DE102013112846B4

DE102013112846B4 - Arrangement for fastening a first body part to a second body part of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013112846B4
Application number: DE102013112846.7A
Authority: DE
Inventors: Martin Grammer; Markus Hänel; Fabian Linhof
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2013-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2024-10-17
Anticipated expiration: 2033-11-22
Also published as: DE102013112846A1

Abstract

Anordnung zum Befestigen eines ersten Karosserieteils (1) an einem zweiten Karosserieteil (2) eines Kraftfahrzeugs, umfassend- eine Halteleiste (3), die an dem ersten Karosserieteil (1) angebracht ist,- ein Halteteil (4), das an dem zweiten Karosserieteil (2) angebracht ist und mit der Halteleiste (3) derart korrespondiert, dass das Halteteil (4) auf die Halteleiste (3) auflegbar und in eine definierte Montagesolllage bringbar, insbesondere verschiebbar, ist, sowie- eine Anzahl von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die so gestaltet sind, dass die beiden Karosserieteile (1, 2) in der Montagesolllage in einer Fahrzeuglängsrichtung (x), in einer Fahrzeugquerrichtung (y) und in einer Fahrzeughochrichtung (z) positioniert und unter Bildung eines Spalts (7) aneinander befestigt sind, wobei die Befestigungs- und/oder Positioniermittel- eine erste Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils (4) an der Halteleiste (3) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) eingerichtet sind,- eine zweite Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils (4) an der Halteleiste (3) in der Fahrzeugquerrichtung (y) und der Fahrzeughochrichtung (z) eingerichtet sind, und- eine dritte Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils (4) an der Halteleiste (3) in der Fahrzeugquerrichtung (y) und der Fahrzeughochrichtung (z) eingerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln mindestens einen Rasthaken (40) an dem Halteteil (4) oder an der Halteleiste (3) und mindestens eine damit korrespondierende Rastausnehmung an der Halteleiste (3) oder an dem Halteteil (4) umfasst, mit der der mindestens eine Rasthaken (40) kraftschlüssig verbunden ist und dass eine finale Adjustierung und Fixierung des ersten Karosserieteils (1) am zweiten Karosserieteil (2) mithilfe einer vierten Gruppe von Befestigungsmitteln erfolgt, die mindestens eine Befestigungsschraube (60), die bei der Montage durch entsprechend geformte Aufnahmeeinrichtungen in dem ersten und zweiten Karosserieteil (1,2) hindurchgeführt ist und ein Aufnahmegewinde in das die Befestigungsschraube (60) hineingreift, aufweist.Arrangement for fastening a first body part (1) to a second body part (2) of a motor vehicle, comprising - a retaining strip (3) which is attached to the first body part (1), - a retaining part (4) which is attached to the second body part (2) and corresponds to the retaining strip (3) in such a way that the retaining part (4) can be placed on the retaining strip (3) and brought into a defined installation position, in particular displaced, and - a number of fastening and/or positioning means which are designed in such a way that the two body parts (1, 2) are positioned in the installation position in a vehicle longitudinal direction (x), in a vehicle transverse direction (y) and in a vehicle vertical direction (z) and are fastened to one another to form a gap (7), wherein the fastening and/or positioning means - a first group of fastening and/or positioning means which are used for fastening and/or positioning the retaining part (4) to the retaining strip (3) in the Vehicle longitudinal direction (x),- a second group of fastening and/or positioning means which are set up for fastening and/or positioning the holding part (4) on the holding bar (3) in the vehicle transverse direction (y) and the vehicle vertical direction (z), and- a third group of fastening and/or positioning means which are set up for fastening and/or positioning the holding part (4) on the holding bar (3) in the vehicle transverse direction (y) and the vehicle vertical direction (z), characterized in that the first group of fastening and/or positioning means comprises at least one latching hook (40) on the holding part (4) or on the holding bar (3) and at least one corresponding latching recess on the holding bar (3) or on the holding part (4), to which the at least one latching hook (40) is non-positively connected and that a final adjustment and fixing of the first body part (1) on the second body part (2) is carried out with the aid of a fourth group of fastening means which comprises at least one Fastening screw (60) which, during assembly, is passed through correspondingly shaped receiving devices in the first and second body parts (1, 2) and has a receiving thread into which the fastening screw (60) engages.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Befestigen eines ersten Karosserieteils an einem zweiten Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to an arrangement for fastening a first body part to a second body part of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei der Befestigung zweier Karosserieteile ist es wünschenswert, dass diese bei der Montage möglichst exakt zueinander positioniert werden, so dass ein definiertes Spaltmaß zwischen ihnen sichergestellt werden kann. Eine Anordnung zum Befestigen eines ersten Karosserieteils an einem zweiten Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs ist zum Beispiel aus der EP 2 151 356 B1 bekannt. Das erste Karosserieteil, an dem die Halteleiste angebracht ist, ist bei dieser Anordnung ein Kotflügel des Kraftfahrzeugs und das zweite Karosserieteil, an dem das mit der Halteleiste korrespondierende Halteteil angebracht ist, ist ein Bugteil (Stoßfänger) des Kraftfahrzeugs. Das Halteteil weist einen Vorsprung auf, der beim Montieren des Bugteils am Kotflügel in eine Führungskulisse der Halteleiste eingreift und von der Führungskulisse geführt wird, wobei der Vorsprung beim montierten Bugteil eine definierte Endposition in der Führungskulisse einnimmt. Der Vorsprung ist dabei als zylinderförmiger Kulissenstein ausgebildet und die Führungskulisse weist eine beidseitige, durch Schenkel realisierte Führung für den Vorsprung auf, wobei die Führung in einer Ebene erfolgt, die durch eine Fahrzeuglängsrichtung und eine Fahrzeugquerrichtung gebildet ist und die Verformung des Bugteils bei der Montage definiert begleitet, so dass das Bugteil in seiner Endposition fixiert wird.When attaching two body parts, it is desirable that they are positioned as precisely as possible to one another during assembly so that a defined gap between them can be ensured. An arrangement for attaching a first body part to a second body part of a motor vehicle is known, for example, from EP 2 151 356 B1 known. In this arrangement, the first body part to which the retaining strip is attached is a fender of the motor vehicle and the second body part to which the retaining part corresponding to the retaining strip is attached is a front part (bumper) of the motor vehicle. The retaining part has a projection which, when the front part is mounted on the fender, engages in a guide slot of the retaining strip and is guided by the guide slot, with the projection assuming a defined end position in the guide slot when the front part is mounted. The projection is designed as a cylindrical sliding block and the guide slot has a guide for the projection on both sides, implemented by legs, with the guide taking place in a plane which is formed by a vehicle longitudinal direction and a vehicle transverse direction and accompanies the deformation of the front part in a defined manner during assembly, so that the front part is fixed in its end position.

Die DE 197 36 755 A1 offenbart eine gattungsgemäße Anordnung zum Befestigen eines ersten Karosserieteils an einem zweiten Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs.The DE 197 36 755 A1 discloses a generic arrangement for fastening a first body part to a second body part of a motor vehicle.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine alternative Anordnung der eingangs genannten Art zum Befestigen eines ersten Karosserieteils an einem zweiten Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die eine exakte, vorzugsweise werkerunabhängige Positionierung der Karosserieteile zueinander sicherstellt, so dass ein exaktes Spaltmaß zwischen den Karosserieteilen gewährleistet werden kann. Besondere Toleranzvorgaben an die Karosserieteile sollen dabei möglichst minimiert werden.The present invention is based on the object of providing an alternative arrangement of the type mentioned at the beginning for fastening a first body part to a second body part of a motor vehicle, which ensures an exact, preferably worker-independent positioning of the body parts relative to one another, so that an exact gap between the body parts can be guaranteed. Special tolerance specifications for the body parts should be minimized as far as possible.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine Anordnung der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The solution to this problem is provided by an arrangement of the type mentioned at the outset with the features of the characterizing part of claim 1. The subclaims relate to advantageous developments of the invention.

Bei dieser Anordnung sind ebenfalls die bereits vorbekannten Merkmale vorgesehen, dass die Befestigungs- und/oder Positioniermittel eine erste Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in der Fahrzeuglängsrichtung eingerichtet sind, eine zweite Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in der Fahrzeugquerrichtung und der Fahrzeughochrichtung eingerichtet sind, und zumindest eine dritte Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln, die für eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in der Fahrzeugquerrichtung und der Fahrzeughochrichtung eingerichtet sind, umfassen. Unter dem Begriff „Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln“ sollen im Rahmen dieser Anmeldung unter anderem mindestens zwei miteinander korrespondierende Bauteile, Bauelemente, Vorsprünge, Ausnehmungen, Vertiefungen, Aufnahmeöffnungen oder dergleichen verstanden werden, die bei der Montage so miteinander in Wirkverbindung gebracht werden können, dass sie eine Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in zumindest einer der oben genannten Richtungen ermöglichen. Lediglich beispielhaft sollen an dieser Stelle ein Rastmittel und eine Rastausnehmung genannt werden, in die das Rastmittel zur Bereitstellung einer kraftschlüssigen Verbindung eingreifen kann. Ferner können zu einer Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln auch solche Bauteile oder Bauelemente gehören, die an der Halteleiste und/oder an dem Halteteil vorgesehen sind und die - insbesondere zu Positionierungszwecken in mindestens einer der oben genannten Richtungen - an einem Abschnitt eines der beiden Karosserieteile zur Anlage und/oder Auflage gebracht werden können.This arrangement also provides the previously known features that the fastening and/or positioning means comprise a first group of fastening and/or positioning means which are designed for fastening and/or positioning the holding part on the holding bar in the vehicle longitudinal direction, a second group of fastening and/or positioning means which are designed for fastening and/or positioning the holding part on the holding bar in the vehicle transverse direction and the vehicle vertical direction, and at least a third group of fastening and/or positioning means which are designed for fastening and/or positioning the holding part on the holding bar in the vehicle transverse direction and the vehicle vertical direction. The term "group of fastening and/or positioning means" is to be understood in the context of this application as including at least two mutually corresponding components, structural elements, projections, recesses, depressions, receiving openings or the like, which can be brought into operative connection with one another during assembly in such a way that they enable fastening and/or positioning of the holding part on the holding strip in at least one of the directions mentioned above. Merely as an example, a locking means and a locking recess are to be mentioned here, into which the locking means can engage to provide a force-fit connection. Furthermore, a group of fastening and/or positioning means can also include components or structural elements that are provided on the holding strip and/or on the holding part and that - in particular for positioning purposes in at least one of the directions mentioned above - can be brought into contact with and/or rest on a section of one of the two body parts.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die dritte Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln für eine Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in der Fahrzeughochrichtung eine Anzahl von Auflagerippen auf, die an einer dem Halteteil bei der Montage zugewandten Seite der Halteleiste ausgebildet sind. Die Auflagerippen können insbesondere eine gitterartige Struktur in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung bilden und eine Erstreckung in der Fahrzeughochrichtung aufweisen.In a preferred embodiment, the third group of fastening and/or positioning means for positioning the holding part on the holding bar in the vertical direction of the vehicle has a number of support ribs which are formed on a side of the holding bar facing the holding part during assembly. The support ribs can in particular form a grid-like structure in the longitudinal and transverse directions of the vehicle and have an extension in the vertical direction of the vehicle.

Die erfindungsgemäße Anordnung stellt ein werkerunabhängiges Montagekonzept für die Befestigung zweier Karosserieteile zur Verfügung, mittels dessen auf einfache Weise definierte Übergänge mit definierten Spaltmaßen zwischen den beiden miteinander verbundenen Karosserieteilen geschaffen werden können. Dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Lösung (mindestens) drei Gruppen von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln Verwendung finden, von denen zwei Gruppen für die Befestigung und/oder Positionierung der Karosserieteile in der Fahrzeugquerrichtung und der Fahrzeughochrichtung vorgesehen sind, die erfahrungsgemäß für die Bildung des definierten Spaltmaßes relativ kritisch sind, ergeben sich besondere Vorteile. Die (mindestens) drei Gruppen von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln sind insbesondere so gestaltet, dass sich die beiden miteinander zu verbindenden Karosserieteile bei der Montage so zueinander ausrichten können, dass die zu erreichenden Spalte und Übergänge zwischen den Karosserieteilen sichergestellt werden können. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, dass besondere Toleranzvorgaben (Funktionsmaße) an die Karosserieteile auf ein Minimum reduziert werden können. Bei dem hier vorgestellten Montagekonzept ist für die Positionierung in Fahrzeugquerrichtung die Dickentoleranz der Karosseriebleche, aus denen die beiden Karosserieteile hergestellt sind, die einzige rohbauseitige Einflussgröße. Diese ist im Vergleich zu alternativen Montagekonzepten, bei denen es zum Beispiel auf Beschnitt- oder Lochtoleranzen ankommt, wesentlich geringer.The arrangement according to the invention provides a worker-independent assembly concept for fastening two body parts, by means of which defined transitions with defined gaps between the two connected body parts can be created in a simple manner. Because (at least) three groups of fastening and/or positioning means are used in the solution according to the invention, There are particular advantages when using a combination of fastening and/or positioning means, two groups of which are intended for fastening and/or positioning the body parts in the vehicle's transverse direction and the vehicle's vertical direction, which experience has shown to be relatively critical for forming the defined gap. The (at least) three groups of fastening and/or positioning means are designed in such a way that the two body parts to be joined together can align themselves with one another during assembly in such a way that the gaps and transitions to be achieved between the body parts can be ensured. A further advantage of the arrangement according to the invention is that special tolerance specifications (functional dimensions) for the body parts can be reduced to a minimum. In the assembly concept presented here, the thickness tolerance of the body panels from which the two body parts are made is the only influencing factor on the bodywork side for positioning in the vehicle's transverse direction. This is significantly lower than in alternative assembly concepts where, for example, trimming or hole tolerances are important.

Es ist weiterhin erfindungsgemäß, dass die Befestigungs- und/oder Positioniermittel darüber hinaus eine vierte Gruppe von Befestigungsmitteln umfassen, die für eine finale Adjustierung und Fixierung des ersten Karosserieteils am zweiten Karosserieteil eingerichtet sind. Mittels der ersten drei Gruppen von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln wird in dieser Ausführungsform eine Vorpositionierung und Vorfixierung der beiden Karosserieteile erreicht, wobei die gewünschten Spalte beziehungsweise Übergänge zwischen den Karosserieteilen bereits zumindest weitestgehend sichergestellt werden können. Die beiden derart vorpositionierten und vorfixierten Karosserieteile werden dann mittels der vierten Gruppe von Befestigungsmitteln final adjustiert und in ihrer Endposition fixiert. Die vierte Gruppe von Befestigungsmitteln kann insbesondere zumindest eine Befestigungsschraube, die sich durch die Karosserieteile erstreckt, sowie ein Aufnahmegewinde, in das die Befestigungsschraube eingreifen kann, umfassen.It is furthermore according to the invention that the fastening and/or positioning means further comprise a fourth group of fastening means which are designed for a final adjustment and fixing of the first body part to the second body part. In this embodiment, a pre-positioning and pre-fixing of the two body parts is achieved by means of the first three groups of fastening and/or positioning means, whereby the desired gaps or transitions between the body parts can already be ensured at least to a large extent. The two body parts pre-positioned and pre-fixed in this way are then finally adjusted and fixed in their final position by means of the fourth group of fastening means. The fourth group of fastening means can in particular comprise at least one fastening screw which extends through the body parts and a receiving thread into which the fastening screw can engage.

Außerdem besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, dass die erste Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln mindestens einen Rasthaken an der Halteleiste oder an dem Halteteil und mindestens eine damit korrespondierende Rastausnehmung an dem Halteteil oder an der Halteleiste umfasst, mit der der Rasthaken kraftschlüssig verbindbar ist. Eine derartige Rastverbindung lässt sich bei der Montage relativ einfach, intuitiv und ohne großen Aufwand herstellen.In addition, according to the invention, it is possible for the first group of fastening and/or positioning means to comprise at least one latching hook on the retaining strip or on the retaining part and at least one corresponding latching recess on the retaining part or on the retaining strip, to which the latching hook can be connected in a force-locking manner. Such a latching connection can be produced during assembly relatively easily, intuitively and without great effort.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die zweite Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln durch mindestens einen Feder-Nut-Sitz an dem Halteteil und an der Halteleiste gebildet ist. Ein Feder-Nut-Sitz ist ebenfalls montagetechnisch relativ einfach handhabbar, da er nur eine Einschubbewegung erfordert, und schafft in vorteilhafter Weise einen Formschluss orthogonal zu einer Montageebene, der sich positiv auf die Montagetoleranzen und das erreichbare Spaltmaß zwischen den beiden Karosserieteilen auswirkt.In a preferred embodiment, it is proposed that the second group of fastening and/or positioning means is formed by at least one tongue-and-groove seat on the holding part and on the holding strip. A tongue-and-groove seat is also relatively easy to handle in terms of assembly, since it only requires an insertion movement, and advantageously creates a positive connection orthogonal to an assembly plane, which has a positive effect on the assembly tolerances and the achievable gap between the two body parts.

Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass die dritte Gruppe von Befestigungs- und/oder Positioniermitteln für die Befestigung und/oder Positionierung des Halteteils an der Halteleiste in der Fahrzeugquerrichtung mindestens einen Feder-Nut-Sitz an dem Halteteil und an der Halteleiste aufweist. Wie vorstehend erwähnt, ermöglicht ein Feder-Nut-Sitz eine relativ einfache und intuitive Montage und stellt eine formschlüssige Verbindung orthogonal zu einer Montageebene zur Verfügung, die sich positiv auf die Montagetoleranzen auswirkt und die Ausbildung eines definierten Spaltmaßes zwischen den beiden Karosserieteilen begünstigen kann.According to a particularly expedient embodiment, it is possible for the third group of fastening and/or positioning means for fastening and/or positioning the holding part on the holding strip in the transverse direction of the vehicle to have at least one tongue-and-groove seat on the holding part and on the holding strip. As mentioned above, a tongue-and-groove seat enables relatively simple and intuitive assembly and provides a positive connection orthogonal to an assembly plane, which has a positive effect on the assembly tolerances and can promote the formation of a defined gap between the two body parts.

Um auf einfache Weise, insbesondere in einem Vormontageschritt, eine sichere Vorfixierung der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil zu erreichen, wird in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgeschlagen, dass die Halteleiste kraftschlüssig, insbesondere durch eine Anzahl von Rastfedermitteln, die in damit korrespondierende Rastausnehmungen des ersten Karosserieteils eingreifen können, mit dem ersten Karosserieteil verbindbar ist. Die Positionierung der Halteleiste erfolgt somit direkt an der Karosserieteil-Geometrie, welche eine Außenfläche bildet.In order to achieve a secure pre-fixing of the retaining strip to the first body part in a simple manner, in particular in a pre-assembly step, it is proposed in a particularly advantageous embodiment that the retaining strip can be connected to the first body part in a force-fitting manner, in particular by a number of locking spring means that can engage in corresponding locking recesses in the first body part. The positioning of the retaining strip thus takes place directly on the body part geometry, which forms an outer surface.

Vorzugsweise kann die Halteleiste eine erste Halteeinrichtung, die in eine erste Aufnahmeöffnung des ersten Karosserieteils einsetzbar ist, und eine zweite Halteeinrichtung, die in eine zweite Aufnahmeöffnung des ersten Karosserieteils einsetzbar ist, aufweisen. Die beiden Halteeinrichtungen können insbesondere zumindest abschnittsweise hakenartig ausgebildet sein, so dass zum Beispiel die erste Halteeinrichtung in die erste Aufnahmeöffnung eingesetzt werden kann und die Halteleiste dann so weit verschwenkt werden kann bis die Halteleiste ihre definierte Endposition erreicht, in der die zweite Halteeinrichtung in die zweite Aufnahmeöffnung eingreift und die Rastfedermittel in die ihnen zugeordneten Rastausnehmungen eingreifen. Dadurch wird die Möglichkeit einer sicheren und aus Montagesicht intuitiven Anbringung der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil geschaffen.Preferably, the retaining strip can have a first retaining device that can be inserted into a first receiving opening of the first body part, and a second retaining device that can be inserted into a second receiving opening of the first body part. The two retaining devices can in particular be designed to be hook-like, at least in sections, so that, for example, the first retaining device can be inserted into the first receiving opening and the retaining strip can then be pivoted until the retaining strip reaches its defined end position, in which the second retaining device engages in the second receiving opening and the detent spring means engage in the detent recesses assigned to them. This creates the possibility of a secure and, from an assembly point of view, intuitive attachment of the retaining strip to the first body part.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die erste Halteeinrichtung und/oder die zweite Halteeinrichtung eine Anzahl von Anlagerippen umfassen/umfasst, die sich in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung erstrecken und an einer Innenseite des ersten Karosserieteils zur Anlage gebracht werden können. Diese Anlagerippen schaffen in vorteilhafter Weise die Möglichkeit eines Toleranzausgleichs bei der Anbringung der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil. Für eine finale Festlegung der Position der Halteleiste in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung durch eine besondere Abstimmung der Anlagerippen der Halteleiste muss nicht gewartet werden, bis ein in allen Funktionsmaßen stabiler Fertigungsprozess des Karosserieblechs erreicht ist. Somit kann die Abstimmung der Position der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil bereits früher im Serienanlauf erfolgen.In a particularly preferred embodiment, it can be provided that the first Hal device and/or the second holding device comprise/comprises a number of contact ribs which extend in the vehicle's longitudinal direction and/or transverse direction and can be brought into contact with an inner side of the first body part. These contact ribs advantageously create the possibility of tolerance compensation when attaching the holding strip to the first body part. In order to finally determine the position of the holding strip in the vehicle's longitudinal direction and transverse direction by specially coordinating the contact ribs of the holding strip, it is not necessary to wait until a manufacturing process of the body sheet that is stable in all functional dimensions has been achieved. This means that the position of the holding strip on the first body part can be coordinated earlier in the series start-up.

Vorzugsweise kann die Halteleiste mittels einer Anzahl von Befestigungsmitteln, insbesondere Befestigungsschrauben, an dem ersten Karosserieteil fixiert sein. Dadurch wird ein sicherer Halt der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil gewährleistet. Die Befestigung, insbesondere Verschraubung, erfolgt dabei vorzugsweise in der Fahrzeughochrichtung, wobei die Möglichkeit eines Toleranzausgleichs in der Fahrzeuglängsrichtung und in der Fahrzeugquerrichtung gegeben ist. Wenn für die Befestigung der Halteleiste an dem ersten Karosserieteil Befestigungsschrauben verwendet werden, können die Befestigungsschrauben unter ihren Schraubenköpfen eine Rippenstruktur aufweisen, die beim Festziehen der Befestigungsschrauben die Anlage der Anlagerippen der ersten und/oder zweiten Halteeinrichtung der Halteleiste unterstützen können.Preferably, the retaining strip can be fixed to the first body part by means of a number of fastening means, in particular fastening screws. This ensures that the retaining strip is held securely to the first body part. The fastening, in particular screwing, preferably takes place in the vertical direction of the vehicle, with the possibility of tolerance compensation in the longitudinal direction of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle. If fastening screws are used to fasten the retaining strip to the first body part, the fastening screws can have a rib structure under their screw heads, which can support the contact of the contact ribs of the first and/or second holding device of the retaining strip when the fastening screws are tightened.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei zeigen

1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Karosserieteils eines Kraftfahrzeugs, welche die Montage einer Halteleiste an dem ersten Karosserieteil veranschaulicht,
2a einen stark schematisierten Schnitt durch das erste Karosserieteil mit der daran angebrachten Halteleiste entlang einer Ebene E1 gemäß 1,
2b einen stark schematisierten Schnitt durch das erste Karosserieteil mit der daran angebrachten Halteleiste entlang einer Ebene E2 gemäß 1,
2c einen stark schematisierten Schnitt durch das erste Karosserieteil mit der daran angebrachten Halteleiste entlang einer Ebene E3 gemäß 1,
3 eine Unteransicht des ersten Karosserieteils mit der daran angebrachten Halteleiste,
4 eine perspektivische Ansicht des ersten Halteteils mit der daran angebrachten Halteleiste,
5 eine perspektivische Ansicht, die die Montage der beiden Karosserieteile veranschaulicht,
6 eine perspektivische, teiltransparente Darstellung der beiden Karosserieteile nach der Montage,
7 eine weitere perspektivische Darstellung der beiden Karosserieteile nach der Montage,
8 eine stark schematisierte Schnittansicht, die eine Positionierung und Fixierung der beiden Karosserieteile in einer Fahrzeuglängsrichtung mittels eines Rasthakens veranschaulicht,
9 eine stark schematisierte Schnittansicht, die eine Positionierung und Fixierung der beiden Karosserieteile in einer Fahrzeughochrichtung mittels eines Feder-Nut-Sitzes veranschaulicht,
10 eine stark schematisierte Schnittansicht, die eine Positionierung und Fixierung der beiden Karosserieteile in einer Fahrzeugquerrichtung mittels eines Feder-Nut-Sitzes veranschaulicht,
11 eine stark schematisierte Schnittansicht die eine Positionierung und Fixierung der beiden Karosserieteile in einer Fahrzeugquerrichtung mittels eines Feder-Nut-Sitzes und eine Positionierung in der Fahrzeughochrichtung mit Hilfe von Auflagerippen veranschaulicht,
12 eine weitere perspektivische Darstellung der beiden Karosserieteile nach der Montage.

Further features and advantages of the present invention will become clear from the following description of a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.

1 a perspective view of a first body part of a motor vehicle, which illustrates the mounting of a retaining strip on the first body part,
2a a highly schematic section through the first body part with the attached retaining strip along a plane E1 according to 1 ,
2b a highly schematic section through the first body part with the attached retaining strip along a plane E2 according to 1 ,
2c a highly schematic section through the first body part with the attached retaining strip along a plane E3 according to 1 ,
3 a bottom view of the first body part with the retaining strip attached to it,
4 a perspective view of the first holding part with the holding strip attached to it,
5 a perspective view illustrating the assembly of the two body parts,
6 a perspective, partially transparent representation of the two body parts after assembly,
7 another perspective view of the two body parts after assembly,
8 a highly schematic sectional view illustrating the positioning and fixing of the two body parts in a vehicle longitudinal direction by means of a locking hook,
9 a highly schematic sectional view illustrating the positioning and fixation of the two body parts in a vertical direction of the vehicle by means of a tongue-and-groove seat,
10 a highly schematic sectional view illustrating the positioning and fixation of the two body parts in a vehicle transverse direction by means of a tongue-and-groove seat,
11 a highly schematic sectional view illustrating the positioning and fixation of the two body parts in a transverse direction of the vehicle by means of a tongue-and-groove seat and a positioning in the vertical direction of the vehicle by means of support ribs,
12 another perspective view of the two body parts after assembly.

Nachfolgend sollen Einzelheiten einer Anordnung zum Befestigen eines ersten Karosserieteils 1 eines Kraftfahrzeugs an einem zweiten Karosserieteil 2 näher erläutert werden. Das erste Karosserieteil 1 ist vorliegend ein Kotflügel und das zweite Karosserieteil 2 ist ein Bugteil des Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Stoßfänger. Durch eine Positionierung der beiden Karosserieteile 1, 2 in einer Fahrzeuglängsrichtung x, in einer Fahrzeugquerrichtung y und in einer Fahrzeughochrichtung z soll beim Erreichen einer Montagesolllage - wie in 12 zu erkennen - ein definierter Spalt 7 zwischen diesen beiden Bauteilen 1, 2 ausgebildet werden.In the following, details of an arrangement for fastening a first body part 1 of a motor vehicle to a second body part 2 are explained in more detail. The first body part 1 is a fender and the second body part 2 is a front part of the motor vehicle, in particular a bumper. By positioning the two body parts 1, 2 in a vehicle longitudinal direction x, in a vehicle transverse direction y and in a vehicle vertical direction z, when a desired assembly position is reached - as in 12 to recognize - a defined gap 7 is formed between these two components 1, 2.

Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 umfasst die Anordnung eine Halteleiste 3, die in der nachfolgend beschriebenen Weise an dem ersten Karosserieteil 1 angebracht werden kann. Wie in 1 zu erkennen, ist die Halteleiste 3 so ausgebildet, dass sie zum Zwecke einer Vorfixierung durch eine Einschwenkbewegung am ersten Karosserieteil 1 angebracht werden kann. Die Halteleiste 3 weist eine erste, abschnittsweise hakenartig gestaltete Halteeinrichtung 30 auf, die zum Zwecke des Einschwenkens der Halteleiste 3 in eine erste Aufnahmeöffnung des ersten Karosserieteils 1 eingesetzt werden kann. Wie in 2a zu erkennen, weist die erste Halteeinrichtung 30 eine Anlagerippe 300 auf, die sich in der Fahrzeugquerrichtung y erstreckt und bei der Montage an einer Innenseite des ersten Karosseriebauteils 1 zur Anlage gebracht werden kann. Ein erstes Rastfedermittel 301, das in eine damit korrespondierende Rastausnehmung an einer Innenseite des ersten Karosserieteils 1 eingreift, ermöglicht in diesem Bereich eine kraftschlüssige Vorfixierung der Halteleiste 3 an dem ersten Karosserieteil 1. Die Halteleiste 3 weist ferner eine zweite Halteeinrichtung 31 auf, die so gestaltet ist, dass sie in eine zweite Aufnahmeöffnung des ersten Karosserieteils 1 eingesetzt werden kann. Wie in 2b zu erkennen, weist die zweite Halteeinrichtung 31 eine erste Anlagerippe 310 auf, die sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt und bei der Vorfixierung der Halteleiste 3 an einer Innenseite des ersten Karosseriebauteils 1 zur Anlage kommt. Ferner weist die zweite Halteeinrichtung 31 eine zweite Anlagerippe 311 auf, die sich in Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt und bei der Vorfixierung ebenfalls an einer Innenseite des ersten Karosseriebauteils 1 zur Anlage kommt.With reference to 1 to 3 The arrangement comprises a retaining strip 3 which can be attached to the first body part 1 in the manner described below. As in 1 As can be seen, the retaining strip 3 is designed in such a way that it can be attached to the first body part 1 for the purpose of pre-fixing by a pivoting movement. The retaining strip 3 has a first holding device 30, which is designed in sections like a hook and which can be inserted into a first receiving opening of the first body part 1 for the purpose of pivoting the holding strip 3. As in 2a As can be seen, the first holding device 30 has a contact rib 300 which extends in the vehicle transverse direction y and can be brought into contact with an inner side of the first body component 1 during assembly. A first detent spring means 301, which engages in a corresponding detent recess on an inner side of the first body part 1, enables a force-fitting pre-fixing of the holding strip 3 to the first body part 1 in this area. The holding strip 3 also has a second holding device 31, which is designed such that it can be inserted into a second receiving opening of the first body part 1. As in 2b As can be seen, the second holding device 31 has a first contact rib 310 which extends in the vehicle transverse direction y and comes to rest on an inner side of the first body component 1 during the pre-fixing of the holding strip 3. Furthermore, the second holding device 31 has a second contact rib 311 which extends in the vehicle longitudinal direction x and also comes to rest on an inner side of the first body component 1 during the pre-fixing.

Wie in der Unteransicht gemäß 4 zu erkennen, ist ein zweites Rastfedermittel 312 vorgesehen, das in eine damit korrespondierende Rastausnehmung an der Innenseite des ersten Karosserieteils 1 eingreift und in diesem Abschnitt ebenfalls eine kraftschlüssige Vorfixierung der Halteleiste 3 an dem ersten Karosserieteil 1 ermöglicht. Zwischen den beiden Halteeinrichtungen 30, 31 ist ferner ein Haltevorsprung 32 vorgesehen, der beim Einschwenken der Halteleiste 3 in eine entsprechend geformte dritte Aufnahmeöffnung des ersten Karosserieteils 1 eingesetzt wird und die positionstreue Anbringung der Halteleiste 3 vereinfacht. Bei der vorstehend beschriebenen Vorfixierung kommen somit die Anlagerippen 300, 310, 311 an der Innenseite des ersten Karosserieteils 1 zur Anlage. Die Vorfixierung wird durch die beiden Rastfedermittel 301, 312 unterstützt, die in die passend geformten Rastausnehmungen des ersten Karosserieteils 1 eingreifen und eine kraftschlüssige Verbindung der Halteleiste 3 mit dem ersten Karosserieteil 1 ermöglichen.As shown in the bottom view according to 4 As can be seen, a second detent spring means 312 is provided, which engages in a corresponding detent recess on the inside of the first body part 1 and in this section also enables a force-fitting pre-fixing of the retaining strip 3 to the first body part 1. Between the two holding devices 30, 31, a holding projection 32 is also provided, which is inserted into a correspondingly shaped third receiving opening in the first body part 1 when the retaining strip 3 is pivoted in and simplifies the positionally accurate attachment of the retaining strip 3. During the pre-fixing described above, the contact ribs 300, 310, 311 thus come to rest on the inside of the first body part 1. The pre-fixing is supported by the two detent spring means 301, 312, which engage in the appropriately shaped detent recesses in the first body part 1 and enable a force-fitting connection of the retaining strip 3 to the first body part 1.

Wie in 1 und 4 weiterhin zu erkennen, erfolgt eine finale Fixierung der Halteleiste 3 an dem ersten Karosserieteil 1 mit Hilfe zweier Befestigungsschrauben 33, 34. Die Verschraubung erfolgt dabei in der Fahrzeughochrichtung z, wobei auf Grund der an der Halteleiste 3 ausgebildeten Anlagerippen 300, 310, 311 in besonders vorteilhafter Weise bei der Montage auch ein Toleranzausgleich in der Fahrzeuglängsrichtung x und in der Fahrzeugquerrichtung y ermöglicht wird. Vorzugsweise können die Schraubenköpfe 330, 340 der Befestigungsschrauben 33, 34 an ihrer der Halteleiste 3 zugewandten Seite eine Rippenstruktur mit einer Anzahl von Rippen aufweisen, die beim Festziehen die Anlage der Anlagerippen 300, 310, 311 an der Innenseite des ersten Karosserieteils 1 unterstützen können. Mit dem Festziehen der Befestigungsschrauben 32, 33 ist die Vormontage der Halteleiste 3 an dem ersten Karosserieteil 1 abgeschlossen. Das erste Karosserieteil 1 mit der in der vorstehend beschriebenen Weise daran montierten Halteleiste 3 ist in 5 perspektivisch gezeigt.As in 1 and 4 As can also be seen, the retaining strip 3 is finally fixed to the first body part 1 using two fastening screws 33, 34. The screwing takes place in the vehicle's vertical direction z, whereby the support ribs 300, 310, 311 formed on the retaining strip 3 also enable tolerance compensation in the vehicle's longitudinal direction x and in the vehicle's transverse direction y in a particularly advantageous manner during assembly. The screw heads 330, 340 of the fastening screws 33, 34 can preferably have a rib structure with a number of ribs on their side facing the retaining strip 3, which can support the support of the support ribs 300, 310, 311 on the inside of the first body part 1 when tightened. When the fastening screws 32, 33 are tightened, the pre-assembly of the retaining strip 3 on the first body part 1 is completed. The first body part 1 with the retaining strip 3 mounted thereon in the manner described above is in 5 shown in perspective.

Nachdem die Vormontage der Halteleiste 3 an dem ersten Karosserieteil 1 ausführlich erläutert wurde, soll unter weiterer Bezugnahme auf 5 bis 12 nachfolgend die Montage des ersten Karosserieteils 1 an dem zweiten Karosserieteil 2 näher beschrieben werden. After the pre-assembly of the retaining strip 3 on the first body part 1 has been explained in detail, with further reference to 5 to 12 The assembly of the first body part 1 to the second body part 2 is described in more detail below.

Die hier vorgestellte Anordnung weist ein mit der Halteleiste 3 korrespondierendes, insbesondere als Eckteil ausgebildetes Halteteil 4 auf, das fest mit dem zweiten Karosserieteil 2 verbunden ist. Die Montage des mit dem Halteteil 4 versehenen zweiten Karosserieteils 2 an dem ersten Karosserieteil 1 erfolgt in der in 4 durch einen Pfeil symbolisierten Richtung x, welche die Fahrzeuglängsrichtung definiert. Dabei wird das zweite Karosserieteil 2 mit dem vormontierten Halteteil 4, wie insbesondere in der teiltransparenten Darstellung gemäß 6 zu erkennen, in Fahrzeuglängsrichtung x in die Halteleiste 3 eingeschoben, bis sie die dort gezeigte Endposition erreicht, in der die beiden Karosserieteile 1, 2 derart zueinander positioniert sind, dass sich ein exaktes Spaltmaß ergibt, wie es durch den in 12 dargestellten Spalt 7 veranschaulicht ist.The arrangement presented here has a holding part 4 corresponding to the holding strip 3, in particular designed as a corner part, which is firmly connected to the second body part 2. The assembly of the second body part 2 provided with the holding part 4 to the first body part 1 takes place in the manner shown in 4 by an arrow symbolized direction x, which defines the vehicle's longitudinal direction. The second body part 2 is connected to the pre-assembled holding part 4, as shown in particular in the partially transparent illustration according to 6 , is pushed into the retaining strip 3 in the vehicle's longitudinal direction x until it reaches the end position shown there, in which the two body parts 1, 2 are positioned relative to each other in such a way that an exact gap is obtained, as is determined by the 12 shown gap 7 is illustrated.

Um diese genaue Positionierung der beiden Karosserieteile 1, 2 zu ermöglichen, weist die Anordnung mehrere Gruppen von Positionier- und/oder Befestigungsmitteln auf, die eine Positionierung und/oder Befestigung der beiden Karosserieteile 1, 2 in der Fahrzeuglängsrichtung x, der Fahrzeugquerrichtung y und der Fahrzeughochrichtung z ermöglichen. Eine erste Gruppe von Positionier- und/oder Befestigungsmitteln, die für eine Positionierung und/oder Befestigung des zweiten Karosserieteils 2 an dem ersten Karosserieteil 1 in Fahrzeuglängsrichtung x ausgebildet ist, umfasst in diesem Ausführungsbeispiel mindestens einen Rasthaken 40, der - wie in 8 zu erkennen - an dem Halteteil 4 ausgebildet ist, und eine dem Rasthaken 40 zugeordnete und mit dem Rasthaken 40 korrespondierende Ausnehmung, die in der zweiten Halteeinrichtung 31 der Halteleiste 3 ausgebildet ist und in die der Rasthaken 40 zur Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung eingreifen kann. Eine derartige Rastverbindung lässt sich bei der Montage relativ einfach und intuitiv herstellen.In order to enable this precise positioning of the two body parts 1, 2, the arrangement has several groups of positioning and/or fastening means which enable positioning and/or fastening of the two body parts 1, 2 in the vehicle longitudinal direction x, the vehicle transverse direction y and the vehicle vertical direction z. A first group of positioning and/or fastening means which is designed for positioning and/or fastening of the second body part 2 to the first body part 1 in the vehicle longitudinal direction x comprises in this embodiment at least one latching hook 40 which - as in 8 - is formed on the holding part 4, and a recess associated with the latching hook 40 and corresponding to the latching hook 40, which is formed in the second holding device 31 of the holding strip 3 and into which the latching hook 40 can engage to produce a force-locking connection. Such a latching connection can be produced relatively easily and intuitively during assembly.

Eine zweite Gruppe von Positionier- und/oder Befestigungsmitteln, die eine Positionierung und/oder Fixierung der beiden Karosserieteile 1, 2 in Fahrzeugquerrichtung y und in Fahrzeughochrichtung z ermöglicht, umfasst zumindest einen ersten Feder-Nut-Sitz 50, der an der Halteleiste 3 und dem Halteteil 4 ausgebildet ist, für eine Positionierung und/oder Fixierung der beiden Karosserieteile 1, 2 in der Fahrzeughochrichtung z (vergleiche 9) sowie zumindest einen zweiten Feder-Nut-Sitz 51, der an der Halteleiste 3 und dem Halteteil 4 ausgebildet ist, für eine Positionierung und/oder Fixierung der beiden Karosserieteile 1, 2 in der Fahrzeugquerrichtung y (vergleiche 10). Die Feder-Nut-Sitze 50, 51 sind montagetechnisch relativ einfach handhabbar, da sie durch eine Einschubbewegung realisiert werden können und schaffen in vorteilhafter Weise einen Formschluss orthogonal zu einer Montageebene, der sich positiv auf die Montagetoleranzen und das zu erreichende Spaltmaß auswirkt.A second group of positioning and/or fastening means, which enables positioning and/or fixing of the two body parts 1, 2 in the vehicle transverse direction y and in the vehicle vertical direction z, comprises at least one first tongue-and-groove seat 50, which is formed on the retaining strip 3 and the retaining part 4, for positioning and/or fixing of the two body parts 1, 2 in the vehicle vertical direction z (cf. 9 ) and at least one second tongue-groove seat 51, which is formed on the retaining strip 3 and the retaining part 4, for positioning and/or fixing the two body parts 1, 2 in the vehicle transverse direction y (cf. 10 ). The tongue and groove seats 50, 51 are relatively easy to handle in terms of assembly, since they can be realized by means of a sliding movement and advantageously create a positive connection orthogonal to a mounting plane, which has a positive effect on the assembly tolerances and the gap dimension to be achieved.

Eine dritte Gruppe von Positionier- und/oder Befestigungsmitteln, die ebenfalls eine Positionierung und/oder Fixierung der beiden Karosserieteile 1, 2 in Fahrzeugquerrichtung y und Fahrzeughochrichtung z ermöglicht, umfasst einen Feder-Nut-Sitz 52, der an der Halteleiste 3 und an dem Halteteil 4 ausgebildet ist und die Positionierung in Fahrzeugquerrichtung y ermöglicht, und eine Mehrzahl von Auflagerippen 35, 36, die auf einer dem zweiten Karosserieteil 2 bei der Montage zugewandten Seite der Halteleiste 3 ausgebildet sind und eine gitterartige Struktur bilden und eine Ausdehnung in der Fahrzeughochrichtung z aufweisen. Die Auflagerippen 35, 36 ermöglichen eine Positionierung des zweiten Karosserieteils 2 in der Fahrzeughochrichtung z.A third group of positioning and/or fastening means, which also enables positioning and/or fixing of the two body parts 1, 2 in the vehicle transverse direction y and vehicle vertical direction z, comprises a tongue-and-groove seat 52, which is formed on the retaining strip 3 and on the retaining part 4 and enables positioning in the vehicle transverse direction y, and a plurality of support ribs 35, 36, which are formed on a side of the retaining strip 3 facing the second body part 2 during assembly and form a grid-like structure and have an extension in the vehicle vertical direction z. The support ribs 35, 36 enable positioning of the second body part 2 in the vehicle vertical direction z.

Eine finale Fixierung des ersten Karosserieteils 1 am zweiten Karosserieteil 2 erfolgt mit Hilfe einer vierten Gruppe von Befestigungsmitteln, die mindestens eine Befestigungsschraube 60, die bei der Montage durch entsprechend geformte Aufnahmeöffnungen in dem ersten und zweiten Karosserieteil 1, 2 hindurchgeführt wird, und ein Aufnahmegewinde, in das die Befestigungsschraube 60 eingreifen kann, aufweist.A final fixing of the first body part 1 to the second body part 2 is carried out with the aid of a fourth group of fastening means, which has at least one fastening screw 60, which is passed through correspondingly shaped receiving openings in the first and second body parts 1, 2 during assembly, and a receiving thread into which the fastening screw 60 can engage.

Claims

Arrangement for fastening a first body part (1) to a second body part (2) of a motor vehicle, comprising - a retaining strip (3) which is attached to the first body part (1), - a retaining part (4) which is attached to the second body part (2) and corresponds to the retaining strip (3) in such a way that the retaining part (4) can be placed on the retaining strip (3) and brought into a defined installation position, in particular displaced, and - a number of fastening and/or positioning means which are designed in such a way that the two body parts (1, 2) are positioned in the installation position in a vehicle longitudinal direction (x), in a vehicle transverse direction (y) and in a vehicle vertical direction (z) and are fastened to one another to form a gap (7), wherein the fastening and/or positioning means - a first group of fastening and/or positioning means which are used for fastening and/or positioning the retaining part (4) to the retaining strip (3) in the Vehicle longitudinal direction (x), - a second group of fastening and/or positioning means which are set up for fastening and/or positioning the holding part (4) on the holding bar (3) in the vehicle transverse direction (y) and the vehicle vertical direction (z), and - a third group of fastening and/or positioning means which are set up for fastening and/or positioning the holding part (4) on the holding bar (3) in the vehicle transverse direction (y) and the vehicle vertical direction (z), characterized in that the first group of fastening and/or positioning means comprises at least one latching hook (40) on the holding part (4) or on the holding bar (3) and at least one corresponding latching recess on the holding bar (3) or on the holding part (4), to which the at least one latching hook (40) is connected in a force-fitting manner, and that a final adjustment and fixing of the first body part (1) on the second body part (2) is carried out with the aid of a fourth group of fastening means which has at least one Fastening screw (60) which, during assembly, is passed through correspondingly shaped receiving devices in the first and second body parts (1,2) and has a receiving thread into which the fastening screw (60) engages.

arrangement according to claim 1 , characterized in that the third group of fastening and/or positioning means for positioning the holding part (4) on the holding strip (3) in the vehicle vertical direction (z) has a number of support ribs (35, 36) which are formed on a side of the holding strip (3) facing the holding part (4) during assembly.

Arrangement according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the second group of fastening and/or positioning means is formed by at least one tongue-and-groove seat (50, 51) on the holding part (4) and on the holding strip (3).

arrangement according to claim 3 , characterized in that the second group of Fastening and/or positioning means are formed by a first tongue-groove seat (50) on the holding part (4) and on the holding strip (3), which is designed for positioning and/or fixing in the vehicle vertical direction (z), and by a second tongue-groove seat (51) on the holding part (4) and on the holding strip (3), which is designed for positioning and/or fixing in the vehicle transverse direction (y).

Arrangement according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the third group of fastening and/or positioning means for fastening and positioning the holding part (4) on the holding strip (3) in the vehicle transverse direction (y) has at least one tongue-and-groove seat (52) on the holding part (4) and on the holding strip (3).

Arrangement according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the retaining strip (3) can be non-positively connected to the first body part (1) by a number of detent spring means (301, 312) which can engage in corresponding detent recesses in the first body part (1).

Arrangement according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the holding strip (3) has a first holding device (30) which can be inserted into a first receiving opening of the first body part (1), and a second holding device (31) which can be inserted into a second receiving opening of the first body part (1).

Arrangement (1) according to claim 7 , characterized in that the first holding device (30) and/or the second holding device (31) comprise/comprises a number of contact ribs (300, 310, 311) which extend in the vehicle longitudinal direction (x) and/or in the vehicle transverse direction (y) and can be brought into contact with an inner side of the first body part (1).

Arrangement according to one of the Claims 1 until 8 , characterized in that the retaining strip (3) is fixed to the first body part (1) by means of a number of fastening means.