DE10053678A1

DE10053678A1 - Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem anschließenden Abdeckelement und Verfahren zu deren Herstellung

Info

Publication number: DE10053678A1
Application number: DE2000153678
Authority: DE
Inventors: Frank Schrickel; Holger Olschewski
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-10-28
Filing date: 2000-10-28
Publication date: 2002-05-08
Anticipated expiration: 2020-10-29
Also published as: DE10053678B4

Abstract

Bei einer Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe (1) und einem anschließenden Abdeckelement (2) ist ein Profilstück (3) vorgesehen, mit dem das Abdeckelement (2) an der Fahrzeugfensterscheibe (1) befestigt wird. Dabei ist das Profilstück (3) fest mit der innenliegenden Seitenfläche (6) der Fahrzeugfensterscheibe (1) verbunden und so von der Außenseite her nicht sichtbar. Weiterhin ist das Abdeckelement lösbar mit dem Profilstück gekoppelt, wobei vorzugsweise eine verrastbare Steckverbindung vorgesehen wird. Mit der Anordnung wird die Gefahr des Auftretens vor Rissen in der Fahrzeugfensterscheibe (1) gering gehalten. Überdies zeichnet sich die Anordnung durch eine einfache Herstellbarkeit und Montage aus. Da das Profilstück (3) als Verbindungsmittel nach außen nicht in Erscheinung tritt, läßt sich ein besonders glattflächiger Übergang zwischen der Fahrzeugfensterscheibe (1) und dem Abdeckelement (2) realisieren.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem anschließenden Abdeckelement. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung.

Unter Abdeckelementen werden hier nicht-bewegbare Teil einer Fahrzeugaußenhaut verstanden, wie z. B. eine Abdeckung für einen Wasserkasten einer Fahrzeugkarosserie. Diese Abdeckelemente sind in der Regel öffenbar, um nötigenfalls einen Zugang zu dem abgedeckten Bereich zu ermöglichen. Wasserkastenabdeckungen sind bereits allgemein bekannt. Zumeist sind diese Abdeckungen in Fahrtrichtung vor einer Windschutzscheibe im Bereich der Halterungen der Scheibenwischer angebracht.

Aus dem Stand der Technik sind beispielsweise Abdeckelemente bekannt, die unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind und aus Gründen der Abdichtung gegen ein Eindringen von Wasser oder Schmutz einen Randabschnitt der Fahrzeugfensterscheibe außenseitig überlappen. Meist ist zwischen dem überlappenden Abschnitt der Abdeckung und der Fahrzeugfensterscheibe zusätzlich eine Dichtung aus einem Elastomermaterial vorgesehen. Ein Beispiel für eine Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem solchen Abdeckelement ist in der DE 43 38 685 C1 beschrieben. Eine weitere derartige Anordnung aus einer Windschutzscheibe und einer Wasserkastenabdeckung ist aus der DE 91 13 392 U1 bekannt, bei der die Abdeckung an den Halterungen für die Scheibenwischer festgelegt ist. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß bei Abdeckelementen, die auf der Fahrzeugfensterscheibe aufliegen, unter Umständen Scheibenrisse auftreten können.

Weiterhin ist aus der DE 196 48 330 A1 im Zusammenhang mit einer Windschutzscheibe ein Abdeckelement bekannt, das die Kontur der Windschutzscheibe fortsetzt. Diese Windschutzscheibe ist mit einem Rahmen verklebt, der seinerseits an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Das Abdeckelement ist wiederum über einen Verbinder an dem Rahmen befestigt, wobei der Verbinder auf der Fahrzeugaußenseite sitzt und mit einer Zunge einen Randabschnitt der Windschutzscheibe zum Zweck der Abdichtung überlappt. Die Montage dieser Anordnung ist jedoch verhältnismäßig kompliziert.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine weitere Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem anschließenden Abdeckelement zu schaffen. Diese Anordnung soll sich vorzugsweise einfach montieren lassen. Überdies soll das Risiko des Auftretens von Scheibenrissen möglichst gering sein. Weiterhin beabsichtigt die Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung anzugeben.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem anschließenden Abdeckelement, umfassend eine Fahrzeugfensterscheibe mit zwei einander gegenüberliegenden Seitenflächen und diese umgebende Seitenkanten, ein Abdeckelement, das entlang einer Seitenkante der Fahrzeugfensterscheibe eine erste Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe fortsetzt, und ein Profilstück, mit dem das Abdeckelement an der Fahrzeugfensterscheibe befestigt ist, wobei das Profilstück fest mit der anderen, zweiten Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe verbunden ist und das Abdeckelement mit dem Profilstück lösbar gekoppelt ist.

Mit einer solchen Anordnung, bei der das Abdeckelement nicht mehr auf der Fahrzeugfensterscheibe aufliegt, wird die Gefahr der Bildung von Scheibenrissen vermindert. Zudem wird ein bündiger, glattflächiger Anschluß des Abdeckelements an die Fahrzeugfensterscheibe ermöglicht, ohne daß sich die beiden Bauteile unmittelbar berühren müssen. Das Verbindungselement zur Kopplung des Abdeckelements mit der Fahrzeugfensterscheibe, d. h. das Profilstück ist, abgesehen von dem allenfalls geringfügigen Zwischenraum zwischen den benachbarten Kanten des Abdeckelements und der Fahrzeugfensterscheibe von außen nicht sichtbar, so daß sich ein besonders glattflächiger Übergang ohne nach außen hervorstehende Wülste zwischen der Fahrzeugfensterscheibe und dem Abdeckelement verwirklichen läßt.

Aufgrund der geringen Anzahl von Bauteilen ergibt sich ein konstruktiv besonders einfacher Aufbau, der sich montagegünstig auswirkt. So läßt sich die Anordnung beispielsweise vormontieren und als fertige Baueinheit an einer Fahrzeugkarosserie anbringen. Ohne weiteres kann jedoch auch zunächst die Fahrzeugfensterscheibe mit dem bereits angebrachten Profilstück an der Karosserie montiert und hernach das Abdeckelement eingesteckt werden. Durch die unmittelbare, lösbare Kopplung zwischen dem Abdeckelement und dem Profilstück bleibt ein von dem Abdeckelement abgeschlossener Bereich auch nach der vollständigen Montage gut zugänglich, da das Abdeckelement gesondert abgenommen werden kann.

Die erfindungsgemäße Anordnung eignet sich insbesondere für Windschutzscheiben, bei denen das Abdeckelement in Fahrtrichtung vor der Fahrzeugfensterscheibe an der Unterkante sitzt. Jedoch kann ein Abdeckelement beispielsweise auch an eine Heckscheibe anschließend angebracht werden.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Profilstück und dem Abdeckelement eine verrastbare Steckverbindung vorgesehen, die eine besonders einfache und schnelle Montage ohne zusätzliche Werkzeuge erlaubt.

Es hat sich weiterhin als besonders günstig erwiesen, das Profilstück an einen Randabschnitt der anderen, zweiten Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe, das heißt an der Innenseite der Fahrzeugfensterscheibe anzukleben. Das Profilstück ist dann aus einem Elastomerkunststoff, vorzugsweise aus einem Ethylen-Propylen-Kautschuk (EPDM) gefertigt. Ethylen-Propylen-Kautschuke zeichnen sich durch eine gute Witterungsbeständigkeit aus.

In einer alternativen Ausführungsvariante ist das Profilstück an einen Randabschnitt der anderen Seitenfläche, das heißt an die Innenseite der Fahrzeugfensterscheibe anextrudiert. In diesem Fall besteht dann das Profilstück vorzugsweise aus einem thermoplastisch verarbeitbaren Elastomer (TPE). Hierzu sind insbesondere Polyurethane (PUR), Polyetheramide, Polyesterelastomere und Elastomere auf Polyolefinbasis zu nennen.

Die erfindungsgemäße Anordnung ist bevorzugt derart ausgebildet, daß zwischen den einander zugewandten Kanten der Fahrzeugfensterscheibe und des Abdeckelementes eine Lücke vorgesehen ist, in welche ein Abschnitt des Profilstücks hineinragt. Hierdurch läßt sich eine enge, jedoch berührungsfreie Positionierung der benachbarten Kanten der Fahrzeugfensterscheibe und des Abdeckelementes gewährleisten. Gleichzeitig besitzt der Abschnitt eine Abdichtfunktion gegen das Eindringen von Wasser und Schmutz.

Weiterhin kann der Abschnitt auch als Anschlag für eine Verspannung der Teile einer zwischen dem Abdeckelement und dem Profilstück vorgesehenen Rastverbindung dienen.

In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Profilstück ein Stützabschnitt zur Lagerung der dem Abdeckelement zugewandten Kante der Fahrzeugfensterscheibe ausgebildet, gegen welchen die Kante der Fahrzeugfensterscheibe im zusammengebauten Zustand anliegt. Die Fahrzeugfensterscheibe steht dann sowohl mit der schmalen Fläche einer Kante als auch mit einem Randabschnitt einer der Seitenflächen in Berührung.

Insbesondere Hinblick auf eine spätere Demontage des Abdeckelements ist das Abdeckelement bevorzugt von der Seite der ersten Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe her senkrecht zu der ersten Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe in das Profilstück einsteckbar. Es ist jedoch auch möglich, die Steckverbindung zwischen dem Abdeckelement und dem Profilstück derart auszubilden, daß das Abdeckelement in Richtung auf die zu dem Abdeckelement weisenden Kante der Fahrzeugfensterscheibe in das Profilstück einsteckbar ist.

Das Profilstück kann beispielsweise als Profilleiste ausgebildet werden, die eine Ausnehmung zur verrastbaren Aufnahme einer an dem Abdeckelement ausgebildeten Zunge aufweist. Vorzugsweise ist die Aufnahme als durchgehende Nut ausgebildet, so daß sich das Profilstück einfach extrudieren läßt. Die Zunge an dem Abdeckelement kann sich ununterbrochen entlang der gesamten Profilleiste erstrecken, jedoch auch aus mehreren, voneinander beabstandeten Elementen bestehen, die einzelnen in die Aufnahmenut eingeklipst werden.

Liegt der Übergang des Abdeckelements zu der Fahrzeugfensterscheibe unmittelbar im Bereich der Anströmung der Fahrzeugkarosserie, wobei das Abdeckelement und die Fahrzeugfensterscheibe jeweils einen Teil einer Fahrzeugaußenhaut bilden, so ist es besonders vorteilhaft, werden eine außenliegende Seitenfläche des Abdeckelements die Kontur der ersten Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe glattflächig fortsetzt, um eine Strömungsablösung oder Wirbelbildung zu vermeiden.

Vorzugsweise wird die vorstehende Anordnung derart hergestellt, daß zunächst das Profilstück mit der Fahrzeugfensterscheibe verbunden und erst hernach das Abdeckelement mit dem Profilstück gekoppelt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe und einem anschließenden Abdeckelement im Bereich einer sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Vertikalebene in der Fahrzeugmitte, und in

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung, die sich von der Anordnung aus Fig. 1 durch die Verbindungsrichtung der Steckverbindung zwischen dem Abdeckelement und dem an der Fahrzeugfensterscheibe angebrachten Profilstück unterscheidet.

Das erste Ausführungsbeispiel in Fig. 1 zeigt eine Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe 1 bzw. Windschutzscheibe und einem anschließenden Abdeckelement 2 in Form einer Wasserkastenabdeckung, die über ein Profilstück 3 miteinander verbunden sind. Dabei bilden das Abdeckelement 2 und die Fahrzeugfensterscheibe 1 einen Teil einer Außenhaut eines Fahrzeuges. Das Abdeckelement 2 schließt an eine schmale untere Kante 4 der Fahrzeugfensterscheibe 1 an, die eine außenliegende, erste Seitenfläche 5 mit einer innenliegenden, weiteren Seitenfläche 6 der Fahrzeugfensterscheibe 1 verbindet.

Entlang der unteren Kante 4 der Fahrzeugfensterscheibe 1 ist an der innenliegenden Seitenfläche 6 der Fahrzeugfensterscheibe 1 das Profilstück 3 befestigt, so daß es nach außen nicht in Erscheinung tritt. Dieses Profilstück 3 besteht aus einem extrudierbaren Kunststoff und ist dementsprechend als Leiste mit einem gleichbleibenden Querschnittsprofil ausgebildet, das in Fig. 1 zu erkennen ist. Das Profil weist einen im wesentlichen kastenförmigen Umriß auf, der auf der Seite zu der Fahrzeugfensterscheibe 1 hin einen vorstehenden Abschnitt 7 bzw. Wulst ausbildet. Im zusammengebauten Zustand stößt die untere Kante 4 der Fahrzeugfensterscheibe 1 gegen diesen vorstehenden Abschnitt 7 an, so daß zu der gegenüberliegenden Kante 8 des Abdeckelements 2 ein kleiner Abstand bzw. eine Lücke 9 bestehen bleibt. Der Abschnitt 7 ragt gewissermaßen als Puffer in diese Lücke 9 hinein, steht jedoch nach außen über die Fahrzeugfensterscheibe 1 nicht hervor. Er dient in Zusammenwirkung mit einer weiteren, in Richtung der Fahrzeugfensterscheibe 1 anschließenden Stützfläche 10 an dem Profilstück 3 der sicheren Lagerung des unteren Randabschnittes der Fahrzeugfensterscheibe 1, derart, daß das Profilstück 3 sowohl an der unteren Kante 4 als auch an der innenliegenden Seitenfläche 6 der Fahrzeugfensterscheibe 1 anliegt.

In der Stützfläche 10 kann weiterhin eine sich im wesentlichen parallel zu der Kante 4 erstreckende rillenförmige Ausnehmung 11 vorgesehen werden. Dies erlaubt eine elastische Ankopplung, die den unterschiedlichen Wärmedämmungseigenschaften der Fahrzeugfensterscheibe 1 und des Profilstückes 3 besser Rechnung trägt, als eine vollflächige Verbindung.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das beispielhaft aus EPDM bestehende Profilstück 3 an die Fahrzeugfensterscheibe 1 angeklebt, so daß eine dauerhafte, dichte Verbindung mit hoher Festigkeit erzielt wird. Anstelle einer Klebeverbindung ist es in einer alternativen Ausführungsvariante auch möglich, das Profilstück 3 unmittelbar an die Fahrzeugfensterscheibe anzuspritzen oder anzuextrudieren. Das Profilstück 3 besteht dann aus TPE. In diesem Fall kann auf ein Klebemittel verzichtet werden. Nötigenfalls wird die Fahrzeugfensterscheibe 1 vor dem Befestigen des Profilstücks 3 mit einer Einbrennlackierung versehen, so daß die Befestigungsstelle nach außen abgedeckt ist und die Haftung verbessert wird.

Im Unterschied zu der festen Anbindung der Fahrzeugfensterscheibe 1 an das Profilstück 3 ist das Abdeckelement 2, das vorzugsweise aus Kunststoff besteht, lösbar mit dem Profilstück 3 gekoppelt. Hierzu ist in dem Ausführungsbeispiel zwischen dem Abdeckelement 2 und dem Profilstück 3 eine verrastbare Steckverbindung vorgesehen. Dabei kann die Einsteckrichtung je nach Ausgestaltung des Abdeckelements 2 und des Profilstücks 3 zwischen einer Richtung senkrecht auf die außenliegende Seitenfläche 5 Fahrzeugfensterscheibe 1 und einer Richtung auf die Kante 4 der Fahrzeugfensterscheibe 1 variieren, wobei jedoch stets gewährleistet bleibt, daß das Abdeckelement 2 bündig an die Fahrzeugfensterscheibe 1 anschließt, das heißt im Bereich der einander gegenüberliegenden Kante 4 und 8 ein Versatz zwischen der außenliegenden Seitenfläche 5 der Fahrzeugfensterscheibe 1 und der außenliegenden Seitenfläche 12 des Abdeckelements 2 vermieden wird. Das Abdeckelement 2 setzt dann entlang der Seitenkante 4 die außenliegende Seitenfläche 5 der Fahrzeugfensterscheibe 1 fort.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Einsteckrichtung senkrecht zu der außenliegenden Seitenfläche 5 orientiert. Der an dem Profilstück 3 befindliche Teil der Steckverbindung wird durch eine Aufnahmenut 13 gebildet, die sich entlang der unteren Kante 4 der Fahrzeugfensterscheibe 1 erstreckt und zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie offen ist. In diese Aufnahmenut 13 ist im zusammengebauten Zustand eine an dem Abdeckelement 2 ausgebildeten Zunge 14 eingesteckt, die in der Art eines Widerhakens geformt ist. Dabei schließt die Zunge 14 mit dem eigentlichen, flächigen Abdeckabschnitt 15 des Abdeckelements 2 einen Winkel von etwas weniger als 90 Grad ein.

Weiterhin weist die Aufnahmenut 13 zur Seite der Fahrzeugfensterscheibe 1 hin eine im wesentlichen flache Seitenwand 16 auf, gegen welche eine ebenfalls flache Anlagefläche 17 der Zunge 14 verspannt ist. Die Spannkraft wird durch eine der Anlagefläche 17 gegenüberliegende Erhebung 18 erzeugt, die im zusammengebauten Zustand gegen die der Seitenwand 16 gegenüberliegende Seitenwand 19 der Aufnahmenut 13 drückt. Wie Fig. 1 entnommen werden kann, entspricht die Kontur der Aufnahmenut 13 im wesentlichen der Querschnittsform des Widerhakens der Zunge 14. Bei einem Einführen der Zunge 14 in die Aufnahmenut 13 wird letztere aufgrund der doppelkeilförmigen Ausbildung der Erhebung 18 zunächst aufgeweitet, wobei der Abschnitt 20 des Profilstücks 3 auf der Seite des Abdeckelements 2 elastisch ausweicht und nach Passieren des Gipfels der Erhebung 18 durch die schmalste Stelle der Aufnahmenut 13 zurückfedert. Allerdings wird ein vollständiges Entspannen vermieden, indem die Einstecktiefe der Zunge 14 in der Aufnahmenut 13 begrenzt wird. Hierzu ist an dem Abdeckelement 2 im Bereich des Wulstes 7 des Profilstücks 3 ein Anschlagvorsprung 21 vorgesehen, der ein vollständiges Einschieben der Zunge 14 verhindert. Im Bereich um den Sockel der Zunge 14 bleibt zwischen der Rückseite des Abdeckelements 2 und dem Profilstück 3 ein kleiner Zwischenraum 22 bestehen. Der Anschlagvorsprung 21 ist an der zu der Fahrzeugfensterscheibe 1 weisenden Kante 8 ausgebildet und liegt im zusammengebauten Zustand auf dem Wulst 7 auf bzw. ist durch die Rückstellkraft des Abschnittes 20 gegen den Wulst 7 gezogen.

Bei der Montage der Anordnung wird zunächst das Profilstück 3 an der Fahrzeugfensterscheibe 1 befestigt. Erst hernach erfolgt die Anbringung des Abdeckelements 2, das mit seiner Zunge 14 einfach in das Profilstück 3 eingesteckt wird. Das Anbringen des Abdeckelements kann bereits vor dem Einsetzten der Fahrzeugfensterscheibe 1 in die Fahrzeugkarosserie erfolgen, so daß die gesamte Anordnung als Baueinheit handhabbar ist. Allerdings ist es auch möglich, zunächst die Fahrzeugfensterscheibe 1 mit dem Profilstück 3 in eine Fahrzeugkarosserie einzubauen und das Abdeckelement 2 nachfolgend anzubringen. Letzteres muß nicht notwendigerweise mit einer Steckverbindung angekoppelt werden. Es ist auch möglich, zwischen dem Profilstück 3 und dem Abdeckelement 2 eine andere lösbare Verbindung wie beispielsweise eine Verschraubung vorzusehen.

Anstelle einer Steckverbindung mit einer zu der außenliegenden Seitenfläche 5 der Fahrzeugfensterscheibe 1 senkrechten Einsteckrichtung kann, wie beispielhaft in Fig. 2 dargestellt, auch eine Steckverbindung mit einer auf die Kante 4 weisenden Einsteckrichtung vorgesehen werden. In diesem Fall ist lediglich die Zunge 14 an ihren Hals 23 oberhalb des Widerhakens in Richtung der Fahrzeugfensterscheibe 1 hin um etwa 90 Grad abgewinkelt. Entsprechend ist die Lage der Aufnahmenut 13 gegenüber der Darstellung von Fig. 1 um etwa 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Zur Verspannung der Steckverbindung liegt die Anlagefläche 17 im Bereich des Halses 23 gegen eine Außenwand 24 des Profilstücks 3 an, bevor der Abschnitt 20 des Profilstücks 3 nach dem Einstecken der Zunge 14 vollends zurückgefedert ist.

Zur Verminderung des Luftwiderstandes setzt in beiden Ausführungsbeispielen die außenliegende Seitenfläche 12 des Abdeckelements 2 die Kontur der außenliegenden Seitenfläche 5 der Fahrzeugfensterscheibe 1 glattflächig fort.

Mit den beiden beschriebenen Anordnungen wird die Gefahr des Auftretens von Rissen in der Fahrzeugfensterscheibe 1 gering gehalten. Überdies zeichnen sich beide durch eine einfache Herstellbarkeit und Montage aus. Da das Profilstück 3 als Verbindungsmittel nicht nach außen in Erscheinung tritt, läßt sich ein besonders glattflächiger Übergang zwischen der Fahrzeugfensterscheibe 1 und dem Abdeckelement 2 realisieren.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Fahrzeugfensterscheibe

2

Abdeckelement

3

Profilstück

4

Kante

5

erste (außenliegende) Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe

1

6

zweite (innenliegende) Seitenfläche der Fahrzeugfensterscheibe

1

7

vorstehender Abschnitt bzw. Wulst des Profilstücks

3

8

Kante

9

Lücke

10

Stützfläche des Profilstücks

3

11

Ausnehmung

12

außenliegenden Seitenfläche des Abdeckelements

2

13

Aufnahmenut

14

Zunge des Abdeckelements

2

15

Abdeckabschnitt des Abdeckelements

2

16

flache Seitenwand der Aufnahmenut

13

17

flache Anlagefläche der Zunge

14

18

Erhebung der Zunge

14

19

gegenüberliegende Seitenwand der Aufnahmenut

13

20

Abschnitt des Profilstücks

3

21

Anschlagvorsprung des Abdeckelements

2

22

Zwischenraum

23

Hals

24

Außenwand des Profilstücks

3

Claims

1. Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe (1) und einem anschließenden Abdeckelement (2), umfassend eine Fahrzeugfensterscheibe (1) mit zwei einander gegenüberliegenden Seitenflächen (5, 6) und diese umgebende Seitenkanten,
ein Abdeckelement (2), das entlang einer Seitenkante (4) der Fahrzeugfensterscheibe (1) eine erste Seitenfläche (5) der Fahrzeugfensterscheibe (1) fortsetzt, und
ein Profilstück (3), mit dem das Abdeckelement (2) an der Fahrzeugfensterscheibe (1) befestigt ist, wobei das Profilstück (3) fest mit der anderen, zweiten Seitenfläche (6) der Fahrzeugfensterscheibe (1) verbunden ist und das Abdeckelement (2) mit dem Profilstück (3) lösbar gekoppelt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Profilstück (3) und dem Abdeckelement (2) eine verrastbare Steckverbindung vorgesehen ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilstück (3) an einen Randabschnitt der anderen Seitenfläche (6) der Fahrzeugfensterscheibe (1) angeklebt ist, wobei das Profilstück (3) vorzugsweise aus Elastomerkunststoff, insbesondere aus Ethylen-Propylen-Kautschuk besteht.

4. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilstück (3) an einen Randabschnitt der anderen Seitenfläche (6) der Fahrzeugfensterscheibe (1) anextrudiert ist, wobei das Profilstück (3) vorzugsweise aus einem thermoplastisch verarbeitbaren Elastomer besteht.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einander zugewandten Kanten (4, 8) der Fahrzeugfensterscheibe (1) und des Abdeckelementes (2) eine Lücke (9) vorgesehen ist, in welche ein Abschnitt (7) des Profilstücks (3) hineinragt.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Profilstück (3) ein Stützabschnitt zur Lagerung der dem Abdeckelement (2) zugewandten Kante (4) der Fahrzeugfensterscheibe (1) ausgebildet ist, gegen welchen diese Kante (4) der Fahrzeugfensterscheibe (1) anliegt.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckelement (2) von der Seite der ersten Seitenfläche (5) der Fahrzeugfensterscheibe (1) her senkrecht zu der ersten Seitenfläche (5) der Fahrzeugfensterscheibe (1) in das Profilstück (3) einsteckbar ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckelement (2) in Richtung auf die zu dem Abdeckelement (2) weisende Kante (4) der Fahrzeugfensterscheibe (1) in das Profilstück (3) einsteckbar ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugfensterscheibe (1) und das Abdeckelement (2) einen Teil einer Fahrzeugaußenhaut bilden, wobei eine Seitenfläche (12) des Abdeckelements (2) die Kontur der ersten Seitenfläche (5) der Fahrzeugfensterscheibe (1) glattflächig fortsetzt.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilstück (3) als Profilleiste ausgebildet ist, die eine durchgehende Ausnehmung (13) zur verrastbaren Aufnahme einer an dem Abdeckelement (2) ausgebildeten Zunge (14) aufweist.

11. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einer Fahrzeugfensterscheibe (1) und einem anschließenden Abdeckelement (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem zunächst das Profilstück (3) mit der Fahrzeugfensterscheibe (1) verbunden wird und hernach das Abdeckelement (2) mit dem Profilstück (3) gekoppelt wird.