Schraubenflugzeug. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Schraubenflugzeug, bei welchem Mittel vorgesehen sind, um durch Verschiebung mindestens eines Organes, zum Beispiel eines besondern Gewichtes oder eines Konstruk tionsteils, die Lage des Schwerpunktes des Flugzeuges zu ändern, zum Zwecke, eine Än derung der Flugrichtung herbeiführen zu können.
Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes sind in beiliegender Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 und 2 zeigen schematisch einen Schraubenflieger mit in einander entgegen gesetzten Richtungen rotierenden Tragschrau ben 1 und 2 und feststehendem Support 3 für die Schraubenachsen 4 und 5. Unterhalb des Rumpfes 6 ist eine Laufschiene 7 be festigt, auf welcher ein besonderes Gewicht 8 mittels Zugorgan 9 verschoben werden kann. Nach Fig. 1 befindet sich das Gewicht 8 rechts aussen und der Schwerpunkt des Appa- ya,tes bei S. Die Zugrichtung der rotierenden Tragschrauben 1 und 2 ist vertikal, so dass der Apparat still steht oder sich in vertikaler Richtung verschiebt.
Nach Fig. 2 befindet sich das Gewicht 8 links aussen und der Schwerpunkt des Apparates bei Sh. Bei glei cher Zugkraft der Schrauben 1 und 2 befin det sich der Angriffspunkt der Hubkräfte bei a. Der Schwerpunkt Sh sucht die Lage senkrecht unter a einzunehmen, wobei sich der Apparat schief stellt. Die Hubkraft der Schrauben sei b. Das Gewicht des Apparates entspreche einem Wert c. In diesem Falle wirkt eine Kraft d in horizontaler Richtung. Das Flugzeug wird also in horizontaler Rich tung fliegen, womit die Flugrichtung ge ändert ist.
Fig. 3 zeigt schematisch einen Schrauben flieger, bei welchem der Support 3b der Schraubenachsen 4 und 5 um den Drehpunkt A geschwenkt werden kann. Die Ausbildung des schwenkbaren Supports zeigt Fig. 5. Der, Support 3b wird in den Lagern 10 durch eine Schubstange gedreht, welche auf einem Bol zen 11 des Supports gelagert ist und vom Führerstande aus betätigt werden kann. Der Antrieb der Schrauben erfolgt durch die Kegelräder 12, 13 und 14. Auf dem Zapfen 15 sitzt das Antriebsrad, welches vom Motor getrieben wird.
Der Schraubenflieger nach Fig. 1 und 2 weist einen ähnlichen Antrieb der Trag schrauben auf, nur ist bei ihm der Support 3 nicht drehbar gelagert.
Beim Schraubenflieger nach Fig. 3 ist auch ein verschiebbares Gewicht wie bei dem jenigen nach Fig. 1 und 2 angeordnet. Die Kombination von verschiebbarem Gewicht lind schwenkbaren Schraubenachsen gestattet ein Fliegen in verschiedenen Richtungen bei angenähert horizontaler Lage des Rumpfes 6.
Für ein senkrechtes Steigen ist die Schrauben mittelalte in die Stellung 5a und das Gewicht in die Stellung 8a zu bringen. Der Schwer punkt des Apparates liegt dann bei Sa. Zur Einleitung einer Horizontalbewegung wird die Schraubenmittelalte in die Stellung 5b gedreht und das Gewicht in die Stellung 8b verschoben. Der Schwerpunkt des Apparates liegt dann bei Sb.
Wie vorher, ist auch hier wieder b die Hubkraft der Schrauben, c das Gewicht des ganzen Apparates und d die Kraft in hori zontaler Richtung.
Fig. 4 stellt schematisch einen Schrauben flieger mit zwei übereinander angeordneten, gegeneinander verschiebbaren Kabinen dar. Die obere ist die Führerkabine 17 und die untere die Passagierkabine 16. Mit der Führerkabine 17 ist der Motor mit Getriebe und der drehbare Support 3b der Schrauben achsen verankert. Antrieb und Verstellung der Schraubenachsen geschieht wie beim Flie ger nach Fig. 3. In der Stelllung 5a der Schraubenmittelaxe und 17a der Führer kabine steigt der Apparat senkrecht. Der Schwerpunkt des ganzen Flugzeuges befindet sich bei Sa. In der Stellung 5b der Schrauben mittelalte und 17b der Führerkabine fliegt der Apparat in horizontaler Richtung.
Der Schwerpunkt befindet sich nun bei Sb. Auch bei dieser Ausbildung kann in verschiedenen Richtungen geflogen werden bei angenähert horizontaler Lage der Kabinen. Im obern verschiebbaren Teil des Flugzeuges kann auch nur der Motor mit dem Getriebe ver ankert sein, ohne den Führerstand.
Nach Fig. 6 ist am Schraubenflieger ein. Laufgewicht 8c vorgesehen, welches auf der Schiene 7c verschoben und mit dieser im Support 18 gedreht, also in einer Ebene in beliebiger Richtung verschoben werden kann mittels eines Handrades 19, eines Schnecken getriebes 20 und einer Hohlwelle 21, welch letztere die Schiene 7c, die Leitrollen 22 und das Getriebe 23 für das Zugorgan 9c trägt. Zur weitergehenden Stabilisierung des Flug zeuges kann dieses ausser mit einer verschieb baren Kabine noch mit einer solchen dreh baren Laufschiene oder mit einer fest an geordneten Laufschiene versehen sein, wie sie anhand der Fig: 1 und 2 beschrieben ist.
Im letzteren Ralle ist die Bewegungsrichtung der Kabine des Flugzeuges zum Laufgewicht vorteilhaft rechtwinklig.
Es können auch mehrere verschiebbare Konstruktionsteile oder besondere Gewichte zum Zwecke der Stabilisierung und Einlei tung verschiedener Flugrichtungen angeord net sein.
Screw plane. The subject of the present invention is a helical plane, in which means are provided to change the position of the center of gravity of the aircraft by moving at least one organ, for example a special weight or a construction part, for the purpose of being able to change the direction of flight .
Embodiments of the subject invention are shown in the accompanying drawings.
Fig. 1 and 2 show schematically a helicopter with rotating in opposite directions Tragschrau ben 1 and 2 and fixed support 3 for the screw axes 4 and 5. Below the fuselage 6 is a track 7 be fastened, on which a special weight 8 by means Pulling element 9 can be moved. According to FIG. 1, the weight 8 is on the right outside and the center of gravity of the appaya, tes is at S. The direction of pull of the rotating support screws 1 and 2 is vertical, so that the apparatus stands still or moves in a vertical direction.
According to FIG. 2, the weight 8 is on the outside left and the center of gravity of the apparatus is at Sh. With the same tensile force of screws 1 and 2, the point of application of the lifting forces is at a. The center of gravity Sh seeks to assume the position vertically under a, whereby the apparatus is inclined. The lifting force of the screws is b. The weight of the apparatus corresponds to a value c. In this case a force d acts in the horizontal direction. The aircraft will therefore fly in a horizontal direction, which changes the direction of flight.
Fig. 3 shows schematically a screw flyer in which the support 3b of the screw axes 4 and 5 can be pivoted about the pivot point A. The construction of the pivotable support is shown in FIG. 5. The support 3b is rotated in the bearings 10 by a push rod which is mounted on a Bol zen 11 of the support and can be operated from the driver's cab. The screws are driven by the bevel gears 12, 13 and 14. The drive wheel, which is driven by the motor, sits on the pin 15.
The helical plane according to FIGS. 1 and 2 has a similar drive to the support screws, only the support 3 is not rotatably mounted in it.
In the helical plane according to FIG. 3, a displaceable weight is also arranged as in the case of the one according to FIGS. 1 and 2. The combination of displaceable weight and pivotable screw axes allows flying in different directions with the fuselage 6 in an approximately horizontal position.
For a vertical ascent, the middle screw has to be put in position 5a and the weight in position 8a. The center of gravity of the apparatus is then Sa. To initiate a horizontal movement, the screw center point is turned into position 5b and the weight is shifted to position 8b. The focus of the apparatus is then on Sb.
As before, b is the lifting force of the screws, c is the weight of the entire apparatus and d is the force in the horizontal direction.
Fig. 4 shows schematically a screw pilot with two superposed, mutually displaceable cabins. The upper is the driver's cab 17 and the lower is the passenger cabin 16. With the driver's cab 17, the motor with gear and the rotatable support 3b of the screw axes is anchored. Drive and adjustment of the screw axes is done as with the Flie ger according to Fig. 3. In the position 5a of the screw center axis and 17a of the driver's cabin, the apparatus rises vertically. The center of gravity of the entire aircraft is at Sa. In position 5b of the screws in the middle and 17b of the driver's cab, the apparatus flies in a horizontal direction.
The focus is now on Sb. This training can also be flown in different directions with the cabins in an approximately horizontal position. In the upper movable part of the aircraft, only the engine with the gearbox can be anchored, without the driver's cab.
According to Fig. 6 is a helicopter. Running weight 8c is provided, which is moved on the rail 7c and rotated with it in the support 18, so can be moved in any direction in a plane by means of a handwheel 19, a worm gear 20 and a hollow shaft 21, the latter being the rail 7c, the guide rollers 22 and the gear 23 for the pulling element 9c carries. To further stabilize the aircraft, it can be provided with such a rotatable running rail or with a fixed running rail, as described with reference to FIGS. 1 and 2, in addition to a movable cabin.
In the latter rail, the direction of movement of the cabin of the aircraft is advantageously at right angles to the running weight.
There can also be several sliding structural parts or special weights for the purpose of stabilization and initiation of different directions of flight angeord net.