CN100400364C - 摩托车的扶手杆安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，提供一种扶手杆安装结构，在此结构中，即使扶手杆安装部设在座垫支承部的附近，也可扩展座垫支承部的左右宽度。本结构中，设有前后一对的向车体框架(13)进行安装的安装座部(52、52)，在此安装座部(52、52)的宽度方向的外侧，且在比该安装座部(52、52)高的位置处，一体地成形座垫支承部(54、54)，并将此座垫支承部(54、54)设在安装座部(52...)之间。而且，将扶手杆(31)设在固定于车体框架(13)上的托架(51)上，并将此扶手杆(31)通过安装螺栓(59)固定在托架(51)上。

Description

摩托车的扶手杆安装结构

技术领域

本发明涉及摩托车的扶手杆安装结构，此扶手杆安装在摩托车的车体框架的后方。

背景技术

现有技术中，安装在摩托车的车体框架后方的扶手杆安装结构为公众所知(例如，参照日本专利公报特开2003-306180号(图7))。

在特开2003-306180号公报的图7中，公开了如下的扶手杆安装结构，即，在左右一对的座垫横挡5、5(符号沿用该公报中使用的符号，以下相同)上架设横板8；在该横板8的车体宽度中央处，配置座垫锁闭装置26；在位于该座垫锁闭装置26的侧方位置处，在横板8上配置托架33、33，所述托架33、33是扶手杆27的基部件，并使该托架33、33和座垫锁闭装置26被以想象线表示的座垫21覆盖。

座垫锁闭装置26的盖部30a兼作座垫21的支承部，即座垫支承部。

然而，当为了进一步提高座垫21的稳定性，而需要扩展座垫支承部的左右宽度时，由于在特开2003-306180号公报的结构中，座垫支承部位于托架33、33的内侧，会与托架33、33发生干扰，所以无法扩展座垫支承部的左右宽度。

因此，希望有这样一种结构，即，虽然托架33、33等扶手杆安装部位于附近，也能够扩展座垫支承部的左右宽度。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种扶手杆安装结构，在此结构中，即使扶手杆安装部设在座垫支承部的附近，也可扩展座垫支承部的左右宽度。

本发明的技术方案1是一种摩托车的扶手杆安装结构，此结构中，在摩托车的车体框架的后方，安装有可被乘坐者握持的扶手杆，其中，在上述扶手杆的向上述车体框架进行安装的安装座部的外侧，且在比该安装座部高的位置处，一体地成形有座垫支承部。

本发明的技术方案2中，在座垫支承部上，一体地成形有防护壁，该防护壁将上述安装座部的侧方罩住。

本发明的技术方案3中，安装座部被设为前后一对，且在该安装座部之间设置上述座垫支承部。

本发明的技术方案1中，在扶手杆的向车体框架进行安装的安装座部的外侧，且在比该安装座部高的位置处，一体地成形有座垫支承部，对座垫支承部与安装座部的高度，进行上下偏置的配置。

由于在扶手杆的向车体框架进行安装的安装座部的外侧，一体地成形有座垫支承部，所以，即使承受座垫的载荷的左右座垫支承部的配置向外侧移动，座垫支承部与扶手杆安装座部也不会互相干扰。

此外，通过将座垫支承部与安装座部的高度进行上下偏置的配置，只要能够将扶手杆安装螺栓的头部高度控制在偏置量以内，便不会使设在安装座部上的安装螺栓的头部与座垫侧部件互相干扰。

通过采用本发明，由于可在比安装座部高的位置处一体地成形座垫支承部，所以可实现座垫支承部与安装座部的邻接配置。由于不再需要用于避免对座垫侧部件一侧造成干扰的空间，因此，具有可使座垫支承部与安装座部的配置空间小型化的优点。

本发明的技术方案2中，在座垫支承部上，一体地成形有防护壁，该防护壁将上述安装座部的侧方罩住。由于在安装座部的外侧配置座垫支承部，所以防护壁形成在安装座部的外侧，可从外侧保护安装座部。由于可从外侧保护安装座部，所以，从外侧对安装螺栓进行操作就变得很困难，因而具有可提高防盗效果的优点。

本发明的技术方案3中，由于安装座部被设为前后一对，且在该安装座部之间设置上述座垫支承部，所以可将座垫支承部配置为，与紧固连接部件在宽度方向上至少有一部分相重叠，其中，所述紧固连接部件安装在安装座部上。

由于将座垫支承部配置为，与安装在安装座部上的紧固连接部件在宽度方向上至少有一部分相重叠，所以可将左右座垫支承部在左右宽度方向上配置得较为接近。

由于将左右座垫支承部在左右宽度方向上配置得较为接近，所以，具有如下优点，即，不会使座垫支承部向车体框架进行安装的配置空间超过所需而过于大型化。

附图说明

图1是左侧视图，表示具有本发明的扶手杆的摩托车。

图2是放大图，表示具有本发明的扶手杆的摩托车的要部。

图3是图2的3向视图。

图4是图3的4-4线剖面图。

图5是说明在扶手杆安装部上安装座椅的过程的图。

图6是立体图，表示本发明中的扶手杆安装结构。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的具体实施进行说明。以下的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均为驾驶者所看到的方向，并以Ft表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，T表示上侧，B表示下侧。并且，图的阅读方向以图中标记的阅读方向为准。

图1是左侧视图，表示具有本发明的扶手杆的摩托车，摩托车10的结构如下，即，具有车体框架13，该车体框架13由主架11和后架12构成，其中，后架12安装在主架11的后部；在主架11的前端部装有头管14；该头管14上装有可转向的前叉15；在该前叉15的下端部安装有可旋转的前轮16，在该前叉15的上端部安装有转向方向把17；在主架11上悬挂引擎18，并且在主架11上可摇摆地安装有后摇臂21；在该后摇臂21上可旋转地安装后轮22，并且安装后减震器23的下端部，将后减震器23的上端部安装在后架12上，并在后架12上安装燃料箱25和座垫26；在引擎18的上方配置空气滤清器27，在后架12的后部安装扶手杆31。

并且，转向方向把17上装有头灯32，头管14上装有前罩33，前叉15上装有前挡泥板34，其用于挡前轮16甩出的泥；主架11上装有中部罩35，其罩住引擎18；后架12上装有后罩36。

并且，37表示中部支架，38表示侧支架，39表示尾灯，41表示后挡泥板。

图2是放大图，表示具有本发明的扶手杆的摩托车的要部，扶手杆安装部50是将扶手杆31配置在车体框架13的后方，并将扶手杆31安装在车体框架13上而成的。并且，此处省略了座垫。

为了方便乘坐者握持，将扶手杆31制成规定的形状并使其具有一定强度，并且，在车体框架13上固定托架51，在此托架51的上表面51a的上方设置扶手杆31，并通过紧固连接部件53，将扶手杆安装座部52与托架51的下表面51b紧固连接起来。

对于扶手杆31的材料，出于对强度和轻量化的考虑，例如，适宜选用铝压铸合金。

图中的54为座垫支承部，其设在扶手杆31上，承受座垫26(参照图1)的载荷。

图3是图2的3向视图。扶手杆安装部50、50采用的结构为，将扶手杆31置于托架51的上表面51a上，并以紧固连接部件53…(…表示多个，以下相同)将其固定，其中，所述托架51固定于车体框架13上。

扶手杆31上，在安装座部52、52的左右宽度方向上的外侧，一体地形成有座垫支承部54、54，其中，所述安装座部52、52用于将扶手杆31安装至车体框架13上；在该座垫支承部54、54的外侧，设有防护壁63、63，其可防止工具等从外部接近该座垫支承部54、54。

由于座垫支承部54、54形成在扶手杆31的向车体框架13进行安装的安装座部52、52的车体宽度方向上的外侧，所以，即使承受座垫26的载荷的左、右座垫支承部54、54向车体宽度方向的外侧移动，座垫支承部54与扶手杆安装座部52也不会互相干扰。

其效果为，可提高座垫支承部54的配置自由度。

并且，最好将向车体框架13进行安装的安装座部52、52设为前后(图中则为左右)一对。这样一来，便可将座垫支承部54配置在安装座部52、52之间。

本实施例中，设有前后一对的向车体框架13进行安装的安装座部52、52，在此安装座部52、52之间设置座垫支承部54，使该座垫支承部54挤入安装在安装座部上的紧固连接部件53、53之间，并且将座垫支承部54配置为，与紧固连接部件53、53在宽度方向上至少有一部分相重叠。

由于将座垫支承部54配置为，与紧固连接部件53、53在宽度方向上至少有一部分相重叠，所以，可将左、右座垫支承部54、54在左右宽度方向上配置得较为接近。

由于可将左、右座垫支承部54、54在左右宽度方向上配置得较为接近，所以，不会使座垫支承部54向车体框架13进行安装的配置空间超过所需，而过于大型化。

图4是图3的4-4线剖面图，本图中更加详细地说明了扶手杆的安装结构。

扶手杆安装部50中，后架12上装有托架51，在该托架51的上表面51a上安装有挡圈部件56，该挡圈部件56将扶手杆31固定，将扶手杆31放置在该挡圈部件56的上表面56a上，使扶手杆31的孔57与挡圈部件56的孔58相吻合，并通过作为紧固连接部件53的安装螺栓59，将扶手杆31固定在托架51上。

图5是说明在扶手杆安装部上安装座椅的过程的图，还表示了扶手杆安装部与座垫26之间的位置关系。

将座垫26一侧所具有的橡胶衬套71，贴合在位于扶手杆31上的座垫支承部54上，使其承受座垫26的载荷，其中，所述座垫支承部54可使座垫26的载荷平稳并承受该载荷；并且，使向下固定于座垫26一侧的座垫锁闭杆72，与内置于托架51中的座垫锁闭机构73的爪部74相钩连，从而将座垫26锁住。

图6是立体图，表示本发明中的扶手杆安装结构。以下，同时参照图3和图6进行说明。

扶手杆31包括：本体部61；伸出部62、62，其从本体部61向内侧伸出；安装座部52…，其设在伸出部62、62上；座垫支承部54、54，其配置在安装座部52…的外侧；防护壁63、63，其配置在座垫支承部54、54的宽度方向的外侧。而且，座垫支承部54、54被一体地成形于扶手杆31的向车体框架13进行安装的安装座部52…的外侧，且高于安装座部52…的位置处。

此外，防护壁63、63与座垫支承部54、54一体成形，并且，该防护壁63、63的前部和后部具有围绕部64…。

即，座垫支承部54、54上，一体成形有防护壁63、63，其中，防护壁63、63罩住安装座部52…和安装螺栓59…的侧方；并且，防护壁63、63上具有围绕部64…，所述围绕部64…将安装座部52…以及安装螺栓59…的前部和后部罩住。

以下，对座垫支承部54和防护壁63的配置关系等进行说明。

座垫支承部54设在防护壁63前后方向的中央部，且为安装座部52、52的前后方向中央部，并且，从安装在安装座部52、52上的安装螺栓59、59之间靠近上述安装螺栓探出。并且，在俯视时，防护壁63与座垫支承部54大致呈E字形。

座垫支承部54、54的上表面为圆形，且该座垫支承部54、54的外周侧面与防护壁63、63的外缘65、65外接，座垫支承部54、54在宽度方向上比防护壁63、63更靠近内侧配置。

由于座垫支承部54、54上，一体成形有罩住安装座部52、52以及安装螺栓59…的防护壁63、63，而座垫支承部54、54配置在安装座部52、52以及安装螺栓59…的宽度方向的外侧，所以，防护壁63、63被成形于安装座部52、52的外侧，因而可从外侧保护安装座部52、52。

由于防护壁63、63可从外侧保护安装座部52、52，所以，从外侧用工具等对安装螺栓59…进行操作就变得很困难，因而可提高防盗效果。

以下，对本发明的扶手杆安装结构的作用进行说明。

再次参照图4，在扶手杆31的向车体框架13进行安装的安装座部52的车体宽度方向的外侧，且在比该安装座部52高的位置上，形成有座垫支承部54，对座垫支承部54与安装座部52的高度，进行上下偏置的配置。

通过将座垫支承部54与安装座部52的高度，偏置配置为上下的偏置量为S，只要能够将扶手杆安装螺栓59的头部高度T控制在偏置量以内，便不会使设在安装座部52上的安装螺栓59的头部59a与座垫侧部件互相干扰。

此外，由于在比安装座部52高的位置处，一体地形成有座垫支承部54，所以，可将座垫支承部54与安装座部52配置为相互邻接。由于可实现邻接配置，所以，不再需要用于避免干扰的空间，从而可使座垫支承部54与安装座部52的配置空间实现小型化。

并且，虽然本发明的扶手杆安装结构在实施方式中适用于摩托车，但也可适用于三轮车，也完全可以适用于一般的车辆。

本发明的扶手杆安装结构尤其适用于摩托车。

Claims (5)

1.一种摩托车的扶手杆安装结构，此结构中，在摩托车的车体框架的后方，安装有可被乘坐者握持的扶手杆，其特征在于，在上述扶手杆的从本体部向内侧伸出的伸出部上设置有安装座部，该安装座部用于将扶手杆安装于上述车体框架；在上述安装座部的车宽方向外侧设置有座垫支承部，该座垫支承部从上述延伸部鼓出，且与上述安装座部一体形成，并使其上表面成为比上述安装座部的高度高的位置。

2.如权利要求1所述的摩托车的扶手杆安装结构，其特征在于，在上述座垫支承部上，一体地成形有防护壁，该防护壁将上述安装座部的侧方罩住。

3.如权利要求1所述的摩托车的扶手杆安装结构，其特征在于，上述安装座部被设为前后一对，且在该安装座部之间设置上述座垫支承部。

4.如权利要求2所述的摩托车的扶手杆安装结构，其特征在于，上述座垫支承部的上表面为圆形，且该座垫支承部的外周侧面与上述防护壁的外缘外接，座垫支承部在宽度方向上比防护壁更靠内侧配置。

5.如权利要求2所述的摩托车的扶手杆安装结构，其特征在于，上述防护壁具有覆盖安装座部以及安装螺栓前部和后部的围绕部，在俯视时，防护壁与座垫支承部形成大致E字形。

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