Porte-bagages pliant pour bicyclettes. L'objet de la présente invention est un porte-bagages .pliant pour bicyclettes.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une élévation et la fig. 2 est une vue en plan d'un porte-bagages en ordre de service.
La fig. 3 est une vue de côté et la fig. 4 est une vue en bout du même appareil re présenté en fig. 1 et 2, mais à l'état replié.
Le porte-bagages représenté comporte un cadre métallique, par exemple en fer plat, de foi-me rectangulaire, composé de quatre par ties 1, 2, 3 et 4 articulées les unes avec les autres.
La fixation de la partie antérieure 4 se fait au moyen d'un boulon 6 qui serre, entre deux contre-plaques 7 et 8, deux brides ex tensibles 9 et 10, s'adaptant chacune sur l'un des bras du cadre 5. Les extrémités plates des brides 9 et 10 sont coupées au moment du montage, à la longueur voulue, ceci afin de tenir compte de l'écartement des bras du cadre. 5, qui varie suivant les constructions.
Le porte-bagages comporte en outre deux bras d'appui 11 pourvus à leur extrémité in- férieure d'un collier d'attache 12, au moyen duquel ils sont fixés sur les bras du cadre 5. Leur extrémité supérieure 13 est recourbée à l'équerre et pourvue d'une entaille 14 dans laquelle s'engage le fermoir 15, l'extrémité 13 étant introduite dans la fente 16 de la partie postérieure 1 du cadre, ainsi que re présenté en fig. 1 et 2.
L'horizontalité du porte-bagages peut être facilement obtenue par le redressement de l'angle 17 qui s'opère, si besoin en est, au montage. La stabilité et la résistance du porte bagages sont assurées par la fixation de la partie 4 par les bras 11 et sa rigidité à l'état de service par les traverses 18 et 19, 20 des parties 2 et 3. Ces traverses constituent en même temps la table du porte-bagages.
Lorsqu'on ne s'en sert pas, le porte-baga ges peut être replié. A cet effet, les fermoirs 15 sont décrochés, les extrémités 13 sont dé gagées des entailles 16. La partie 1 du cadre est rabattue sous la partie 2 et celle-ci, à son tour, est rabattue sous la partie 3, dans le sens des flèches de fig. 1. Les trois parties ainsi repliées sont rabattues dans le sens de la flèche de fig. 1 au-dessus de la partie 4, qui reste fixée au cadre à de la bicyclette. Avant cette opération, on fait pivoter les bras 11 sur les colliers 12 pour les engager sous la traverse 18 et pour les protéger ainsi pendant le transport.
Le porte-bagages plié prend la forme représentée en fis. 3 et 4, qui ne nuit pas à l'aspect esthétique de la machine.
Folding luggage rack for bicycles. The object of the present invention is a folding luggage rack for bicycles.
The appended drawing represents an embodiment, given by way of example.
Fig. 1 is an elevation and FIG. 2 is a plan view of a luggage carrier in working order.
Fig. 3 is a side view and FIG. 4 is an end view of the same apparatus shown in FIG. 1 and 2, but in the folded state.
The luggage carrier shown comprises a metal frame, for example of flat iron, of rectangular faith-me, composed of four parts 1, 2, 3 and 4 articulated with each other.
The front part 4 is fixed by means of a bolt 6 which clamps, between two counterplates 7 and 8, two extensible flanges 9 and 10, each fitting on one of the arms of the frame 5. The flat ends of the flanges 9 and 10 are cut at the time of assembly, to the desired length, in order to take into account the distance between the arms of the frame. 5, which varies according to the constructions.
The luggage carrier further comprises two support arms 11 provided at their lower end with an attachment collar 12, by means of which they are fixed to the arms of the frame 5. Their upper end 13 is curved at the bottom. 'square and provided with a notch 14 in which engages the clasp 15, the end 13 being introduced into the slot 16 of the rear part 1 of the frame, as shown in FIG. 1 and 2.
The horizontality of the luggage carrier can easily be obtained by straightening the angle 17 which takes place, if necessary, during assembly. The stability and resistance of the luggage carrier are ensured by the fixing of part 4 by the arms 11 and its rigidity in the service state by the cross members 18 and 19, 20 of the parts 2 and 3. These cross members constitute at the same time the luggage rack table.
When not in use, the luggage rack can be folded up. For this purpose, the clasps 15 are unhooked, the ends 13 are released from the notches 16. Part 1 of the frame is folded back under part 2 and the latter, in turn, is folded back under part 3, in the direction arrows in fig. 1. The three parts thus folded are folded in the direction of the arrow in fig. 1 above part 4, which remains attached to the frame of the bicycle. Before this operation, the arms 11 are rotated on the collars 12 to engage them under the cross member 18 and thus to protect them during transport.
The folded luggage carrier takes the form shown in fis. 3 and 4, which does not affect the aesthetic appearance of the machine.