CN108625918A - 多缸发动机的气门传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种多缸发动机的气门传动装置，能够控制从摇臂作用于凸轮轴的推力载荷。多缸发动机的气门传动装置中，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动。当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个气缸(12)的一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，因此，通过针对每一个气缸(12)将从一对摇臂(16I)作用于凸轮轴(20I)的推力载荷抵消，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴(20I)的轴向移动。

Description

多缸发动机的气门传动装置
技术领域
本发明涉及一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动。
背景技术
对发动机的进气门和排气门进行开闭驱动的发动机的气门传动装置具有与曲轴的旋转同步旋转的凸轮轴、和与设置于凸轮轴的凸轮抵接着进行摇摆运动的摇臂，通过进行摇摆运动的摇臂来按压进气门和排气门从而进行开闭驱动。
另外，存在如下问题：驱动力从凸轮轴向摇臂的传递通过设置于凸轮轴的凸轮与设置于摇臂的辊子的抵接来进行，但是因尺寸误差或组装误差而使摇臂的长度方向相对于凸轮轴的轴线没有准确地垂直时，因凸轮下压辊子时的反作用力载荷而使得不均衡的推力载荷从摇臂作用于凸轮轴，凸轮轴在轴线方向上移动而与凸轮架发生碰撞因而产生撞击声，或因接触部的磨损而导致可靠性降低。
发明内容
本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于能够在多缸发动机的气门传动装置中控制从摇臂作用于凸轮轴的推力载荷。
为了达成上述目的，根据第一方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，至少一个所述气缸的所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相反的方向倾斜。
此外，根据第二方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，至少一个所述气缸的所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜。
此外，根据第三方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个所述气缸的所述摇臂的倾斜方向为彼此相反的方向。
此外，根据第四方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个所述气缸的所述摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向。
此外，根据第五方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的所述凸轮轴驱动的所述摇臂的倾斜方向与由排气侧的所述凸轮轴驱动的所述摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于所述进气侧的凸轮轴上的进气侧的斜齿轮与设置于所述排气侧的凸轮轴上的排气侧的斜齿轮相互啮合，由所述进气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由进气侧的所述摇臂产生的推力载荷为相反方向，由所述排气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由排气侧的所述摇臂产生的推力载荷为相反方向。
此外，根据第六方面记载的发明，提供一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过所述凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，当在气缸轴线方向上观察时，所述一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的所述凸轮轴驱动的所述摇臂的倾斜方向与由排气侧的所述凸轮轴驱动的所述摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于所述进气侧的凸轮轴上的进气侧的斜齿轮与设置于所述排气侧的凸轮轴上的排气侧的斜齿轮相互啮合，由所述进气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由进气侧的所述摇臂产生的推力载荷为相同方向，由所述排气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由排气侧的所述摇臂产生的推力载荷为相同方向。
此外，根据第七方面记载的发明，在第一至第六方面中任一项的结构的基础上提供一种多缸发动机的气门传动装置，其特征在于，通过将所述摇臂的支点位置在凸轮轴轴线方向上错开，使得所述摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向倾斜。
此外，根据第八方面记载的发明，在第一至第六方面中任一项的结构的基础上提供一种多缸发动机的气门传动装置，其特征在于，所述摇臂具有与所述凸轮抵接的辊子，通过使所述辊子的轴线相对于所述摇臂的长度方向倾斜，而使所述摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向倾斜。
另外，实施方式中的进气门13I和排气门13E对应于本发明的气门，实施方式中的进气摇臂16I和排气摇臂16E对应于本发明的摇臂，实施方式中的进气凸轮轴20I和排气凸轮轴20E对应于本发明的凸轮轴，实施方式中的进气凸轮21I和排气凸轮21E对应于本发明的凸轮，实施方式中的进气斜齿轮22I和排气斜齿轮22E对应于本发明的斜齿轮。
根据第一至第六方面的结构，多缸发动机的气门传动装置利用通过凸轮(被设置在支承于凸轮架的凸轮轴上)进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动。
特别是根据第一方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，至少一个气缸的一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，因此，通过针对各气缸的每一个将从一对摇臂作用于凸轮轴的推力载荷抵消，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴的轴向移动。
特别是根据第二方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，至少一个气缸的一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，因此，通过针对各气缸的每一个将从一对摇臂作用于凸轮轴的推力载荷的方向设为固定，能够将凸轮轴按压至凸轮架而阻止轴向移动。
特别是根据第三方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个气缸的摇臂的倾斜方向为彼此相反的方向，因此，通过抵消从所述两个气缸的摇臂作用于凸轮轴的推力载荷，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴的轴向移动。
特别是根据第四方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个气缸的摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向，因此，将从所述两个气缸的摇臂作用于凸轮轴的推力载荷的方向设为固定，能够将凸轮轴按压至凸轮架而阻止轴向移动。
特别是根据第五方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的凸轮轴驱动的摇臂的倾斜方向与由排气侧的凸轮轴驱动的摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于进气侧的凸轮轴上的进气侧的斜齿轮与设置于排气侧的凸轮轴上的排气侧的斜齿轮相互啮合，由进气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由进气侧的摇臂产生的推力载荷为相反方向，由排气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由排气侧的摇臂产生的推力载荷为相反方向，因此，能够分别通过由进气侧的斜齿轮和排气侧的斜齿轮产生的推力载荷来抵消作用于进气侧的凸轮轴和排气侧的凸轮轴的推力载荷，能够降低推力载荷而阻止进气侧的凸轮轴和排气侧的凸轮轴的轴向移动。
特别是根据第六方面的结构，当在气缸轴线方向上观察时，一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的凸轮轴驱动的摇臂的倾斜方向与由排气侧的凸轮轴驱动的摇臂的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于进气侧的凸轮轴上的进气侧的斜齿轮与设置于排气侧的凸轮轴上的排气侧的斜齿轮相互啮合，由进气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由进气侧的摇臂产生的推力载荷为相同方向，由排气侧的斜齿轮产生的推力载荷与由排气侧的摇臂产生的推力载荷为相同方向，因此，能够分别通过由进气侧的斜齿轮和排气侧的斜齿轮产生的推力载荷来对作用于进气侧的凸轮轴和排气侧的凸轮轴的推力载荷施力，能够将进气侧的凸轮轴和排气侧的凸轮轴按压至凸轮架而阻止轴向移动。
此外根据第七方面的结构，通过将摇臂的支点位置在凸轮轴轴线方向上错开，使得摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向倾斜，因此，无需对现有的摇臂进行设计变更就能够使摇臂倾斜。
此外根据第八方面的结构，摇臂具有与凸轮抵接的辊子，通过使辊子的轴线相对于摇臂的长度方向倾斜，而使摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向倾斜，因此，无需对现有的气缸盖进行设计变更就能够使摇臂倾斜。
附图说明
图1是发动机的气缸盖的纵剖视图。(第一实施方式)
图2是沿图1中的2-2线的箭头方向视图。(第一实施方式)
图3是沿图1中的3-3线的箭头方向视图。(第一实施方式)
图4中(A)至(G)是表示由摇臂产生的各气缸各自的进气凸轮轴的推力载荷的图表。(第一实施方式)
图5是对应于图2的图。(第二实施方式)
图6是对应于图2的图。(第三和第四实施方式)
图7是对应于图2的图。(第四实施方式)
图8是对应于图2的图。(第五实施方式)
图9是使摇臂倾斜的其他方法的说明图，其中，(A)表示气门关闭时，(B)表示气门打开时。(第六实施方式)
标号说明
11b：凸轮架
12：气缸
13I：进气门(气门)
13E：排气门(气门)
16I：进气摇臂(摇臂)
16E：排气摇臂(摇臂)
18：辊子
20I：进气凸轮轴(凸轮轴)
20E：排气凸轮轴(凸轮轴)
21I：进气凸轮(凸轮)
21E：排气凸轮(凸轮)
22I：进气斜齿轮(斜齿轮)
22E：排气斜齿轮(斜齿轮)
L1：气缸轴线
L2：凸轮轴轴线
L3：辊子的轴线
具体实施方式
【第一实施方式】
以下，根据图1～图4对本发明的第一实施方式进行说明。第一实施方式与本申请的第一方面的发明相对应。
如图1～图3所示，在直列4缸发动机的气缸盖11上，针对各气缸12的每一个形成有一对进气口11a，一对进气口11a通过一对进气门13I而开闭。进气门13I具有：伞部13a，其用于开闭进气口11a；以及轴部13b，其滑动自如地被设置于气缸盖11的气门引导件14所引导，进气门13I通过气门弹簧15而被向闭阀方向施力。
对进气门13I进行开闭驱动的进气摇臂16I是摆臂式的摇臂，其一端的支点被摆动自如地枢支于在气缸盖11的上表面上设置的液压间隙调节器17，其另一端的作用点与进气门13I的轴部13b的末端部抵接，在其长度方向中间部设置有辊子18。在一体地形成于气缸盖11的上部的凸轮架11b和与该凸轮架11b紧固的凸轮盖19之间，旋转自如地支承有进气凸轮轴20I。在进气凸轮轴20I上设置有进气凸轮21I，进气凸轮21I与进气摇臂16I的辊子18抵接。
从图2可以明确，当在气缸轴线L1方向上观察时，各气缸12的一对进气摇臂16I相对于与凸轮轴轴线L2垂直的方向向彼此相反方向以角度θ倾斜。因此，当在气缸轴线L1方向上观察时，各气缸12的一对进气摇臂16I被配置成“八”字状。以下，将一对进气摇臂16I的“八”字状的配置称为倾斜对称配置。一对进气摇臂16I的倾斜对称配置通过扩展一对液压间隙调节器17的间隔来实现。
通过以上结构，在曲轴旋转两周的期间进气凸轮轴20I旋转一周，当在进气凸轮轴20I旋转一周的期间进气凸轮21I的凸轮凸起对辊子18进行一次按压时，进气摇臂16I以液压间隙调节器17为支点向一个方向摆动，由此，一对进气门13I在压缩气门弹簧15的同时进行开阀。当进气凸轮21I的凸轮凸起通过了辊子18时，一对进气门13I通过被压缩的气门弹簧15的弹力而闭阀。另外，在本实施方式中，4个气缸12的爆发顺序、即进气摇臂16I的动作顺序是#1气缸→#3气缸→#4气缸→#2气缸的顺序。
接下来，对具有上述结构的本发明的第一实施方式的作用进行说明。
通过进气凸轮轴20I的旋转，当各气缸12的一对进气凸轮21I抵抗气门弹簧15的弹力而按压一对进气摇臂16I的辊子18时，一对进气凸轮21I承受来自辊子18的反作用力载荷。此时，如图3所示，由于各气缸12的一对进气摇臂16I被配置成“八”字状的倾斜对称配置，因此从一个进气摇臂16I的辊子18传递至进气凸轮轴20I的载荷f1与从另一进气摇臂16I的辊子18传递至进气凸轮轴20I的载荷f2为相同的大小且为彼此相反的方向，两个反作用力载荷f1、f2抵消。这样，通过针对各气缸12的每一个使两个反作用力载荷f1、f2抵消，可以防止因进气摇臂16I的倾斜角度的偏差而使得推力载荷作用于进气凸轮轴20I，从而进气凸轮轴20I的轴向位置稳定。其结果为，防止了进气凸轮轴20I与凸轮架11b碰撞而产生撞击声。
上述一对进气摇臂16I的倾斜对称配置不需要应用于全部四个气缸12，可以只应用于4个气缸12中的特定的气缸12。
在图4的(A)～(F)的图表中，横轴是曲轴的旋转角，纵轴是进气凸轮轴20I的推力载荷，推力载荷的四个峰值从左侧起依次是#1气缸的推力载荷、#3气缸的推力载荷、#4气缸的推力载荷以及#2气缸的推力载荷。
图4的(A)是完全没有应用一对进气摇臂16I的倾斜对称配置的情况，各气缸12的进气凸轮轴20I的推力载荷全部变大。图4的(F)是将一对进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于所有气缸12的情况，各气缸12的进气凸轮轴20I的推力载荷全部变小。
图4的(B)是将一对进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于4个气缸12中的1个气缸12(#2气缸)的情况，可知由#1气缸产生的推力载荷有所降低。图4的(C)是将一对进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于4个气缸12中的爆发顺序连续的两个气缸12(即进气摇臂16I的动作顺序连续的#4气缸和#2气缸)的情况，可知由#1气缸和#2气缸产生的推力载荷有所降低。
图4的(D)是将一对进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于4个气缸12中的爆发顺序不连续的两个气缸12(即进气摇臂16I的动作顺序不连续的#2气缸和#3气缸)的情况，可知由#1气缸和#4气缸产生的推力载荷有所降低。图4的(E)是将一对进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于4个气缸12中的3个气缸12(#2气缸、#3气缸和#4气缸)的情况，可知由#1气缸、#2气缸和#4气缸产生的推力载荷有所降低。
图4的(G)的图表表示应用了倾斜对称配置的进气摇臂16I的气缸12的数量、和作用于进气凸轮轴20I的推力载荷的峰值的关系的图表。明确可知，在没有应用进气摇臂16I的倾斜对称配置的气缸12中产生了推力载荷的峰值，但是应用了进气摇臂16I的倾斜对称配置的气缸12的数量越是增加，该推力载荷的峰值越是降低。
其理由在于：气缸12的爆发顺序若是应用了倾斜对称配置的气缸12→没有应用倾斜对称配置的气缸12的顺序，则前者的应用了倾斜对称配置的气缸12的推力载荷的减少效果会波及到后者的没有应用倾斜对称配置的气缸12，由此，该气缸12的推力载荷的峰值会降低。
以上，对发动机的进气侧的气门传动装置进行了说明，但是第一实施方式的技术思想也可以直接应用于发动机的排气侧的气门传动装置，即通过排气凸轮轴经由排气摇臂来驱动排气门的气门传动装置。
此外，在第一实施方式中，将进气摇臂16I的倾斜对称配置应用于所有气缸12，但是也可以将进气摇臂16I的倾斜对称配置只应用于特定的气缸12。
【第二实施方式】
以下，根据图5对本发明的第二实施方式进行说明。第二实施方式与本申请的第二方面的发明对应。
关于第二实施方式，当在气缸轴线L1方向上观察时，所有气缸12的一对进气摇臂16I相对于与凸轮轴轴线L2垂直的方向向彼此相同的方向以相同角度倾斜。即，当在气缸轴线L1方向上观察时，各气缸12的一对进气摇臂16I配置成倾斜平行状态。一对进气摇臂16I的倾斜平行配置通过使一对液压间隙调节器17的位置向凸轮轴轴线L2方向的相同方向移动而实现。
通过该结构，通过进气凸轮轴20I的旋转，各气缸12的一对进气凸轮21I抵抗气门弹簧15的弹力而按压一对进气摇臂16I的辊子18，当一对进气凸轮21I承受来自辊子18的反作用力载荷时，各气缸12的一对进气摇臂16I被形成为倾斜平行配置，因此，从一个进气摇臂16I的辊子18传递至进气凸轮轴20I的载荷f1、和从另一进气摇臂16I的辊子18传递至进气凸轮轴20I的载荷f2作用于相同方向。而且，从各气缸12的进气摇臂16I作用于进气凸轮轴20I的推力载荷的方向是相同方向，因此，进气凸轮轴20I相对于气缸盖11的凸轮架11b始终被向固定方向按压，由此，能够使进气凸轮轴20I的位置稳定从而防止撞击声的产生。
以上，对发动机的进气侧的气门传动装置进行了说明，但是第二实施方式的技术思想也可以直接应用于发动机的排气侧的气门传动装置，即通过排气凸轮轴经由排气摇臂来驱动排气门的气门传动装置。
此外，在第二实施方式中，将进气摇臂16I的倾斜平行配置应用于所有气缸12，但是也可以将进气摇臂16I的倾斜平行配置只应用于特定的气缸12。
【第三实施方式】
接下来，根据图6对本发明的第三实施方式进行说明。第三实施方式与本申请的第三方面或者第四方面的发明对应。
在第一实施方式中，各气缸12的一对进气摇臂16I被配置成“八”字状，而在第三实施方式中，各气缸12的一对进气摇臂16I相对于与凸轮轴轴线L2垂直的方向向相同方向平行地各自以相同角度倾斜。该一对进气摇臂16I的倾斜平行配置的倾斜方向在每一个气缸12中有所不同，在图6中，#1气缸中被设定为顺时针方向，#2气缸中被设定为逆时针方向，#3气缸中被设定为逆时针方向，#4气缸中被设定为顺时针方向。
由于4个气缸12的爆发顺序是#1气缸→#3气缸→#4气缸→#2气缸，因此#1气缸和#3气缸连续爆发，但是#1气缸和#3气缸的一对进气摇臂16I的倾斜方向为彼此相反的方向，因此由#1气缸和#3气缸的进气摇臂16I产生的进气凸轮轴20I的推力载荷相互抵消，使得进气凸轮轴20I的轴向位置稳定。
同样地，#3气缸和#4气缸连续爆发，但是#3气缸和#4气缸的一对进气摇臂16I的倾斜方向是彼此相反的方向，因此由#3气缸和#4气缸的进气摇臂16I产生的进气凸轮轴20I的推力载荷相互抵消，使得进气凸轮轴20I的轴向位置稳定。
如上所述，如果将多缸发动机的各气缸12的一对进气摇臂16I设为倾斜平行配置，将连续爆发的两个气缸12的各一对进气摇臂16I的倾斜方向设为相反方向，则能够抵消推力载荷而抑制进气凸轮轴20I的移动，此外，如果将连续爆发的两个气缸12的各一对进气摇臂16I的倾斜方向设为相同方向，则能够加上推力载荷而将进气凸轮轴20I按压至气缸盖11的凸轮架11b，从而能够防止撞击声的产生。
以上，对发动机的进气侧的气门传动装置进行了说明，但是第三实施方式的技术思想也可以直接应用于发动机的排气侧的气门传动装置，即通过排气凸轮轴经由排气摇臂来驱动排气门的气门传动装置。
【第四实施方式】
接下来，根据图7对本发明的第四实施方式进行说明。第四实施方式与本申请的第五方面的发明对应。
第四实施方式除了进气侧的气门传动装置之外，还具有包含排气门13E、排气凸轮轴20E、排气凸轮21E和排气摇臂16E的排气侧的气门传动装置，通过进气侧的气门传动装置和排气侧的气门传动装置的协作来发挥作用效果。
各气缸12的一对进气摇臂16I被倾斜平行配置，且所有气缸12的进气摇臂16I的倾斜方向相同，因此，进气凸轮轴20I通过来自进气摇臂16I的反作用力载荷而被向箭头A方向施力。此外，各气缸12的一对排气摇臂16E被倾斜平行配置，且所有气缸12的排气摇臂16E的倾斜方向相同，因此，排气凸轮轴20E通过来自排气摇臂16E的反作用力载荷而被向箭头A’方向施力。即，进气凸轮轴20I的施力方向A与排气凸轮轴20E的施力方向A’为彼此相反的方向。
固定设置于进气凸轮轴20I的轴端上的进气斜齿轮22I与固定设置于排气凸轮轴20E的轴端上的排气斜齿轮22E相互啮合，进气凸轮21I和排气凸轮21E以相同速度如箭头C、C’所示那样向彼此相反的方向旋转。此时，由于进气斜齿轮22I和排气斜齿轮22E通过倾斜的齿线而啮合，因此箭头B方向的啮合反作用力作用于进气凸轮轴20I，箭头B’方向的啮合反作用力作用于排气凸轮21E。
从进气摇臂16I作用于进气凸轮轴20I的推力载荷A与从进气斜齿轮22I作用于进气凸轮轴20I的推力载荷B是彼此相反的方向，因此，这些推力载荷抵消而使得作用于进气凸轮轴20I的合计的推力载荷降低。此外，从排气摇臂16E作用于排气凸轮轴20E的推力载荷A’与从排气斜齿轮22E作用于排气凸轮轴20E的推力载荷B’彼此是反向的，因此，这些推力载荷抵消而使得作用于排气凸轮轴20E的合计的推力载荷降低。
这样，作用于进气凸轮轴20I和排气凸轮轴20E的推力载荷降低，由此，进气凸轮轴20I和排气凸轮轴20E的轴向位置稳定，防止了进气凸轮轴20I和排气凸轮轴20E的移动造成的撞击声的产生。
【第五实施方式】
接下来，根据图8对本发明的第五实施方式进行说明。第五实施方式与本申请的第六方面的发明对应。
第五实施方式是第四实施方式的变形，进气斜齿轮22I和排气斜齿轮22E的齿线的倾斜方向为相反方向，因此进气斜齿轮22I承受的由啮合反作用力构成的推力载荷B的方向与进气凸轮轴20I从进气摇臂16I承受的推力载荷A的方向一致，且排气斜齿轮22E承受的由啮合反作用力构成的推力载荷B’的方向与排气凸轮轴20E从排气摇臂16E承受的推力载荷A’的方向一致。
其结果为，进气凸轮轴20I通过两个推力载荷A、B的合力而被按压至气缸盖11的凸轮架11b而使得轴向的位置稳定，且排气凸轮轴20E通过两个推力载荷A’、B’的合力而被按压至气缸盖11的凸轮架11b使得轴向的位置稳定。
【第六实施方式】
接下来，根据图9对本发明的第六实施方式进行说明。
在上述第一～第五实施方式中，通过使液压间隙调节器17的位置移动而使进气摇臂16I(或者排气摇臂16E)倾斜，而第六实施方式通过其他方法来使进气摇臂16I(或者排气摇臂16E)倾斜。
以进气摇臂16I为例进行说明，如图9的(A)所示，辊子18的轴线L3相对于凸轮轴轴线L2预先以角度α倾斜。如图9的(B)所示，当进气凸轮21I与该进气摇臂16I的辊子18抵接时，通过辊子18从进气凸轮21I承受的载荷，进气摇臂16I在有游隙的范围内相对于与凸轮轴轴线L2垂直的方向以角度θ倾斜，因此，与第一～第五实施方式一样，可以使推力载荷积极地从进气摇臂16I作用于进气凸轮轴20I。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的多缸发动机不局限于实施方式的直列4缸发动机，也能够应用于4缸以外的直列多缸发动机、各列(bank)为多缸的V型多缸发动机等。
此外，本发明的摇臂不限于在实施方式的一端具有与间隙调节器抵接的支点、在另一端具有与气门抵接的作用点、在中间部具有与凸轮抵接的力点的摆臂式摇臂，也可以是在中间部具有支点、在两端具有力点和作用点的交互(跷跷板式，seesaw)式的摇臂。
此外，为了实现一对进气摇臂16I的倾斜对称配置，可以将一对进气门13I之间的距离设定得比一对液压间隙调节器17之间的距离大。对于一对排气摇臂16E的倾斜对称配置也是一样的。
此外，在一对进气摇臂16I或者一对排气摇臂16E的倾斜对称配置中，两个摇臂的倾斜角度θ无需一致，并且在倾斜平行配置中，两个摇臂的倾斜角度θ也无需一致。
此外，本发明的摇臂不局限于具有实施方式的辊子18的摇臂，也可以是代替辊子18而具有滑块的摇臂。
此外，在实施方式中作为摇臂的支点使用了液压间隙调节器17，但是并非局限于此。

Claims (8)

1.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过所述凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个所述气缸(12)的所述一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相反的方向倾斜。
2.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过所述凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个所述气缸(12)的所述一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相同的方向倾斜。
3.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过所述凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，所述一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个所述气缸(12)的所述摇臂(16I)的倾斜方向为彼此相反的方向。
4.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过所述凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，所述一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，爆发顺序连续的两个所述气缸(12)的所述摇臂(16I)的倾斜方向为彼此相同的方向。
5.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I、20E)上设置有凸轮(21I、21E)，利用通过所述凸轮(21I、21E)进行动作的一对摇臂(16I、16E)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I、13E)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，所述一对摇臂(16I、16E)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的所述凸轮轴(20I)驱动的所述摇臂(16I)的倾斜方向与由排气侧的所述凸轮轴(20E)驱动的所述摇臂(16E)的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于所述进气侧的凸轮轴(20I)上的进气侧的斜齿轮(22I)与设置于所述排气侧的凸轮轴(20E)上的排气侧的斜齿轮(22E)相互啮合，由所述进气侧的斜齿轮(22I)产生的推力载荷与由进气侧的所述摇臂(16I)产生的推力载荷为相反方向，由所述排气侧的斜齿轮(22E)产生的推力载荷与由排气侧的所述摇臂(16E)产生的推力载荷为相反方向。
6.一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I、20E)上设置有凸轮(21I、21E)，利用通过所述凸轮(21I、21E)进行动作的一对摇臂(16I、16E)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I、13E)进行开闭驱动，
所述多缸发动机的气门传动装置的特征在于，
当在气缸轴线(L1)方向上观察时，所述一对摇臂(16I、16E)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相同的方向倾斜，由进气侧的所述凸轮轴(20I)驱动的所述摇臂(16I)的倾斜方向与由排气侧的所述凸轮轴(20E)驱动的所述摇臂(16E)的倾斜方向为彼此相同的方向，设置于所述进气侧的凸轮轴(20I)上的进气侧的斜齿轮(22I)与设置于所述排气侧的凸轮轴(20E)上的排气侧的斜齿轮(22E)相互啮合，由所述进气侧的斜齿轮(22I)产生的推力载荷与由进气侧的所述摇臂(16I)产生的推力载荷为相同方向，由所述排气侧的斜齿轮(22E)产生的推力载荷与由排气侧的所述摇臂(16E)产生的推力载荷为相同方向。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的多缸发动机的气门传动装置，其特征在于，
通过将所述摇臂(16I、16E)的支点位置在凸轮轴轴线(L2)方向上错开，使得所述摇臂(16I、16E)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向倾斜。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的多缸发动机的气门传动装置，其特征在于，
所述摇臂(16I、16E)具有与所述凸轮(21I、21E)抵接的辊子(18)，通过使所述辊子(18)的轴线(L3)相对于所述摇臂(16I、16E)的长度方向倾斜，而使所述摇臂(16I、16E)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向倾斜。
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