DE10036181C2

DE10036181C2 - Method for air conditioning a vehicle interior and vehicle air conditioning

Info

Publication number: DE10036181C2
Application number: DE10036181A
Authority: DE
Inventors: Max Guntersdorfer; Alexander Noack; Tilmann Seubert
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2000-07-25
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2003-12-04
Anticipated expiration: 2020-07-26
Also published as: DE10036181A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Klimatisieren eines Fahrzeuginnenraums sowie eine Fahrzeugklimaanlage.The invention relates to a method for air conditioning a Vehicle interior and a vehicle air conditioning.

Bei derzeit üblicherweise verwendeten Fahrzeugklimaanlagen wird ein durch die Sonne aufgeheizter Fahrzeuginnenraum mit Hilfe von gekühlter Luft abgekühlt, die mit großer Geschwin digkeit und in großer Menge aus in oder im Bereich der Schalttafel angeordneten Ausströmern sowie ggf. aus auf dem Mitteltunnel vor den Fondpassagieren angeordneten Ausströmern ausströmt. Durch die hohen Luftgeschwindigkeiten und Luftmen gen entsteht ein für die Insassen unangenehmer und gesund heitsgefährdender Luftzug. Die Regelung herkömmlicher Klima anlagen ist derart, dass erst bei Erreichen der gewünschten Innenraumtemperatur die Temperatur der eingeblasenen Kühlluft erhöht und/oder die Gebläseleistung vermindert wird. Dabei bleibt, insbesondere bei aerodynamischer Gestaltung der Fahr zeuge und der dadurch bedingten, geringen freien Kopfräume, ein unangenehm kühler und die Gesundheit gefährdender Luftzug erhalten.In vehicle air conditioners currently commonly used becomes a vehicle interior heated by the sun Cooled with the help of cooled air at high speed and in large quantities in or in the area of Control panel arranged outlets and possibly out on the Center tunnel in front of the outlets arranged in front of the rear passengers flows. Due to the high air speeds and air volume gene is uncomfortable and healthy for the occupants dangerous drafts. The regulation of conventional climate is such that only when the desired Indoor temperature is the temperature of the injected cooling air increased and / or the blower output is reduced. there remains, especially with aerodynamic design of the driving witness and the resulting small free head spaces, an uncomfortably cool and health hazardous draft receive.

Aus der DE 35 44 566 C2 ist eine Fahrzeugklimaanlage bekannt, die zusätzlich zu dem üblichen, im Vorderwagenbereich ange ordneten Kühlaggregat zur Versorgung der im Bereich der Schalttafel angeordneten Ausströmer ein im Heck des Fahrzeug angeordnetes Kühlaggregat und in den hinteren Dachsäulen ver laufende Zuführungskanäle zur Zuführung von Kühlluft in einen zwischen dem Fahrzeugdach und dem Innenraum ausgebildeten, im Wesentlichen die gesamte Dachfläche bedeckenden Zwischenraum umfasst, dessen Unterseite aus einer porösen bzw. durchloch ten Wand besteht, durch die die Kühlluft in den Innenraum austritt. Das im Heck angeordnete Kühlaggregat ist ein Ver dampfer, der von dem im Vorderwagen angeordneten Kompressor mit Kühlmittel versorgt wird. Mit Hilfe eines manuell bedien baren Ventils kann der im Vorderwagenbereich befindliche Ver dampfer und/oder der im Heck befindliche Verdampfer mit Kühl mittel beaufschlagt werden, so dass eine direkte Anströmung eines Fahrzeuginsassen mit Kühlluft aus den im Bereich der Schalttafel angeordneten Ausströmern und/oder eine weitgehend zugfreie Kühlung durch kühle, vom Dach "herabfallende" Luft erzielt wird.A vehicle air conditioning system is known from DE 35 44 566 C2, which in addition to the usual in the front section arranged cooling unit to supply the in the area of Control panel arranged vent in the rear of the vehicle arranged cooling unit and ver in the rear roof pillars running supply channels for supplying cooling air into one trained between the vehicle roof and the interior, in Essentially the space covering the entire roof area comprises, the underside of a porous or perforated th wall through which the cooling air enters the interior exit. The cooling unit arranged in the rear is a Ver steamer from the compressor located in the front section is supplied with coolant. Operate manually using a The valve located in the front section can be used for the valve steamer and / or the rear evaporator with cooling medium, so that a direct flow of a vehicle occupant with cooling air from the in the area of Control panel arranged vents and / or a largely draft-free cooling through cool air "falling" from the roof is achieved.

Die DE 198 35 931 A1, von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird, beschreibt eine Fahrzeugklimaanlage, die einen Luftauslaß für in eine Klimatisierungszone des Fahr zeugs zu blasender klimatisierter Luft enthält. Weiter sind Blaszustand-Änderungsmittel vorgesehen, mit denen mindestens einer der Blaszustände, die den Blasbereich, die Blaspositi on, den Blaswinkel, die Blaszone und die Blasluftmenge der klimatisierten Luft umfassen, geändert werden kann. Die Blas zustand-Änderungsmittel sind durch auf Fahrzeuginsassen ge richtete Ausströmer gebildet, deren Durchlaßquerschnitt und deren Ausströmrichtung mittels Klappen veränderbar sind. Die Klappen werden abhängig von der erforderlichen Kühlleistung derart betätigt, daß die Ausströmrichtung der Blasluft zyk lisch einen Schwenkbereich überstreicht, wobei der Schwenkbe reich um so größer ist, je größer die erforderliche Kühlleis tung ist. Je kleiner der Schwenkbereich ist, umso langsamer ist die Schwenkgeschwindigkeit der Klappen, so daß der Schwenkzyklus unabhängig von dem Schwenkbereich konstant ist. Bei großer Kühlleistung und kleinem Schwenkbereich werden der Blasbereich, die Blasposition, die Blasrichtung, der Blaswin kel oder die Blasregion der von einem Blasauslaß ausgeblase nen klimatisierten Luft nicht häufig geändert, wodurch ein lästiges und unangenehmens Empfinden für die Passagiere ver ringert werden soll. Bei kleiner Kühllast und entsprechend größerem Schwenkbereich werden der Blasbereich, die Blasstel lung, die Blasrichtung, der Blaswinkel oder die Blasregion der klimatisierten Luft fortlaufend geändert und wird die von dem Blasauslaß ausgeblasene klimatisierte Luft über einen weiten Bereich geblasen. Somit wird die Zeitperiode, während der die klimatisierte Blasluft zu den Fahrgästen eines Fahr zeugs geblasen wird, verkürzt, wodurch ein lästiges und unan genehmes Empfinden verkürzt werden soll.DE 198 35 931 A1, of which in the preamble of claim 1 assumes a vehicle air conditioner that an air outlet for in an air conditioning zone of the vehicle contains air-conditioned air to be blown. Are further Blown state changing means provided with which at least one of the blowing states, the blowing area, the blowing position on, the blowing angle, the blowing zone and the blowing air volume of the include conditioned air, can be changed. The blas State change means are ge on vehicle occupants directed outlets formed, their passage cross section and the outflow direction can be changed by means of flaps. The Flaps depend on the cooling capacity required actuated such that the outflow direction of the blown air zyk nisch sweeps a swivel area, the swivel The greater the cooling track required, the greater the rich tung is. The smaller the swivel range, the slower is the swivel speed of the flaps, so that the Swivel cycle is constant regardless of the swivel range. With a large cooling capacity and a small swivel range, the Blowing area, the blowing position, the blowing direction, the blowing wind kel or the blowing region that is blown out of a blow outlet conditioned air is not changed frequently, resulting in a annoying and uncomfortable feeling for the passengers should be reduced. With a small cooling load and accordingly The blow area, the blow blow, becomes a larger swivel range the blowing direction, the blowing angle or the blowing region the conditioned air is continuously changing and that of conditioned air blown out of the blower outlet via a blown wide area. Thus, the time period during the air-conditioned blowing air to the passengers of a ride stuff is blown, shortened, making it annoying and unsan pleasant feeling should be shortened.

In der DE 42 14 703 A1 ist eine Klimaanlage beschrieben, mit der das Klima eines aus einem ersten und einem zweiten Halb raum bestehenden Innenraums eines Fahrzeugs geregelt werden kann. Dabei wird beispielsweise das Klima im vorderen Bereich eines Kleinbusses von einer im Vorderwagen befindlichen Kli maanlage geregelt, die mit im Bereich über der Windschutz scheibe, im Bereich der Schalttafel und im Fußraum angeordne ten Ausströmern verbunden ist. Das Klima im Passagierraum bereich des Kleinbusses wird mittels eines im Bodenbereich angeordneten Heizaggregats und eines im Heckbereich angeord neten Kühlaggregats geregelt, wobei das Heizaggregat mit im Bodenbereich angeordneten Ausströmern und das Kühlaggregat mit im Dachbereich angeordneten Ausströmern verbunden ist.An air conditioning system is described in DE 42 14 703 A1 which is the climate of a first and a second half space existing interior of a vehicle can be regulated can. For example, the climate in the front area a minibus from a Kli in the front of the car Maanlage regulated with in the area above the windbreak disc, in the area of the control panel and in the footwell outlets is connected. The climate in the passenger compartment area of the minibus is by means of a in the floor area arranged heating unit and one arranged in the rear area Neten cooling unit regulated, the heating unit with in Floor area arranged outlets and the cooling unit is connected with vents arranged in the roof area.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugklima tisierung zu schaffen, mit der ein hoher Klimakomfort unter weitgehend allen Bedingungen erzielt wird.The invention has for its object a vehicle climate to create a climate with a high level of climate comfort largely all conditions are achieved.

Diese Aufgabe wird mit dem Verfahren gemäß dem beigefügten Patentanspruch 1 gelöst.This task is accomplished with the method according to the Claim 1 solved.

Die Erfindung setzt die Erkenntnis um, daß unser Behaglich keitsempfinden nicht gestört wird, wenn wir beispielsweise bei stark aufgeheiztem Fahrzeug direkt von zur Kühlung hoch wirksamer, kalter Luft angeströmt werden. Abhängig von der Temperatur dieser Kühlluft sowie deren Strömungsgeschwindig keit und ggf. weiteren Parametern, wie Feuchtigkeit, Anfangs oberflächentemperatur unserer Haut usw., fühlen wir uns durch einen solchen Kühlluftström bereits nach kurzer Zeit gestört, so daß die Temperatur der Kühlluft angehoben und/oder deren Strömungsgeschwindigkeit abgesenkt werden muß, um unser Be haglichkeitsempfinden nicht zu stark zu stören. Erfindungsge mäß wird das zur Abkühlung des Innenraums und unserer eigenen Abkühlung hochwirksame direkte Anströmen derart gesteuert, daß es mit unserem Behaglichkeitsempfinden vereinbar ist, in dem selbsttätig von einer direkten Anströmung auf eine flä chige, milde, im wesentlichen durch Konvektion erfolgende Kühlung bzw. Temperierung übergegangen wird, die bleibend als behaglich empfunden wird.The invention implements the knowledge that our comfort perception is not disturbed when we, for example if the vehicle is very hot, go straight up for cooling more effective, cold air flows. Depends on the Temperature of this cooling air and its flow rate speed and possibly other parameters such as moisture, initial surface temperature of our skin etc., we feel through such a cooling air flow is disturbed after a short time, so that the temperature of the cooling air is raised and / or its Flow rate must be lowered to our loading not too disturbing feeling of comfort. Erfindungsge moderately, this will cool down the interior and our own Cooling of highly effective direct inflows controlled in such a way that it is compatible with our feeling of comfort, in which automatically from a direct flow onto a surface Cheeky, mild, essentially convection Cooling or tempering is passed, which remains as is felt comfortable.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist sowohl zum Kühlen als auch zum Aufheizen des Innenraumes geeignet, wobei beim Heizen von der direkten Ausströmung auf eine vom Boden aus erfolgende, milde Konvektionsheizung übergegangen wird.The method according to the invention is both for cooling and suitable for heating the interior, whereby when heating the direct outflow to a floor mild convection heating is used.

Mit den Merkmalen der Ansprüche 2 und 3 wird eine gute Anpas sung des erfindungsgemäßen Verfahrens an das Behaglichkeits empfinden erzielt, wobei auch diese Merkmale durch D1 in kei ner Weise nahegelegt sind.With the features of claims 2 and 3 is a good match solution of the inventive method to the comfort feel achieved, whereby these characteristics by D1 in kei ner suggested.

Der Anspruch 4 ist auf den grundsätzlichen Aufbau einer Fahr zeugklimaanlage zur Durchführung des erfindungsgemäßen Ver fahrens gerichtet.The claim 4 is on the basic structure of a driving Air conditioning system for carrying out the Ver driving directed.

Die Unteransprüche 5 bis 9 sind auf Merkmale gerichtet, mit denen die erfindungsgemäße Klimaanlage in vorteilhafter Weise weitergebildet wird.The sub-claims 5 to 9 are directed to features with which the air conditioning system according to the invention in an advantageous manner is trained.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeich nungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläu tert.The invention is illustrated below with the aid of a schematic drawing for example and with further details tert.

Es stellen dar:They represent:

Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht einer Fahrzeugkli maanlage und Fig. 1 is a schematic overall view of a vehicle air conditioning system and

Fig. 2 den Hinterwagenbereich der Fig. 1 bei abgeänderter Ausführungsform der Klimaanlage. Fig. 2 shows the rear car area of Fig. 1 with a modified embodiment of the air conditioning system.

Gemäß Fig. 1 ist im Vorderwagenbereich eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eine in ihrem Auf bau an sich bekannte, insgesamt mit 2 bezeichnete Klimaanlage vorgesehen. Diese Klimaanlage weist einen beispielsweise e lektromotorisch angetriebenen Kompressor 4 auf, der mit einem Kondensator 6 verbunden ist, der wiederum mit einem Verdamp fer 8 verbunden ist, von dem aus eine Leitung zurück zum Kom pressor 4 führt. Ein Lüfter zur Kühlung des Kondensators 6 ist nicht dargestellt. Das in dem geschilderten Kreislauf um laufende Kühlmittel, das im Kompressor 4 verdichtet wird und im Kondensator 6 unter Entzug von Wärme kondensiert, expan diert im Verdampfer 8, so dass dieser abgekühlt wird. Die Kühlleistung ist durch die Leistung des Kompressors 4 sowie durch ein nicht dargestelltes Expansionsventil am Verdampfer 8 steuerbar. FIG. 1 is in the front region of a motor vehicle such as a passenger car, a known in its construction to itself, provided with a total of 2 designated air conditioning. This air conditioning system has, for example, an electric motor-driven compressor 4 , which is connected to a capacitor 6 , which in turn is connected to an evaporator 8 , from which a line leads back to the compressor 4 . A fan for cooling the capacitor 6 is not shown. The circulating coolant in the circuit described, which is compressed in the compressor 4 and condensed in the condenser 6 while removing heat, expands in the evaporator 8 , so that it is cooled. The cooling capacity can be controlled by the capacity of the compressor 4 and by an expansion valve (not shown) on the evaporator 8 .

Der Verdampfer 8 bildet einen Wärmetauscher für Luft, die ihm über ein elektromotorisch angetriebenes Gebläse 10 zugeführt wird und den Verdampfer 8 als Kühlluft verlässt. Die Kühlluft gelangt über Leitungen zu im Bereich einer Schalttafel vor dem Fahrer 11 angeordneten Schalttafel-Ausströmern 12, zu im Bereich des unteren Endes der Windschutzscheibe angeordneten Scheiben-Ausströmern 14, zu im Bereich des Fußraums angeord neten Fuß-Ausströmern 16 sowie über lange, durch die Längs holme des Fahrzeugs und die hinteren Dachsäulen 18 geführten Leitungen in einen Zwischenraum 20 zwischen dem Fahrzeugdach und dem perforiert ausgeführten Himmel 22, aus dem sie durch Löcher 23 bzw. Poren austritt. Zur Steuerung der Kühlluftmen ge, die in den Zwischenraum 20 gelangt, sind steuerbare Klap pen 24 vorgesehen.The evaporator 8 forms a heat exchanger for air, which is fed to it via an electric motor-driven fan 10 and leaves the evaporator 8 as cooling air. The cooling air passes through lines to arranged in the area of a control panel in front of the driver 11 control panel vents 12 , arranged in the region of the lower end of the windshield windshield vents 14 , to the foot vents 16 arranged in the area of the footwell, as well as for a long time the longitudinal spars of the vehicle and the rear roof pillars 18 lead lines in a space 20 between the vehicle roof and the perforated sky 22 , from which it exits through holes 23 and pores. Controllable Klap pen 24 are provided for controlling the amount of cooling air coming into the intermediate space 20 .

Zur Steuerung der gesamten beschriebenen Einrichtung dient ein vorzugsweise mit einem Mikroprozessor mit zugehörigen Speichern ausgerüstetes, elektronisches Steuergerät 26 mit Eingängen 28 und Ausgängen 30.An electronic control unit 26 with inputs 28 and outputs 30, preferably equipped with a microprocessor with associated memories, is used to control the entire device described.

An den Eingängen 28 liegen beispielsweise Signale eines In nenraumtemperaturfühlers 32, eines Temperaturfühlers 34 zum Erfassen der Temperatur der Temperier- bzw. Kühlluft sowie Steuersignale, die über eine nicht dargestellte Bedieneinheit eingegeben werden können und beispielsweise eine Solltempera tur vorgeben.At the inputs 28 are, for example, signals of an interior temperature sensor 32 , a temperature sensor 34 for detecting the temperature of the temperature or cooling air, and control signals which can be input via an operating unit (not shown) and, for example, specify a target temperature.

Die Ausgänge 30 des Steuergerätes 26 sind mit dem Kompressor 4, dem Gebläse 10 sowie den Ausströmern 12, 14, 16 und den Klappen 24 verbunden. The outputs 30 of the control device 26 are connected to the compressor 4 , the blower 10 and the outlets 12 , 14 , 16 and the flaps 24 .

In dem Steuergerät 26 ist ein Programm abgelegt, das die ma ximal zulässige Strömungsgeschwindigkeit der Kühlluft als Funktion von deren Temperatur und der Zeitdauer angibt, wäh rend der die jeweilige Strömungsgeschwindigkeit bereits vor handen ist. Dieses Programm ist empirisch ermittelt und ent spricht dem menschlichen Wohlbefinden. Das Programm kann wei tere Parameter enthalten, wie beispielsweise Luftfeuchtig keit, eine Anfangstemperatur des Fahrzeuginnenraums usw. Es versteht sich, dass für das Wohlbefinden die Strömungsge schwindigkeit maßgeblich ist, mit der die aus den Schaltta fel-Ausströmern und/oder aus den Scheiben-Ausströmern aus strömende Luft auf das Gesicht des Fahrers 10, dessen Hals, dessen Arme oder sonstige exponierte Stellen gelangt. Durch die Fahrzeuggeometrie, sowie ggf. die zusätzlich zu berück sichtigende Sitzstellung und die Stellung der Steuerklappen in den Ausströmern, ist die jeweilige Strömungsgeschwindig keit im Steuergerät 26 aus der Leistung, mit der das Gebläse 10 betrieben wird, und den Klappenstellungen errechenbar.A program is stored in the control unit 26 , which indicates the maximum permissible flow rate of the cooling air as a function of its temperature and the time period during which the respective flow rate is already available. This program is empirically determined and corresponds to human well-being. The program can contain other parameters such as air humidity, a starting temperature of the vehicle interior, etc. It goes without saying that the flow rate with which the air flows out of the control panel and / or from the windshield is important from flowing air on the face of the driver 10 , whose neck, arms or other exposed areas. Due to the vehicle geometry, and possibly also the seat position to be taken into account and the position of the control flaps in the outlets, the respective flow speed in the control unit 26 can be calculated from the power with which the blower 10 is operated and the flap positions.

Im Folgenden wird ein typischer Funktionsablauf des Betriebs der Klimaanlage erläutert:
Wenn beispielsweise ein in der Sonne abgestelltes Fahrzeug mit einem auf 70°C aufgeheizten Fahrzeuginnenraum betreten wird, werden bei Inbetriebnahme der Klimaanlage die Klappen 24, die zum beispielsweise entsprechend der DE 36 44 566 C2 ausgebildeten Fahrzeughimmel führen, völlig geschlossen. Die Schalttafel-Ausströmer 12 sowie die Scheiben-Ausströmer 14 sind zunächst vollständig geöffnet und die Klimaanlage wird mit voller Leistung betrieben, so dass die Innenraumtempera tur innerhalb von beispielsweise 3 Minuten auf 30 bis 40°C absinkt, wobei der Fahrer 11 sowie ggf. ein Beifahrer und weitere Fahrzeuginsassen über nicht dargestellte Ausströmer intensiv mit Kühlluft angeströmt werden, die eine den Wohlbe findlichkeitskriterien entsprechende Temperatur nicht unter schreitet und eine Geschwindigkeit nicht überschreitet. Nach etwa 3 Minuten empfinden die Insassen die kühle Luft zuneh mend als unangenehm, so dass die Ausströmer 12, 14 zunehmend geschlossen und/oder die Leistung des Gebläses 10 vermindert wird und die Klappen 24 geöffnet werden, woraufhin die Tempe ratur unter verminderter Anströmgeschwindigkeit der Personen auf komfortable 23°C abgesenkt wird. Nach Erreichen dieser Temperatur werden die Ausströmer 12 und 14 weitgehend ge schlossen, so dass im Wesentlichen nur noch eine milde Kon vektionskühlung über die flächig im Himmel verteilten Löcher 23 erfolgt, die derart gesteuert wird, dass die Temperatur im Innenraum konstant bleibt.A typical functional sequence of the operation of the air conditioning system is explained below:
If, for example, a vehicle parked in the sun is entered with a vehicle interior heated to 70.degree. C., the flaps 24 , which lead, for example, to the vehicle headlining designed in accordance with DE 36 44 566 C2, are completely closed when the air conditioning system is started. The control panel vents 12 and the window vents 14 are initially fully open and the air conditioning system is operated at full power, so that the interior temperature drops to 30 to 40 ° C. in, for example, 3 minutes, with the driver 11 and possibly a Passengers and other vehicle occupants are blown intensively with cooling air via air outlets (not shown) which do not fall below a temperature which corresponds to the welfare criteria and do not exceed a speed. After about 3 minutes, the occupants find the cool air increasingly uncomfortable, so that the outlets 12 , 14 are increasingly closed and / or the performance of the blower 10 is reduced and the flaps 24 are opened, whereupon the temperature with reduced inflow speed of the people is lowered to a comfortable 23 ° C. After reaching this temperature, the outlets 12 and 14 are largely closed, so that essentially only a mild convection cooling takes place via the holes 23 distributed over the sky, which is controlled in such a way that the temperature in the interior remains constant.

Die Steuerung der Fuß-Ausströmer 16 kann ähnlich erfolgen wie die der Schalttafel-Ausströmer 12.The foot vents 16 can be controlled in a manner similar to that of the control panel vents 12 .

Das beschriebene System kann in vielfältiger Weise abgeändert und ergänzt werden. Im Fahrzeuginnenraum können mehrere Tem peraturfühler 32 verteilt sein. Die Bedieneinheit kann eine individuelle Steuerung für die einzelnen Fahrzeuginsassen zu lassen. Zusätzlich oder integriert in den Verdampfer 8 kann ein Wärmetauscher zur Heizung des Innenraums vorgesehen sein, der mit den Ausströmern 12, 14 und 16 verbunden ist und der über eine oder mehrere, ähnlich der Klappe 24 ausgebildete Klappen mit im Bereich des gesamten Bodens des Fahrzeugs ver teilten, gestrichelt eingezeichneten Boden-Ausströmern 36 verbunden ist, die beispielsweise längs der Seitenholme und eines Mitteltunnels angeordnet sind und durch deren Beauf schlagung mit Warmluft eine Warmluft-Konvektionsheizung ähn lich einer Fußbodenheizung erzielbar ist. Auf diese Weise kann im Winterbetrieb vermieden werden, dass die Personen ständig von einem starken Warmluftstrom beaufschlagt werden.The system described can be modified and supplemented in a variety of ways. A plurality of temperature sensors 32 can be distributed in the vehicle interior. The control unit can leave an individual control for the individual vehicle occupants. In addition or integrated into the evaporator 8 , a heat exchanger for heating the interior can be provided, which is connected to the outlets 12 , 14 and 16 and which has ver in the region of the entire floor of the vehicle via one or more flaps 24 which are designed similarly to the flap 24 shared, dashed-line floor vents 36 is connected, which are arranged, for example, along the side rails and a center tunnel and by applying hot air, a hot air convection heater similar Lich a floor heating can be achieved. In this way, it can be avoided in winter operation that the people are constantly subjected to a strong warm air flow.

Die Konvektionskühlung vom Dach oder Heizung vom Boden kann von Anfang an zusammen mit der Direktanströmung aktiviert sein. Die Zufuhr der Kühlluft zum Himmel kann, wenn Platz vorhanden ist, durch die vorderen oder mittleren Säulen er folgen. Convection cooling from the roof or heating from the floor can activated together with the direct flow from the start his. The supply of cooling air to the sky can, if space is present through the front or middle pillars consequences.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 führen sehr lange Kühl luftleitungen vom Verdampfer 8 zum Fahrzeughimmel 22. Solche langen Kühlluftleitungen benötigen einerseits viel Platz und beeinträchtigen andererseits den Wirkungsgrad des Kühlsys tems. Entsprechend ist es gemäß Fig. 2 vorteilhaft, im Heck bereich des Fahrzeugs ein eigenes Kühlaggregat 38 vorzusehen, das ein eigenes Gebläse 40 und einen eigenen Verdampfer 42 enthält. Der Verdampfer 42 ist entweder über Kühlmittellei tungen (wesentlich weniger platzaufwendig als Kühlluftleitun gen) mit dem Kondensator 6 und dem Kompressor 4 (Fig. 1) ver bunden oder ist Bestandteil eines von dem Kühlsystem des Vor derwagens getrennten Kühlsystems mit eigenem Kompressor und Kondensator. Die Luftführung ist vorteilhafterweise derart, dass im Bereich der Hutablage vom Gebläse 40 Luft aus dem In nenraum abgesaugt wird, die nach Durchströmen des Verdampfers 42 als Kühlluft durch die Dachsäule 18 zum Himmel 22 gelangt. Es versteht sich, dass das System der Fig. 2 in Abstimmung mit dem im Vorderwagen angeordneten System von einem gemein samen Steuergerät gesteuert wird, so dass die vorgenannt ge schilderte Funktion erhalten wird.Lead in the embodiment of Fig. 1 very long cooling air lines from the evaporator 8 to the vehicle headliner 22nd Such long cooling air lines on the one hand take up a lot of space and on the other hand impair the efficiency of the cooling system. Accordingly, it is advantageous according to FIG. 2 to provide a separate cooling unit 38 in the rear area of the vehicle which contains its own blower 40 and its own evaporator 42 . The evaporator 42 is either via coolant lines (much less space-consuming than cooling air lines) with the condenser 6 and the compressor 4 ( FIG. 1), or is part of a cooling system separate from the front of the car cooling system with its own compressor and condenser. The air flow is advantageously such that in the area of the parcel shelf, the fan 40 sucks air out of the interior space, which, after flowing through the evaporator 42, passes as cooling air through the roof pillar 18 to the sky 22 . It is understood that the system of FIG. 2 is controlled by a common control device in coordination with the system arranged in the front end, so that the aforementioned function is obtained.

Für die Steuerung des Systems oder der Systeme sind unter schiedlichste Programme möglich, die den menschlichen Behag lichkeitskriterien (siehe beispielsweise "Physik der thermi schen Behaglichkeit", Erhard Mayer, in "Physik in unserer Zeit", 20. Jahrg. 1989, Nr. 4, Seite 97 ff., VCH-Verlags gesellschaft mbH, D-6940 Weinheim) gerecht werden. Beispiels weise kann die direkte Anströmung der Person(en) auch derart gesteuert werden, dass eine Anströmzeit in Abhängigkeit von der Temperatur der anströmenden Luft und deren Geschwindig keit nicht überschritten wird. For controlling the system or systems are under various programs possible that human comfort criteria (see, for example, "Physik der thermi comfort, "Erhard Mayer, in" Physics in our Zeit ", 20th year 1989, No. 4, page 97 ff., VCH-Verlag Gesellschaft mbH, D-6940 Weinheim). example the direct flow to the person (s) can also be wise be controlled that an inflow time depending on the temperature of the incoming air and its speed speed is not exceeded.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

22

Klimaanlage
air conditioning

44

Kompressor
compressor

66

Kondensator
capacitor

88th

Verdampfer
Evaporator

1010

Gebläse
fan

1111

Fahrer
driver

1212

Schalttafel-Ausströmer
Panel air stone

1414

Scheiben-Ausströmer
Disc diffusers

1616

Fuß-Ausströmer
Foot-vent

1818

Dachsäule
roof pillar

2020

Zwischenraum
gap

2222

Himmel
sky

2323

Loch
hole

2424

Klappen
Valves

2626

Steuergerät
control unit

2828

Eingänge
inputs

3030

Ausgänge
outputs

3232

Innenraumtemperaturfühler
Interior temperature sensor

3434

Temperaturfühler
temperature sensor

3636

Boden-Ausströmer
Floor air diffuser

3838

Kühlaggregat
cooling unit

4040

Gebläse
fan

4242

Verdampfer
Evaporator

Claims

1. A method for air conditioning a vehicle interior, comprising the following, sequential process steps:

- Direct inflow of a person located in the interior with a deviation above a predetermined value between a target temperature of the interior and an actual temperature with tempering air, the temperature of which deviates from the target temperature opposite to the actual temperature, and depending on predetermined conditions
- Approaching the temperature of the tempering air to the target temperature and / or reducing the flow velocity, characterized in that the direct outflow of egg ner inside the person according to a predetermined th, comfort parameters detecting program increasingly
- Is applied to the interior with tempering air only from above with a required cooling of the interior or from below with a necessary heating of the interior, with a low flow rate of the tempering air is supported by convection.

2. The method of claim 1, wherein the flow rate the temperature of the air flowing in directly from the person the temperature of the temperature control air and the duration of the be current flow depends on.

3. The method of claim 1 or 2, wherein the period of time during which the person flows directly from tempering air depends on their temperature and speed.

4. Vehicle air conditioner containing
at least one heat exchanger ( 8 ) for heating and / or cooling air passing through it,
a blower ( 10 ) for conveying the air,
Air vents ( 12 ) arranged in the area of a control panel for direct flow towards a person sitting in the vehicle,
Air vents ( 23 ) arranged in the area of the roof and / or air vents ( 36 ) arranged in the area of the floor,
at least one temperature sensor ( 32 ) for detecting the interior temperature and a control device ( 26 ) for controlling the temperature of the heat exchanger and / or the speed of the passage of temperature air passing through it and the distribution of the temperature air to the control panel air vents, the roof air vents and / or the floor outflow, the control device controlling the operation of the air conditioning system in such a way that the method steps according to claim 1 run.

5. Air conditioning system according to claim 4, comprising a tempera ture sensor ( 34 ) for detecting the temperature of the tempering air and a program memory in which the target speed of the air flowing out of the control panel outflows tempering air depending on its temperature, the duration of the outflow and, if necessary further comfort parameters are stored.

6. Air conditioning system according to claim 4 or 5, comprising a first heat exchanger ( 8 ) in the region of the front end and egg NEN heat exchanger ( 42 ) in the region of the rear end, wherein the control panel vents ( 12 ) with the first heat exchanger and the roof Air vents ( 22 ) are connected to the second heat exchanger.

7. Air conditioning system according to claim 6, wherein the first and second heat exchangers are evaporators ( 8 , 42 ) and are connected via lines to a common air conditioning unit ( 2 ).

8. Air conditioning system according to claim 6, wherein each heat exchanger is an evaporator ( 8 , 42 ) of its own coolant circuit with its own air conditioning compressor.

9. Air conditioning system according to one of claims 4 to 8, characterized in that the roof vents are formed by the roof lining ( 22 ) distributed holes ( 23 ).