DE10124747A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines comprises an armature buffer surface and/or a counter-buffer surface having in a recess an elastic damping element protruding over the armature buffer surface/ counter-buffer surface - Google Patents
Fuel injection valve for internal combustion engines comprises an armature buffer surface and/or a counter-buffer surface having in a recess an elastic damping element protruding over the armature buffer surface/ counter-buffer surfaceInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a fuel injector according to the genus of the main claim.
Es ist bereits aus der US 4,766,405 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das einen mit einer Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörper, der mit einer an einem Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, aufweist. Zur elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffeinspritzventils ist eine Magnetspule vorgesehen, die mit einem Anker zusammenwirkt, der mit der Ventilnadel kraftschlüssig verbunden ist. Um den Anker und die Ventilnadel ist eine zusätzliche Masse zylinderförmig vorgesehen, die über eine Elastomerschicht mit dem Anker verbunden ist. Der Anker weist eine den maximalen Hub begrenzende Anschlagfläche auf, die mit einer Gegenanschlagfläche zusammenwirkt.It is already from US 4,766,405 Fuel injector known, the one with a Valve needle connected valve closing body with a formed on a valve seat body interacts with a sealing seat. to electromagnetic actuation of the A solenoid coil is provided for the fuel injector, that cooperates with an anchor that works with the valve pin is non-positively connected. To the anchor and the Valve needle is an additional mass cylindrical provided that over an elastomer layer with the anchor connected is. The anchor has a maximum stroke limiting abutment surface with a Counter-stop surface interacts.
Aus der US 4,766,405 ist eine weitere Ausführungsform eines Brennstoffeinspritzventils bekannt, bei dem zur Dämpfung und Entprellung um den Anker und die Ventilnadel eine weitere zylinderförmige Masse vorgesehen ist, die durch zwei Elastomerringe in ihrer Position beweglich eingespannt und gehalten wird. Beim Auftreffen der Ventilnadel auf dem Dichtsitz kann sich diese zweite Masse relativ zu Anker und Ventilnadel bewegen und ein Prellen der Ventilnadel verhindern.From US 4,766,405 a further embodiment of a Fuel injector known to dampen and Debouncing around the armature and the valve needle another cylindrical mass is provided by two Elastomer rings clamped in their position and movable is held. When the valve needle hits the This second mass can fit relative to anchor and Move the valve needle and bounce the valve needle prevent.
Nachteilig ist dabei das durch den Impuls der Ventilnadel entstehende Geräusch beim Aufschlagen des Ankers mit seiner Anschlagfläche auf die Gegenanschlagfläche. Die beschriebene konstruktive Ausführung dient zur Entprellung beim Aufsetzen der Ventilnadel auf die Ventilsitzfläche. Ebenso wird auch das Aufsetzen des Ankers mit seiner Anschlagfläche auf der Gegenanschlagfläche entprellt. Die Bildung eines Schallimpulses und dessen Übertragung insbesondere als Körperschall wird durch das Entprellen nicht verhindert.This is disadvantageous due to the impulse of the valve needle resulting noise when the anchor hits with its Stop surface on the counter stop surface. The one described constructive design serves for debouncing when putting on the valve needle onto the valve seat surface. Likewise, too placing the anchor with its stop surface on the Debounced counter stop surface. The formation of a Sound impulse and its transmission especially as Impact is not prevented by the debouncing.
Aus der DE 198 16 315 ist ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen bekannt, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine, das einen durch eine Magnetspule in einer Hubrichtung gegen eine erste Rückstellfeder beaufschlagbaren Anker und eine mit einem Ventilschließkörper in Verbindung stehende Ventilnadel aufweist. Die Ventilnadel weist einen ersten Anschlag für den auf ihr beweglichen Anker auf, wobei der Anker zusätzlich durch eine zweite Rückstellfeder beaufschlagt ist. Ferner ist ein stationärer zweiter Anschlag für den Anker vorgesehen. Die zweite Rückstellfeder beaufschlagt den Anker entgegen der Hubrichtung und hält in einer Ruhestellung bei nicht erregter Magnetspule den Anker an dem zweiten Anschlag so in Anlage, daß der Anker von dem an der Ventilnadel ausgebildeten ersten Anschlag um einen vorgegebenen Abstand beabstandet ist.DE 198 16 315 describes a fuel injector for Known fuel injection systems of internal combustion engines, especially for direct injection of fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine, the one by a Solenoid in one stroke direction against a first one Return spring loaded armature and one with a Valve closing body related valve needle having. The valve needle has a first stop for the anchor moving on it, the anchor additionally acted on by a second return spring is. Furthermore, a stationary second stop for the Anchor provided. The second return spring acts on the Anchor against the stroke direction and stops in one Rest position when the solenoid coil is not energized second stop in such a way that the anchor from the Valve needle trained first stop around a predetermined distance is spaced.
Auch diese bekannte Ausführung eines Brennstoff einspritzventils mit einer auf den Anker einwirkenden zweiten Rückstellfeder verhindert nicht eine Geräuschentwicklung beim Anschlagen des Anker an einem Anschlag zur Hubbegrenzung. Die bekannte Ausführung dient nur zur Entprellung des Aufsetzens der Ventilnadel auf den Ventilschließkörper.This known version of a fuel injector with one acting on the armature second return spring does not prevent one Noise when hitting the anchor on one Stroke limit stop. The known version serves only for debouncing the placement of the valve needle on the Valve closing body.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß beim Hub der Ventilnadel, bevor der Anker mit seiner Ankeranschlagfläche die Gegenanschlagfläche erreicht, das elastische Dämpfungselement zusammengedrückt wird und durch diese Verzögerung keine Impulsspitze auftritt und die Geräuschentwicklung minimiert wird. Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil ist auch kostengünstig und einfach zu fertigen, da nur eine Ausnehmung in einer der Anschlagflächen vorgesehen werden muß.The fuel injector according to the invention with the has characteristic features of the main claim in contrast the advantage that when the valve needle is lifted, before the anchor with its anchor stop surface Counter stop surface reached, the elastic Damping element is compressed and by this Delay no pulse spike occurs and the Noise is minimized. The invention Fuel injector is also inexpensive and simple to manufacture, since only one recess in one of the Stop surfaces must be provided.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments of the main claim specified fuel injector possible.
Bevorzugt wird das Dämpfungselement in der Gegenanschlagfläche angeordnet.The damping element is preferably in the Counter stop surface arranged.
Das elastische Dämpfungselement kann dann durch Verklemmen fixiert werden, da diese Fläche an keinem bewegte Bauteil ausgeformt ist.The elastic damping element can then by jamming be fixed, since this surface is not on a moving component is formed.
In einer günstigen Ausführungsform ist die Ausnehmung eine kreisförmige, zu der Ventilnadel konzentrisch angeordnete Nut, die einen Radius aufweist, der ungefähr der Mitte zwischen kleinstem Umfangsradius und größtem Umfangsradius der Gegenanschlagfläche entspricht.In a favorable embodiment, the recess is a circular, concentrically arranged to the valve needle Groove that has a radius that is approximately the center between the smallest circumferential radius and the largest circumferential radius corresponds to the counter stop surface.
Vorteilhaft läßt sich die Ausnehmung kostengünstig fertigen, da die Nut konzentrisch zu einer Symetrieachse des Ankers liegt, in der die Ventilnadel angeordnet ist. Als typisches Drehteil wird der Anker während seiner Herstellung um diese Symetrieachse drehbar eingespannt und eine zusätzliche Nut kann mit geringem Aufwand angebracht werden. Die Wahl des Radius der Kreisnut ungefähr in der Mitte der freien Fläche der Gegenanschlagfläche in Bezug auf einen radialen Schnitt ergibt eine günstige Krafteinleitung beim Auftreffen auf das Dämpfungselement und geringstmögliche Schwingungen und somit Schallentwickung.The recess can advantageously be manufactured inexpensively, since the groove is concentric to an axis of symmetry of the armature lies in which the valve needle is arranged. As typical The anchor is turned around this part during its manufacture Symmetry axis rotatably clamped and an additional groove can be attached with little effort. The choice of Radius of the circular groove approximately in the middle of the free area the counter stop surface with respect to a radial cut results in a favorable introduction of force when hitting the Damping element and the lowest possible vibrations and thus Sound DEVELOPMENT.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are in the drawing shown in simplified form and in the following Description explained in more detail. Show it:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils, Fig. 1 shows a schematic section through an inventive embodiment of a fuel injection valve,
Fig. 2 einen Detailausschnitt eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils entsprechend dem Bereich II in der Fig. 1 und Fig. 2 shows a detail of a fuel injector according to the invention corresponding to area II in Fig. 1 and
Fig. 3 einen Detailausschnitt eines weiteren erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils entsprechend dem Bereich II in der Fig. 1. Fig. 3 shows a detail of a further fuel injector according to the invention corresponding to the area II in FIG. 1.
Zunächst soll in Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße Ausführung eines Brennstoffeinspritzventils 1 in einer Übersichtsdarstellung beschrieben werden. Zum besseren Verständnis der konstruktiven Anordnung der Erfindung im Brennstoffeinspritzventil 1 stellt Fig. 1 ein abgesehen von den erfindungsgemäßen Maßnahmen bezüglich seiner wesentlichen Bauteile bekanntes Brennstoffeinspritzventil 1 dar.First, an overview of a first embodiment of a fuel injector 1 according to the invention is to be described in FIG. 1. To better understand the structural arrangement of the invention, in the fuel injector 1, Fig. 1 a apart from the measures according to the invention with respect to its essential components of known fuel injection valve 1 is.
Das Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Es eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.The fuel injection valve 1 is designed in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engines. It is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The fuel injector 1 consists of a nozzle body 2 , in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4 , which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat. In the fuel injection valve 1 is in the exemplary embodiment is an inwardly opening fuel injector 1 which has a spray-discharge opening. 7 The nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10 . The magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 , which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10 . The inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a constriction 26 and are connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29 . The magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17 . The plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18 , which can be molded onto the inner pole 13 .
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird. In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet.The valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14 , which is disc-shaped. A paired adjustment disk 15 is used to adjust the lift. The armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15 . This is non-positively connected via a first flange 21 to the valve needle 3 , which is connected to the first flange 21 by a weld seam 22 . A restoring spring 23 is supported on the first flange 21 , which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24 . In the valve needle guide 14 , in the armature 20 and on the valve seat body 5 , fuel channels 30 a to 30 c run. The fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25 . The fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
An der abspritzseitigen Seite des Ankers 20 ist ein ringförmiges Dämpfungselement 32, welches aus einem Elastomerwerkstoff besteht, angeordnet. Es liegt auf einem zweiten Flansch 31 auf, welcher über eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 verbunden ist.An annular damping element 32 , which consists of an elastomer material, is arranged on the spray-side side of the armature 20 . It rests on a second flange 31 , which is non-positively connected to the valve needle 3 via a weld seam 33 .
Der Anker 20 weist auf seiner der Abspritzseite abgewandten Seite eine Ankeranschlagfläche 34 auf, die mit einer Gegenanschlagfläche 35 zusammenwirkt und den Hub der Ventilnadel 3 begrenzt. In einer Ringnut 36 der Gegenanschlagfläche 35 ist ein O-Ring 37 als Dämpfungselement eingesetzt.The armature 20 has an armature stop surface 34 on its side facing away from the spraying side, which cooperates with a counter stop surface 35 and limits the stroke of the valve needle 3 . In an annular groove 36 of the counter stop surface 35 , an O-ring 37 is used as a damping element.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt.In the idle state of the fuel injection valve 1 , the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat 6 . When the magnetic coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20 . The armature 20 also takes the first flange 21 , which is welded to the valve needle 3 , in the lifting direction. The valve closing body 4 , which is connected to the valve needle 3 , lifts off the valve seat surface 6 , and the fuel is sprayed out through the spray opening 7 .
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.If the coil current is switched off, the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field is sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23 , as a result of which the first flange 21 , which is connected to the valve needle 3, moves counter to the stroke direction. Valve needle 3 is thereby moved in the same direction, thereby touches the valve closing body 4 on the valve seat surface 6 and fuel injector 1 is closed.
Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung eine vergrößerte Ansicht des Bereichs II in Fig. 1. Dargestellt ist ein Teil der Ventilnadel 3, der durch die Schweißnaht 22 an dieser verschweißte erste Flansch 21 sowie der Anker 20 mit dem darin verlaufenden Brennstoffkanal 30a und der Ankeranschlagfläche 34. Die Ankeranschlagfläche 34 wirkt mit der Gegenanschlagfläche 35 zusammen, um den Hub der Ventilnadel 3 und des Ankers 20 zu begrenzen. Durch den mit der Schweißnaht 33 mit der Ventilnadel 3 verbundenen zweiten Flansch 31 wird über das Dämpfungselement 32 der Anker 20 zwischen erstem Flansch 21 und zweitem Flansch 31 gehalten. Erfindungsgemäß weist das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel eine Ringnut 36 in der Gegenanschlagfläche 35 auf, deren Radius r ungefähr der Mitte zwischen kleinstem Umfangsradius rmin und größtem Umfangsradius rmax der Gegenanschlagsfläche 35 entspricht. In die Ringnut 36 ist ein O-Ring 37 eingesetzt, der um einen Überstand u über die Gegenanschlagfläche 35 übersteht. Fig. 2 shows an enlarged sectional view of an enlarged view of the area II in Fig. 1. Shown is a part of the valve needle 3 , the first flange 21 welded to it by the weld 22 and the armature 20 with the fuel channel 30 a and the anchor stop surface 34 . The anchor stop surface 34 cooperates with the counter stop surface 35 in order to limit the stroke of the valve needle 3 and the armature 20 . Due to the second flange 31 connected to the weld 33 with the valve needle 3 , the armature 20 is held between the first flange 21 and the second flange 31 via the damping element 32 . According to the invention, the exemplary embodiment shown in FIG. 2 has an annular groove 36 in the counter abutment surface 35 , the radius r of which corresponds approximately to the center between the smallest circumferential radius r min and the largest circumferential radius r max of the counter abutment surface 35 . In the annular groove 36 , an O-ring 37 is inserted, which protrudes u over the counter abutment surface 35 .
Wird der Anker 20 und die von dem Anker 20 mitgenommene Ventilnadel 3 in Hubrichtung bewegt, so kommt der Anker 20 mit seiner Ankeranschlagfläche 34 im Abstand u vor dem Anschlag der Ankeranschlagfläche 34 an die Gegenanschlagfläche 35 mit dem O-Ring 37 in Berührung. Unter Verformung des O-Rings 37 wird der Anker 20 abgebremst, bis die Ankeranschlagfläche 34 und die Gegenanschlagfläche 35 aneinander liegen. Es kommt zu keiner Impulsspitze und der damit verbundenen Geräuschentwicklung beim Aufschlagen der Flächen aufeinander. Durch die Wahl des Radius r ist eine mögliche freischwindende Länge auf der Oberfläche der Ankeranschlagfläche 34 und der Gegenanschlagfläche 35 minimiert. Auch dadurch wird die Schallentwicklung günstig beeinflußt. If the armature 20 and the valve needle 3 entrained by the armature 20 are moved in the stroke direction, the armature 20 comes into contact with the O-ring 37 with its armature stop surface 34 at a distance u before the armature stop surface 34 strikes the counter stop surface 35 . Deforming the O-ring 37 , the armature 20 is braked until the armature stop surface 34 and the counter-stop surface 35 abut one another. There is no pulse peak and the associated noise when the surfaces hit each other. The choice of the radius r minimizes a possible free-floating length on the surface of the anchor stop surface 34 and the counter stop surface 35 . This also has a favorable influence on the development of sound.
Wenn der Spulenstrom abgeschaltet wird, gibt der in die Ringnut 36 vollständig eingedrückte O-Ring 37 seine Verformungsenergie wieder teilweises ab und beschleunigt den Anker 20 zusätzlich. Die Schließzeit des Brennstoffeinspritzventils 1 wird dadurch verkürzt. Ferner ist an der vorliegenden Ausführungsform günstig, daß der O- Ring 37 allein durch Verklemmen in der Ringnut 36 fixiert werden kann, da die Gegenanschlagfläche 35 an einem ruhenden Bauteil ausgeformt ist.When the coil current is switched off, the O-ring 37, which is fully pressed into the annular groove 36, partially releases its deformation energy and additionally accelerates the armature 20 . The closing time of the fuel injection valve 1 is thereby shortened. Furthermore, it is advantageous in the present embodiment that the O-ring 37 can be fixed in the annular groove 36 solely by jamming, since the counter stop surface 35 is formed on a stationary component.
Fig. 3 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 entsprechend dem Bereich II der Fig. 1. Der Aufbau entspricht dem in der Fig. 2 dargestellten mit der Ventilnadel 3, dem durch die Schweißnaht 22 an dieser verschweißten ersten Flansch 21, dem Anker 20, dem darin verlaufenden Brennstoffkanal 30a, der Ankeranschlagfläche 34 und der Gegenanschlagfläche 35. Durch den mit der Schweißnaht 33 mit der Ventilnadel 3 verbundenen zweiten Flansch 31 wird über das Dämpfungselement 32 der Anker 20 zwischen erstem Flansch 21 und zweitem Flansch 31 gehalten. Abweichend zu dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in die Ringnut 36 in der Gegenanschlagfläche 35 ein Vierkantring 38 eingesetzt, der um einen Überstand u über die Gegenanschlagfläche 35 übersteht. FIG. 3 shows an excerpted sectional illustration of a further exemplary embodiment of the fuel injection valve 1 according to the invention in accordance with area II of FIG. 1. The structure corresponds to that shown in FIG. 2 with the valve needle 3 , and the first flange 21 welded to it by the weld seam 22 , the anchor 20 , the fuel channel 30 a running therein, the anchor stop surface 34 and the counter stop surface 35 . Due to the second flange 31 connected to the weld 33 with the valve needle 3 , the armature 20 is held between the first flange 21 and the second flange 31 via the damping element 32 . In a departure from the exemplary embodiment shown in FIG. 2, a square ring 38 is inserted into the annular groove 36 in the counter abutment surface 35 and protrudes beyond the counter abutment surface 35 by a projection u.
Durch die beschriebene Ausführungsform kann eine stärkere abbremsende Kraft erreicht werden.The embodiment described can be a stronger one braking force can be achieved.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch für nach außen öffnende Brennstoffeinspritzventile 1 oder andere Ankerformen geeignet, soweit diese einen flächigen Anschlag aufweisen.The invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. also suitable for outward opening fuel injection valves 1 or other armature shapes, provided that they have a flat stop.
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