DE102009060339A1 - Spark-ignited and supercharged internal-combustion engine, has primary turbocharger operable with higher gas quantity than that of secondary turbocharger that is switched on at higher speed depending on operating point of engine - Google Patents

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Abstract

The engine (1) has cylinders (2) divided into groups of cylinders (3, 4), and a primary turbocharger (5) and an exhaust system assigned to one of the groups of cylinders. A secondary turbocharger (6) and another exhaust system are assigned to the other group of cylinder. The primary turbocharger is dimensioned to be larger than the secondary turbocharger, so that the primary turbocharger is operable with higher exhaust gas quantity than that of the secondary turbocharger. The secondary turbocharger is switched on at higher speed depending on an operating point e.g. speed range, of the engine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern und zwei Abgasturboladern gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine having a plurality of cylinders and two exhaust gas turbochargers according to the preamble of claim 1.

Der Einsatz eines Abgasturboladers bei modernen fremdgezündeten Brennkraftmaschinen führt zu einer Leistungssteigerung und, insbesondere in einem Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine, zu Kraftstoffverbrauchsvorteilen. Dennoch liegt bei niedrigen und mittleren Drehzahlen der Brennkraftmaschine ein verzögertes Ansprechverhalten des Abgasturboladers vor, da in einem solchen Drehzahlbereich der Turbolader mit einer geringen Abgasmenge beaufschlagt ist.The use of an exhaust gas turbocharger in modern spark-ignition internal combustion engines leads to an increase in performance and, in particular in a partial load operation of the internal combustion engine, to fuel consumption advantages. Nevertheless, there is a delayed response of the exhaust gas turbocharger at low and medium speeds of the internal combustion engine, since in such a speed range of the turbocharger is acted upon with a small amount of exhaust gas.

Aus der DE 10 2004 028 482 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der zwei Abgasturbolader vorgesehen sind, wobei der erste Abgasturbolader kleiner dimensioniert ist als der zweite Abgasturbolader. Zur Verbesserung des Ansprechverhaltens des Abgasturboladers bei kleinen Drehzahlen ist ein Teil der Zylinder der Brennkraftmaschine auslassventilseitig mit beiden Turboladern verbunden. In der DE 10 2005 055 996 A1 ist eine Brennkraftmaschine beschrieben, bei der zwei unterschiedlich dimensionierte Abgasturbolader vorgesehen sind, wobei der kleine Abgasturbolader bei niedrigen Drehzahlen und der große Abgasturbolader bei hohen Drehzahlen betrieben wird. Darüber hinaus ist in der DE 34 39 999 C1 eine Brennkraftmaschine beschrieben, bei der zwei unterschiedlich dimensionierte Abgasturbolader vorgesehen sind, wobei der kleine Abgasturbolader mit weniger Abgas beaufschlagt und bei hohen Drehzahlen abgeschaltet wird.From the DE 10 2004 028 482 A1 an internal combustion engine is known in which two exhaust gas turbochargers are provided, wherein the first exhaust gas turbocharger is dimensioned smaller than the second exhaust gas turbocharger. To improve the response of the exhaust gas turbocharger at low speeds, a part of the cylinder of the engine exhaust valve side is connected to both turbochargers. In the DE 10 2005 055 996 A1 an internal combustion engine is described in which two different sized exhaust gas turbocharger are provided, wherein the small exhaust gas turbocharger is operated at low speeds and the large exhaust gas turbocharger at high speeds. In addition, in the DE 34 39 999 C1 describes an internal combustion engine, are provided in the two different sized exhaust gas turbocharger, wherein the small exhaust gas turbocharger is subjected to less exhaust gas and turned off at high speeds.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Gattung so auszubilden, dass eine Nutzung der Abgasenergie durch einen Abgasturbolader verbessert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The invention is therefore based on the object, an internal combustion engine of the type mentioned in such a way that a use of the exhaust gas energy is improved by an exhaust gas turbocharger. This object is achieved by an internal combustion engine with the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass ein Abgasstrom einer zweiten Zylindergruppe in zwei Abgasteilströmen aufteilbar ist, so dass sowohl ein Abgasstrom einer ersten Zylindergruppe als auch ein erster Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe einem Primärturbolader zugeführt werden. Ein zweiter Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe wird einem Sekundärturbolader zugeführt, wobei der Primärturbolader größer ausgeführt ist als der Sekundärturbolader. Vorzugsweise wird der Sekundärturbolader in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine zugeschaltet, wobei die Zuschaltung des Sekundärturboladers, insbesondere bei höheren Drehzahlen, erfolgt. Insbesondere gelangt der erste Abgasteilstrom in eine erste Abgasleitung, die mit Primärturbolader verbunden ist, wobei der zweite Abgasteilstrom in eine zweite Abgasleitung gelangt, die mit dem Sekundärturbolader verbunden ist. Demnach wird erfindungsgemäß dem zuschaltbaren Sekundärturbolader in einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Teillastbereich bzw. in einem Drehzahlbereich mit niedrigen Drehzahlen, kein Abgas zugeführt.The internal combustion engine according to the invention is characterized in that an exhaust gas stream of a second cylinder group can be divided into two partial exhaust streams, so that both an exhaust gas flow of a first cylinder group and a first partial exhaust gas flow of the second cylinder group are fed to a primary turbocharger. A second partial exhaust gas stream of the second cylinder group is fed to a secondary turbocharger, wherein the primary turbocharger is made larger than the secondary turbocharger. Preferably, the secondary turbocharger is switched on in dependence on an operating point of the internal combustion engine, wherein the connection of the secondary turbocharger, in particular at higher speeds, takes place. In particular, the first partial exhaust gas stream enters a first exhaust gas line, which is connected to the primary turbocharger, the second partial exhaust gas stream entering a second exhaust gas line, which is connected to the secondary turbocharger. Accordingly, according to the invention the switchable secondary turbocharger in an operating point of the internal combustion engine, in particular in a partial load range or in a speed range with low speeds, no exhaust gas supplied.

Die vorliegende Erfindung beruht darauf, dem Primärturbolader während des Gesamtbetriebs der Brennkraftmaschine eine höhere Abgasmenge als dem Sekundärturbolader zu zuführen. Folglich durchströmt in einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine mit niedrigen Drehzahlen die gesamte Abgasmenge der Brennkraftmaschine den Primärturbolader. Vorzugsweise ist der Primärturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie (VTG-Turbolader) zur Ladedruckregelung versehen. Beim Sekundärturbolader erfolgt die Ladedruckregelung vorzugsweise mit Hilfe eines Wastegate-Ventils, das elektronisch bzw. mechanisch-pneumatisch angetrieben wird. Alternativ erfolgt die Ladedruckregelung beim Sekundärturbolader durch eine verstellbare Turbinengeometrie (VTG-Turbolader). Somit lässt sich das Ansprechverhalten der beiden Turbolader je nach Drehzahl der Brennkraftmaschine optimieren. Das führt bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine zu einem schnellen Drehmomentanstieg. Ein so genanntes Turbo-Loch kann somit vermieden werden.The present invention is based on supplying the primary turbocharger with a higher amount of exhaust gas than the secondary turbocharger during the entire operation of the internal combustion engine. Consequently, in an operating point of the internal combustion engine at low speeds, the total exhaust gas quantity of the internal combustion engine flows through the primary turbocharger. Preferably, the primary turbocharger with adjustable turbine geometry (VTG turbocharger) is provided for boost pressure control. In the secondary turbocharger, the boost pressure control is preferably carried out by means of a wastegate valve, which is driven electronically or mechanically-pneumatically. Alternatively, boost pressure control on the secondary turbocharger is achieved by means of an adjustable turbine geometry (VTG turbocharger). Thus, the response of the two turbochargers can be optimized depending on the speed of the internal combustion engine. This leads at low engine speeds to a rapid increase in torque. A so-called turbo-hole can thus be avoided.

Vorzugsweise ist der ersten Zylindergruppe ein Abgaskrümmer zugeordnet, in dem die Abgase der ersten Zylindergruppe gesammelt und dem Primärturbolader zugeführt werden. Dabei ist die erste Abgasleitung, in die der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe gelangt, entweder mit dem Abgaskrümmer der ersten Zylindergruppe oder direkt mit dem Primärturbolader verbunden. Somit kann der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe dem Primärturbolader entweder unmittelbar oder über den Abgaskrümmer der ersten Zylindergruppe zugeführt werden. Alternativ weist der Primärturbolader zwei getrennte Abgaseintritte aus, so dass die Anbindung der ersten Abgasleitung unmittelbar an einem der beiden Abgaseintritte des Primärturboladers erfolgen kann. Hierdurch gelangt der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe direkt zum Primärturbolader, ohne vorher mit dem Abgas der ersten Zylindergruppe vermischt zu werden.Preferably, the first cylinder group is associated with an exhaust manifold, in which the exhaust gases of the first cylinder group are collected and fed to the primary turbocharger. In this case, the first exhaust gas line into which the first partial exhaust gas stream of the second cylinder group enters is connected either to the exhaust gas manifold of the first cylinder group or directly to the primary turbocharger. Thus, the first exhaust partial flow of the second cylinder group can be supplied to the primary turbocharger either directly or via the exhaust manifold of the first cylinder group. Alternatively, the primary turbocharger has two separate exhaust gas inlets, so that the connection of the first exhaust pipe can take place directly on one of the two exhaust gas inlets of the primary turbocharger. As a result, the first partial exhaust gas flow of the second cylinder group passes directly to the primary turbocharger, without first being mixed with the exhaust gas of the first cylinder group.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine erste Gruppe von Auslassventilkanälen der zweiten Zylindergruppe zur Bildung des ersten Abgasteilstroms vorgesehen, wobei eine zweite Gruppe von Auslassventilkanälen der zweiten Zylindergruppe zur Bildung des zweiten Abgasteilstroms vorgesehen ist. Vorzugsweise ist zumindest jeder Zylinder der zweiten Zylindergruppe mit zwei Auslassventilen versehen, wobei der ersten Gruppe von Auslassventilkanälen eine erste Gruppe von Auslassventilen zugeordnet ist. Analog ist der zweiten Zylindergruppe eine zweite Gruppe von Auslassventilen zugeordnet. Bei jedem Zylinder der zweiten Zylindergruppe ist ein erstes Auslassventil der ersten Gruppe von Auslassventilkanälen sowie ein zweites Auslassventil der zweiten Gruppe von Auslassventilkanälen zugeordnet. Demnach kann das Abgas von jedem Zylinder der zweiten Zylindergruppe sowohl auf die erste Gruppe als auch auf die zweite Gruppe der Auslassventilkanäle aufgeteilt werden.According to a further embodiment of the invention, a first group of exhaust valve channels of the second cylinder group is provided for forming the first partial exhaust gas flow, wherein a second group of exhaust valve channels of the second cylinder group is provided for forming the second partial exhaust gas flow. Preferably, at least each cylinder of the second cylinder group is two Exhaust valves provided, wherein the first group of Auslaßventilkanälen is associated with a first group of exhaust valves. Analogously, the second cylinder group is assigned a second group of exhaust valves. In each cylinder of the second cylinder group, a first exhaust valve of the first group of Auslaßventilkanälen and a second exhaust valve of the second group of Auslassventilkanälen is associated. Thus, the exhaust gas from each cylinder of the second cylinder group may be shared between both the first group and the second group of exhaust valve channels.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Gruppe der Auslassventilkanäle der zweiten Zylindergruppe mit einer dem Sekundärturbolader nachgeschalteten Abgasanlage, vorzugsweise mittels einer absperrbaren Abgasbypassleitung, verbunden. Somit wird die dem Sekundärturbolader nachgeschaltete Abgasanlage mit heißem Abgas durchströmt, das aus der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle der zweiten Zylindergruppe stammt. Hierdurch wird insbesondere während einer Aufwärmehase der Brennkraftmaschine sichergestellt, dass z. B. bei Abschaltung des Sekundärturboladers die innerhalb der dem Sekundärturbolader nachgeschalteten Abgasanlage angeordneten Katalysatoren auf Betriebstemperatur gebracht bzw. gehalten werden.According to a further embodiment of the invention, the first group of the exhaust valve channels of the second cylinder group is connected to an exhaust system connected downstream of the secondary turbocharger, preferably by means of a closable exhaust gas bypass line. Thus, the secondary turbocharger downstream exhaust system is flowed through with hot exhaust gas, which comes from the first group of the exhaust valve channels of the second cylinder group. As a result, it is ensured, in particular during a warm-up phase of the internal combustion engine, that z. B. at shutdown of the secondary turbocharger arranged within the secondary turbocharger downstream exhaust system catalysts are brought to operating temperature or maintained.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der zweiten Zylindergruppe eine Abgaskrümmeranordnung zugeordnet, in der die Abgase der zweiten Zylindergruppe in den ersten und den zweiten Abgasteilstrom aufteilbar sind. Vorzugsweise umfasst die der zweiten Zylindergruppe zugeordnete Abgaskrümmeranordnung zwei Abgaskrümmer, wobei der erste Abgaskrümmer mit der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle der zweiten Zylindergruppe verbunden ist. Analog ist der zweite Abgaskrümmer mit der zweiten Gruppe der Auslassventilkanäle der zweiten Zylindergruppe verbunden. Durch diese Anordnung erfolgt eine einfache und vorteilhafte Aufteilung der Abgasmenge der zweiten Zylindergruppe auf beide Abgasturbolader.According to a further embodiment of the invention, the second cylinder group is assigned an exhaust manifold arrangement, in which the exhaust gases of the second cylinder group can be divided into the first and the second partial exhaust gas stream. Preferably, the exhaust manifold assembly associated with the second cylinder group includes two exhaust manifolds, wherein the first exhaust manifold is connected to the first group of the exhaust valve ports of the second cylinder group. Similarly, the second exhaust manifold is connected to the second group of the exhaust valve channels of the second cylinder group. By this arrangement, a simple and advantageous distribution of the exhaust gas amount of the second cylinder group takes place on both exhaust gas turbochargers.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind mindestens der zweiten Gruppe von Auslassventilkanälen der zweiten Zylindergruppe schaltbare Auslassventile zugeordnet, die je nach Betriebspunkt der Brennkraftmaschine deaktivierbar sind. Bei Deaktivierung dieser gelangt in die zweite Gruppe der Auslassventilkanäle der zweiten Zylindergruppe kein Abgas mehr. In diesem Zustand strömt die komplette Abgasmenge der zweiten Zylindergruppe über die erste Gruppe der Auslassventilkanäle hinaus und wird dem Primärturbolader zugeführt. Das führt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine zu einer Erhöhung der dem Primärturbolader zugeführten Abgasmenge und somit zu einem schnelleren Drehmomentaufbau.According to a further embodiment of the invention, at least the second group of exhaust valve channels of the second cylinder group are assigned switchable exhaust valves which can be deactivated depending on the operating point of the internal combustion engine. When these are deactivated, exhaust gas no longer reaches the second group of exhaust valve channels of the second cylinder group. In this state, the complete exhaust gas amount of the second cylinder group flows beyond the first group of the exhaust valve passages and is supplied to the primary turbocharger. This leads in particular at low engine speeds to an increase in the primary turbocharger supplied exhaust gas amount and thus to a faster torque build-up.

Erfindungsgemäß wird der Sekundärturbolader in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine zugeschaltet, wobei die Zuschaltung des Sekundärturboladers, insbesondere bei höheren Drehzahlen, durch Aktivierung der zweiten Gruppe von Auslassventilen der zweiten Zylindergruppe erfolgt. Vorzugsweise wird bei Zuschaltung des Sekundärturboladers die Abgasbypassleitung abgesperrt, so dass das über die erste Gruppe der Auslassventilkanäle strömende Abgas vollständig dem Primärturbolader zugeführt wird.According to the invention, the secondary turbocharger is switched on as a function of an operating point of the internal combustion engine, wherein the connection of the secondary turbocharger, in particular at higher speeds, by activation of the second group of exhaust valves of the second cylinder group. Preferably, when the secondary turbocharger is switched on, the exhaust gas bypass line is shut off, so that the exhaust gas flowing via the first group of exhaust valve channels is completely supplied to the primary turbocharger.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Further features and combinations of features emerge from the description. Concrete embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern während einer Aufwärmehase der Brennkraftmaschine, 1 a schematic representation of an internal combustion engine with two exhaust gas turbochargers during a warm-up phase of the internal combustion engine,

2 eine weitere Darstellung der Brennkraftmaschine aus 1 bei niedrigen Drehzahlen nach Ende der Aufwärmehase der Brennkraftmaschine, 2 a further illustration of the internal combustion engine 1 at low speeds after the end of the heating phase of the internal combustion engine,

3 eine weitere Darstellung der Brennkraftmaschine aus 1 während einer Übergangsphase von einem Monoturbomodus zu einem Biturbomodus, 3 a further illustration of the internal combustion engine 1 during a transitional phase from a monoturbom mode to a biturbo mode,

4 eine weitere Darstellung der Brennkraftmaschine aus 1 während eines Betriebs in einem Biturbomodus bei hohen Drehzahlen, und 4 a further illustration of the internal combustion engine 1 during operation in a biturbo mode at high speeds, and

5 eine schematische Darstellung für die Betriebspunkte der Brennkraftmaschine aus 1. 5 a schematic representation of the operating points of the internal combustion engine 1 ,

In 1 ist eine fremdgezündete und aufgeladene Brennkraftmaschine 1 schematisch abgebildet, die aus sechs Zylindern 2 gebildet ist, die in zwei Reihen angeordnet sind. Die vorliegende Erfindung eignet sich auch für Brennkraftmaschinen mit mehreren Zylindern, die in einer Reihe angeordnet sind und in zwei Gruppen aufgeteilt sind. Darüber hinaus eignet sich die vorliegende Erfindung für aufgeladene Brennkraftmaschinen mit Selbstzündung.In 1 is a spark-ignited and supercharged internal combustion engine 1 shown schematically, the six cylinders 2 is formed, which are arranged in two rows. The present invention is also suitable for internal combustion engines having a plurality of cylinders arranged in a row and divided into two groups. In addition, the present invention is suitable for supercharged internal combustion engines with auto-ignition.

Gemäß 1 ist die Brennkraftmaschine 1 aus einer ersten Zylindergruppe 3 und aus einer zweiten Zylindergruppe 4 gebildet, die in zwei Zylinderreihen angeordnet sind. Der ersten Zylindergruppe 3 sind ein Primärturbolader 5 und eine dem Primärturbolader 5 nachgeschaltete und nicht dargestellte Abgasanlage zugeordnet. Der zweiten Zylindergruppe 4 sind ein Sekundärturbolader 6 und eine dem Sekundärturbolader 6 nachgeschaltete und nicht dargestellte Abgasanlage zugeordnet. Dabei sind der Primärturbolader 5 und der Sekundärturbolader 6 unterschiedlich dimensioniert, so dass der Primärturbolader 5 mit einem höheren Abgasdurchsatz als der Sekundärturbolader 6 betreibbar ist. Sowohl der Primärturbolader 5 als auch der Abgasturbolader 5 und 6 sind mit jeweils einer Turbine 5a und 6a sowie mit jeweils einem Verdichter 5b und 6b versehen. Der jeweilige Verdichter 5b bzw. 6b wird durch die entsprechende Turbine 5a bzw. 6a mittels einer Antriebswelle 5c bzw. 6c angetrieben. Jeder Verdichter 5b und 6b ist mit jeweils einer Frischluftzuleitung 19 bzw. 20 verbunden.According to 1 is the internal combustion engine 1 from a first cylinder group 3 and from a second cylinder group 4 formed, which are arranged in two rows of cylinders. The first cylinder group 3 are a primary turbocharger 5 and one of the primary turbochargers 5 assigned downstream and not shown exhaust system. The second cylinder group 4 are a secondary turbocharger 6 and one the secondary turbocharger 6 assigned downstream and not shown exhaust system. Here are the primary turbocharger 5 and the secondary turbocharger 6 dimensioned differently, allowing the primary turbocharger 5 with a higher exhaust gas flow rate than the secondary turbocharger 6 is operable. Both the primary turbocharger 5 as well as the turbocharger 5 and 6 are each with a turbine 5a and 6a and each with a compressor 5b and 6b Mistake. The respective compressor 5b respectively. 6b is through the corresponding turbine 5a respectively. 6a by means of a drive shaft 5c respectively. 6c driven. Every compressor 5b and 6b is each with a fresh air supply 19 respectively. 20 connected.

Die angesaugte Luft wird im jeweiligen Verdichter 5b bzw. 6b auf einen bestimmten Aufladedruck verdichtet und über eine Ladeluftleitung 21 bzw. 22 der Luftansauganlage 21 zugeführt. Beide Ladeluftleitungen 21 und 22 münden in einen Sammelbereich 23, in dem vorzugsweise eine nicht dargestellte Drosselklappe positioniert ist. In der Ladeluftleitung 22 des Verdichters 6b ist ein Verdichterzuschaltventil 18 positioniert, dessen Stellung je nach Betriebspunkt variiert wird. Die Ladeluftleitung 22 des Sekundärturboladers 6 ist mit einer Umluftleitung 24 versehen, in der ein Umluftventil 15 positioniert ist. Weiterhin ist in jeder Ladeluftleitung 21 und 22 jeweils ein Ladeluftkühler 25 angeordnet, mit dem die verdichtete Luft gekühlt wird. Die Luftansauganlage 21 ist zwischen den beiden Zylindergruppen 3 und 4 positioniert, wobei diese mit dem jeweiligen Zylinder 2 durch mindestens einen Einlasskanal 26 verbunden ist.The intake air is in the respective compressor 5b respectively. 6b compressed to a certain supercharging pressure and via a charge air line 21 respectively. 22 the air intake system 21 fed. Both charge air lines 21 and 22 lead to a collection area 23 in which preferably a throttle valve, not shown, is positioned. In the charge air line 22 of the compressor 6b is a compressor switch valve 18 positioned, whose position is varied depending on the operating point. The charge air line 22 the secondary turbocharger 6 is with a recirculation line 24 provided in which a recirculation valve 15 is positioned. Furthermore, in each charge air line 21 and 22 one intercooler each 25 arranged, with which the compressed air is cooled. The air intake system 21 is between the two cylinder groups 3 and 4 positioned, with these with the respective cylinder 2 through at least one inlet channel 26 connected is.

Der Zylindergruppe 3 ist ein Primärabgaskrümmer 9 zugeordnet, in dem die Abgase aus den Zylindern 2 der Zylindergruppe 3 gesammelt und der Turbine 5a dem Abgasturbolader 5 zugeführt werden. Der zweiten Zylindergruppe 4 ist eine Abgaskrümmeranordnung 10 zugeordnet, in der die Abgase der zweiten Zylindergruppe 4 in einen ersten und einen zweiten Abgasteilstrom aufgeteilt werden, wobei der erste Abgasteilstrom über eine Abgasleitung 7 dem Sekundärturbolader 5 zugeführt wird. Der zweite Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe 4 wird dem Sekundärturbolader 6 über eine Abgasleitung 8 zugeführt. Weiterhin umfasst die Abgaskrümmeranordnung 10 einen ersten Abgaskrümmer 13 und einen zweiten Abgaskrümmer 14.The cylinder group 3 is a primary exhaust manifold 9 assigned, in which the exhaust gases from the cylinders 2 the cylinder group 3 collected and the turbine 5a the exhaust gas turbocharger 5 be supplied. The second cylinder group 4 is an exhaust manifold assembly 10 assigned, in which the exhaust gases of the second cylinder group 4 be divided into a first and a second partial exhaust gas flow, wherein the first partial exhaust gas flow via an exhaust pipe 7 the secondary turbocharger 5 is supplied. The second partial exhaust gas flow of the second cylinder group 4 becomes the secondary turbocharger 6 via an exhaust pipe 8th fed. Furthermore, the exhaust manifold assembly includes 10 a first exhaust manifold 13 and a second exhaust manifold 14 ,

Die nicht dargestellten Brennräume der zweiten Zylindergruppe 4 sind jeweils mit zwei separat ausgebildeten Auslasskanälen 11 und 12 versehen. Die Abgase einer ersten Gruppe der Auslasskanäle 11 gelangen in den ersten Abgaskrümmer 13, der mit der Abgasleitung 7 verbunden ist. Die Abgase der zweiten Gruppe der Auslasskanäle 12 gelangen in den zweiten Abgaskrümmer 14, der mit der Abgasleitung 8 verbunden ist. Demnach ist der erste Abgaskrümmer 13 mit der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle 11 verbunden. Analog ist der zweite Abgaskrümmer 14 mit der zweiten Gruppe der Auslassventilkanäle 12 verbunden.The combustion chambers, not shown, of the second cylinder group 4 are each with two separately formed outlet channels 11 and 12 Mistake. The exhaust gases of a first group of exhaust ducts 11 get into the first exhaust manifold 13 that with the exhaust pipe 7 connected is. The exhaust gases of the second group of exhaust ducts 12 enter the second exhaust manifold 14 that with the exhaust pipe 8th connected is. Accordingly, the first exhaust manifold 13 with the first group of exhaust valve channels 11 connected. Analogously, the second exhaust manifold 14 with the second group of exhaust valve channels 12 connected.

Der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe 4 ergibt sich durch die Abgasmenge, die über die erste Gruppe der Auslassventilkanäle 11 aus dem jeweiligen Zylinder 2 hinausströmt. Der zweite Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe 4 ergibt sich durch die Abgasmenge, die über die zweite Gruppe der Auslassventilkanäle 12 aus dem jeweiligen Zylinder 2 hinausströmt. Gemäß 1 ist bei jedem Zylinder 2 der zweiten Zylindergruppe 4 ein erstes Auslassventil 11a und ein zweites Auslassventil 12a vorgesehen. Die ersten Auslassventile 11a sind der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle 11 zugeordnet. Analog sind die zweiten Auslassventile 12a der zweiten Gruppe der Auslassventilkanäle 12 zugeordnet. Demnach kann das Abgas von jedem Zylinder 2 der zweiten Zylindergruppe 4 sowohl auf die erste Gruppe als auch auf die zweite Gruppe der Auslassventilkanäle 11 bzw. 12 aufgeteilt werden.The first partial exhaust gas flow of the second cylinder group 4 is determined by the amount of exhaust gas passing through the first group of exhaust valve channels 11 from the respective cylinder 2 flows out. The second partial exhaust gas flow of the second cylinder group 4 This is due to the amount of exhaust gas flowing through the second group of exhaust valve channels 12 from the respective cylinder 2 flows out. According to 1 is with every cylinder 2 the second cylinder group 4 a first exhaust valve 11a and a second exhaust valve 12a intended. The first exhaust valves 11a are the first group of exhaust valve channels 11 assigned. Analogous are the second exhaust valves 12a the second group of exhaust valve channels 12 assigned. Thus, the exhaust gas from each cylinder 2 the second cylinder group 4 to both the first group and the second group of exhaust valve channels 11 respectively. 12 be split.

Erfindungsgemäß sind zumindest die Auslassventile 12a derart schaltbar ausgeführt, dass diese je nach Betriebspunkt der Brennkraftmaschine deaktivierbar sind. Demnach ist der Sekundärturbolader 6 zu- bzw. abschaltbar ausgeführt. Die Aktivierung bzw. Deaktivierung der Auslassventile 12a kann mit Hilfe einer schaltbaren Tasse, mit Hilfe eines Schiebenockensystems oder durch den Einsatz einer elektromagnetischen Ventilbetätigungseinrichtung bewirkt werden. Dementsprechend erfolgt die Zuschaltung des Sekundärturboladers 6, insbesondere bei höheren Drehzahlen, durch Aktivierung der zweiten Auslassventile 12a der zweiten Zylinderreihe. Dem Primärturbolader 5 werden der Abgasstrom der ersten Zylindergruppe 3 und der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe 4 zugeführt. Der Sekundärturbolader 6 wird mit dem zweiten Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe 4 beaufschlagt.According to the invention, at least the exhaust valves 12a designed so switchable that they are deactivated depending on the operating point of the internal combustion engine. Accordingly, the secondary turbocharger 6 can be switched on or off. The activation or deactivation of the exhaust valves 12a can be effected by means of a switchable cup, by means of a sliding cam system or by the use of an electromagnetic valve actuator. Accordingly, the connection of the secondary turbocharger takes place 6 , especially at higher speeds, by activating the second exhaust valves 12a the second cylinder bank. The primary turbocharger 5 become the exhaust stream of the first cylinder group 3 and the first partial exhaust gas flow of the second cylinder group 4 fed. The secondary turbocharger 6 is with the second partial exhaust gas flow of the second cylinder group 4 applied.

Durch eine absperrbare Abgasbypassleitung 16 ist der erste Abgaskrümmer 13 mit der dem Sekundärturbolader 6 nachgeschalteten Abgasanlage verbunden. Somit kann ein Teil des Abgases aus der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle 11 in die dem Sekundärturbolader 6 nachgeschaltete Abgasanlage gelangen. Hierdurch wird die dem Sekundärturbolader 6 nachgeschaltete Abgasanlage mit heißem Abgas durchströmt, das aus der zweiten Zylindergruppe 4 stammt. Insbesondere während einer Aufwärmehase der Brennkraftmaschine 1 wird demnach sichergestellt, dass z. B. bei Deaktivierung der zweiten Gruppe der Auslassventile 12a der zweiten Zylindergruppe 4 die innerhalb der dem Sekundärturbolader 6 nachgeschalteten Abgasanlage angeordneten Katalysatoren auf Betriebstemperatur gebracht werden.By a shut-off exhaust bypass line 16 is the first exhaust manifold 13 with the secondary turbocharger 6 connected downstream exhaust system. Thus, a portion of the exhaust gas may be from the first group of exhaust valve passages 11 in the secondary turbocharger 6 get downstream exhaust system. This will be the secondary turbocharger 6 downstream exhaust system flows through hot exhaust gas, which flows from the second cylinder group 4 comes. In particular, during a warm-up of the internal combustion engine 1 is thus ensured that z. B. upon deactivation of the second group of exhaust valves 12a the second cylinder group 4 the inside of the secondary turbocharger 6 Downstream exhaust system arranged catalysts are brought to operating temperature.

Erfindungsgemäß werden die Auslassventile 12a der Brennkraftmaschine 1 bei niedrigen und mittleren Drehzahlen deaktiviert. Demnach strömt gemäß 2 das Abgas aus den Brennräumen der zweiten Zylindergruppe 4 nur über die Auslassventile 11a, über die das Abgas in die Abgasleitung 7 und dann zum Primärturbolader 5 gelangt. In diesem Drehzahlbereich wird der erste Abgasturbolader 5 mit der Abgasmenge beider Zylindergruppen 3 und 4 beaufschlagt. Dem Primärturbolader 5 steht somit eine größere Abgasmenge zur Verfügung. Entsprechend wird das Ansprechverhalten der Turbine 5a des Primärturboladers 5 in diesem Drehzahlbereich verbessert.According to the invention, the exhaust valves 12a the internal combustion engine 1 at low and middle speeds deactivated. Accordingly flows according to 2 the exhaust gas from the combustion chambers of the second cylinder group 4 only via the exhaust valves 11a over which the exhaust gas enters the exhaust pipe 7 and then to the primary turbocharger 5 arrives. In this speed range, the first exhaust gas turbocharger 5 with the exhaust gas quantity of both cylinder groups 3 and 4 applied. The primary turbocharger 5 Thus, a larger amount of exhaust gas available. Accordingly, the response of the turbine 5a the primary turbocharger 5 improved in this speed range.

Um die dem Sekundärturbolader 6 nachgeschaltete Abgasanlage während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine bzw. in den Phasen, in denen die Auslassventile 12a abgeschaltet sind, auf Betriebstemperatur zu bringen bzw. eine bestimmte Betriebstemperatur zu halten, wird gemäß 1 ein Teil des im Abgaskrümmer 13 vorhandenen Abgasstroms abgezweigt und mittels der Bypassleitung 16 der dem Sekundärturbolader 6 nachgeschalteten Abgasanlage zugeführt. Nach Beendigung der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine wird die Bypassleitung 16 mittels eines Schaltventils 17 gemäß 2 geschlossen.To the secondary turbocharger 6 downstream exhaust system during the warm-up phase of the internal combustion engine or in the phases in which the exhaust valves 12a are switched off, to bring to operating temperature or to maintain a certain operating temperature, according to 1 a part of the exhaust manifold 13 branched off existing exhaust stream and by means of the bypass line 16 the secondary turbocharger 6 fed downstream exhaust system. After completion of the warm-up phase of the internal combustion engine, the bypass line 16 by means of a switching valve 17 according to 2 closed.

Vorzugsweise ist der Primärturbolader 5 zur Ladedruckregelung mit verstellbarer Turbinengeometrie versehen. Beim Sekundärturbolader 6 erfolgt die Ladedruckregelung vorzugsweise mit Hilfe eines Wastegate-Ventils, das elektronisch bzw. mechanisch-pneumatisch angetrieben wird.Preferably, the primary turbocharger 5 for boost pressure control with adjustable turbine geometry. At the secondary turbocharger 6 the charge pressure control is preferably carried out by means of a wastegate valve, which is driven electronically or mechanically-pneumatically.

Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt die Zuschaltung des Sekundärturboladers 6 in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine 1. In einem Teillastbereich bzw. bei kleinen und mittleren Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1 wird gemäß 5 dem Sekundärturbolader 6 durch die Deaktivierung der schaltbaren Auslassventile 12a kein Abgas zugeführt. Demnach wird der Primärturbolader 5 mit der gesamten Abgasmenge der Brennkraftmaschine 1 beaufschlagt. Bei höheren Drehzahlen werden die schaltbaren Auslassventile 12a der zweiten Zylindergruppe 4 aktiviert, so dass eine Beaufschlagung des Sekundärturboladers 6 mit einem Abgasteilstrom von der zweiten Zylindergruppe 4 erfolgt. Folglich ist Primärturbolader 5 während des Gesamtbetriebs der Brennkraftmaschine 1 mit einem höheren Abgasvolumenstrom als der Sekundärturbolader 6 beaufschlagt. Das führt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine 1 zu einem schnellen Drehmomentanstieg und das so genannte Turbo-Loch kann vermieden werden. Gemäß einer weiteren nicht dargestellten Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Abgasturbolader 5 als Twin-Scroll-Lader ausgebildet, so dass die Turbine 5a mit den Abgasen der beiden Zylindergruppen 3 und 4 getrennt beaufschlagt wird.According to the present invention, the connection of the secondary turbocharger takes place 6 as a function of an operating point of the internal combustion engine 1 , In a partial load range or at low and medium speeds of the internal combustion engine 1 is according to 5 the secondary turbocharger 6 by deactivating the switchable exhaust valves 12a no exhaust gas supplied. Accordingly, the primary turbocharger 5 with the total amount of exhaust gas of the internal combustion engine 1 applied. At higher speeds, the switchable exhaust valves 12a the second cylinder group 4 activated, allowing an impingement of the secondary turbocharger 6 with a partial exhaust gas flow from the second cylinder group 4 he follows. Consequently, primary turbocharger is 5 during the entire operation of the internal combustion engine 1 with a higher exhaust flow than the secondary turbocharger 6 applied. This leads in particular at low speeds of the internal combustion engine 1 to a quick torque increase and the so-called turbo-hole can be avoided. According to another embodiment of the invention, not shown, the first exhaust gas turbocharger 5 designed as a twin-scroll loader, allowing the turbine 5a with the exhaust gases of the two cylinder groups 3 and 4 is applied separately.

Wird die Brennkraftmaschine 1 mit höheren Drehzahlen gemäß 3 bzw. 5 betrieben, werden die Auslassventile 12a aktiviert, so dass gemäß 3 bzw. 4 dem Sekundärturbolader 6 Abgas zur Verfügung gestellt wird. Zwischen einem Monoturbobetrieb und einem Biturbobetrieb ist gemäß 5 eine Übergangsphase 27 vorgesehen. Demnach liegen gemäß 5 drei Betriebsbereiche vor.Will the internal combustion engine 1 according to higher speeds 3 respectively. 5 operated, the exhaust valves 12a activated, so according to 3 respectively. 4 the secondary turbocharger 6 Exhaust gas is provided. Between a mono-turbo operation and a bit-turbo operation is according to 5 a transitional phase 27 intended. Accordingly, according to 5 three operating areas.

Im Monoturbobetrieb, der einem Betriebspunkt mit niedrigen Drehzahlen entspricht, ist ein Auslassventil, das erste Auslassventil 11a, pro Zylinder 2 der Zylindergruppe 4 aktiv. Das zweite Auslassventil 12a ist deaktiviert. In diesem Monoturbomodus ist der Primärturbolader 5 aktiv. Da der Primärturbolader 5 in diesem Zustand mit der gesamten Abgasenergie der Brennkraftmaschine 1 gespeist wird, ergeben sich schon bei niedrigen Drehzahlen hohe Ladedrücke und damit ein hohes Drehmoment der Brennkraftmaschine 1. Auch das instationäre Verhalten von Turbolader und Brennkraftmaschine 1 wird bei diesem Monoturbomodus gegenüber einer konventionellen Turboaufladung verbessert. Das Verdichterzuschaltventil 18 verhindert dabei das Abblasen von Ladeluft über den Verdichter 6b des Sekundärturboladers 6. Die Regelung des Ladedrucks geschieht in dieser Phase über die Verstellung der Leitschaufeln des Primärturboladers 5. Vorzugsweise wird der Monoturbobetrieb für Abgastests eingestellt. Hierdurch wird bei einem Katalysator, welcher hinter der Turbine 5a platziert ist, schnell eine Betriebstemperatur erreicht als bei einer konventionellen Biturboanordnung, da im eingestellten Monoturbobetrieb die gesamte Abgasenergie der Brennkraftmaschine 1 für das Aufheizen des jeweiligen Katalysators zur Verfügung steht.In monobloc operation, which corresponds to a low speed operating point, an exhaust valve is the first exhaust valve 11a , per cylinder 2 the cylinder group 4 active. The second exhaust valve 12a is deactivated. In this monoturbom mode, the primary turbocharger is 5 active. As the primary turbocharger 5 in this state with the entire exhaust energy of the internal combustion engine 1 is fed, resulting even at low speeds high boost pressures and thus high torque of the internal combustion engine 1 , Also the transient behavior of turbocharger and internal combustion engine 1 is improved in this monoturbom mode compared to a conventional turbocharger. The compressor switch valve 18 prevents the blowing off of charge air via the compressor 6b the secondary turbocharger 6 , The control of the boost pressure is done in this phase on the adjustment of the vanes of the primary turbocharger 5 , Preferably, the monoturb operation is set for exhaust tests. This results in a catalytic converter which is behind the turbine 5a is placed, quickly reached an operating temperature than in a conventional Biturboanordnung, as set in Monoturbobetrieb the entire exhaust energy of the engine 1 is available for heating the respective catalyst.

Erfindungsgemäß ist zwischen dem Monoturbobetrieb und dem Biturbobetrieb die Übergangsphase 27 gemäß 3 vorgesehen, die bei Erreichen der Durchsatzgrenze des Primärturboladers 5, ca. bei mittlerer Motordrehzahl vorliegt. Zu Beginn der Übergangsphase 27 werden die zweiten Auslassventile 12a der zweiten Zylindergruppe 4, beispielsweise über Schalttassen, aktiviert. Dadurch wird der Sekundärturbolader 6 zugeschaltet. In diesem Betriebspunkt bleibt das Verdichterzuschaltventil 18, also während der Übergangsphase 27, zunächst geschlossen, da der Sekundärturbolader 6 erst noch beschleunigt werden muss. Hierzu wird gemäß 3 zeitgleich das Umluftventil 15 geöffnet und damit eine Verbindung zwischen Verdichterdruckseite und -saugseite hergestellt, so dass der Sekundärturbolader 6 in kurzer Zeit auf seine Solldrehzahl beschleunigt wird. Die Umluftleitung 15 weist einen relativ kleinen Querschnitt bzw. eine Drossel auf, um zu verhindern, dass der Verdichter 6b in dieser Phase ins „Pumpen” kommt. Da durch das Zuschalten des Sekundärturboladers 6 weniger Abgasenergie für den Primärturbolader 5 zur Verfügung steht, wird der Ladedruck am Primärturbolader 5 vorzugsweise durch die verstellbare Turbinengeometrie derart geregelt, dass das Motordrehmoment in dieser Phase konstant gehalten wird.According to the invention, the transition phase is between the monoturbus operation and the bitumen operation 27 according to 3 provided when reaching the throughput limit of the primary turbocharger 5 , approximately at medium engine speed is present. At the beginning of the transition phase 27 become the second exhaust valves 12a the second cylinder group 4 , for example via switching cups, activated. This will make the secondary turbocharger 6 switched on. At this operating point remains the compressor switching valve 18 during the transitional phase 27 , initially closed, as the secondary turbocharger 6 has yet to be accelerated. This is done according to 3 at the same time the recirculation valve 15 opened and thus made a connection between compressor pressure side and suction side, so that the secondary turbocharger 6 is accelerated to its target speed in a short time. The recirculation line 15 has a relatively small cross-section or throttle to prevent the compressor 6b in this phase comes into "pumping". Because by connecting the secondary turbocharger 6 less exhaust energy for the primary turbocharger 5 is available, the Boost pressure at the primary turbocharger 5 preferably controlled by the adjustable turbine geometry such that the engine torque is kept constant in this phase.

Sobald nun der Sekundärturbolader 6 eine ausreichend hohe Drehzahl erreicht hat, typischerweise nach maximal 1 bis 2 sec, wird das Verdichterzuschaltventil 18 geöffnet und gleichzeitig das Umluftventil 15 gemäß 4 geschlossen. Die Brennkraftmaschine 1 wird jetzt im Biturbomodus betrieben. Die Ladedruckregelung erfolgt vorzugsweise über die verstellbare Turbinengeometrie des Primärturboladers 5 und/oder eventuell zusätzlich über das Wastegate des Sekundärturboladers 6. Die Größe des Sekundärturboladers 6 ist so gewählt, dass im Biturbomodus nahezu der gleiche Abgasgegendruck vor der jeweiligen Turbine 5a bzw. 6a vorliegt. Um ähnliche Abgasgegendruckverhältnisse vor der jeweiligen Turbine 5a bzw. 6a einzustellen, können alternativ bzw. zusätzlich die Wastegate-Regelung des Sekundärturboladers 6 und die verstellbare Turbinengeometrie-Regelung des Primärturboladers 5 verwendet werden. Zusätzlich kann für die zuschaltbaren Auslassventile 12a noch eine andere Ventilerhebungskurve, welche in Bezug auf Öffnungsdauer und Hub der entsprechenden Auslassventile für den hohen Last- und Drehzahlbereich optimiert sind, eingesetzt werden, mit der Maßgabe, dass die Auslassventile 12a im hohen Last- und Drehzahlbereich aktiv sind. Gegenüber einer konventionellen Biturboaufladung ergibt sich bei der erfindungsgemäßen Turboladeranordnung bei geeigneter Dimensionierung von beiden Turboladern eine höhere Motorleistung und/oder ein geringerer Kraftstoffverbrauch im hohen Last- und Drehzahlbereich.As soon as the secondary turbocharger 6 has reached a sufficiently high speed, typically after a maximum of 1 to 2 sec, the compressor switching valve 18 open and at the same time the recirculation valve 15 according to 4 closed. The internal combustion engine 1 is now operated in Biturbomodus. The charge pressure control is preferably carried out via the adjustable turbine geometry of the primary turbocharger 5 and / or possibly additionally via the wastegate of the secondary turbocharger 6 , The size of the secondary turbocharger 6 is chosen so that in Biturbomodus almost the same exhaust back pressure before each turbine 5a respectively. 6a is present. To similar exhaust back pressure conditions before each turbine 5a respectively. 6a set, alternatively or additionally, the wastegate control of the secondary turbocharger 6 and the adjustable turbine geometry control of the primary turbocharger 5 be used. In addition, for the switchable exhaust valves 12a yet another valve lift curve optimized in terms of opening time and lift of the corresponding exhaust valves for the high load and speed range can be used, provided that the exhaust valves 12a are active in the high load and speed range. Compared to a conventional twin turbocharger results in the turbocharger assembly according to the invention with a suitable dimensioning of both turbochargers higher engine performance and / or lower fuel consumption in the high load and speed range.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (9)

Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (2), die in zwei Zylindergruppen (3, 4) aufgeteilt sind, wobei der ersten Zylindergruppe (3) ein Primärturbolader (5) und eine erste Abgasanlage zugeordnet sind, und der zweiten Zylindergruppe (4) ein Sekundärturbolader (6) und eine zweite Abgasanlage zugeordnet sind, und wobei ein Abgasstrom der ersten Zylindergruppe (3) dem Primärturbolader (5) zugeführt wird, ein Abgasstrom der zweiten Zylindergruppe (4) in einen ersten Abgasteilstrom und einen zweiten Abgasteilstrom derart aufteilbar ist, dass dem Primärturbolader (5) sowohl der Abgasstrom der ersten Zylindergruppe (3) als auch der erste Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe (4) zugeführt werden, und der zweite Abgasteilstrom der zweiten Zylindergruppe (4) dem Sekundärturbolader (5) zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärturbolader (5) größer als der Sekundärturbolader (6) dimensioniert ist, so dass der Primärturbolader (5) mit einer höheren Abgasmenge als der Sekundärturbolader (6) betreibbar ist, und wobei der Sekundärturbolader (6) in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, insbesondere bei höheren Drehzahlen, zuschaltbar ist.Internal combustion engine ( 1 ) with several cylinders ( 2 ), which are divided into two groups of cylinders ( 3 . 4 ), wherein the first cylinder group ( 3 ) a primary turbocharger ( 5 ) and a first exhaust system, and the second cylinder group ( 4 ) a secondary turbocharger ( 6 ) and a second exhaust system are assigned, and wherein an exhaust gas flow of the first cylinder group ( 3 ) the primary turbocharger ( 5 ), an exhaust gas flow of the second cylinder group ( 4 ) can be divided into a first partial exhaust gas flow and a second partial exhaust gas flow in such a way that the primary turbocharger ( 5 ) both the exhaust gas flow of the first cylinder group ( 3 ) as well as the first exhaust gas substream of the second cylinder group ( 4 ), and the second partial exhaust gas stream of the second cylinder group ( 4 ) the secondary turbocharger ( 5 ), characterized in that the primary turbocharger ( 5 ) larger than the secondary turbocharger ( 6 ), so that the primary turbocharger ( 5 ) with a higher exhaust gas quantity than the secondary turbocharger ( 6 ), and wherein the secondary turbocharger ( 6 ) in response to an operating point of the internal combustion engine, in particular at higher speeds, can be switched. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Gruppe von Auslassventilkanälen (11) der zweiten Zylindergruppe (4) zur Bildung des ersten Abgasteilstroms vorgesehen ist, wobei eine zweite Gruppe von Auslassventilkanälen (12) der zweiten Zylindergruppe (4) zur Bildung des zweiten Abgasteilstroms vorgesehen ist.Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a first group of exhaust valve channels ( 11 ) of the second cylinder group ( 4 ) is provided for forming the first partial exhaust gas flow, wherein a second group of Auslassventilkanälen ( 12 ) of the second cylinder group ( 4 ) is provided to form the second partial exhaust gas stream. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gruppe der Auslassventilkanäle (11) der zweiten Zylindergruppe (4) mit der dem Sekundärturbolader (6) nachgeschalteten zweiten Abgasanlage mittels einer Abgasbypassleitung (16) verbunden ist.Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the first group of exhaust valve channels ( 11 ) of the second cylinder group ( 4 ) with the secondary turbocharger ( 6 ) downstream second exhaust system by means of an exhaust gas bypass line ( 16 ) connected is. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Zylindergruppe (4) eine Abgaskrümmeranordnung (10) zugeordnet ist, in der die Abgase der zweiten Zylindergruppe (4) in den ersten Abgasteilstrom und in den zweiten Abgasteilstrom aufteilbar sind.Internal combustion engine ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second cylinder group ( 4 ) an exhaust manifold assembly ( 10 ), in which the exhaust gases of the second cylinder group ( 4 ) are divisible into the first partial exhaust stream and into the second partial exhaust stream. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die der zweiten Zylindergruppe (4) zugeordnete Abgaskrümmeranordnung (10) zwei Abgaskrümmer (13, 14) umfasst.Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the second cylinder group ( 4 ) associated exhaust manifold assembly ( 10 ) two exhaust manifolds ( 13 . 14 ). Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abgaskrümmer (13) der Abgaskrümmeranordnung (10) mit der ersten Gruppe der Auslassventilkanäle (11) der zweiten Zylindergruppe (4) verbunden ist.Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 5, characterized in that a first exhaust manifold ( 13 ) of the exhaust manifold assembly ( 10 ) with the first group of exhaust valve channels ( 11 ) of the second cylinder group ( 4 ) connected is. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Abgaskrümmer (14) der Abgaskrümmeranordnung (10) mit der zweiten Gruppe der Auslassventilkanäle (12) der zweiten Zylindergruppe (4) verbunden ist.Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 5 or 6, characterized in that a second exhaust manifold ( 14 ) of the exhaust manifold assembly ( 10 ) with the second group of exhaust valve channels ( 12 ) of the second cylinder group ( 4 ) connected is. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Gruppe von Auslassventilkanälen (12) der zweiten Zylindergruppe (4) schaltbare Auslassventile (12a) zugeordnet sind, die je nach Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) deaktivierbar sind.Internal combustion engine ( 1 ) according to one of claims 2 to 7, characterized in that the second group of exhaust valve channels ( 12 ) of the second cylinder group ( 4 ) switchable exhaust valves ( 12a ) are assigned, depending on the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) can be deactivated. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuschaltung des Sekundärturboladers (6) durch Aktivierung der zweiten Gruppe von Auslassventilkanälen (12) zugeordneten und schaltbaren Auslassventile (12a) erfolgt.Internal combustion engine ( 1 ) according to one of claims 2 to 8, characterized in that the connection of the secondary turbocharger ( 6 ) by activation of the second group of exhaust valve channels ( 12 ) and switchable exhaust valves ( 12a ) he follows.
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