CN2648076Y - 摩托车单缸四冲程发动机的配气机构 - Google Patents

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本实用新型涉及一种摩托车单缸四冲程发动机推杆、带上下摇臂、下置凸轮式配气机构。包括位于凸轮轴室内的凸轮轴、由凸轮轴带动的下摇臂、由下摇臂推动的推杆、由推杆推动的上摇臂，以及由上摇臂压动的气门杆，在凸轮轴上并列设置有两只凸轮。该配气机构可通过凸轮对气门的进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角中任意一角进行单独调整，以及对气门的进气时面值和排气时面值进行单独控制。

Description

摩托车单缸四冲程发动机的配气机构
                         技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机的配气机构，特别是单缸四冲程发动机推杆、带上下摇臂、下置凸轮式配气机构。
                         技术背景
目前，国内大部分摩托车发动机企业生产的四冲程CG系列摩托车发动机，其配气机构一般为带推杆和上下摇臂、下置凸轮式，主要由位于凸轮轴室内的凸轮轴、由凸轮轴带动的下摇臂、由下摇臂推动的推杆、由推杆推动的上摇臂，以及由上摇臂压动的气门杆组成，该种配气机构其位于凸轮轴上的凸轮为单只凸轮，其同时作用于两下摇臂，以控制进气门和排气门的开启与闭合。
配气机构是摩托车发动机内控制气门开启与闭合的机构，其配气相位对发动机的换气质量、泵气损失、充气效率怠速稳定性、有害排放以及发动机的外特性有很大的影响。配气相位的设计应使进气门具有一定大小的进气提前角和进气迟闭角，使排气门具有一定大小的排气提前角和排气迟闭角，而提前角和迟闭角是通过改变凸轮轴上的凸轮来实现的，一般采用三种方法：一是改变凸轮型线，凸轮型线是由基圆、上升段和下降段组成，改变上升段的起始端即可改变进气提前角，由于配气机构的下置凸轮为单只凸轮，其同时对两摇臂进行作用，故进气提前角的改变，也必然导致排气提前角的改变，同样，若改变型线下降端的末端即改变进气迟闭角，则必然导致排气迟闭角的改变；再一种方法是改变凸轮轴轴线与下摇臂轴轴线的相对位置，同样由于单凸轮的原因，使其相当于同时一起改变进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角；第三种方法是将凸轮相对于原来的位置旋转一定角度，该方法与第二种方法一样将同时改变提前角和迟闭角。故上述三种方法均不能单独对进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角中任意一角进行调整，从而导致通过调整凸轮难以达到设计者预期的配气相位。
另外，改变凸轮型线的上升段或下降段，将同时一起改变进气和排气时面值(为气体通路断面面积函数f(t)对时间t的积分值，反映了气门机构的进、排气通过能力)，不能对进气时面值和排气时面值进行单独控制，难以得到理想的充气效率。
                         实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车单缸四冲程发动机的配气机构，使其能够通过凸轮轴上的凸轮对气门的进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角中任意一角进行单独调整，以及对气门的进气时面值和排气时面值进行单独控制。
本实用新型所述的摩托车单缸四冲程发动机的配气机构，包括位于凸轮轴室内的凸轮轴、由凸轮轴带动的下摇臂、由下摇臂推动的推杆、由推杆推动的上摇臂，以及由上摇臂压动的气门杆，在凸轮轴上并列设置有两只凸轮，其分别控制两下摇臂。
两凸轮一只为进气凸轮，另一只为排气凸轮，其分别作用于进气摇臂和排气摇臂，从而分别控制进气门和排气门的开启与闭合。
本实用新型所述的配气机构由于其凸轮轴上具有进气凸轮和排气凸轮，其分别对进气摇臂和排气摇臂进行作用，二者分别控制进气门和排气门，进气提前角、进气迟闭角及进气时面值均可由进气凸轮单独控制；排气提前角、排气迟闭角及排气时面值均可由排气凸轮单独控制，故设计者可根据需要单独对进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角中任意一角进行调整，很容易实现配气机构预期的配气相位和时面值。
                         附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车单缸四冲程发动机的配气机构一种具体结构的示意图；
图2为图1中下摇臂及凸轮轴的K向放大视意图。
                         具体实施方式
如图1、图2所示，该摩托车单缸四冲程发动机的配气机构，包括位于凸轮轴室内的凸轮轴1、由凸轮轴1带动的下摇臂2、6、由下摇臂2、6推动的推杆3、3′、由推杆3、3′推动的上摇臂5、5′，以及由上摇臂5、5′压动的气门杆4、4′，在凸轮轴1上并列设置有进气凸轮8和排气凸轮7两只凸轮，其分别控制两下摇臂2、6，即进气凸轮8控制进气下摇臂2，排气凸轮7控制排气下摇臂6。通过改变进气凸轮8或排气凸轮7，即可对气门的进气提前角、排气提前角、进气迟闭角和排气迟闭角中任意一角进行单独调整，以及对气门的进气时面值和排气时面值进行单独控制。

Claims (1)

1、摩托车单缸四冲程发动机的配气机构，包括位于凸轮轴室内的凸轮轴(1)、由凸轮轴带动的下摇臂(2、6)、由下摇臂推动的推杆(3、3′)、由推杆推动的上摇臂(5、5′)，以及由上摇臂压动的气门杆(4、4′)，其特征在于：在凸轮轴上并列设置有两只凸轮(7、8)，其分别控制两下摇臂(6、2)。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105221196A (zh) * 2015-11-05 2016-01-06 重庆驰龙摩托车配件有限公司 一种摩托车发动机配气机构
CN105569755A (zh) * 2016-02-03 2016-05-11 天津内燃机研究所 一种摩托车发动机的配气机构
CN106368761A (zh) * 2016-10-21 2017-02-01 谢理才 一种可变膨胀比活塞往复式内燃发动机
CN115324680A (zh) * 2022-09-20 2022-11-11 湖南敏行汽车科技有限公司 一种新型水平对置发动机配气机构

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Address before: 400039, No. 25 Erlang Road, Chongqing hi tech Development Zone, Shiqiaopu

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