Auf verschiedene Drehmomente einsteffbare Überlastkupplung Die vorliegendie Erfindung betrifft eine auf ver- schied#ene Drehmomente einstellbare überlastkupp# lung mit einer Zwischenscheib#e zur Drehmoment- übertragung durch Form- und Kraftschluss.
Gemäss der Erfindung ist diese überlastkupplung dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenscheibe auf dem einen, mit der ersten Welle drehfest zu verbinden bestimmten Kupplungsteil, mit diesem durch, mechanische Mittel auf eine vorbestimmte Grösse einstellbare Reibungskraft kraftschlüssig ver bunden, angeordnet ist, während ihre dauernde Ver bindung mit dem anderen, auf der zweiten Welle drehfest anzuordnen bestimmten Kupplungsteil durch Formschluss erfolgt.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der überlastkupplung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Fig. <B>1</B> eine schaubildliche Darstellung der über- lastkupplung mit auseinande-rgezogenen Elementen und Fig, 2 eine Seitenansicht der überlastkupplung in, der Anwendung.
Die dargestellte überlastkupplung besitzt einen als zylindrischer Hohlschaft ausgebildeten Kupplungs teil<B>1</B> aus Metall, dessen Axialbohrung la zur Auf nahme des Endes der einen Welle<B>A</B> von zwei durch die Kupplung miteinander zu verbindenden gleichachsigen Wellen<B>A</B> und B dient, sowie einen zweiten, glockenförrnig ausgebildeten, metallenen Kupplungsteil 2, dessen Nabenbohrung 2a zur Auf nahme der Welle B bestimmt ist.
Zur drehfesten Ver bindung der Wellen<B>A</B> und B mit den genannten Kupplungsteilen<B>1</B> bzw. 2 dient<B>je</B> eine in der Nabe des betreffenden Kupplungsteils eingewIndete, radial wirksame Klemmschraube<B>3</B> mit Innensechskant.
Das dem Kupplungsteil 2 benachbarte Ende des Hohlschaftes<B>1</B> ist durch einen flanschartigen Bund lb gebildet, während sein entgegengesetztes Ende ein Aussengewinde lc besitzt, welches zum Aufschrauben einer mit dem entsprechenden Innengewinde ver- sehenen, scheibenförmigen Rändelinutter 4 dient. Au sserdem besitzt der Hohlschaft<B>1</B> eine aussenliegende, vom Gewindeende in Richtung des Bundes lb sich erstreckende, achsparallele Keilnut ld.
Auf dem Flohlschaft <B>1</B> ist, unmittelbar dem Bund lb benachbart, eine als, Kreisringscheibe ausgeführte, aus geeignet-en Reibwerkstoffen gefertigte Zwischen scheibe<B>5</B> frei drehbar aufgesetzt, welche. an, ihrem Umfang vier auf den letztgenannten gleichmässig ver teilte, radial abstehende Nocken 5a besitzt. Der Aussendurchmesse,r ihres Kreisrings entspricht dabei dem Aussendurchmesser des Bundes lb, der Um- fangskreisdurchmesser der Nocken 5a dem Aussen durchmesser der Kupplungsglocke<B>2b</B> des Kupp lungsteils 2.
In Richtung ihres Gewindeendes lc sitzt auf dem Hohlschaft<B>1</B> neben der Zwischen scheibe<B>5</B> eine flache, kreisr-Ingförmige, metallene Druckscheibe<B>6</B> mit einem radial in ihre Bohrung vorspringenden Nasenkeil 6a. Dieser Keil 6a greift in die Nut ld, wodurch die Druckscheibe<B>6</B> auf dem Hohlschaft<B>1</B> gegen Verdrehung gesichert, jedoch ax,ial verschiebbar ist.
Zwischen der genannten Druckscheibe<B>6</B> und der Rändelmutter 4 sind ferner mehrere Tellerfedern<B>7</B> koaxial auf den Hohlschaft<B>1</B> aufgesetzt, wovon in Fig. <B>1</B> der besseren übersichtlichkeit wegen zwei Stück, in Fig. 2 hingegen sechs Stück eingezeichnet sind-.
Die Kupplungsglocke <B>2b</B> des Kupplungsteils 2 besitzt an ihrer dem Kupplungsteil<B>1</B> benachbarten Stirnseite eine koaxiale Eindrehung zur Aufnahme des Bundes lb des Kupplungsteils<B>1.</B> Ausserhalb des Durchmessers dieser Eindrehung sind an der Kupplungsglocke<B>2b</B> vier an dieser Stirnseite achs- parallel vorspringende, auf den Umfang gleichnfässig verteilte Klauen 2c angeordnet, in deren Zwischen räume<B>2d,</B> bei zusammengehauter Kupplung, die Nocken 5a der Zwischenscheibe<B>5</B> eingreifen.
Bei der dargestellten und beschriebenen Kupplung bilden die der Zwischenscheibe<B>5</B> benachbarten Flan, ken des Bundes lb und der Druckscheibe<B>6</B> die Reibflächen zur flankenseitigen Berührung mit der Zwischenscheibe<B>5.</B> Die in axialer Richtung auf die Druckscheibe<B>6</B> wirksamen Tellerfedem <B>7</B> erzeugen dabei den an, den genannten Flanken der Teile lb und<B>6</B> und an denjenigen der Zwischenscheibe<B>5</B> wirksamen Anpressdruck, der seinerseits die Grösse der Reibungskraft zur kraftschlüssigen Verbindung der Zwischenscheibe<B>5</B> mit dem Kupplungsteil<B>- 1</B> bestimmt.
Durch Verdrehender Rändelmutter 4 lässt sich die Vorspannung der Tellerfedern<B>7</B> und damit die genannte Reibungskraft auf jede beliebige Grösse einstellen.
Da anderseits die Zwischenscheibe,<B>5,</B> zufolge des beschriebenen dauernden Eingriffs ihrer Nocken 5a in die Zwischenräume<B>2d</B> des Kupplungsteils, 2, mit dem letztgenannten formschlüssig verbunden ist und die übertragung des Drehmomentes vom Kupplungs teil<B>1</B> auf den. Kupplungsteil 2 ausschliesslich durch die Zwischenscheibe<B>5</B> erfolgt, ist das mit der be schriebenen Kupplung im Maximum zu übertragende Drehmoment an der genannten Einstellmutter 4 auf jede vorbestimmte Grösse beliebig einstellbar.
Beim Auftreten eines grösseren Drehmomentes als das vor bestimmt eingestellte schleift die Zwischenscheffie <B>5</B> zwischen, den Flanken der Teile lb und<B>6</B> und dreht relativ zum Kupplungsteil<B>1.</B>
Die beschriebene und dargestellte überlastkupp- lung ist, da sie nur Rotationsteile aufweist, gegenüber anderen überlastkupplungen dieser Art relativ preis günstig in ihrer Fertigung.
Anstelle der beschriebenen und dargestellten Tel- lerfedem <B>7</B> könnte selbstverständlich auch eine andere Druckfeder, z. B. eine Schraubenfeder, Verwendung finden. Ebenso könnte die Zwischenscheibe<B>5</B> statt ihrer RadiaInocken 5a auch mit achsparallel an einer Stirnseite vorspringenden Mitnehmerfingern, ausge rüstet sein, die zur formschlüssigen Verbindung in entsprechende Bohrungen der Kupplungsglocke des Kupplungsteils 2,eingreifen würden.
Overload clutch which can be adjusted to different torques The present invention relates to an overload clutch which can be adjusted to different torques and has an intermediate disk for torque transmission by means of positive and non-positive locking.
According to the invention, this overload clutch is characterized in that the intermediate disk is arranged on the one coupling part which is intended to be connected to the first shaft in a rotationally fixed manner, frictionally connected to it by mechanical means to a predetermined size, while its permanent connection with the other coupling part, which is to be arranged non-rotatably on the second shaft, takes place by positive locking.
In the accompanying drawing, an embodiment example of the overload clutch according to the invention is shown. It shows: FIG. 1 a diagrammatic representation of the overload clutch with elements pulled apart and FIG. 2 a side view of the overload clutch in the application.
The overload coupling shown has a coupling part designed as a cylindrical hollow shaft made of metal, the axial bore of which la for receiving the end of one shaft of two coaxial shafts to be connected by the coupling Shafts A and B is used, as well as a second, bell-shaped, metal coupling part 2, the hub bore 2a of which is intended to receive the shaft B.
For the non-rotatable connection of the shafts A and B with the coupling parts 1 and 2 mentioned, a radial thread wound into the hub of the coupling part in question is used effective clamping screw <B> 3 </B> with hexagon socket.
The end of the hollow shaft adjacent to the coupling part 2 is formed by a flange-like collar 1b, while its opposite end has an external thread 1c which is used to screw on a disc-shaped knurled nut 4 provided with the corresponding internal thread. In addition, the hollow shank <B> 1 </B> has an axially parallel keyway ld extending from the thread end in the direction of the collar lb.
On the flea shaft <B> 1 </B>, directly adjacent to the collar 1b, an intermediate disk <B> 5 </B> designed as a circular ring disk and made of suitable friction materials is placed freely rotatable, which. on, its circumference has four evenly distributed on the latter, radially protruding cams 5a. The outer diameter, r of its circular ring corresponds to the outer diameter of the collar lb, and the circumferential diameter of the cams 5a corresponds to the outer diameter of the clutch bell <B> 2b </B> of the clutch part 2.
In the direction of its threaded end 1c, a flat, circular, metal thrust washer <B> 6 </B> with a radial inside is seated on the hollow shaft <B> 1 </B> next to the intermediate disk <B> 5 </B> their bore protruding nose wedge 6a. This wedge 6a engages in the groove 1d, as a result of which the pressure disk <B> 6 </B> is secured against rotation on the hollow shaft <B> 1 </B>, but is axially displaceable.
Between the said pressure disk <B> 6 </B> and the knurled nut 4, several cup springs <B> 7 </B> are also placed coaxially on the hollow shaft <B> 1 </B>, of which in FIG. 1 For the sake of clarity, two pieces, whereas six pieces are shown in FIG. 2.
The coupling bell <B> 2b </B> of the coupling part 2 has a coaxial recess on its end face adjacent to the coupling part <B> 1 </B> for receiving the collar 1b of the coupling part <B> 1. </B> Outside the diameter This recess is arranged on the clutch bell <B> 2b </B> four axially parallel projecting claws 2c on this end face, evenly distributed over the circumference, in their interstices <B> 2d, </B> when the clutch is hewn together Engage cams 5a of the intermediate disk <B> 5 </B>.
In the clutch shown and described, the flanks of the collar 1b adjacent to the intermediate disc <B> 5 </B> and the pressure disc <B> 6 </B> form the friction surfaces for flank-side contact with the intermediate disc <B> 5. < / B> The disc springs <B> 7 </B> acting in the axial direction on the thrust washer <B> 6 </B> generate the at, the mentioned flanks of the parts lb and <B> 6 </B> and at that of the intermediate disk <B> 5 </B> effective contact pressure, which in turn determines the magnitude of the frictional force for the frictional connection of the intermediate disk <B> 5 </B> with the coupling part <B> - 1 </B>.
By turning the knurled nut 4, the pretensioning of the disc springs <B> 7 </B> and thus the aforementioned frictional force can be adjusted to any size.
Since, on the other hand, the intermediate disk, <B> 5, </B> is positively connected to the latter due to the described permanent engagement of its cams 5a in the spaces <B> 2d </B> of the coupling part, 2, and the transmission of the torque from Coupling part <B> 1 </B> on the. Coupling part 2 takes place exclusively through the intermediate washer <B> 5 </B>, the maximum torque to be transmitted with the coupling described can be adjusted to any predetermined size at the said adjusting nut 4.
When a torque greater than the one previously set occurs, the intermediate shear <B> 5 </B> grinds between the flanks of parts 1b and <B> 6 </B> and rotates relative to the coupling part <B> 1. </ B >
The described and illustrated overload clutch, since it only has rotating parts, is relatively inexpensive to manufacture compared to other overload clutches of this type.
Instead of the described and illustrated cup springs <B> 7 </B>, another compression spring, e.g. B. a coil spring, use. Likewise, instead of its radial cam 5a, the intermediate disk could also be equipped with driver fingers projecting parallel to the axis on one end face, which would engage in corresponding bores in the coupling bell of the coupling part 2 for a form-fitting connection.