DE10015328B4

DE10015328B4 - Vehicle body with a prestressable stiffening device

Info

Publication number: DE10015328B4
Application number: DE2000115328
Authority: DE
Inventors: Tran Minh Dang; Frank Dr. Welsch; Bernard Lohmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-03-28
Filing date: 2000-03-28
Publication date: 2010-08-19
Anticipated expiration: 2020-03-29
Also published as: DE10015328A1

Abstract

Fahrzeugkarosserie mit einer vorspannbaren, insbesondere unter einem Fahrzeugboden angeordneten Versteifungsvorrichtung, umfassend eine Versteifungsstrebe (2) und zwei an der Fahrzeugkarosserie (1) befestigte Abstützeinrichtungen (3, 4), zwischen denen die Versteifungsstrebe (2) über Gewinde verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsstrebe (2) an ihren beiden Enden (5, 6) jeweils ein Gewinde aufweist, daß die erste Abstützeinrichtung (3) lösbar an der Fahrzeugkarosserie (1) befestigt ist und einen Gewindeabschnitt (7) zur Kopplung mit einem Ende (5) der Versteifungsstrebe (2) aufweist, daß die zweite Abstützeinrichtung (4) eine Befestigungslasche (16) mit einer Durchgangsöffnung (17) ausbildet, durch welche das andere Ende (6) der Versteifungsstrebe (2) hindurchgesteckt ist, und daß ein mit dem anderen Ende (6) koppelbares Spannelement vorgesehen ist, das im vorgespannten Zustand der Versteifungsstrebe (2) gegen die Befestigungslasche (16) abgestützt ist.Vehicle body with a prestressable stiffening device, in particular under a vehicle floor, comprising a stiffening strut (2) and two supporting devices (3, 4) fastened to the vehicle body (1), between which the stiffening strut (2) is braced by thread, characterized in that the stiffening strut (2) has at each of its two ends (5, 6) a thread that the first support means (3) is releasably secured to the vehicle body (1) and a threaded portion (7) for coupling to one end (5) of Stiffening strut (2), that the second support means (4) forms a fastening tab (16) with a through hole (17) through which the other end (6) of the stiffening strut (2) is inserted, and in that one with the other end ( 6) coupled clamping element is provided, which is supported in the prestressed state of the stiffening strut (2) against the fastening tab (16).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Anmeldung.The The invention relates to a vehicle body according to the preamble of claim 1 of the application.

Zur Verbesserung der strukturellen Steifigkeit von selbsttragenden Fahrzeugkarosserien sind aus dem Stand der Technik vielfältige Lösungen bekannt, bei denen vor allem im Bereich des Unterbodens zusätzliche Versteifungsstreben angebracht werden. Dies wird insbesondere bei offenen Fahrzeugen, die gemeinhin als Cabrios bezeichnet werden, praktiziert, um Torsions- und Biegeschwingungen zu verringern, da bei derartigen Fahrzeugen die Versteifungswirkung des Fahrzeugdaches fehlt. Versteifungsstreben können jedoch auch bei geschlossenen Fahrzeugen eingesetzt werden, um beispielsweise Leichtbaukonstruktionen an besonders belasteten Stellen die notwendige Steifigkeit zu verleihen oder um Serienkarosserien für härtere Einsatzbedingungen nachzurüsten.to Improvement of the structural rigidity of self-supporting vehicle bodies are known from the prior art various solutions in which before especially in the area of the subsoil additional stiffening struts be attached. This is especially true for open vehicles, commonly referred to as convertibles, practiced to torsional and flexural vibrations because in such vehicles the stiffening effect of the vehicle roof is missing. However, stiffening struts can also be closed Vehicles are used, for example, lightweight structures to impart the necessary stiffness in particularly stressed areas or for series bodies for tougher Retrofit conditions of use.

Üblicherweise wird bei der Serienherstellung von Fahrzeugen die Fahrzeugkarosserie aus einer Vielzahl von Blechteilen in einem weitestgehend automatisierten Fertigungsprozeß zusammengefügt, die im Hinblick auf die bei Serienfahrzeugen zu erwartenden Beanspruchungen mit einer ausreichenden Festigkeit ausgelegt sind. Zusätzliche Versteifungsstreben sind in diesen Fällen nicht nötig. Vielmehr werden solche aus Gründen des zusätzlichen Herstellungsaufwandes bewußt vermieden. Wird in Sonderfällen oder bei Kleinserien an bestimmten Abschnitten der Karosserie eine höhere Steifigkeit erforderlich, so ist es in der Regel unwirtschaftlich, hierfür eine den höheren Anforderungen entsprechend angepaßte, durchgehend neue Karosserie zu konstruieren. Der Aufwand für die Herstellung eigens angepaßter Blechteile sowie die Umgestaltung des Fertigungsprozesses an die veränderten Blechteile wäre nicht mehr vertretbar. Man behilft sich daher mit einer modifizierten Serienkarosserie, die an empfindlichen Stellen mit zusätzlichen Versteifungsvorrichtungen verstärkt wird.Usually becomes the vehicle body in mass production of vehicles from a variety of sheet metal parts in a largely automated Manufacturing process joined together in view of the expected stresses in production vehicles are designed with sufficient strength. additional Stiffening struts are not necessary in these cases. Much more become such for reasons the additional manufacturing effort deliberately avoided. Will in special cases or in small series on certain sections of the bodywork one higher Stiffness required, it is usually uneconomical, one for this the higher one Requirements accordingly adapted, throughout new body to construct. The effort for the production of specially adapted Sheet metal parts and the transformation of the manufacturing process to the changed Sheet metal parts would not be more acceptable. One manages therefore with a modified one Serial body, which in sensitive places with additional Reinforced stiffening devices becomes.

Aus der DE 295 20 166 U1 ist in diesem Zusammenhang eine Fahrzeugkarosserie für ein Cabrio-Fahrzeug bekannt, bei der unter dem Fahrzeugboden zusätzliche Aussteifungselemente in Form von Rahmenkonstruktionen angeschraubt werden.From the DE 295 20 166 U1 In this context, a vehicle body for a convertible vehicle is known in which additional stiffening elements in the form of frame structures are screwed under the vehicle floor.

Auch aus der DE 39 05 650 C2 ist eine selbsttragende Fahrzeugkarosserie mit zusätzlichen Versteifungsstreben im Bodenbereich bekannt. Derartige Versteifungsstreben können jedoch unter bestimmten Betriebsbedingungen selbst zu Schwingungen angeregt werden.Also from the DE 39 05 650 C2 is a self-supporting vehicle body with additional stiffening struts in the ground area known. However, such stiffening struts can be excited to oscillate under certain operating conditions.

Schließlich ist aus der DE 196 44 384 A1 eine Fahrzeugkarosserie für ein Cabrio bekannt, bei der in einem Bodenbereich eine ringförmig geschlossene Struktur aus Verspannungselementen angebracht ist. Die Verspannungselemente sind umlaufend direkt oder indirekt über Zwischenteile miteinander und gegen die Karosserie verspannt. Hierdurch soll nach der DE 196 44 384 A1 die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie gewichtsgünstig erhöht werden.Finally, out of the DE 196 44 384 A1 a vehicle body for a convertible, in which a ring-shaped structure of bracing elements is mounted in a bottom region. The bracing elements are circumferentially braced directly or indirectly via intermediate parts with each other and against the body. This should be after the DE 196 44 384 A1 the rigidity of the vehicle body can be increased weight-favorable.

Als Verspannungselemente werden dort neben Spannseilen oder Spanngurten weiterhin Gewindestangen vorgeschlagen, die an Abstützungen an der Karosserie gehalten und durch Anziehen von Spannmuttern verspannt sind. Die Abstützungen dienen hierbei als Verbindungselemente, um beispielsweise eine Längs-Gewindestange und eine angrenzende Quer-Gewindestange miteinander zu verbinden, um so die geschlossene Ringstruktur zu ermöglichen. Allerdings besitzt diese bekannte Versteifungsvorrichtung, die in ihrem Prinzip von einem geschlossenen Seilring abgeleitet ist, eine doch hohe Komplexität. Insbesondere ist hiermit auch ein hoher Montageaufwand verbunden.When Bracing elements are there next to tension cables or straps Continue to proposed threaded rods that are attached to supports held on the body and tightened by tightening clamping nuts are. The supports serve as connecting elements, for example, a longitudinal threaded rod and to connect an adjacent transverse threaded rod, so as to allow the closed ring structure. However, owns this known stiffening device, in its principle of derived from a closed rope ring, but a high level of complexity. Especially This is also associated with a high installation effort.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosserie mit einer vorspannbaren Versteifungsvorrichtung anzugeben, die konstruktiv einfach aufgebaut, flexibel anordenbar und einfach montierbar ist.In contrast, lies The invention has the object, with a vehicle body specify a prestressing stiffening device, the constructive simple to set up, flexible to arrange and easy to assemble.

Hierbei ist weiterhin zu berücksichtigen, daß insbesondere bei der Versteifung eines Fahrzeugunterbodens in der Regel lange, starre Versteifungselemente gehandhabt werden müssen. Zudem soll im Hinblick auf eine schwingungstechnische Optimierung die Vorspannung möglichst genau einstellbar und kontrollierbar sein.in this connection is still to be considered that in particular in the stiffening of a vehicle underbody usually long, rigid stiffening elements must be handled. In addition, in terms of on a vibrational optimization the bias as possible be precisely adjustable and controllable.

Ausgehend von einer Fahrzeugkarosserie mit einer vorspannbaren, insbesondere unter einem Fahrzeugboden angeordneten Versteifungsvorrichtung, umfassend eine Versteifungsstrebe und zwei an der Fahrzeugkarosserie befestigte Abstützeinrichtungen, zwischen denen die Versteifungsstrebe über Gewinde verspannt ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß die Versteifungsstrebe an ihren beiden Enden jeweils ein Gewinde aufweist, daß die erste Abstützeinrichtung lösbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und einen Gewindeabschnitt zur Kopplung mit einem Ende der Versteifungsstrebe aufweist, daß die zweite Abstützeinrichtung eine Befestigungslasche mit einer Durchgangsöffnung ausbildet, durch welche das andere Ende der Versteifungsstrebe hindurchgesteckt ist, und daß ein mit dem anderen Ende koppelbares Spannelement vorgesehen ist, das im vorgespannten Zustand der Versteifungsstrebe gegen die Befestigungslasche abgestützt ist.outgoing from a vehicle body with a pretensionable, in particular under a vehicle floor arranged stiffening device, comprising a stiffening strut and two on the vehicle body fixed support devices, between which the stiffening strut is braced by thread, the object is achieved in that the stiffening strut its two ends each having a thread that the first support means solvable is attached to the vehicle body and a threaded portion for coupling with one end of the stiffening strut, that the second support means forms a fastening tab with a passage opening through which the other end of the stiffening strut is inserted through, and the existence is provided with the other end couplable clamping element, the in the prestressed state of the stiffening strut against the fastening strap supported is.

Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt eine einfache Montage auch langer, starrer Versteifungsstreben, ohne daß diese hierbei in ihrer Axialrichtung weit verschoben werden müßten. Vielmehr kann die Versteifungsstrebe im Prinzip quer zu Ihrer Längsrichtung an einen Einbauort angesetzt werden. Dazu wird bei der Montage die Versteifungsstrebe an einem Ende zunächst mit der ersten Abstützeinrichtung verbunden und anschließend mit dem anderen Ende in die Durchgangsöffnung der Befestigungslasche der bereits an der Fahrzeugkarosserie befestigten Abstützeinrichtung eingeführt. Hernach erfolgt die Befestigung der ersten Abstützeinrichtung an der Fahrzeugkarosserie, woraufhin dann die Versteifungsstrebe mit dem Spannelement von der Seite der zweiten Abstützeinrichtung her gut vorgespannt werden kann.The solution according to the invention allows a simple assembly even long, rigid stiffening struts, without this would have to be moved far in this case in its axial direction. Rather, the stiffening strut can in principle be applied to a mounting location transversely to their longitudinal direction. For this purpose, the stiffening strut is initially connected at one end to the first support means during assembly and then introduced with the other end in the passage opening of the fastening tab of the already attached to the vehicle body support device. Thereafter, the attachment of the first support means to the vehicle body, whereupon then the stiffening strut can be well biased with the clamping element from the side of the second support means ago.

Die Anbindungspunkte der Versteifungsstrebe an der Fahrzeugkarosserie können dazu sehr frei gewählt werden. So ist es möglich, die Versteifungsstrebe je nach Bedarf in Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrzeugquerrichtung oder auch angewinkelt anzuordnen und gegebenenfalls mehrere Versteifungsstreben unabhängig voneinander vorzusehen. Überdies zeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung durch die Möglichkeit der Verwendung besonders einfacher Bauelemente aus. Durch die Vorspannkraft wird das Schwingen der Versteifungsstrebe bei Eigenfrequenz verhindert oder zumindest verringert.The Connection points of the stiffening strut to the vehicle body can chosen very freely become. So it is possible the stiffening strut as required in the vehicle longitudinal direction, to arrange in the vehicle transverse direction or at an angle and, where appropriate provide several stiffening struts independently. moreover the solution according to the invention is characterized by the possibility the use of particularly simple components. By the biasing force is prevents the swinging of the stiffening strut at natural frequency or at least reduced.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Versteifungsstrebe als eine einfache Stange mit Außengewindeabschnitten an ihren Enden ausgebildet. Diese ist in beliebiger Länge besonders einfach herstellbar. Zweckmäßigerweise wird hierzu ein Profil mit einem runden Querschnitt verwendet, so daß auch die Herstellung der Gewinde an den Enden der Strebe sehr einfach ist.In A preferred embodiment of the invention is the stiffening strut as a simple rod with external thread sections formed at their ends. This is special in any length easy to produce. Conveniently, For this purpose, a profile is used with a round cross section, so that too making the threads at the ends of the strut very easy is.

Zur Aufrechterhaltung der einmal eingestellten Vorspannkraft ist es vorteilhaft, zwei Muttern vorzusehen, die beidseits der Befestigungslasche auf einem Außengewindeabschnitt der Versteifungsstrebe angeordnet sind. Die erste Mutter wird bereits vor dem Durchstecken der Verbindungsstrebe durch die Durchgangsöffnung der Befestigungslasche auf das Außengewinde aufgeschraubt. Sie dient der Sicherung der eingestellten Vorspannung in der Versteifungsstrebe. Die Versteifungsstrebe ist durch die gegenseitige Verspannung der Muttern an der Befestigungslasche auch gegen ein Verdrehen gesichert, so daß an der ersten Abstützeinrichtung ein zusätzliches Sicherungselement für die dort befindliche Gewindeverbindung zwischen der Versteifungsstrebe und Abstützeinrichtung nicht erforderlich ist. Überdies wird durch die beidseitige Anlage eine Abstützung sowohl in Zug- als auch in Druckrichtung bewirkt.to Maintenance of the once set biasing force is advantageous to provide two nuts on both sides of the mounting strap on a male threaded section the stiffening strut are arranged. The first mother is already before passing through the connecting strut through the passage opening of the Mounting tab on the external thread screwed. It serves to secure the set bias voltage in the stiffening strut. The stiffening strut is through the mutual tightening of the nuts on the fastening tab also secured against rotation, so that at the first support means an additional Fuse element for the threaded connection there between the stiffening strut and support means is not required. moreover By the two-sided system is a support in both train and effected in the printing direction.

Die Befestigung der ersten, lösbaren Abstützeinrichtung an der Fahrzeugkarosserie erfolgt bevorzugt über Befestigungsschrauben, die quer zu der Vorspannrichtung der Versteifungsstrebe angeordnet sind. Sie sind damit bei der Montage gut erreichbar. Hingegen kann die zweite Abstützeinrichtung auch an die Fahrzeugkarosserie angeschweißt werden, da die Versteifungsstrebe lediglich mit einem Ende durch eine Öffnung derselben hindurchzustecken ist.The Attachment of the first, detachable support means on the vehicle body is preferably via fastening screws, which are arranged transversely to the biasing direction of the stiffening strut. They are thus easily accessible during assembly. On the other hand, the second support device also be welded to the vehicle body, since the stiffening strut only one end through an opening of the same hindurchzustecken is.

Vorzugsweise fluchten der Gewindeabschnitt der ersten Abstützeinrichtung und die Durchgangsöffnung der zweiten Abstützeinrichtung miteinander. Damit wird die Erzeugung von Biegekräften beim Spannen der Versteifungsstrebe vermieden.Preferably the threaded portion of the first support means and the passage opening of the second support device together. Thus, the generation of bending forces in Clamping the stiffening brace avoided.

Zur Verbreiterung der Krafteinleitung ist es unter Umständen zweckmäßig, wenn an dem Befestigungsort der ersten Abstützeinrichtung an der Fahrzeugkarosserie eine Blechkonsole angeschweißt ist. Bei einer ausreichenden lokalen Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie kann die Versteifungsstrebe selbstverständlich auch unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie angeschlossen werden, wobei in beiden Fällen die erste Abstützeinrichtung von der Außenseite der Blechkonsole mit einer Gegenhalteeinrichtung auf der Innenseite der Blechkonsole verspannt ist. Nötigenfalls wird durch die Verwendung der Konsole auch Raum für die Gegenhalteeinrichtung geschaffen, da aufgrund der Zugkräfte eine unmittelbare Verschraubung der ersten Abstützeinrichtung mit einem dünnwandigen Blech ungünstig ist.to Broadening the introduction of force, it may be appropriate if at the attachment location of the first support device to the vehicle body a sheet metal console welded is. With a sufficient local rigidity of the vehicle body Of course, the stiffening brace can also directly on the vehicle body are connected, in both cases the first support device from the outside the sheet metal console with a counter holding device on the inside the sheet metal console is braced. If necessary, by the use the console also room for the counter holding device created because due to the tensile forces a direct screwing of the first support device with a thin-walled Sheet unfavorable is.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The Invention will now be described with reference to a drawing embodiment explained in more detail.

1 zeigt eine vorspannbare Versteifungsvorrichtung an einem Unterboden einer Fahrzeugkarosserie. 1 shows a prestressable stiffening device on an underbody of a vehicle body.

In 1 ist die Fahrzeugkarosserie 1 lediglich ansatzweise mit zwei Befestigungsorten für eine vorspannbare Versteifungsvorrichtung dargestellt. Die Versteifungsvorrichtung umfaßt eine langgestreckte, starre Versteifungsstrebe 2, welche an ihren Enden über zwei Abstützeinrichtungen 3 und 4 mit der Fahrzeugkarosserie 1 verbunden ist.In 1 is the vehicle body 1 shown only partially with two mounting locations for a prestressing stiffening device. The stiffener comprises an elongate, rigid stiffening strut 2 , which at their ends via two support devices 3 and 4 with the vehicle body 1 connected is.

Die Versteifungsstrebe 2 ist als Stange mit einem runden Profilquerschnitt ausgebildet, die an ihren Enden 5 bzw. 6 jeweils ein Gewinde aufweist. Sie kann insbesondere auch ein hohles Rohr sein.The stiffening strut 2 is designed as a rod with a round profile cross-section at the ends 5 respectively. 6 each having a thread. In particular, it can also be a hollow tube.

Mit einem ersten Ende ist die Versteifungsstrebe 2 in einen Gewindeabschnitt 7 der ersten Abstützeinrichtung 3 eingeschraubt. Die erste Abstützeinrichtung 3 ist ihrerseits über weitere Spannelemente lösbar an der Fahrzeugkarosserie 1 gesichert. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Spannelemente als Befestigungsschrauben 8 und 9 ausgebildet, die quer zu der Vorspannung der Versteifungsstrebe 2 angeordnet sind.With a first end is the stiffening strut 2 in a threaded section 7 the first support device 3 screwed. The first support device 3 is in turn releasable via other clamping elements on the vehicle body 1 secured. In the present embodiment, the clamping elements are as fastening screws 8th and 9 formed transversely to the bias of the stiffening strut 2 are arranged.

Wie aus 1 zu erkennen ist, sind die Befestigungsschrauben 8 und 9 von unten durch die erste Abstützeinrichtung 3 sowie einen Wandabschnitt auf der Seite der Fahrzeugkarosserie 1 hindurchgesteckt und auf der Rückseite des Wandabschnittes mit einer Gegenhalteeinrichtung verspannt, welche sich gegen die Rückseite des Wandabschnittes breitflächig abstützt. Die Gegenhalteeinrichtung wird beispielsweise durch zwei gleichartige Mutternelemente 10 gebildet, die zu der Rückseite des Wandabschnittes einen flanschartig verbreiteten Kragen 11 aufweisen. Hierdurch wird eine merkliche Verformung des Wandabschnittes infolge der Zugkräfte in der Versteifungsstrebe 2, die sich im Betrieb gegenüber der Vorspannkraft noch erhöhen können, vermieden. Die Mutternelemente 10 sind an die Rückseite des Wandabschnittes angeschweißt, können aber auch angeklebt werden.How out 1 can be seen, are the mounting screws 8th and 9 from below through the first support device 3 and a wall portion on the side of the vehicle body 1 inserted through and clamped on the back of the wall portion with a counter-holding device which is supported over the entire surface against the back of the wall portion. The counter-holding device, for example, by two identical nut elements 10 formed, which at the back of the wall portion a flange-like collar 11 exhibit. As a result, a noticeable deformation of the wall portion due to the tensile forces in the stiffening strut 2 , which can still increase in operation over the biasing force avoided. The nut elements 10 are welded to the back of the wall section, but can also be glued.

Der Wandabschnitt ist hier an einer Konsole ausgebildet, die ihrerseits an der Fahrzeugkarosserie 1 befestigt, bevorzugt angeschweißt ist. Neben einer zusätzlichen Aussteifung der Fahrzeugkarosserie 1 im Bereich des Befestigungsortes der Versteifungsstrebe 2 wird dadurch zusätzlicher Raum für die Gegenhalteeinrichtung geschaffen. Dabei ist die Konsole als Blechformteil ausgebildet. Prinzipiell ist es jedoch auch möglich, die Gegenhalteeinrichtung einstückig in die Konsole zu integrieren, oder aber die erste, lösbare Abstützeinrichtung 3 unmittelbar mit einem Wandabschnitt der Fahrzeugkarosserie 1 zu verschrauben.The wall section is formed here on a console, which in turn on the vehicle body 1 attached, preferably welded. In addition to an additional stiffening of the vehicle body 1 in the region of the attachment location of the stiffening strut 2 This creates additional space for the counter-holding device. The console is designed as a sheet metal part. In principle, however, it is also possible to integrate the counter-holding device in one piece into the console, or else the first, detachable supporting device 3 directly with a wall portion of the vehicle body 1 to screw.

Die zweite Abstützeinrichtung 4 dient der Ankopplung des anderen Endes der Versteifungsstrebe 2 an die Fahrzeugkarosserie 1. Wie aus 1 entnommen werden kann, ist die zweite Abstützeinrichtung 4 hier als einfaches Blechformteil ausgebildet, das an die Fahrzeugkarosserie 1 angeschweißt ist. Auch in diesem Fall kann die Krafteinleitung der Zugkräfte in die Fahrzeugkarosserie 1 durch eine Blechkonsole 13 verbreitet werden, die ihrerseits wiederum an die Karosserie 1 angeschweißt wird.The second support device 4 serves the coupling of the other end of the stiffening strut 2 to the vehicle body 1 , How out 1 can be removed, is the second support means 4 designed here as a simple sheet metal part that fits to the vehicle body 1 is welded. Also in this case, the introduction of force of the tensile forces in the vehicle body 1 through a sheet metal console 13 in turn, in turn, to the bodywork 1 is welded.

Die zweite Abstützeinrichtung 4 ist als Haltebügel mit einem L-förmigen Querschnitt ausgebildet. Dabei liegt ein Schenkel 14 gegen die Fahrzeugkarosserie 1 bzw. die Konsole 13 an, wohingegen der andere Schenkel 15 als etwa rechtwinklig abstehende Befestigungslasche 16 mit einer Durchgangsöffnung 17 ausgebildet ist. Gegen die Befestigungslasche 16 wird die Versteifungsstrebe 2 verspannt. Hierzu fluchtet die Durchgangsöffnung 17 mit dem Gewindeabschnitt 7 der ersten Abstützeinrichtung 3. Zur Versteifung der zweiten Abstützeinrichtung 4 kann das L-Profil durch Seitenwände 18 verstärkt werden.The second support device 4 is designed as a headband with an L-shaped cross-section. There is a thigh 14 against the vehicle body 1 or the console 13 whereas the other leg 15 as approximately perpendicular protruding mounting strap 16 with a passage opening 17 is trained. Against the fastening strap 16 becomes the stiffening strut 2 braced. For this purpose, the passage opening is aligned 17 with the threaded section 7 the first support device 3 , For stiffening the second support device 4 can the L-profile through sidewalls 18 be strengthened.

Zur Verspannung der Versteifungsstrebe 2 mit der Befestigungslasche 16 sind zwei Muttern 19 und 20 auf das Ende der Versteifungsstrebe 2 aufgeschraubt, wobei die Befestigungslasche 16 zwischen den Muttern 19 und 20 liegt. Mit der an dem freien Ende der Versteifungsstrebe 2 befindlichen Mutter 20 wird die Vorspannkraft auf die Versteifungsstrebe 2 drehmomentgesteuert aufgebracht, während die zweite Mutter 19 dazu dient, die Spannmutter 20 in ihrer Position zu sichern, um damit die eingestellte Vorspannkraft aufrechtzuerhalten. Durch das beidseitige Verspannen der Muttern 19 und 20 gegen die Befestigungslasche 16 wird gleichzeitig die Versteifungsstrebe 2 gegen Verdrehen gesichert, so daß ein Abbau der Vorspannung auch an dem Gewindeabschnitt 7 der ersten Abstützeinrichtung 3 nicht auftreten kann. Eine Kontermutter wird dort dazu nicht benötigt.For bracing the stiffening strut 2 with the fastening strap 16 are two nuts 19 and 20 on the end of the stiffening strut 2 screwed on, with the fastening strap 16 between the nuts 19 and 20 lies. With the at the free end of the stiffening brace 2 located mother 20 is the preload force on the stiffening strut 2 applied torque controlled while the second nut 19 this is the purpose of the clamping nut 20 secure in position so as to maintain the set preload force. By tightening the nuts on both sides 19 and 20 against the fastening strap 16 becomes at the same time the stiffening strut 2 secured against rotation, so that a reduction of the bias on the threaded portion 7 the first support device 3 can not occur. A locknut is not needed there.

Im folgenden wird nun die Vorgehensweise bei der Montage der Versteifungsvorrichtung kurz erläutert.in the The following will now be the procedure for mounting the stiffening device briefly explained.

Sofern eine zusätzliche Versteifung der Befestigungsorte der Versteifungsstrebe 2 an der Fahrzeugkarosserie 1 nötig ist, werden zunächst die der ersten Abstützeinrichtung 3 zugeordnete Konsole und die der zweiten Abstützeinrichtung 4 zugeordnete Konsole 13 an der Karosserie 1 befestigt, vorzugsweise angeschweißt. Die der ersten Abstützeinrichtung 3 zugeordnete Konsole ist dabei, sofern diese nicht selbst als Gegenhalter ausgebildet ist, mit den Mutternelementen 10 versehen, welche vorher an der besagten Konsole fixiert, beispielsweise angeschweißt oder angeklebt werden. Gleichfalls kann die weitere Konsole 13 bereits vor ihrer Anbringung an der Fahrzeugkarosserie 1 mit der zweiten Abstützeinrichtung 4 verbunden werden.If an additional stiffening of the mounting locations of the stiffening strut 2 on the vehicle body 1 is necessary, are first of the first support device 3 associated console and the second support device 4 associated console 13 at the body 1 attached, preferably welded. The first support device 3 associated console is, if it is not designed as a counter-holder, with the nuts elements 10 provided previously fixed to the said console, for example, welded or glued. Likewise, the additional console 13 even before being attached to the vehicle body 1 with the second support device 4 get connected.

Falls keine Konsole 13 benötigt wird, erfolgt zuerst die Befestigung der zweiten Abstützeinrichtung 4 an der Karosserie 1.If no console 13 is needed, first the attachment of the second support means 4 at the body 1 ,

Zur Befestigung der Versteifungsstrebe 2 wird diese zunächst mit einem Ende 5 in den Gewindeabschnitt 7 der ersten Abstützeinrichtung 3 eingeschraubt. Auf das andere Ende 6 der Versteifungsstrebe 2 wird die Sicherungsmutter 19 aufgeschraubt. Anschließend wird das andere Ende 6 der Versteifungsstrebe 2 durch die Durchgangsöffnung 17 an der zweiten Abstützeinrichtung 4 hindurchgesteckt und die Abstützeinrichtung 3 mittels der Befestigungsschrauben 8 und 9 gegen die Fahrzeugkarosserie 1 bzw. gegen die der ersten Abstützeinrichtung 3 zugeordnete Konsole verspannt. Hierbei ist lediglich ein geringfügiger Axialversatz der unhandlichen Versteifungsstrebe 2 beim Einstecken in die Durchgangsöffnung 17 erforderlich.For fastening the stiffening strut 2 This will end first 5 in the threaded section 7 the first support device 3 screwed. To the other end 6 the stiffening strut 2 becomes the lock nut 19 screwed. Subsequently, the other end 6 the stiffening strut 2 through the passage opening 17 at the second support device 4 put through and the support device 3 by means of the fastening screws 8th and 9 against the vehicle body 1 or against the first support device 3 associated console clamped. Here is only a slight axial misalignment of the unwieldy stiffening strut 2 when plugged into the passage opening 17 required.

Auf das durch die Durchgangsöffnung 17 hindurchragende, freie Ende der Versteifungsstrebe 2 wird die Spannmutter 20 aufgeschraubt und angezogen bis die gewünschte Vorspannkraft erreicht ist, das anhand des Anzugsmomentes bestimmt wird. Anschließend erfolgt eine Sicherung der Spannmutter 20 durch ein entgegengerichtetes Anziehen der Sicherungsmutter 19. Die Versteifungsstrebe 2 ist damit sowohl in Zugrichtung als auch in Druckrichtung gegen die Befestigungslasche 16 festgelegt.On through the passage opening 17 protruding, free end of the stiffening strut 2 becomes the clamping nut 20 screwed on and tightened until the desired preload force is reached, which is determined by the tightening torque. Subsequently, a backup of the clamping nut 20 by an opposite tightening of the lock nut 19 , The stiffening strut 2 is thus both in the pulling direction and in the pressure direction against the fastening tab 16 established.

Die Versteifungsstrebe 2 kann in Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrzeugquerrichtung oder auch diagonal angeordnet werden. Auch können mehrere, separate Versteifungsvorrichtungen vorgesehen werden. Durch die Vorspannkraft wird das Schwingen der Versteifungsstrebe 2 bei Eigenfrequenz verhindert oder zumindest verringert.The stiffening strut 2 Can be arranged in the vehicle longitudinal direction, in the vehicle transverse direction or diagonally. Also, a plurality of separate stiffening devices can be provided. By the biasing force is the swing of the stiffening strut 2 at natural frequency prevented or at least reduced.

11: Fahrzeugkarosserievehicle body
22: VersteifungsstrebeVersteifungsstrebe
33: erste Abstützeinrichtungfirst support means
44: zweite Abstützeinrichtungsecond support means
55: Ende der VersteifungsstrebeThe End the stiffening strut
66: anderes Ende der Versteifungsstrebeother End of the stiffening brace
77: Gewindeabschnitt der ersten Abstützeinrichtungthreaded portion the first support device
88th: Befestigungsschraubefixing screw
99: Befestigungsschraubefixing screw
1010: Mutternelementnut element
1111: flanschartiger Kragenflange-like collar
1313: Konsoleconsole
1414: Schenkelleg
1515: Schenkelleg
1616: Befestigungslaschemounting tab
1717: DurchgangsöffnungThrough opening
1818: SeitenwandSide wall
1919: Sicherungsmutterlocknut
2020: Spannmutterlocknut

Claims

Vehicle body with a prestressable stiffening device, in particular under a vehicle floor, comprising a stiffening strut (US Pat. 2 ) and two on the vehicle body ( 1 ) fixed support devices ( 3 . 4 ), between which the stiffening strut ( 2 ) is braced by thread, characterized in that the stiffening strut ( 2 ) at both ends ( 5 . 6 ) each having a thread that the first support means ( 3 ) detachable on the vehicle body ( 1 ) and a threaded portion ( 7 ) for coupling to one end ( 5 ) of the stiffening strut ( 2 ), that the second support device ( 4 ) a fastening tab ( 16 ) with a passage opening ( 17 ) through which the other end ( 6 ) of the stiffening strut ( 2 ) and that one with the other end ( 6 ) coupled clamping element is provided, which in the prestressed state of the stiffening strut ( 2 ) against the fastening tab ( 16 ) is supported.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the stiffening strut ( 2 ) as a rod having male threaded portions at its ends ( 5 . 6 ) is trained.

Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that two nuts ( 19 . 20 ) are provided, which on both sides of the fastening tab ( 16 ) on an externally threaded portion of the stiffening strut ( 2 ) are arranged.

Vehicle body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first, detachable supporting device ( 3 ) via fastening screws ( 8th . 9 ), which are transverse to the biasing direction of the stiffening strut ( 2 ) are arranged, is attached.

Vehicle body according to one of claims 1 to 4, characterized in that the threaded portion ( 7 ) of the first support device ( 3 ) and the passage opening ( 17 ) of the second support device ( 4 ) are aligned with each other.

Vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second supporting device ( 4 ) to the vehicle body ( 1 ) is welded.

Vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second supporting device ( 4 ) on a console ( 13 ), wherein the console on the vehicle body ( 1 ) is welded.

Vehicle body according to one of claims 1 to 7, characterized in that at the attachment location of the first support device ( 3 ) on the vehicle body ( 1 ) a sheet metal bracket is welded, wherein the first support means ( 3 ) is clamped from the outside of the sheet metal bracket with a counter-holding device on the inside of the sheet metal console.