgetriebe in dem Getriebegehäuse 2, um den Kraftfluss von der Antriebswelle 8 auf die Radsatzwelle 7 umzulenken. Um die federnden Bewegungen des Achsgetriebes 18 mit der Radsatzwelle 7 gegenüber dem Rest des Antriebsstranges auszugleichen, ist die Antriebswelle 8 des Achsgetriebes 18 über eine Gelenkwelle 21 mit einem Gelenkwellenflansch 20 mit den antriebsseitigen Komponenten des Antriebsstranges verbunden.The drive shaft 8th is at the in 3 and 4 shown second embodiment perpendicular to the driven axle 7 arranged. Such an arrangement is used in particular in diesel-powered rail vehicles. The axle drive 18 In this case, a bevel gearbox (not shown here) in the gearbox housing 2 to the power flow from the drive shaft 8th on the axle 7 redirect. To the resilient movements of the axle drive 18 with the wheelset shaft 7 to compensate for the rest of the drive train is the drive shaft 8th of the axle drive 18 via a propeller shaft 21 with a propeller shaft flange 20 connected to the drive-side components of the drive train.

Auch die Drehmomentstütze 1' und die im Folgenden beschriebene Drehmomentstütze 1'' der dritten Ausführungsform sind beispielsweise ausschließlich aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt, wodurch eine erhebliche Gewichtsreduktion gegenüber herkömmlichen Drehmomentstützen aus Stahlwerkstoffen erreicht wird.Also the torque arm 1' and the torque arm described below 1'' The third embodiment, for example, are made exclusively of a fiber composite material, whereby a significant weight reduction over conventional torque arms made of steel materials is achieved.

5 und 6 zeigen eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentstütze 1'' und den Unterbau eines entsprechenden Schienenfahrzeuges. 5 and 6 show a third embodiment of the torque arm according to the invention 1'' and the substructure of a corresponding rail vehicle.

Die Drehmomentstütze 1'' stützt das Getriebegehäuses 2 an dem Drehgestell 3 des Schienenfahrzeuges ab. Auch die Drehmomentstütze 1'' ist stabförmig gestaltet und weist ein erstes Ende 4 und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende 5 auf.The torque arm 1'' supports the gearbox housing 2 on the bogie 3 of the rail vehicle. Also the torque arm 1'' is rod-shaped and has a first end 4 and a second end opposite the first end 5 on.

Im Gegensatz zur zweiten Ausführungsform ist die Drehmomentstütze 1'' der dritten Ausführungsform an dem ersten Ende 4 und an dem zweiten Ende 5 mit dem Getriebegehäuse 2 starr verbindbar und in dem Zwischenbereich 6 zwischen dem ersten und dem zweiten Ende 4, 5 mit dem Drehgestell 3 starr verbindbar.In contrast to the second embodiment, the torque arm 1'' the third embodiment at the first end 4 and at the second end 5 with the gearbox 2 rigidly connectable and in the intermediate area 6 between the first and second ends 4 . 5 with the bogie 3 rigidly connectable.

Die Drehmomentstütze 1'' weist ebenfalls keinerlei Gelenkelemente auf. Sie ist also auch in dieser dritten Ausführungsform gelenklos ausgeführt. Die Drehmomentstütze 1'' ist in der gezeigten Ausführung ebenfalls einteilig ausgeführt. An den beiden Enden 4 und 5, sowie in dem Zwischenbereich 6 weist die Drehmomentstütze 1'' eine vergrößerte Querschnittsfläche auf, um ausreichend belastbare Verschraubungen der Drehmomentstütze 1'' mit dem Drehgestell 3 bzw. dem Getriebegehäuse 2 mit Hilfe von Befestigungsschrauben 17 zu gewährleisten. Die beiden Enden 4 und 5, sowie der Zwischenbereich 6 weisen zu diesem Zweck Bohrungen zum Festschrauben der Drehmomentstütze 1'' an dem Getriebegehäuse 2 bzw. an dem Drehgestell 3 auf. An dem Drehgestell 3 ist ein Befestigungsarm 24 angebracht, an dem die Drehmomentstütze 1'' angeschraubt ist. Das Getriebegehäuse 2 des Achsgetriebes 18 umfasst Stützen 25 und 26, an denen die Drehmomentstütze 1'' mit den Befestigungsschrauben 17 angeschraubt ist.The torque arm 1'' also has no joint elements. So it is designed jointless in this third embodiment. The torque arm 1'' is also executed in one piece in the embodiment shown. At the two ends 4 and 5 , as well as in the intermediate area 6 has the torque arm 1'' an enlarged cross-sectional area to sufficiently strong screwing the torque arm 1'' with the bogie 3 or the transmission housing 2 with the help of fixing screws 17 to ensure. The two ends 4 and 5 , as well as the intermediate area 6 have for this purpose holes for tightening the torque arm 1'' on the gearbox 2 or on the bogie 3 on. On the bogie 3 is a mounting arm 24 attached to the torque arm 1'' screwed on. The gearbox 2 of the axle drive 18 includes supports 25 and 26 at which the torque arm 1'' with the fixing screws 17 screwed on.

Die Bereiche 19 der Drehmomentstütze 1'' zwischen den Enden 4 bzw. 5 und dem Zwischenbereich 6 weisen einen kreisförmigen Querschnitt auf und sind mit einer bestimmten Flexibilität ausgeführt, sodass sich das Getriebegehäuse 2 gegenüber dem Drehgestell 3 unter Verformung der Drehmomentstütze 1'' bewegen kann. Die Drehmomentstütze 1'' wirkt dabei wie eine Feder.The areas 19 the torque arm 1'' between the ends 4 respectively. 5 and the intermediate area 6 have a circular cross-section and are designed with a certain flexibility, so that the gear housing 2 opposite the bogie 3 under deformation of the torque arm 1'' can move. The torque arm 1'' acts like a spring.

Die Antriebswelle 8 ist auch bei der in 5 und 6 gezeigten zweiten Ausführungsform senkrecht zu der angetriebenen Radsatzwelle 7 angeordnet. Auch der übrige Antriebsstrang entspricht dem Antriebsstrang der zweiten Ausführung gemäß 3 und 4.The drive shaft 8th is also at the in 5 and 6 shown second embodiment perpendicular to the driven wheelset shaft 7 arranged. The rest of the drive train corresponds to the drive train of the second embodiment according to 3 and 4 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehmomentstützetorque arm
1'1': Drehmomentstützetorque arm
1''1'': Drehmomentstützetorque arm
22: Getriebegehäusegearbox
33: Drehgestellbogie
44: erstes Endefirst end
55: zweites Endesecond end
66: Zwischenbereichintermediate area
77: Radsatzwelleaxle
88th: Antriebswelledrive shaft
99: Antriebsraddrive wheel
1010: Antriebsraddrive wheel
1111: Radsatzwelleaxle
1212: Federungsuspension
1313: Querträgercrossbeam
1414: Öffnungopening
1515: Rotationsachseaxis of rotation
1616: Rotationsachseaxis of rotation
1717: Befestigungsschraubefixing screw
1818: Achsgetriebetransaxles
1919: flexibler Bereichflexible area
2020: GelenkwellenflanschCompanion flange
2121: Gelenkwellepropeller shaft
2222: BefestigungsarmMounting Arm
2323: BefestigungsarmMounting Arm
2424: BefestigungsarmMounting Arm
2525: Stützesupport
2626: Stützesupport

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1214263 A1 [0003]
DE 10306554 A1 [0003]
CH 250256 [0004]
DE 102011016906 A1 [0004]

Claims

Torque arm ( 1 ) for supporting a transmission housing ( 2 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arm ( 1 ) is rod-shaped and has a first end ( 4 ) and a second end opposite the first end ( 5 ), wherein the torque arm ( 1 ) at the first end ( 4 ) with the transmission housing ( 2 ) and at the second end with the bogie ( 3 ) or the vehicle frame, characterized in that the first end ( 4 ) and the second end ( 5 ) are designed so that the torque arm ( 1 ) with the transmission housing ( 2 ) and with the bogie ( 3 ) or vehicle frame is rigidly connectable, and that the torque arm ( 1 ) is executed jointless.

Torque arm ( 1 ) for supporting a transmission housing ( 2 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arm ( 1 ) is rod-shaped and has a first end ( 4 ) and a second end opposite the first end ( 5 ), characterized in that the torque arm ( 1 ) at the first end ( 4 ) and at the second end ( 5 ) with the bogie ( 3 ) or rigidly connectable to the vehicle frame that the torque arm ( 1 ) in an intermediate area ( 6 ) between the first and second ends ( 4 . 5 ) with the transmission housing ( 2 ) is rigidly connectable, and that the torque arm ( 1 ) is designed jointless.

Torque arm ( 1 ) for supporting a transmission housing ( 2 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of a rail vehicle, wherein the torque arm ( 1 ) is rod-shaped and has a first end ( 4 ) and a second end opposite the first end ( 5 ), characterized in that the torque arm ( 1 ) at the first end ( 4 ) and at the second end ( 5 ) with the transmission housing ( 2 ) is rigidly connectable, and that the torque arm ( 1 ) in an intermediate area ( 6 ) between the first and second ends ( 4 . 5 ) with the bogie ( 3 ) or the vehicle frame is rigidly connectable, and that the torque arm ( 1 ) is designed jointless.

Torque arm ( 1 ) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the torque arm ( 1 ) is made in one piece.

Torque arm ( 1 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the two ends ( 4 . 5 ) and / or the intermediate area ( 6 ) at least one holes for tightening the torque arm ( 1 ) on the transmission housing ( 2 ) or on the bogie ( 3 ) or the vehicle frame.

Torque arm ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the torque arm ( 1 ) consists at least partially of a fiber composite material.

Torque arm ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the torque arm ( 1 ) consists exclusively of a fiber composite material.

Rail vehicle with a transmission housing ( 2 ) of an axle-mounted axle drive ( 18 ) and with a rod-shaped torque arm ( 1 ) for supporting the transaxle ( 18 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of the rail vehicle, characterized in that the torque arm ( 1 ) at a first end ( 4 ) rigidly with the transmission housing ( 2 ) and at an opposite second end ( 5 ) rigidly with the bogie ( 3 ) or the vehicle frame, and that the torque arm ( 1 ) is executed jointless.

Rail vehicle with a transmission housing ( 2 ) of an axle-mounted axle drive ( 18 ) and with a rod-shaped torque arm ( 1 ) for supporting the transaxle ( 18 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of the rail vehicle, characterized in that the torque arm ( 1 ) at a first end ( 4 ) and at an opposite second end ( 5 ) rigidly with the bogie ( 3 ) or the vehicle frame is connected, that the torque arm ( 1 ) in an intermediate area ( 6 ) rigidly with the transmission housing ( 2 ), and that the torque arm ( 1 ) is executed jointless.

Rail vehicle with a transmission housing ( 2 ) of an axle-mounted axle drive ( 18 ) and with a rod-shaped torque arm ( 1 ) for supporting the transaxle ( 18 ) on a bogie ( 3 ) or a vehicle frame of the rail vehicle, characterized in that the torque arm ( 1 ) at a first end ( 4 ) and at an opposite second end ( 5 ) rigidly with the transmission housing ( 2 ), that the torque arm ( 1 ) in an intermediate area ( 6 ) rigidly with the bogie ( 3 ) or the vehicle frame, and that the torque arm ( 1 ) is executed jointless.

Rail vehicle according to one of claims 8 to 10, characterized in that the torque arm ( 1 ) is made in one piece.

Rail vehicle according to one of claims 8 to 11, characterized in that at least one of the two ends ( 4 . 5 ) and / or the Intermediate area of the torque arm ( 1 ) on the transmission housing ( 2 ) or on the bogie ( 3 ) or the vehicle frame by means of at least one fastening screw ( 17 ) is screwed tight.

Rail vehicle according to one of claims 8 to 12, characterized in that the torque arm ( 1 ) consists at least partially of a fiber composite material.

Rail vehicle according to claim 13, characterized in that the torque arm ( 1 ) consists exclusively of a fiber composite material.