VTOL-Flugzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein VTOL- Flugzeug, d. h. ein Flugzeug, das einen vertikalen Abflug bzw. Landung ausführen kann, z. B. einen Hubschrauber.
Bei den üblichen Hubschraubern ist oder Motor und ,der Rotorautrieb immer stark beansprucht, was zahlreiche und kostspielige Betriebsausfälle, Über holungen und Reparaturen erfordert.
Da oder Hub schrauber eine grosse, Brennstoffmenge braucht, ist seine Reichweite beschränkt im Vergleich zu anderen Flugzeugen. ,Seine Höchstgeschwindvgkeit :ist verhält- nsmässig klein und seine Flugeigenschaften im Vor- wärtsflug @sind unbefriedigend.
Zweck der Erfindung ist, ein Flugzeug zu schaf fen, das :die Vorteile eines Hubschraubers unter gleichzeitiger Vermeidung dessen oben erwähnter Nachteile besitzt.
Das erfindungsgemässe VTOL-Flugzeug kenn zeichnet sich dadurch, dass :ein mittels einer durch seinen Blattenden entströmendes Druckgas bewirkten Rückstosskraft :
antreibbarer Rotor zur Erzeugung eines Auftriebes vorgesehen ist"dass eine Luft in eine der Flugrichtung entgegengesetzte Richtung be schleunigende ein- und ,ausschaltbare Einrichtung so wie ein Leitwerk vorhanden ist, wobei Mittel vor gesehen sind, um mindestens beim Start, Schweben und Landein,
Iden Rotorantrseb einzuschalten und wei- tere Mittel, um beim Vorwärtsflug die Luft beschleu- nigende ,Einrichtung einzuschalten.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes ,wird nachstehend anhand Ader Zeichnung er läutert: Das in der Zeichnung dargestellte VTOL-Flug- zeug weist einen Rumpf 1 und eine als Kanal für eine Antriebswelle 2 einer Luftschraube 3 dienende Verlängerung 4 uuf. Ferner trägt idiese Rumpfver- längerung 4 ein
Leitwerk, das aus einem Höhen- Leitwerk 5 und einem Seitenleitwerk 6 besteht. Auf :dem Rumpf 1 ist ein Rotor 7 drehbar befestigt. Im Rumpf 1 ist ferner ein Motor 8 vorgesehen, der mit seiner Welle 9 einerseits über eine Kupplung 10 einen Kompressor 11 und anderseits über zwei Kegel radpaare 12 und 14 mit dazwischengeschalteter Kupplung 13 die Welle 2 der Luftschraube 3 an treibt.
Vom Ausgang des Kompressors 11 führt eine Leitung 15, die die durch den Kompressor 11 erzeugte Druckluft in die Blattenden des Rotors 7 leitet, wobei dieser Rotor 7 durch den Rückstoss der Druckluft, die aus an den Blattenden des Rotors 7 angeordneten Düsen 16 und 17 ausströmt, an getrieben wird.
Bei Start, Schweben und Landung isst die Kupp lung 13 ausgerückt, womit die Luftschraube 3 ausser Betrieb ist. Die Kupplung 10 ist hingegen einge rückt und der Kompressor 11 erzeugt die für den Antrieb des .Rotors 7 erforderliche Druckluft. Der Rotor 7 wird ,dann durch die Reaktion der durch diese entströmende Druckluft .erzeugten Kraft an getrieben und, da die Rotorblätter in Drehrichtung des Rotors einen,
positiven Anstellwinkel aufweisen; erczeugt,der Rotor 7 ,den, zum Abheben des: Flugzeuges notwendigen Auftrieb. Da der Rotor 7 dabei in folge der besonderen Antriebsart kein Drehmoment auf dem Rumpf 1 des. Flugzeuges erzeugt, ist kein Drehmomentawsgleich notwendig.
Zum übergang vom Schweben in den Vorwärts- flug wird die Kupplung 13 eingerückt und die Kupp lung 10 ausgerückt. Damit wird nun :die Luftschnaub e 3 angetrieben und der Kompressor ausgeschaltet, wodurch dem Rotor 7 die Druckluftzufuhr entzogen wird. Somit .geht :
das Flugzeug in. -den Vorwärtsflug über. Der nun leerlaufende Rotor 7 bleibt durch den Fahrwind tangetrieben und erzeugt nach wie vor den für das Flugzeug erforderlichen Auftrieb. Es ver- seht sich, dass zur Steuerung des Flugzeuges im Vorwärtsflug das Leitwerk 5, 6 herangezogen wird.
Dieselbe Energiequelle 8 ;dient also zur Erzeu gung der Druckluft für Iden Rotorantrieb und für fdie Beschleunigung von Luft entgegen der Flugrich tung, während zwei getrennte Triebwerke vorgesehen sind, von denen das eine zum Antrieb des Kompres sors dient und das andere die Energiequelle mit der die Luft beschleunigenden Einrichtung verbindet.
VTOL Aircraft The present invention relates to a VTOL Aircraft; H. an aircraft capable of vertical take-off or landing, e.g. B. a helicopter.
In the usual helicopters or engine and, the rotor drive is always heavily used, which requires numerous and costly breakdowns, overhauls and repairs.
Since a helicopter uses a large amount of fuel, its range is limited compared to other aircraft. , Its maximum speed: is relatively small and its flight characteristics in forward flight are unsatisfactory.
The purpose of the invention is to create an aircraft that: has the advantages of a helicopter while avoiding the disadvantages mentioned above.
The VTOL aircraft according to the invention is characterized in that: a recoil force brought about by means of a compressed gas flowing out through its blade ends:
drivable rotor is provided to generate a lift "that an air in a direction opposite to the flight direction be accelerating on and off device such as a tail unit is available, means are provided to at least during takeoff, hovering and landing,
To switch on the rotor drive and other means to switch on the air accelerating device during forward flight.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is explained below with reference to the drawing: The VTOL aircraft shown in the drawing has a fuselage 1 and an extension 4 serving as a channel for a drive shaft 2 of a propeller 3. I also enter this fuselage extension 4
Tail unit, which consists of a vertical tail unit 5 and a vertical tail unit 6. On the fuselage 1, a rotor 7 is rotatably attached. In the fuselage 1, a motor 8 is also provided with its shaft 9 on the one hand via a clutch 10 a compressor 11 and on the other hand via two cone wheel pairs 12 and 14 with an interposed clutch 13, the shaft 2 of the propeller 3 drives.
From the outlet of the compressor 11, a line 15 leads the compressed air generated by the compressor 11 into the blade ends of the rotor 7, this rotor 7 being pushed out by the recoil of the compressed air flowing out of nozzles 16 and 17 arranged at the blade ends of the rotor 7 , is driven on.
During take-off, hovering and landing, the coupling eats 13 disengaged, so that the propeller 3 is out of order. The clutch 10, however, is engaged and the compressor 11 generates the compressed air required for driving the rotor 7. The rotor 7 is then driven by the reaction of the force generated by the compressed air flowing out of it and, since the rotor blades in the direction of rotation of the rotor
have a positive angle of attack; The rotor 7 generates the lift necessary to lift off the aircraft. Since the rotor 7 does not generate any torque on the fuselage 1 of the aircraft due to the special type of drive, no torque compensation is necessary.
For the transition from hovering to forward flight, the clutch 13 is engaged and the clutch 10 is disengaged. So that: the air screw e 3 is driven and the compressor switched off, whereby the compressed air supply is withdrawn from the rotor 7. Thus. Goes:
the plane in. -the forward flight over. The now idling rotor 7 remains driven by the wind and continues to generate the lift required for the aircraft. It goes without saying that the tail unit 5, 6 is used to control the aircraft in forward flight.
The same energy source 8; thus serves to generate the compressed air for the rotor drive and for the acceleration of air against the direction of flight, while two separate engines are provided, one of which is used to drive the compressor and the other the energy source with which the Air accelerating device connects.