DE10005543A1

DE10005543A1 - Vibration damping unit for drive system of motor vehicle has coupling extension on vibration damper carrier and attached to deflection weight carrier in circumferential region between two consecutive deflection weights

Info

Publication number: DE10005543A1
Application number: DE2000105543
Authority: DE
Inventors: Cora Carlson; Juergen Weth; Reinhard Feldhaus; Bernd Peinemann
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-16

Abstract

The vibration damping unit has at least one coupling extension(86) provided on the vibration damper carrier and attached to the deflection weight carrier(22) in a circumferential region between two consecutive deflection weights(28) in the circumferential direction. The coupling extension in the radial direction is overlapped at least in areas by the two deflection weights adjoining it in the circumferential direction. A relieved section(102,104) is provided on the circumferential end section of the weights adjacent to each coupling extension.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassenträger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungsmassenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungsbahnanordnung und der zweiten Führungsbahnanord nung geführt und entlang derselben bewegbar ist, und einen Schwingungs dämpferträger, über welchen der Schwingungsdämpfer mit einem drehenden System verbunden ist, wobei der Schwingungsdämpferträger mit dem Auslenkungsmassenträger in einem radial äußeren Bereich desselben gekoppelt ist.The present invention relates to a vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a Vibration damper with a plurality of deflection masses and a deflection mass carrier, each deflection mass with the Deflection mass carrier at least two at a distance from each other lying coupling areas is movably coupled with respect to this, each coupling region in the deflection mass carrier a first Guideway arrangement with radially outer apex area and in the deflection mass a second guideway arrangement with radially inside lying apex area and a coupling bolt, which on the first guideway arrangement and the second guideway arrangement Guided and movable along the same, and a vibration Damper carrier, over which the vibration damper with a rotating System is connected, the vibration damper carrier with the Deflection mass carrier in a radially outer area of the same is coupled.

Eine derartige Schwingungsdämpfungseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 196 15 890 C1 bekannt. Der Schwingungsdämpfer bildet dabei im Wesentlichen eine Gehäuseanordnung einer Reibungskupplung, und der Schwingungsdämpferträger bildet im Wesentlichen ein Schwungrad für die Reibungskupplung. Axial zwischen dem Schwingungsdämpferträger und dem Schwingungsdämpfer liegt dann eine Anpressplatte sowie der Reibflächenbereich einer Kupplungsscheibe; ein Kraftspeicher stützt sich am Schwingungsdämpfer einerseits und an der Anpressplatte andererseits ab, um die erforderliche Anpresskraft zu erzeugen. Such a vibration damping device is for example from the DE 196 15 890 C1 known. The vibration damper forms in Essentially a housing arrangement of a friction clutch, and the Vibration damper carrier essentially forms a flywheel for the Friction clutch. Axial between the vibration damper carrier and the vibration damper is then a pressure plate and the Friction surface area of a clutch disc; an energy store is based on Vibration damper on the one hand and on the pressure plate on the other hand, to generate the required contact pressure.

Der Auslenkungsmassenträger des Schwingungsdämpfers ist in seinem mit den Auslenkungsmassen zusammenwirkenden Bereich näherungsweise scheibenartig ausgebildet, und ist radial außerhalb der Auslenkungsmassen axial verlängert, um mit einem näherungsweise zylindrischen Abschnitt unter Herstellung des für die Anpressplatte und die Kupplungsscheibe erforderlichen axialen Bauraums dann am radial äußeren Bereich des Schwingungsdämpferträgers, d. h. des Schwungrads, durch Schraubbolzen festgelegt zu werden.The deflection mass carrier of the vibration damper is in his the area interacting with the deflection masses approximately disc-shaped, and is radially outside the deflection masses axially extended to with an approximately cylindrical section making the for the pressure plate and the clutch disc required axial space then on the radially outer region of the Vibration damper carrier, d. H. the flywheel, through bolts to be committed.

Derartige Schwingungsdämpfer, welche auch als drehzahladaptive Tilger bekannt sind, haben im Wesentlichen die Aufgabe, durch Auswahl der Führungsbahnanordnungsgeometrie einerseits und Auswahl der Massen andererseits im Drehbetrieb auftretende bestimmte Schwingungen oder Schwingungsordnungen zu mindern. Treten Drehungleichförmigkeiten auf, so werden die Auslenkungsmassen bezüglich des Auslenkungsmassen trägers in Umfangsrichtung verschoben, wobei diese Verschiebung über die Führungsbahnanordnungen und die Kopplungsbolzen zu einer Verlagerung der Auslenkungsmassen nach radial innen im Fliehpotential, d. h. entgegen der Fliehkraft, führt.Vibration dampers of this type, which are also used as speed-adaptive absorbers are essentially used by selecting the Guideway arrangement geometry on the one hand and selection of the masses on the other hand, certain vibrations or occurring in rotary operation Reduce vibrations. If rotational irregularities occur, so the deflection masses with respect to the deflection masses Carrier shifted in the circumferential direction, this shift over the Guideway arrangements and the coupling bolts for a shift the deflection masses radially inward at the fleeing potential, d. H. opposite centrifugal force.

Durch den im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt des Auslenkungs massenträgers, über welchen dieser am Schwungrad festgelegt ist, ist der für die Auslenkungsmassen verfügbare radiale Bauraum nach radial außen hin begrenzt. Aufgrund der mit dem radialen Abstand zur Drehachse zunehmenden Fliehkraft ist jedoch gerade der radial äußere Bereich hinsichtlich der Schwingungsdämpfung von besonderer Bedeutung.Through the essentially cylindrical section of the deflection Mass carrier over which this is fixed on the flywheel is radial space available radially outwards for the deflection masses limited. Because of the radial distance from the axis of rotation increasing centrifugal force is just the radially outer area of particular importance with regard to vibration damping.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwingungsdämp fungseinrichtung vorzusehen, bei welcher durch die Kopplung des Aus lenkungsmassenträgers mit dem Schwingungsdämpferträger im Wesentli chen keine radiale Bauraumbegrenzung für die Auslenkungsmassen erzeugt wird. It is the object of the present invention to provide a vibration damper provision device, in which by coupling the off steering mass carrier with the vibration damper carrier essentially Chen no radial space limitation for the deflection masses generated becomes.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schwingungs dämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahr zeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassenträger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungs massenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungsbahnanord nung und der zweiten Führungsbahnanordnung geführt und entlang derselben bewegbar ist, und einen Schwingungsdämpferträger, über welchen der Schwingungsdämpfer mit einem drehenden System verbunden ist, wobei der Schwingungsdämpferträger mit dem Auslenkungsmassen träger in einem radial äußeren Bereich desselben gekoppelt ist.According to the invention, this object is achieved by an oscillation Damping device, in particular for a drive system of a driver stuff comprising a vibration damper with a plurality of Deflection masses and a deflection mass carrier, each Deflection mass with the deflection mass carrier on at least two coupling areas lying at a distance from one another with respect to this is movably coupled, each coupling region in the deflection mass carrier a first guideway arrangement with radially outside lying apex and a second in the deflection mass Guideway arrangement with a radially inner apex area and has a coupling bolt which is arranged on the first guideway tion and the second guideway arrangement and along the same is movable, and a vibration damper support which the vibration damper is connected to a rotating system is, the vibration damper carrier with the deflection masses carrier is coupled in a radially outer region thereof.

Erfindungsgemäß ist dabei weiter vorgesehen, dass an dem Schwingungs dämpferträger wenigstens ein Kopplungsvorsprung vorgesehen ist, welcher an dem Auslenkungsmassenträger in einem Umfangsbereich im Wesentli chen zwischen zwei in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Aus lenkungsmassen festgelegt oder festlegbar ist.According to the invention it is further provided that on the vibration damper carrier at least one coupling projection is provided, which on the deflection mass carrier in a peripheral region essentially Chen between two successive in the circumferential direction steering masses is determined or can be determined.

Da die einzelnen Auslenkungsmassen in Umfangsrichtung einen bestimmten Abstand aufweisen, wird hier Bauraum geschaffen, in welchen dieser wenigstens eine Kopplungsvorsprung vorzugsweise derart eingreifen kann, dass er sich in radialer Richtung mit beiden in Umfangsrichtung an diesen angrenzenden Auslenkungsmassen wenigstens bereichsweise überlappt. Dies bedeutet letztendlich, dass die Auslenkungsmassen sich über den Bereich, in welchem der wenigstens eine Kopplungsvorsprung angeordnet ist, noch weiter nach radial außen erstrecken können, so dass auch der Massenschwerpunkt derselben nach radial außen verlagert wird. Auch ist es möglich, die Gesamtmasse der Auslenkungsmassen durch die wegfal lende Bauraumbegrenzung nach radial außen hin zu vergrößern.Since the individual deflection masses have a certain circumferential direction Having space, space is created here, in which this at least one coupling projection can preferably engage in such a way that it is in the radial direction with both circumferentially on these adjacent deflection masses overlap at least in some areas. Ultimately, this means that the deflection masses over the Area in which the at least one coupling projection is arranged is, can extend even further radially outward, so that the Center of gravity of the same is shifted radially outwards. Is too it is possible to eliminate the total mass of the deflection masses by the to enlarge the lumbar space limitation radially outwards.

Um ein gegenseitiges Stören der Auslenkungsmassen bei deren Bewegung mit dem wenigstens einen Kopplungsvorsprung zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass wenigstens eine, vorzugsweise beide in Umfangs richtung an den wenigstens einen Kopplungsvorsprung angrenzende Auslenkungsmassen dem wenigstens einen Kopplungsvorsprung zugeordnet einen Aussparungsbereich aufweisen. Dieser Aussparungsbereich kann dann radial außen an einem Umfangsendbereich der jeweiligen Auslenkungsmasse vorgesehen sein.A mutual interference of the deflection masses with their movement to avoid with the at least one coupling projection suggested that at least one, preferably both, in scope direction adjacent to the at least one coupling projection Deflection masses assigned to the at least one coupling projection have a recess area. This recess area can then radially outward at a peripheral end region of the respective deflection mass be provided.

Zum Erhalt einer möglichst stabilen Verbindung zwischen dem Schwin gungsdämpfer und dem Schwingungsdämpferträger wird vorgeschlagen, dass eine Mehrzahl von Kopplungsvorsprüngen vorgesehen ist. In diesem Falle ist es weiter vorteilhaft, wenn die Anzahl der Kopplungsvorsprünge der Anzahl an Auslenkungsmassen entspricht und zwischen jedem Paar von Auslenkungsmassen jeweils ein Kopplungsvorsprung angeordnet ist.To maintain a stable connection between the Schwin vibration damper and the vibration damper carrier is proposed that a plurality of coupling projections are provided. In this Case it is further advantageous if the number of coupling projections Number of deflection masses corresponds and between each pair of Deflection masses each have a coupling projection is arranged.

Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer kann derart ausgebildet sein, dass der Auslenkungsmassenträger wenigstens im Bereich der ersten Führungsbahnanordnungen im Wesentlichen scheibenartig ausgebildet ist und dass jede Auslenkungsmasse an jeder Seite des Auslenkungsmassen trägers ein Auslenkungsmassenteil umfasst.The vibration damper according to the invention can be designed such that the deflection mass carrier at least in the area of the first Guide track arrangements is essentially disc-shaped and that each deflection mass on each side of the deflection mass Carrier includes a deflection mass part.

Um bei einem derartigen Schwingungsdämpfer für eine ausreichende Schmierung der sich aneinander bewegenden Bauteile zu sorgen, kann gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass die Auslenkungsmassen in einem Gehäuse angeordnet sind und dass das Gehäuse dem wenigstens einen Kopplungsvorsprung zugeordnet eine Eingriffsaussparung aufweist. To with such a vibration damper for a sufficient To lubricate the components moving against each other can according to a further aspect of the present invention, that the deflection masses are arranged in a housing and that the housing associated with the at least one coupling projection Has engagement recess.

Wie bereits eingangs ausgeführt, kann der Schwingungsdämpferträger wenigstens einen Teil eines Schwungrads für eine Reibungskupplung bilden. Weiter kann der Schwingungsdämpfer im Wesentlichen eine Gehäuseanord nung für eine Reibungskupplung bilden.As already mentioned at the beginning, the vibration damper support form at least part of a flywheel for a friction clutch. Furthermore, the vibration damper can essentially be a housing arrangement Form for a friction clutch.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch eine Schwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassenträger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungsmassenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungsbahnanordnung und der zweiten Führungsbahnanord nung geführt und entlang derselben bewegbar ist, und einen Schwingungs dämpferträger, über welchen der Schwingungsdämpfer mit einem drehenden System verbunden ist, wobei der Schwingungsdämpferträger mit dem Auslenkungsmassenträger in einem radial äußeren Bereich desselben gekoppelt ist.According to a further aspect of the present invention mentioned object achieved by a vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a Vibration damper with a plurality of deflection masses and a deflection mass carrier, each deflection mass with the Deflection mass carrier at least two at a distance from each other lying coupling areas is movably coupled with respect to this, each coupling region in the deflection mass carrier a first Guideway arrangement with radially outer apex area and in the deflection mass a second guideway arrangement with radially inside lying apex area and a coupling bolt, which on the first guideway arrangement and the second guideway arrangement Guided and movable along the same, and a vibration Damper carrier, over which the vibration damper with a rotating System is connected, the vibration damper carrier with the Deflection mass carrier in a radially outer area of the same is coupled.

Dabei ist dann weiter vorgesehen, dass an dem Auslenkungsmassenträger in einem Umfangsbereich im Wesentlichen zwischen zwei Auslenkungs massen wenigstens ein Kopplungsvorsprung vorgesehen ist, der sich auf den Schwingungsdämpferträger zur Verbindung mit diesem zu erstreckt.It is then further provided that on the deflection mass carrier in a circumferential area essentially between two deflections mass at least one coupling projection is provided, which is based on the vibration damper support for connection to this extends.

Auch bei einer derartigen Ausgestaltungsform wird die beim Stand der Technik vorhandene Bauraumbegrenzung nach radial außen hin aufgehoben, da in Umfangsrichtung angrenzend an den wenigstens einen Kopplungsvorsprung die Auslenkungsmassen sich weiter nach radial außen erstrecken können.Even with such an embodiment, the state of the art Technology existing space limitation is removed radially outwards, there in the circumferential direction adjacent to the at least one coupling projection the deflection masses extend further radially outwards can.

Bei der erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfungseinrichtung kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Kopplungsvorsprung mit dem Schwingungsdämpferträger bzw. dem Auslenkungsmassenträger einteilig ausgebildet ist. Dies kann beispielsweise durch Herstellung dieser Baugrup pen in einem Tiefziehverfahren oder in einem Gußverfahren vorgesehen werden.In the vibration damping device according to the invention be provided that the at least one coupling projection with the Vibration damper carrier or the deflection mass carrier in one piece is trained. This can be done, for example, by manufacturing this assembly provided in a deep-drawing process or in a casting process become.

Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass der wenigstens eine Kopplungs vorsprung als separates Bauteil ausgebildet ist und an dem Schwingungs dämpferträger bzw. dem Auslenkungsmassenträger axial abgestützt vorgesehen ist. In diesem Falle bildet also der wenigstens eine Kopplungs vorsprung einen Abstandshalter, der zwischen die beiden Komponenten Schwingungsdämpferträger und Auslenkungsmassenträger eingefügt wird, wobei der Zusammenhalt beispielsweise durch axial hindurch geführte Schraubenbolzen erhalten werden kann.Alternatively, however, it is also possible for the at least one coupling projection is formed as a separate component and on the vibration damper carrier or the deflection mass carrier axially supported is provided. In this case, it forms at least one coupling protrudes a spacer between the two components Vibration damper carrier and deflection mass carrier is inserted, the cohesion, for example, through axially Bolt can be obtained.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Schwin gungsdämpfungseinrichtung längs einer Linie I-I in Fig. 2; Fig. 1 is a cross-sectional view of a vibration damping device according to the invention along a line II in Fig. 2;

Fig. 2 eine Teil-Längsschnittansicht der erfindungsgemäßen Schwin gungsdämpfungseinrichtung, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1; und Fig. 2 is a partial longitudinal sectional view of the vibration damping device according to the invention, cut along a line II-II in Fig. 1; and

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, jedoch geschnitten längs einer Linie III-III in Fig. 1. Fig. 3 is a FIG. 2 corresponding view but taken along a line III-III in FIG. 1.

In den Fig. 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Schwingungsdämpfungsein richtung 10 dargestellt, welche hier in eine Reibungskupplung 12 integriert ist bzw. Bestandteile derselben bildet. Die Schwingungsdämpfungsein richtung 10 umfasst einen allgemein mit 14 bezeichneten Schwingungs dämpfer, der im Folgenden noch detailliert beschrieben wird und der über einen Schwingungsdämpferträger 16 an ein drehendes System 18, beispielsweise eine Antriebswelle oder dergleichen, angebunden ist. Der Schwingungsdämpferträger 16 bildet im dargestellten Ausführungsbeispiel gleichzeitig auch das Schwungrad der Reibungskupplung 12 und ist radial innen über eine Mehrzahl von Schraubbolzen 20 an der Antriebswelle festgelegt. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich der Schwin gungsdämpferträger 16 auch Teil eines Zwei-Massen-Schwungrads sein könnte.In Figs. 1 to 3 according to the invention is shown a Schwingungsdämpfungsein 10 direction, which is here integrated in a friction clutch 12 and components forming the same. The Schwingungsdämpfungsein device 10 includes a generally designated 14 vibration damper, which will be described in detail below and which is connected via a vibration damper carrier 16 to a rotating system 18 , for example a drive shaft or the like. In the exemplary embodiment shown, the vibration damper carrier 16 also simultaneously forms the flywheel of the friction clutch 12 and is fixed radially on the inside via a plurality of screw bolts 20 on the drive shaft. It should be noted that the vibration damper carrier 16 could of course also be part of a two-mass flywheel.

Der Schwingungsdämpfer 14 umfasst einen näherungsweise scheibenartig ausgebildeten Auslenkungsmassenträger 22, der in seinem radial äußeren Bereich 24 durch Schraubbolzen 26 oder dergleichen am Schwingungs dämpferträger 16 festgelegt ist. Ferner umfasst der Schwingungsdämpfer 14 eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordneten Auslenkungsmassen 28. Jede dieser Auslenkungsmassen 28 ist näherungs weise kreisringsegmentartig ausgebildet und weist in der dargestellten Ausgestaltungsform zwei Auslenkungsmassenteile 30, 32 auf. Die Auslenkungsmassenteile 30, 32 sind an beiden axialen Seiten des Auslenkungsmassenträgers 24 angeordnet.The vibration damper 14 comprises an approximately disk-shaped deflection mass carrier 22 , which is fixed in its radially outer region 24 by screw bolts 26 or the like on the vibration damper carrier 16 . Furthermore, the vibration damper 14 comprises a plurality of deflection masses 28 arranged successively in the circumferential direction. Each of these deflection masses 28 is approximately circular segment-shaped and has two deflection mass parts 30 , 32 in the embodiment shown. The deflection mass parts 30 , 32 are arranged on both axial sides of the deflection mass carrier 24 .

Die Auslenkungsmassen 28 sind jeweils über zwei Kopplungsbereiche 34, 36 mit dem Auslenkungsmassenträger 22 derart gekoppelt, dass bei Auftreten von Drehungleichförmigkeiten die Auslenkungsmassen 28 sich bezüglich des Auslenkungsmassenträgers 28 bewegen können. Jeder dieser beiden in Umfangsrichtung in Abstand zueinander liegenden Kopplungs bereiche 34, 36 umfasst eine Führungsbahnanordnung 38 am Auslenkungs massenträger 22, welche Führungsbahnanordnung 38 eine gekrümmte Öffnung 39 im Auslenkungsmassenträger 22 umfasst, die einen radial außen liegenden Scheitelbereich 40 und eine nach radial innen weisende, d. h. nach radial innen offene Führungsbahn 42 bildet. In entsprechender Weise ist für jeden Kopplungsbereich 34, 36 in jeder Auslenkungsmasse 28 eine Führungsbahnanordnung 44 vorgesehen. Auch diese Führungsbahn anordnung 44 umfasst in jedem der Auslenkungsmasseteile 30, 32 eine gekrümmte Öffnung 46 mit radial innen liegendem Scheitelbereich 48 und nach radial außen weisender, d. h. nach radial außen hin offener Führungs bahn 50.The deflection masses 28 are each coupled to the deflection mass carrier 22 via two coupling areas 34 , 36 in such a way that when rotational irregularities occur, the deflection masses 28 can move with respect to the deflection mass carrier 28 . Each of these two lying coupling to each other in the circumferential direction in the space portions 34, 36 includes a guide rail assembly 38 at the deflection mass support 22, which guide track arrangement 38 includes an arcuate opening 39 in the deflection mass 22, a radially outer apex portion 40 and a radially inwardly facing, ie forms radially inwardly open guideway 42 . In a corresponding manner, a guide track arrangement 44 is provided for each coupling area 34 , 36 in each deflection mass 28 . This guideway arrangement 44 also includes in each of the deflection mass parts 30 , 32 a curved opening 46 with a radially inner apex region 48 and a radially outwardly pointing, ie radially outwardly open guideway 50 .

Weiter weist jeder Kopplungsbereich 34, 36 einen Verbindungs- oder Kopplungsbolzen 52 auf, der sich zur Drehachse A des Gesamtsystems im Wesentlichen parallel erstreckt und in die im Auslenkungsmassenträger 22 und den Auslenkungsmassenteilen 30, 32 gebildeten Öffnungen 39 46 eingreift und somit sich entlang der jeweiligen Führungsbahnen 42, 50 bewegen kann. Es sei darauf hingewiesen, dass gemäß der dargestellten Ausgestaltungsvariante jede der Öffnungen 39, 46 eine derartige Breite aufweisen kann, dass der Verbindungsbolzen 52 näherungsweise spielfrei darin aufgenommen ist und sich somit im Wesentlichen spielfrei entlang der Führungsbahnen 42, 50 bewegen kann.Furthermore, each coupling region 34 , 36 has a connecting or coupling bolt 52 which extends essentially parallel to the axis of rotation A of the overall system and engages in the openings 39 46 formed in the deflection mass carrier 22 and the deflection mass parts 30 , 32 and thus along the respective guideways 42 , 50 can move. It should be pointed out that, according to the embodiment variant shown, each of the openings 39 , 46 can have a width such that the connecting bolt 52 is accommodated therein with almost no play and can therefore move along the guideways 42 , 50 essentially without play.

Im Drehbetrieb werden die einzelnen Auslenkungsmassen 28 sich im Bereich eines Energieminimums im Fliehpotential anordnen. Das heißt, der Schwer punkt der einzelnen Auslenkungsmassen 28 wird sich nach radial außen so weit als möglich verlagern und die Verbindungsbolzen 52 werden in den Scheitelbereichen 40, 48 der Führungsbahnen 42, 50 zu liegen kommen, wie dies in Fig. 1 erkennbar ist. Treten Drehungleichförmigkeiten auf, welche eine Umfangsverschiebung der Auslenkungsmassen 28 bezüglich des Auslenkungsmassenträgers 22 erzwingen, so werden die Verbindungs bolzen 52 zwangsweise entlang der Führungsbahnen 42, 50 verschoben, wobei auch zwangsweise die Auslenkungsmassen 28 sich nach radial innen bewegen werden. Diese nach radial innen gerichtete Verlagerung findet jedoch im Wesentlichen ohne Verkippung der Auslenkungsmassen statt; vielmehr tritt eine der Umfangsverlagerung überlagerte parallele Ver schiebung der Auslenkungsmassen 28 auf.In rotary operation, the individual deflection masses 28 are arranged in the region of an energy minimum in the fleeing potential. This means that the center of gravity of the individual deflection masses 28 will shift radially outwards as far as possible and the connecting bolts 52 will come to rest in the apex regions 40 , 48 of the guideways 42 , 50 , as can be seen in FIG. 1. If rotational irregularities occur which force a circumferential displacement of the deflection masses 28 with respect to the deflection mass carrier 22 , the connecting bolts 52 are forcibly displaced along the guideways 42 , 50 , the deflection masses 28 also being forced to move radially inward. However, this radially inward displacement takes place essentially without the deflection masses being tilted; rather, one of the circumferential displacement superimposed parallel Ver displacement of the deflection masses 28 occurs.

Durch geeignete Auswahl der Massenverhältnisse der Auslenkungsmassen 28 und der Bahngeometrie der jeweiligen Führungsbahnen 42, 50 lässt sich ein bestimmtes Schwingungsverhalten eines derartigen Dämpfers erzielen. Des Weiteren ist die Eigenfrequenz eines derartigen Systems zur Drehzahl des Auslenkungsmassenträgers 22 um die Drehachse A proportional. Unter Berücksichtigung dieser physikalischen Größen kann eine Abstimmung des Schwingungssystems auf bestimmte zu bedämpfende Anregungsfrequenzen vorgenommen werden.A suitable vibration behavior of such a damper can be achieved by suitable selection of the mass ratios of the deflection masses 28 and the path geometry of the respective guideways 42 , 50 . Furthermore, the natural frequency of such a system is proportional to the rotational speed of the deflection mass carrier 22 about the axis of rotation A. Taking these physical quantities into account, the vibration system can be tuned to specific excitation frequencies to be damped.

Wie man in Fig. 2 und Fig. 3 erkennt, sind die Auslenkungsmassen 28 durch jeweilige schalenartige und ringförmig ausgebildete Gehäuseteile 54, 56, welche an beiden axialen Seiten des Auslenkungsmassenträgers 22 angeordnet sind, umkapselt. Es kann somit auch durch Bereitstellung jeweiliger Dichtungsanordnungen 58, 60 im radial inneren und radial äußeren Verbindungsbereich dieser Gehäuseteile 54, 56 mit dem Aus lenkungsmassenträger 22 ein fluiddichter Raum bereitgestellt werden, so dass die Auslenkungsmassen 28 bzw. die Kopplungsbereiche 34, 36 derselben in einem Schmiermedium angeordnet werden können. Letztendlich bildet bei der dargestellten Ausgestaltungsvariante der Schwingungsdämpfer 14 mit seinem Auslenkungsmassenträger 22 und den Gehäuseteilen 54, 56 eine Gehäuseanordnung 62 der Reibungskupplung 12, die, wie nachfolgend auch noch detailliert beschrieben, mit dem als Schwingungsdämpferträger 16 wirkenden Schwungrad verbunden wird. Diese Gehäuseanordnung 62 trägt in ihrem radial inneren Bereich, d. h. einem Bereich, in dem die Gehäuseteile 54, 56 und der Auslenkungsmassenträger 22 direkt aneinander anliegen, über eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Distanzbolzen 64 oder dergleichen einen Kraftspeicher 66. Dabei ist der Kraftspeicher 66 durch Drahtringe 68, 70 an einem Bolzenkopf 72 bzw. einem Lagerring 74 in Achsrichtung abgestützt. Radial außen presst der Kraftspeicher 66, welcher beispielsweise in Form einer Membranfeder ausgebildet sein kann, auf die Anpressplatte 76, so dass diese die Kupplungsscheibe 80 im Bereich ihrer Reibbeläge 78 gegen das Schwungrad 16 presst. Die Anpressplatte 76 kann bezüglich des Schwungrads 16 durch eine Mehrzahl von Tangentialblattfedern 82 oder dergleichen drehfest, jedoch axial verlagerbar gehalten sein und in eine Ausrückrichtung vorgespannt sein. Die Kupplungsscheibe 80 kann beispielsweise eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 84 aufweisen, um im Drehmoment übertragungsweg auftretende Drehschwingungen zusätzlich zum Schwin gungsdämpfer 14 noch weiter bedämpfen zu können. Auch kann eine Verschleißkompensationsanordnung vorgesehen sein.As seen in Fig. 2 and Fig. 3, the deflection masses 28 by respective cup-like and ring-shaped housing parts 54, 56 which are arranged on both axial sides of the deflection mass 22, encapsulates. It can thus also be provided by providing respective sealing arrangements 58 , 60 in the radially inner and radially outer connection region of these housing parts 54 , 56 with the deflection mass carrier 22 , so that the deflection masses 28 or the coupling regions 34 , 36 of the same in a lubricating medium can be arranged. Ultimately, in the embodiment variant shown, the vibration damper 14 with its deflection mass carrier 22 and the housing parts 54 , 56 forms a housing arrangement 62 of the friction clutch 12 , which, as also described in detail below, is connected to the flywheel acting as a vibration damper carrier 16 . In its radially inner region, ie a region in which the housing parts 54 , 56 and the deflection mass carrier 22 bear directly against one another, this housing arrangement 62 carries a force accumulator 66 via a plurality of spacer bolts 64 or the like which follow one another in the circumferential direction. The energy accumulator 66 is supported in the axial direction by wire rings 68 , 70 on a bolt head 72 or a bearing ring 74 . The energy accumulator 66 , which can be designed, for example, in the form of a diaphragm spring, presses radially on the outside against the pressure plate 76 , so that the latter presses the clutch disc 80 against the flywheel 16 in the area of its friction linings 78 . The pressure plate 76 can be held with respect to the flywheel 16 in a rotationally fixed manner by a plurality of tangential leaf springs 82 or the like, but can be axially displaceable and can be prestressed in a disengaging direction. The clutch disc 80 may, for example, have a torsional vibration damper arrangement 84 in order to be able to dampen torsional vibrations occurring in the torque transmission path in addition to the vibration damper 14 even further. A wear compensation arrangement can also be provided.

Zur Befestigung des Schwingungsdämpfers 14 am Schwingungsdämp ferträger bzw. Schwungrads 16 weist dieses an mehreren Umfangs positionen Kopplungsvorsprünge 86 auf, die sich axial auf den Schwin gungsdämpfer 14 zu erstrecken. Für jeden dieser Kopplungsvorsprünge 86 ist im Gehäuseteil 56 eine Aussparung oder Einsenkung 88 gebildet, in welche der entsprechende Kopplungsvorsprung 86 zur axialen Abstützung am Schwingungsdämpfer 14 eingreift. Auch im Gehäuseteil 54 ist dann eine entsprechende Einsenkung oder Aussparung 90 gebildet, durch welche hindurch die Befestigungsschrauben 26 geführt werden können, um entsprechende Durchtrittsöffnungen im Auslenkungsmassenträger 22 und den Gehäuseteilen 54, 56 zu durchsetzen und dann in eine Innengewinde öffnung 92 in dem jeweiligen Kopplungsvorsprung 86 eingeschraubt zu werden.To attach the vibration damper 14 on the Schwingungsdämp ferträger or flywheel 16 , this has at several circumferential positions coupling projections 86 which axially extend to the vibration damper 14 . For each of these coupling projections 86 , a recess or depression 88 is formed in the housing part 56 , in which the corresponding coupling projection 86 engages for axial support on the vibration damper 14 . A corresponding recess or recess 90 is then also formed in the housing part 54 , through which the fastening screws 26 can be guided in order to penetrate corresponding passage openings in the deflection mass carrier 22 and the housing parts 54 , 56 and then into an internal thread opening 92 in the respective coupling projection 86 to be screwed in.

Wie man insbesondere auch in Fig. 1 erkennt, ist jeder der Kopplungsvor sprünge 86 bzw. jede der Aussparungen oder Einsenkungen 88 in einem Umfangsbereich 94 positioniert, der im Wesentlichen zwischen zwei zueinander benachbart liegenden Auslenkungsmassen 28 liegt. Ferner ist die Positionierung derart, dass die Kopplungsvorsprünge 86 bzw. die Aussparungen 88 nach radial innen derart weit ragen, dass sie sich mit den in Umfangsrichtung angrenzenden Auslenkungsmassen 28 bereichsweise in radialer Richtung überlappen. Das heißt, zwischen zwei Kopplungsvor sprüngen 86 ragen die Auslenkungsmassen 28 über den radial inneren Endbereich dieser Kopplungsvorsprünge 86 nach radial außen und nutzen somit den zwischen zwei Kopplungsvorsprüngen 86 bereitgestellten Bauraum aus. Um bei Umfangsauslenkungen der Auslenkungsmassen 28 ein Anstoßen an der die Aussparungen oder Einsenkungen 88 umgrenzenden Wandung des Gehäuseteils 56 zu vermeiden, weisen die Auslenkungs massen 28 an ihren Umfangsendbereichen 98, 100 einem jeweiligen Kopplungsvorsprung 86 zugeordnet Aussparungsbereiche 102, 104 auf, so dass auch eine geringe Umformungsüberlappung vorliegt oder möglich ist. Da die Auslenkungsmassen 28 bei Auftreten von Drehschwingungen sich gleichsinnig bewegen werden, können sie radial innerhalb dieser Aus sparungsbereiche 102, 104 in Umfangsrichtung unmittelbar bis an eine benachbarte Auslenkungsmasse 28 herangeführt werden, ohne dass die Gefahr eines gegenseitigen Anstoßens besteht. Auch auf diese Art und Weise kann der zur Verfügung stehende Bauraum optimal genutzt werden.As can also be seen in particular in FIG. 1, each of the coupling projections 86 or each of the recesses or depressions 88 is positioned in a circumferential region 94 which lies essentially between two mutually adjacent deflection masses 28 . Furthermore, the positioning is such that the coupling projections 86 or the cutouts 88 protrude radially inward to such an extent that they overlap in regions in the radial direction with the deflection masses 28 adjoining in the circumferential direction. That is, jumps between two Kopplungsvor 86 28 protrude beyond the deflection masses beyond the radially inner end portion of the coupling projections 86 radially outward and hence use the space between two coupling projections 86 provided from. To join the to avoid at Umfangsauslenkungen the deflection masses 28 abutting the recesses or depressions 88 bounding wall of the housing part 56, have the deflection masses 28 associated at their circumferential end portions 98, 100 with a respective coupling projection 86 recess portions 102, 104, so that even a small Forming overlap is present or is possible. Since the deflection masses 28 will move in the same direction when torsional vibrations occur, they can be guided radially within these savings areas 102 , 104 in the circumferential direction directly to an adjacent deflection mass 28 without the risk of mutual abutment. The available installation space can also be optimally used in this way.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung dieser Kopplungsvorsprünge 86 in einem Bereich im Wesentlichen zwischen zwei in Umfangsrichtung einander benachbarten Auslenkungsmassen, d. h. in einem Bereich, in welchem die beiden Auslenkungsmassen 28 aneinander angrenzen, wird also zwischen den einzelnen Kopplungsvorsprüngen 86 weiterer nach radial außen reichender Bauraum zur Verfügung gestellt, in welchen die Auslenkungs massen 28 bis zur radial äußeren Begrenzung, welche durch die Gehäuse teile 56 bzw. 54 gebildet ist, heranreichen. Hier braucht nur ein kleiner radialer Zwischenraum geschaffen zu werden, da bei Auftreten von Auslenkungen die Auslenkungsmassen 28 sich nach radial innen entgegen der wirkenden Fliehkraft bewegen werden. Es kann auf diese Art und Weise der für die Auslenkungsmassen 28 zur Verfügung stehende Bauraum vergrößert werden, mit dem Vorteil, dass eine verbesserte Abstimmung auf bestimmte Schwingungssysteme vorgenommen werden kann. Zwischen den Kopplungsvorsprüngen 86 können die Tangentialblattfedern 82 am Schwungrad 16 festgelegt sein.The arrangement of these coupling projections 86 in accordance with the invention in a region essentially between two deflection masses that are adjacent to one another in the circumferential direction, ie in a region in which the two deflection masses 28 abut one another, thus provides further radially outward-reaching installation space between the individual coupling projections 86 , in which the deflection masses 28 up to the radially outer boundary, which is formed by the housing parts 56 and 54 , respectively. Only a small radial space needs to be created here, since when deflections occur, the deflection masses 28 will move radially inward against the centrifugal force acting. In this way, the installation space available for the deflection masses 28 can be enlarged, with the advantage that an improved adjustment to certain vibration systems can be carried out. The tangential leaf springs 82 can be fixed on the flywheel 16 between the coupling projections 86 .

Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die erfindungsgemäße Anordnung in verschiedener Weise abgeändert werden kann. So ist es grundsätzlich auch möglich, die Kopplungsvorsprünge 86 nicht integral am Schwingungsdämpferträger 16 vorzusehen, sondern beispielsweise separate Abstandshalter bereitzustellen, die dann zwischen dem Schwingungs dämpfer 14 und dem Schwingungsdämpferträger 16 liegen und durch einen oder mehrere Schraubbolzen dann an diesen beiden Komponenten oder Baugruppen festgelegt werden. Auch ist es grundsätzlich denkbar, den Schwingungsdämpfer 14 im Bereich seines Auslenkungsmassenträgers 22 mit daran integral angeformten oder befestigten Kopplungsvorsprüngen zu versehen, die dann ebenfalls in Bereichen zwischen zwei Auslenkungs massen 28 vom Auslenkungsmassenträger 22 abstehen und sich auf den Schwingungsdämpferträger 16 zu erstrecken, um mit diesem beispielsweise durch Schraubbolzen oder dergleichen verbunden zu werden. Auch ist es selbstverständlich möglich, den in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten Schwin gungsdämpfer 14 an der anderen axialen Seite des Schwungrads bzw. Schwingungsdämpferträgers 16 anzubringen und für die Reibungskupplung 12 eine herkömmliche Druckplattenbaugruppe mit aus Blech gezogenem Gehäuse einzusetzen. Auch der Einsatz einer erfindungsgemäßen Schwin gungsdämpfungseinrichtung 10 in einem anderen Bereich eines Antriebs systems, beispielsweise am anderen Endbereich eines Antriebsaggregats, d. h. einem Endbereich, in welchem das Antriebsaggregat nicht über eine Reibungskupplung oder dergleichen mit einem Getriebe und Antriebsrädern gekoppelt ist, ist möglich.It should be pointed out that the arrangement according to the invention can of course be modified in various ways. So it is basically also possible to provide the coupling projections 86 not integrally on the vibration damper carrier 16 , but instead, for example, to provide separate spacers which are then between the vibration damper 14 and the vibration damper carrier 16 and are then fixed by one or more bolts to these two components or assemblies . Also, it is conceivable in principle to provide the shock absorber 14 in the region of its deflection mass 22 thereon integrally formed or fixed coupling protrusions, which are then mass 28 protrude from the deflection mass 22 and extend to the damper support 16 also in areas between two deflection to this for example to be connected by bolts or the like. It is of course also possible to install vibration damper 14 at the other axial side of the flywheel and damper support 16 the oscillations shown in Fig. 2 and Fig. 3 and to install a conventional pressure plate assembly with drawn from sheet metal housing for the friction coupling 12. The use of a vibration damping device 10 according to the invention in another area of a drive system, for example at the other end area of a drive unit, ie an end area in which the drive unit is not coupled to a transmission and drive wheels via a friction clutch or the like, is possible.

Die verschiedenen, beim Schwingungsdämpfer 14 zum Einsatz kommenden Teile können beispielsweise aus Blech gestanzt und dann im Falle der Gehäuseteile 54, 56 durch Tiefziehen gebildet werden. Des Weiteren ist es selbstverständlich möglich, dass die Gehäuseteile 54, 56 oder entspre chende Bauteile selbst den Auslenkungsmassenträger 22 bilden und in ihrem radial äußeren bzw. radial inneren Bereich miteinander verbunden sind. Die Auslenkungsmassen wären dann beispielsweise jeweils einteilig und die Führungsbahnanordnung des Auslenkungsmassenträgers würde dann in jedem der Gehäuseteile 54, 56 eine der Führungsbahn 40 der Fig. 1 entsprechende Führungsbahn umfassen. Um insbesondere bei einem geschmiert laufenden System die Dichtigkeit zu erhöhen, kann auch im Bereich der Schraubbolzen 26 durch das Einbringen von diese umgebenden Dichtungselementen die Gefahr einer Fluidleckage gemindert werden. Selbstverständlich kann auch der grundsätzliche Aufbau der dargestellten Reibungskupplung 12 anders sein. Es muss nicht notwendigerweise eine Kupplung des gedrückten Typs vorhanden sein; der Kraftspeicher 66 könnte sich auch in seinem radial äußeren Bereich am Schwungrad 16 bzw. an der Gehäuseanordnung 62 abstützen und im radial mittleren Bereich nach Art eines gezogenen Kraftspeichers dann die Anpressplatte 76 beaufschlagen.The various parts used in the vibration damper 14 can be punched out of sheet metal, for example, and then formed in the case of the housing parts 54 , 56 by deep drawing. Furthermore, it is of course possible that the housing parts 54 , 56 or corresponding components themselves form the deflection mass carrier 22 and are connected to one another in their radially outer or radially inner region. The deflection masses would then each be in one piece, for example, and the guideway arrangement of the deflection mass carrier would then include in each of the housing parts 54 , 56 a guideway corresponding to the guideway 40 of FIG. 1. In order to increase the tightness, particularly in the case of a lubricated system, the risk of fluid leakage can also be reduced in the area of the screw bolts 26 by introducing sealing elements surrounding them. Of course, the basic structure of the friction clutch 12 shown can also be different. A pressed type clutch need not necessarily be present; The energy accumulator 66 could also be supported in its radially outer region on the flywheel 16 or on the housing arrangement 62 and then act on the pressure plate 76 in the radial central region in the manner of a drawn energy accumulator.

Claims

1. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising:

- movable to a vibration damper (14) having a plurality of deflection masses (28) and a deflection mass (22), each deflection mass (28) with respect to the Auslen kung composition support (22) at at least two spaced-apart coupling portions (34, 36) this is coupled, each coupling region ( 34 , 36 ) in the deflection mass carrier ( 22 ) having a first guideway arrangement ( 38 ) with a radially outer apex region ( 40 ) and in the deflection mass ( 28 ) a second guideway arrangement ( 44 ) having a radially inner region of the apex region and a coupling pin ( 52 ) which is guided on the first guideway arrangement ( 38 ) and the second guideway arrangement ( 44 ) and is movable along the same,
- a vibration damper carrier ( 16 ), via which the vibration damper ( 14 ) is connected to a rotating system ( 18 ), the vibration damper carrier ( 16 ) being connected to the deflection mass carrier ( 22 ) in a radially outer region ( 24 ) thereof,

characterized in that at least one coupling projection ( 86 ) is provided on the vibration damper carrier ( 16 ), which is fixed or can be fixed on the deflection mass carrier ( 22 ) in a circumferential region ( 94 ) essentially between two circumferential deflection masses ( 28 ).

2. Vibration damping device according to claim 1, characterized in that the at least one coupling projection ( 86 ) overlaps at least in regions in the radial direction with the two deflection masses ( 28 ) adjoining them in the circumferential direction.

3. Vibration damping device according to claim 1 or 2, characterized in that at least one, preferably both in the circumferential direction of the at least one coupling projection ( 86 ) adjacent deflection masses ( 28 ) associated with the at least one coupling projection ( 86 ) have a recess area ( 102 , 104 ).

4. Vibration damping device according to claim 3, characterized in that the recess area ( 102 , 104 ) is provided radially on the outside at a circumferential end area ( 98 , 100 ) of the respective deflection mass ( 28 ).

5. Vibration damping device according to one of claims 1 to 4, characterized in that a plurality of couplings before jumps ( 86 ) is provided.

6. Vibration damping device according to claim 5, characterized in that the number of coupling projections ( 86 ) corresponds to the number of deflection masses ( 28 ) and between each pair of deflection masses ( 28 ) a coupling projection ( 86 ) is arranged in each case.

7. Vibration damping device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the deflection mass carrier ( 22 ) at least in the region of the first guideway arrangement ( 38 ) is substantially disc-like and that each deflection mass ( 28 ) on each side of the deflection mass carrier ( 22 ) comprises a deflection mass part ( 30 , 32 ).

8. Vibration damping device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the deflection masses ( 28 ) are arranged in a housing ( 54 , 56 ) and that the housing ( 54 , 56 ) associated with the at least one coupling projection ( 86 ) has an engagement recess ( 88 ).

9. Vibration damping device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the vibration damper carrier ( 16 ) forms at least part of a flywheel ( 16 ) of a friction clutch ( 12 ).

10. Vibration damping device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the vibration damper ( 14 ) essentially forms a housing arrangement ( 62 ) for a friction clutch ( 12 ).

11. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising:

characterized in that at least one coupling projection is provided on the deflection mass carrier ( 22 ) in a circumferential area ( 94 ) essentially between two deflection masses ( 28 ) and extends to the vibration damper carrier ( 16 ) for connection to the latter, optionally in conjunction with one or more of the features of claims 1 to 10.

12. Vibration damping device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the at least one coupling projection ( 86 ) with the vibration damper carrier ( 16 ) or the deflection mass carrier ( 22 ) is formed in one piece.

13. Vibration damping device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the at least one coupling projection is formed as a separate component and is axially supported on the vibration damper carrier ( 16 ) or the deflection mass carrier ( 92 ).