CN203111334U - 驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室悬置装置，包括上浮动横梁，龙门支架，一对筒式减震器，一对螺旋弹簧，固定减震器的上下吊耳，一对液压锁支架，弹簧下限位支架，上浮动横梁两侧分别连接两上吊耳，两上吊耳铰接两个筒式减震器，筒式减震器的另一侧通过下吊耳与龙门支架铰接，上浮动横梁上焊接两个液压锁支座，液压锁支座下端设置突出的圆柱体，龙门支架上设有弹簧下限位支座，螺旋弹簧固定在液压锁支座与弹簧下限位支座上，还包括限制上浮动横梁与龙门支架位置的限位装置。本实用新型有效解决减震器易磨损的问题，同时该布置结构简单，轻便，且装配工艺要求低，节约成本，减震器不仅可以缓冲垂向振动，还可以缓冲侧向振动，具有良好的减震效果。

Description

驾驶室后悬置装置

技术领域

本实用新型涉及一工程车辆驾驶室后悬置，具体是一种驾驶室后悬置装置。

背景技术

随着我国基础设施的大量建设投入，对于汽车的平顺性要求越来越高，汽车驾驶室后悬置装置是一种将车架与驾驶室浮动连接的装置，具有较好的减震功能。现有技术中驾驶室后悬置存在以下缺陷：

1.由于驾驶室后悬置装置多采用减震器与弹簧一体的结构，装配工艺复杂，成本高。

2.目前驾驶室后悬置装置，其减震器在横梁内侧连接，由于其要穿过下横梁，受空间的限制，易造成减震器磨损和损坏。

3.对于上下横梁的定位该装置采用横拉杆结构，如果遇到复杂的路面，振动较大，拉杆结构也易造成磨损。

4.驾驶室后悬置装置为了实现拉杆导向、限位和防止横梁横向移动的功能，把上下横梁均设计成了龙门结构，这样造成空间的浪费，加工工艺复杂。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置，有效解决减震器易磨损的问题，同时该布置结构简单，轻便，且装配工艺要求低，节约成本，减震器不仅可以缓冲垂向振动，还可以缓冲侧向振动，具有良好的减震效果。

为了实现上述目的，本实用新型一种驾驶室后悬置装置，包括上浮动横梁，龙门支架，一对筒式减震器，一对螺旋弹簧，固定减震器的上下吊耳，一对液压锁支架，弹簧下限位支架，上浮动横梁两侧分别连接两上吊耳，两上吊耳铰接两个筒式减震器，筒式减震器的另一侧通过下吊耳与龙门支架铰接，上浮动横梁上焊接两个液压锁支座，液压锁支座下端设置突出的圆柱体，龙门支架上设有弹簧下限位支座，螺旋弹簧固定在液压锁支座与弹簧下限位支座上，还包括限制上浮动横梁与龙门支架位置的限位装置。

进一步，限位装置由两个门状结构的上下限位块相扣连接，上限位块与龙门支架焊接，下限位块穿过上限位块与上浮动横梁连接，上下限位块之间留有间隙，间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。

进一步，筒式减震器侧斜布置在上浮动横梁与龙门支架之间。

进一步，上吊耳与筒式减震器的铰接处加入橡胶衬套。

进一步，下吊耳与龙门支架铰接处加入橡胶衬套。

本实用新型为了防止上浮动横梁与龙门支架发生错动，在上浮动横梁与龙门支架中间设置限位装置，两个相扣的门状结构，保证浮动横梁与龙门支架的水平位置；同时，两个门状结构限位块中间留有缝隙，保证缝隙大小大于限位距离，以防止其磨损；本实用新型有效解决减震器易磨损的问题，同时该布置结构简单，轻便，且装配工艺要求低，节约成本，减震器不仅可以缓冲垂向振动，还可以缓冲侧向振动，具有良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的爆炸图。

图中：1、上浮动横梁，2、龙门支架，3、筒式减震器，4、螺旋弹簧，5、上吊耳，6、下吊耳，7、液压锁支座，8、弹簧下限位支座，9、限位装置，9-1、下限位块，9-2、上限位块，10、车架连接架，11、橡胶衬套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型驾驶室后悬置装置，包括上浮动横梁1，龙门支架2，一对筒式减震器3，一对螺旋弹簧4，固定减震器的上下吊耳5、6，一对液压锁支架7，弹簧下限位支架8，上浮动横梁1两侧分别连接两上吊耳5，两上吊耳5铰接两个筒式减震器3，筒式减震器3的另一侧通过下吊耳6与龙门支架2铰接，上浮动横梁1上焊接两个液压锁支座7，液压锁支座7下端设置突出的圆柱体，龙门支架2上设有弹簧下限位支座8，螺旋弹簧4固定在液压锁支座7与弹簧下限位支座8上，还包括限制上浮动横梁1与龙门支架2位置的限位装置9。

进一步，限位装置9由两个门状结构的上下限位块9-2、9-1相扣连接，上限位块9-2与龙门支架2焊接，下限位块9-1穿过上限位块9-2与上浮动横梁1连接，上下限位块9-2、9-1之间留有间隙，间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。

进一步，筒式减震器3采用侧斜布置在上浮动横梁1与龙门支架2之间。这样不仅可以缓冲垂向振动，还可以缓冲侧向冲击，具有良好的减震性能。

进一步，上吊耳5与筒式减震器3的铰接处加入橡胶衬套11。

进一步，下吊耳6与龙门支架2铰接处加入橡胶衬套11。

如图2所示，在上浮动横梁1同时焊接两个液压锁支座7，下端设置突出的圆柱体，与焊接在龙门支架上的弹簧下限位支座8，一起起到了固定螺旋弹簧4的作用，也起到了限位的作用，将螺旋弹簧4固定在液压锁支座7与弹簧下限位支座8上，当驾驶室发生振动的时候，上浮动横梁1向下振动，两个圆柱体间的空隙就是螺旋弹簧4的最大行程。为了防止上浮动横梁1与龙门支架2发生前后错位，设计了限位装置9，下限位块9-1可以随着上浮动横梁1的运动而运动，上限位块9-2随着龙门支架2的运动而运动，上下限位块9-2、9-1两个机构与上浮动横梁1，龙门支架2留有间隙，间隙的大小为液压锁支座7与弹簧下限位支座8构成的限位装置9的间隙大小，避免上下限位块9-2、9-1间的碰撞，减少其磨损。上下限位块9-2、9-1也设置间隙，间隙的大小为上浮动横梁1由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程，起到限位的作用，龙门支架2与汽车车架通过车架连接架10刚性连接。

Claims (5)

1.一种驾驶室悬置装置，包括上浮动横梁（1），龙门支架（2），一对筒式减震器（3），一对螺旋弹簧（4），固定减震器的上下吊耳（5、6），一对液压锁支架（7），弹簧下限位支架（8），上浮动横梁（1）两侧分别连接两上吊耳（5），两上吊耳（5）铰接两个筒式减震器（3），筒式减震器（3）的另一侧通过下吊耳（6）与龙门支架（2）铰接，上浮动横梁（1）上焊接两个液压锁支座（7），液压锁支座（7）下端设置突出的圆柱体，龙门支架（2）上设有弹簧下限位支座（8），螺旋弹簧（4）固定在液压锁支座（7）与弹簧下限位支座（8）上，其特征在于，还包括限制上浮动横梁（1）与龙门支架（2）位置的限位装置（9）。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置装置，其特征在于，所述的限位装置（9）由两个门状结构的上下限位块（9-2、9-1）相扣连接，上限位块（9-2）与龙门支架（2）焊接，下限位块（9-1）穿过上限位块（9-2）与上浮动横梁（1）连接，上下限位块（9-2、9-1）之间留有间隙，间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。

3.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置，其特征在于，所述的筒式减震器（3）侧斜布置在上浮动横梁（1）与龙门支架（2）之间。

4.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置，其特征在于，上吊耳（5）与筒式减震器（3）的铰接处加入橡胶衬套（11）。

5.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置，其特征在于，下吊耳（6）与龙门支架（2）铰接处加入橡胶衬套（11）。

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