CH626298A5

CH626298A5 - Pneumatic brake arrangement for a locomotive

Info

Publication number: CH626298A5
Application number: CH1361277A
Authority: CH
Inventors: Louis Anton Boon; Jacobus Bartholomeus Klaver
Original assignee: Estel Hoogovens Bv
Priority date: 1976-11-09
Filing date: 1977-11-08
Publication date: 1981-11-13
Also published as: BE860485A; JPS5361809A; GB1547689A; FR2369956A1; DE2749161A1; SE7712626L; FR2369956B3; BR7707484A; LU78481A1; JPS5796064U; NL7612403A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Lokomotive, enthaltend einen ersten Bremskreis, der Druckluft zum direkten Bremsen der Lokomotive liefert und zum Lösen der Bremsen der Lokomotive entlüftbar ist, einen zweiten Bremskreis, der die Bremsleitung entlüften kann, welche mit einem Zug verbindbar ist, um ein indirektes Bremsen des Zuges zu bewirken, falls einer angekuppelt ist und der zum Lösen der Bremsen des Zuges Druckluft liefert. The invention relates to a brake assembly for a locomotive, comprising a first brake circuit that supplies compressed air for braking the locomotive directly and can be vented to release the locomotive brakes, a second brake circuit that can bleed the brake line, which can be connected to a train to cause indirect braking of the train if one is coupled and which supplies compressed air to release the brakes of the train.

Bei einigen bekannten Bremsanordnungen gibt es einen ersten Bremskreis, der, wenn ein Bremsbefehl gegeben ist, ein direktes Bremsen der Lokomotive bewirkt, und weiter ist ein zweiter Bremskreis vorhanden, der beim Bremsbefehl ein indirektes Bremsen des Zuges bewirkt, falls ein Zug an der Lokomotive angekuppelt ist. Verschiebelokomotiven, die eine solche Ausbildung der Bremsanordnungen aufweisen, werden bei metallurgischen Industrien verwendet, beispielsweise in der Stahlindustrie. Masselwagen und Blockwagen weisen üblicherweise keine Bremsen auf, bilden jedoch schwere Züge. Daher sollten die entsprechenden Lokomotiven mit sehr starken, direkt wirkenden Bremsen ausgerüstet sein. Weil jedoch diese Lokomotiven dennoch zusammen mit Bremsen, z. B. Vakuumbremsen aufweisenden Wagen, also mit indirekt gebremsten Zügen verwendbar sein sollten — welche Züge von den öffentlichen Eisenbahngeleisen über private Verbindungen zu den In some known brake arrangements there is a first brake circuit which, when a brake command is given, causes the locomotive to brake directly, and there is also a second brake circuit which, when a train is coupled to the locomotive, causes the train to brake indirectly is. Displacement locomotives that have such a design of the brake arrangements are used in metallurgical industries, for example in the steel industry. Chaff and block wagons usually have no brakes, but form heavy trains. Therefore, the corresponding locomotives should be equipped with very strong, direct-acting brakes. However, because these locomotives still together with brakes, e.g. B. Vacuum brakes wagons, so should be used with indirectly braked trains - which trains from the public railroad tracks via private connections to the

Werksgeleisen geführt werden, bzw. von den Werksgeleisen mittels privater Geleise zu den öffentlichen Eisenbahngeleisen überführt werden - sollte die Lokomotive ebenfalls für diese Form von Zügen eine indirekt wirkende Bremsanordnung aufweisen. Die direkte Bremsanordnung der Lokomotive sollte eine gleichförmige Bremswirkung in Verbindung mit den indirekt wirkenden Bremsen des Zuges bewirken. Bei den bekannten Anordnungen wird für beide Bremskreise ein Druckluftspeicherbehälter verwendet, jedoch werden die Bremsventile getrennt und unabhängig voneinander betätigt. Diese Bremsanordnungen sind vom sicherheitstechnischen Standpunkt nicht voll befriedigend. Works tracks are guided, or transferred from the works tracks to the public rail tracks by private tracks - should the locomotive also have an indirectly acting braking arrangement for this type of train? The direct braking arrangement of the locomotive should produce a uniform braking effect in connection with the indirect brakes of the train. In the known arrangements, a compressed air storage container is used for both brake circuits, but the brake valves are operated separately and independently of one another. These brake arrangements are not fully satisfactory from a safety point of view.

Ziel der Erfindung ist, den erwähnten Nachteil zu beheben. The aim of the invention is to remedy the disadvantage mentioned.

Die erfindungsgemässe pneumatische Bremsanordnung ist gekennzeichnet durch einen Hauptdruckluftspeicherbehälter, einen Hilfsdruckluftspeicherbehälter und ein Doppelhauptbremsventil, das zwei gemeinsam betriebene Teile aufweist, wobei einer der Teile derart angeordnet ist, dass er beim Bremsen den Hauptspeicherbehälter mit den Bremsen der Lokomotive verbindet, um die Lokomotive direkt zu bremsen, und der andere Teil derart angeordnet ist, dass er bewirkt, dass der Bremskreis des Zuges entlüftet wird, um den angekuppelten Zug indirekt zu bremsen, und wobei ein zweites Ventil angeordnet ist, um bei gelösten Bremsen des Bremskreis des Zuges mit dem Hilfsspeicherbehälter verbunden zu halten. The pneumatic brake arrangement according to the invention is characterized by a main compressed air storage tank, an auxiliary compressed air storage tank and a double main brake valve which has two parts which are operated together, one of the parts being arranged such that it connects the main storage tank to the brakes of the locomotive when braking, in order to brake the locomotive directly , and the other portion is arranged to cause the train's brake circuit to bleed to indirectly brake the coupled train, and a second valve is arranged to connect the train's brake circuit to the auxiliary storage tank when the train's brakes are released hold.

Mit Vorteil ist das zweite Ventil zum Verbinden des Hilfs-speicherbehälters mit den Bremsen der Lokomotive angeordnet, derart, dass im Falle eines Versagens der Verbindung zwischen den Bremsen der Lokomotive und dem Hauptspeicherbehälter die Bremsen der Lokomotive betätigt werden. Dieses kann zweckdienlich erreicht werden, indem ein durch pneumatischen Druck betriebenes Umschaltventil vorhanden ist, das einen Auslass aufweist, der mit den Bremsen der Lokomotive verbunden ist, und zwei Einlässe aufweist, die mit dem Hauptbremsventil, bzw. mit dem zweiten Ventil verbunden sind, wobei das Umschaltventil durch die in den zwei Einlässen vorhandenen Drücken betrieben ist, um im Normalbetrieb Luft vom Hauptventil zu den Bremsen der Lokomotive zu leiten, jedoch im Falle eines Versagens des im mit dem Hauptventil verbundenen Einlass vorhandenen Druckes Luft vom Hilfsspeicherbehälter mittels des zweiten Ventils zu den Bremsen der Lokomotive zu leiten. The second valve for connecting the auxiliary storage tank to the brakes of the locomotive is advantageously arranged such that in the event of a failure of the connection between the brakes of the locomotive and the main storage tank, the brakes of the locomotive are actuated. This can conveniently be accomplished by having a pneumatic pressure switch valve that has an outlet connected to the locomotive brakes and two inlets connected to the main brake valve and the second valve, respectively the changeover valve is operated by the pressures present in the two inlets in order to direct air from the main valve to the brakes of the locomotive in normal operation, but in the event of a failure of the pressure in the inlet connected to the main valve, air from the auxiliary storage tank to the by means of the second valve Conducting the locomotive's brakes.

Nachfolgend wird der Erfindungsgegenstand anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example.

Die einzige Figur zeigt den Schaltkreis einer pneumatischen Bremsanordnung einer Lokomotive, wobei die Teile in der neutralen Stellung dargestellt sind. The single figure shows the circuit of a pneumatic brake assembly of a locomotive, the parts being shown in the neutral position.

Im Schaltkreis ist ein Doppelhauptbremsventil angeordnet, das zwei Teile aufweist, die mittels der Bezugsziffern 1 und 2 bezeichnet sind. Dieses Ventil wird mittels eines Funkgerätes funkgesteuert, und sein unterer Teil 1 dient zum direkten Bremsen der Lokomotive selbst, und der obere Teil 2 dient zum indirekten Bremsen des Zuges, wenn ein solcher an der Lokomotive angekuppelt ist. Das Bremsventil 1,2 ist in seiner neutralen Stellung gezeichnet; beim Befehl «Bremsen lösen» bewegt es sich in der wie mittels des Pfeiles L gezeigten Richtung und beim Befehl «Bremsen» bewegt es sich in der mittels des Pfeiles R gezeigten Richtung. In the circuit, a double main brake valve is arranged, which has two parts, which are designated by reference numerals 1 and 2. This valve is radio-controlled by means of a radio, and its lower part 1 is used for direct braking of the locomotive itself, and the upper part 2 is used for indirect braking of the train when one is coupled to the locomotive. The brake valve 1, 2 is drawn in its neutral position; with the “release brake” command it moves in the direction shown by arrow L and with the “brake” command it moves in the direction shown with arrow R.

In der neutralen, gezeichneten Stellung ist ein Hauptluftbehälter 8, der üblicherweise mittels nicht gezeigter Mittel mit Druckluft gefüllt gehalten ist mittels einer Leitung, dem Ventilteil 2, einer Leitung 9, eines Dreifachventils 14 und einer Leitung 16 mit dem Hilfsluftspeicherbehälter 15 verbunden. Die Bremsleitung 12 des ersten Waggons eines indirekt gebremsten Zuges, falls ein solcher angekuppelt ist, ist mittels eines Verbindungsschlauches 11 und einem Verbindungsventil 10 mit der Leitung 9 der Lokomotive verbunden. Falls kein s In the neutral, drawn position, a main air tank 8, which is usually kept filled with compressed air by means not shown, is connected to the auxiliary air storage tank 15 by means of a line, the valve part 2, a line 9, a triple valve 14 and a line 16. The brake line 12 of the first wagon of an indirectly braked train, if one is coupled, is connected to the line 9 of the locomotive by means of a connecting hose 11 and a connecting valve 10. If no s

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

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Zug angekuppelt ist, ist natürlich dieses Ventil 10 in der Lokomotive geschlossen. Train is coupled, this valve 10 is of course closed in the locomotive.

Bei der gezeigten Stellung des Ventilteiles 1 ist der Speicherbehälter 8 nicht mit der Bremsleitung 3 zum direkten Bremsen der Lokomotive verbunden. Zwischen dem Teil 1 und den Bremszylindern 6 der Lokomotive - die Kolben dieser Zylinder, die unter Einwirkung eines Federdruckes stehen, sind direkt mit den Bremsklötzen 7 verbunden - verläuft der Bremskreis der Lokomotive, welcher die Leitungsteile 3 und 5 aufweist. In diesem Bremskreis 3, 5 ist ein Umschaltventil 4 angeordnet (auch mit T-Relai bezeichnet), dessen Arbeitsweise weiter unten beschrieben sein wird, und das aufgrund einer durch Druckluft bewegbaren Kugel den Leitungsteil 5 entweder mit dem Leitungsteil 3 oder einer Leitung 13 verbinden kann, welche mittels dem Dreifachventil 14 mit dem Hilfsspeicherbehälter 15 verbunden ist. In the position of the valve part 1 shown, the storage container 8 is not connected to the brake line 3 for direct braking of the locomotive. Between the part 1 and the brake cylinders 6 of the locomotive - the pistons of these cylinders, which are under the action of a spring pressure, are directly connected to the brake pads 7 - runs the brake circuit of the locomotive, which has the line parts 3 and 5. In this brake circuit 3, 5 there is a changeover valve 4 (also referred to as T-relay), the mode of operation of which will be described below, and which can connect the line part 5 to either the line part 3 or a line 13 due to a ball that can be moved by compressed air which is connected to the auxiliary storage tank 15 by means of the triple valve 14.

Ohne einen angekuppelten Zug (oder mit einem ungebremsten Zug), ist während des Bremsens nur der direkte Bremskreis (8-1-3-4-5-6) in Betrieb. Wenn ein indirekt gebremster Zug angekuppelt ist, sind in der neutralen Stellung die Speicherbehälter 8 und 15 von Druckluft gefüllt, und die Bremsspeicherbehälter der entsprechenden Waggons des Zuges sind ebenfalls mittels des geöffneten Ventiles 10 gefüllt. Without a coupled train (or with an unbraked train), only the direct brake circuit (8-1-3-4-5-6) is in operation during braking. If an indirectly braked train is coupled, the storage tanks 8 and 15 are filled with compressed air in the neutral position, and the brake storage tanks of the corresponding wagons of the train are also filled by means of the opened valve 10.

Man nehme nun an, dass dieser Zug in Bewegung ist: Now assume that this train is in motion:

Beim Befehl «Bremsen» wird das Bremsventil 1, 2 in die Stellung R verschoben, so dass der Steuerdruck des Dreifachventils 14 aufgehoben wird, und dieses schliesst unter Einwirkung der gezeigten Feder. Die Bremsleitung 12 des Zuges wird durch den Schlauch 11, das Ventil 10, die Leitung 9 und den Ventilteil 2 in die Umgebung entlüftet, und die Bremsen der Waggons kommen in Eingriff. Gleichzeitig werden die Bremszylinder 6 der Lokomotive vom Hauptspeicherbehälter 8 mittels des Ventilteiles 1, der Leitung 3, des Umschaltventils 4 und der Leitung 5 in Betrieb gesetzt, und die Bremsklötze 7 werden gegen die Räder der Lokomotive gedrückt. With the “braking” command, the brake valve 1, 2 is shifted into the position R, so that the control pressure of the triple valve 14 is released, and this closes under the action of the spring shown. The brake line 12 of the train is vented to the surroundings through the hose 11, the valve 10, the line 9 and the valve part 2, and the brakes of the wagons come into engagement. At the same time, the brake cylinders 6 of the locomotive are put into operation by the main storage container 8 by means of the valve part 1, the line 3, the changeover valve 4 and the line 5, and the brake blocks 7 are pressed against the wheels of the locomotive.

Beim Befehl «Bremsen lösen» verschiebt sich das Doppelbremsventil 1, 2 durch seine neutrale Stellung zur Stellung, die mittels des Pfeiles L gezeigt ist, so dass die Bremszylinder 6 der Lokomotive durch die Leitung 5, das Ventil 4, die Leitung 3 und den Ventilteil 1 entlüftet werden, währenddem der s Druck vom Hauptspeicherbehälter 8 durch das Ventil 2, die Leitung 9 und das Ventil 10 in die Leitung 12 eintritt, um die Bremsen des indirekt gebremsten Zuges zu lösen. Weil bei normalem Betrieb der in der Leitung 3 vorhandene Druck höher ist als derjenige, der in der Leitung 13 vorherrscht, ist io das Umschaltventil 4 in der gezeigten Stellung. With the command “release brake”, the double brake valve 1, 2 shifts through its neutral position to the position shown by arrow L, so that the brake cylinder 6 of the locomotive passes through line 5, valve 4, line 3 and the valve part 1 are vented while the s pressure from the main storage tank 8 through the valve 2, line 9 and valve 10 enters the line 12 to release the brakes of the indirectly braked train. Because during normal operation the pressure in line 3 is higher than that prevailing in line 13, the changeover valve 4 is in the position shown.

Falls in der Leitung 3 ein Leck auftritt, könnte der Speicherbehälter nach dem Befehl «Bremsen» nicht genügend Druck liefern, um die Bremszylinder der Lokomotive zu betreiben. Dann wird das Dreifachventil 14, nachdem sein Steuerdruck, is der durch die Leitung 9 zugeführt wird, abfällt, bewirken, dass die Druckluft vom Hilfsspeicherbehälter 15 in die Luftzylinder 6 der Lokomotive strömt. Das Dreifachventil wird mittels der in der Leitung 16 vorhandenen Druckluft und der gezeigten Feder geschaltet. Das Umschaltventil 4 wird durch die Luft 20 umgeschaltet, die aus dem Hilfsspeicherbehälter 15 durch die Leitung 16, das Dreifachventil 14 und die Leitung 13 strömt, so dass die Bremszylinder 6 in Betrieb gesetzt werden. Die Verbindung des Hilfsspeicherbehälters 15, des Dreifachventils 14 und des Umschaltventüs 4 bewirkt daher als Hilfsschalt-25 kreis, um in einem solchen Notfall die Lokomotive direkt zu bremsen. Somit wird ein indirekt gebremster, angekuppelter Zug indirekt gebremst. If there is a leak in line 3, the storage tank could not supply enough pressure after the «brake» command to operate the locomotive's brake cylinders. Then, the triple valve 14, after its control pressure is supplied through line 9, will cause the compressed air to flow from the auxiliary storage tank 15 into the air cylinder 6 of the locomotive. The triple valve is switched by means of the compressed air in line 16 and the spring shown. The switching valve 4 is switched by the air 20 that flows from the auxiliary storage tank 15 through the line 16, the triple valve 14 and the line 13, so that the brake cylinders 6 are put into operation. The connection of the auxiliary storage tank 15, the triple valve 14 and the changeover valve 4 therefore acts as an auxiliary circuit in order to brake the locomotive directly in such an emergency. Thus an indirectly braked, coupled train is braked indirectly.

Es ist offensichtlich, dass diese Bremsanordnung die Anforderungen bezüglich eines gleichförmigen Bremsens eines so schweren Zuges vollständig erfüllen kann, dass sie einfach zu betätigen ist und einfach gewartet werden kann, und dass sie die Sicherheit in bezug auf die Trennung vom direkten und indirekten Bremsen vergrössern kann. Gleichzeitig kann ein gleichzeitiger Betrieb des direkten und indirekten Bremsens 35 mittels eines einzigen Befehlsignales der drahtlosen Fernsteuerung durchgeführt werden. It is obvious that this brake arrangement can fully meet the requirements for uniform braking of such a heavy train, that it is easy to operate and maintain, and that it can increase the safety with regard to the separation of direct and indirect braking . At the same time, simultaneous operation of direct and indirect braking 35 can be carried out by means of a single command signal from the wireless remote control.

B B

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

626298 2 PATENT CLAIMS

1. Pneumatic brake assembly for a locomotive, comprising a first brake circuit (8, 1, 3,4, 5, 6) that supplies compressed air for direct braking of the locomotive and can be vented to release the brakes (6, 7) of the locomotive, one second brake circuit (8, 2, 9, 14, 15) which can bleed the brake line which can be connected to a train in order to bring about an indirect braking of the train if one is coupled and which supplies compressed air for releasing the brakes of the train , characterized by a main compressed air storage tank (8), an auxiliary compressed air storage tank (15) and a double main brake valve (1, 2) which has two jointly operated parts, one of the parts (1) being arranged in such a way that it also brakes the main storage tank (8) connects the locomotive's brakes (6, 7) to brake the locomotive directly, and the other part (2) is arranged to cause the train's brake circuit (12) to bleed indirectly to the coupled train to brake, a second valve (14) being arranged in order to keep the brake circuit (12) of the train connected to the auxiliary storage container when the brakes (6, 7) are released.

2. Brake arrangement according to claim 1, characterized in that the second valve (14) for connecting the auxiliary storage container (15) to the brakes (6, 7) of the locomotive is arranged such that in the event of a failure of the connection (3 ) between the brakes of the locomotive and the main storage container, the brakes of the locomotive are actuated, and that there is a pneumatic valve (4) which has an outlet which is connected to the brakes (6, 7) of the locomotive, and which has two inlets which are connected to the main brake valve (1, 2) or to the second valve (14),

the changeover valve (4) being operated by the pressures present in the two inlets in order to conduct air through one (1) of the parts of the double main brake valve (1, 2) to the brakes (6, 7) of the locomotive in normal operation, but at Pressure drop in the brake line connected to one part (1) of the double main brake valve

(3) To direct air from the auxiliary storage tank (15) to the brakes (6,7) of the locomotive by means of the second valve (14).