CN201651147U - 大双筒高压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种大双筒高压减震器。一种大双筒高压减震器，包括：工作缸、该工作缸内的活塞组件、减震油、活塞上的活塞杆、工作缸上端的导向器，该导向器上面的密封防尘盖和衬圈，设于工作缸内腔下部的浮动活塞，所述工作缸外层的贮气筒，所述工作缸下部的浮动活塞以下和该工作缸外壁与所述贮气筒内壁间的空间相通且充有高压惰性气体；其特征在于：从所述的工作缸下部的浮动活塞处起的下部缸体之直径大于工作缸的上部缸体之直径。所述工作缸的缸体中部设有一个环形限位槽，该限位槽将所述的上、下两部分直径不同的缸体划分开。本实用新型能适应安装粗大活塞杆的筒式液压减震器，减震性能好，充入气体量大，缓冲冲击力大。

Description

大双筒高压减震器

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶稳定性，尤其是提高车辆乘坐者舒适度的器具。具体地说，是一种工作缸外加有贮气筒的、带有改进了的浮动活塞的、减震性能优良、缓冲冲击力大的车辆液压减震器。

背景技术

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。由于，活塞杆伸入缸体内时会使缸体容积减小，因此缸体内不能完全注满减震油。又因缸体内的减震油本来就不可能注满，减震器在使用过程中还不可避免地出现漏油等因素造成油损耗，缸体内的减震油会越来越少。这样，当车辆颠簸频繁且颠幅较大时，缸体内减震油流通填补滞后，缸体内极易出现真空区域，活塞在缸体内出现空程现象。另外，缸体中油气混合结果使减震油乳化，体积增加，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能允许的数值。而且，乳化减震油通过阀片时容易会出现噪音和振动发出的异响。尤其在低温情况下减震油通过阀片格外不顺畅，严重影响减震效果。近几年，出现缸体低部充有高压气体的新技术。中国专利，专利号为200620141855.7，名称为“带浮动活塞的筒式液压减震器”的专利技术，在筒体(工作缸)的底部安装有浮动活塞装置，基本解决了上述缺陷。但该技术仍存在缺点：如，充入高压气体的体积过小，不能适应大连杆的减震器使用。专利号为“ZL200820164650.X”，名称为“双筒高压减震器”的专利技术，它包括，工作缸、工作缸内的活塞组件、减震油、活塞上的活塞杆、导向器，导向器上面的密封防尘盖和衬圈；工作缸内腔设有浮动活塞；工作缸外设置贮气筒；贮气筒内壁与工作缸外壁间的空间与工作缸下部相通，整个工作缸下部和整个贮气筒内壁与工作缸外壁间的空间充有高压氮气。由于设浮动活塞的工作缸外加了个贮气筒，使密闭气室体积增大，从而能最大限度地满足活塞杆的行程，提高了减震器的减震性能，特别适合在大活塞杆的减震器中应用。

但在实践中上述双筒高压减震器在重、大型车辆中使用时仍然不能满足减震需要。因在重、大型车辆中使用的减震器的活塞杆必须粗大。粗大的活塞杆压缩时，进入工作缸内的体积也增大，同时工作缸内的浮动活塞向下的空间也会增大，这样原浮动活塞下的空间就会感到不够。这就必须对双筒高压减震器的缸体进行进一步改进。

发明内容

本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种带浮动活塞的、减震性能好，充入气体量大，缓冲冲击力大的能适应安装粗大活塞杆的筒式液压减震器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种大双筒高压减震器，包括：工作缸、该工作缸内的活塞组件、减震油、活塞上的活塞杆、工作缸上端的导向器，该导向器上面的密封防尘盖和衬圈，设于工作缸内腔下部的浮动活塞，所述工作缸外层的贮气筒，所述工作缸下部的浮动活塞以下和该工作缸外壁与所述贮气筒内壁间的空间相通且充有高压惰性气体；其特征在于：从所述的工作缸下部的浮动活塞处起的下部缸体之直径大于工作缸的上部缸体之直径。

所述的工作缸缸体中部设有一个环形限位槽，该限位槽将所述的上、下两部分直径不同的缸体划分开，所述限位槽以上的工作缸的上部缸体的直径小、所述限位槽以下的下部缸体的直径大。

所述的工作缸底部有一通气孔，所述工作缸外壁与所述贮气筒壁间的空间就通过通气孔与工作缸下部相通。

所述的贮气筒底部与底座密封连接，所述底座与工作缸底部有通气间隙。

所述的工作缸外壁与所述贮气筒内壁间的空间和所述工作缸下部所充的高压惰性气体为氮气。

所述的底座中设有充气孔；当惰性气体充满后，充气孔被牢牢封住。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

由于所述的工作缸的下部缸体的直径大于工作缸的上部缸体的直径，扩大了下部缸体的体积，增加了工作缸的下部缸体中的高压氮气，从而解决了重、大型车辆中使用的减震器的活塞杆必须粗大，粗大的活塞杆压缩时进入工作缸内的体积大而使缸体下部的浮动活塞活动空间不够的问题。

由于工作缸缸体中部设有一个环形限位槽，该限位槽将所述的上、下两部分直径不同的缸体划分开，所述限位槽以上的工作缸的上部缸体的直径小、所述限位槽以下的下部缸体的直径大，这一限位槽能避免万一活塞进入缸体太深，活塞进入下部缸体的浮动活塞工作区碰及浮动活塞。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图(剖视图)。

具体实施方式

实施例附图中的各附图标记名称是：

活塞杆1、密封防尘盖2、导向器3、减震油4、贮气筒5、限位槽6、浮动活塞7、0形密封圈77、氮气8、通气孔9、底座10、充气孔101、通气间隙11、工作缸12、上部缸体121、下部缸体122、活塞组件13、活塞环14、衬圈15。

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。

本实用新型实施例(图1)，一种大双筒高压减震器，包括：工作缸12、该工作缸内的活塞组件13、减震油4、活塞上的活塞杆1、工作缸12上端的导向器3，该导向器上面的密封防尘盖2和衬圈15，设于工作缸内腔下部的浮动活塞7，所述工作缸外层的贮气筒5，所述工作缸12下部的浮动活塞7以下和该工作缸12外壁与所述贮气筒5内壁间的空间相通且充有高压惰性气体；其特征在于：从所述的工作缸下部的带O形密封圈77的浮动活塞7处起的下部缸体122之直径大于工作缸的上部缸体121之直径。

所述的工作缸12缸体中部设有一个环形限位槽6，该限位槽6将所述的上、下两部分直径不同的缸体121、122划分开，所述限位槽6以上的工作缸12的上部缸体121的直径小、所述限位槽6以下的下部缸体122的直径大。

所述的工作缸12底部有一通气孔12，所述工作缸12外壁与所述贮气筒5内壁间的空间就通过通气孔9与工作缸下部相通。

所述的贮气筒5底部与底座10密封连接，所述底座10与工作缸底部有通气间隙11。

所述的所述的工作缸12外壁与所述贮气筒5内壁间的空间和所述工作缸12下部所充的高压惰性气体为氮气8。

所述的底座10中设有充气孔101；当惰性气体充满后，充气孔被牢牢封住。

Claims (6)

1.一种大双筒高压减震器，包括：工作缸(12)、该工作缸内的活塞组件(13)、减震油(4)、活塞上的活塞杆(1)、工作缸(12)上端的导向器(3)，该导向器上面的密封防尘盖(2)和衬圈(15)，设于工作缸内腔下部的浮动活塞(7)，所述工作缸外层的贮气筒(5)，所述工作缸(12)下部的浮动活塞(7)以下和该工作缸(12)外壁与所述贮气筒(5)内壁间的空间相通且充有高压惰性气体；其特征在于：从所述的工作缸下部的浮动活塞(7)处起的下部缸体(122)之直径大于工作缸的上部缸体(121)之直径。

2.根据权利要求1所述的大双筒高压减震器，其特征在于，所述的工作缸(12)的缸体中部设有一个环形限位槽(6)，该限位槽(6)将所述的上、下两部分直径不同的缸体(121、122)划分开，所述限位槽(6)以上的工作缸(12)的上部缸体(121)之直径小、所述限位槽(6)以下的下部缸体(122)之直径大。

3.根据权利要求1或2所述的大双筒高压减震器，其特征在于，所述的工作缸(12)底部有一通气孔(12)，所述工作缸(12)外壁与所述贮气筒(5)内壁间的空间就通过通气孔(9)与工作缸下部相通。

4.根据权利要求3所述的大双筒高压减震器，其特征在于，所述的贮气筒(5)底部与贮气筒下的底座(10)密封连接，所述底座(10)与工作缸底部有通气间隙(11)。

5.根据权利要求4所述的双筒高压减震器，其特征在于，所述的工作缸(12)外壁与所述贮气筒(5)内壁间的空间和所述工作缸(12)下部所充的高压惰性气体为氮气(8)。

6.根据权利要求5所述的大双筒高压减震器，其特征在于，所述的底座(10)中设有充气孔(101)；当惰性气体充满后，充气孔被牢牢封住。

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