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perfectionnements aux coussins pneumatiques.
La présente invention concerne les coussins , les matelas pneumatiques et les objets analogues destinés principalement à soutenir le corps humain quand celui-ci se trouve dans une position assise ou inclinée, et qui comportent un ou plusieurs éléments souples et élastiques constitués par un ou plusieurs réservoirs en caoutchouc ou en matière du même genre, imperméables a l'air et destinés à contenir une réserve d'air ou d'un autre gaz.
L'objet principal de l'invention est de donner a l'élément ou aux éléments renfermant de l'air, une confrguration permet- tant au coussin de céder en un point et convenablement sous le poids du corps humain, sans qu'il se produise une saillie indési- rable de la face inférieure de cet élément,et de revenir dans son état normal quand le poids du corps cesse de peser dessus.
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Dans la réalisation de l'invention adoptée de préférence, un objet de l'invention est d'incorporer le ou les éléments pneu -magiques ccsns un assemblage unitaire comportant une base ou une charpente rigide en combinaison avec une couverture ou enveloppe,
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de préférence aonvebleme.a1ï rembourré de manière que le disposi -tif constitue un ensemble complet prêt. à. être utilisé sans au- tres additions et modifioa-cions spéciales.
Un autre objet de la réalisation de l'inven-cion consiste a construire et à proportion -ner le châssis rigide et l'enveloppe flexible de manière que l'élément ou les éléments pneumatiques soient mis dans lTimpossi -bili1ïa de glisser ou de s'ecbspper ou de se recroqueviller d'un bloc vers les parties ceaurales du siège, {;onformémen1ï a l'invention, le coussin pneumatique comprend un corps creux et élastique, susceptible de contenir de l'air y renfermé et comptant un certain nombre de chambres allongées par-
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tant de sa face inférieure et se dirigeant de LTsvant à 1'arrière du coussin; chacune de ces chambres comporte des surfaces portan- tes à sa face inférieure; l'une de ces chambres au moins présente une arche concave dans le sens de la longueur, entre les surfaces porta nues.
Si l'arche concave se trouve dans chaque chambre allongée,
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ce qui est preferaole, on assure le plain avantage dTéVl.1ier la formation d'une proliubérellce a la face inférieure du coussin sous un poids lourd. Les éléments sur lesquels le coussin est porté sont, de préférence, disposés de manière que les parties du cous- sin comprises entre les éléments portants et à l'extérieur de ceux-ci, sont sans soutien direct; le coussin est, de préférence, maintenu en position sur les éléments portants par une couverture souple, fixée,par des attaches faciles à enlever, à une charpente de base.
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Une résliss1iion pratique ne îi.:z.nvsn1iJ.on esz représentée,a titre d'exemple,par les dessins ci-joints, dans lesquels la figure 1 est une vue en plan d'un siège pour a111iomobile compor- tant les eeraizéristiques de l'invention; celui-ci est en partie interrompu vers le centre pour montrer la construction du siège; la figure 2 est une coupe transversale du même ,pr81ilquée sui- vant la ligne 2-2 de la fig.l et montrant le coussin dans ss position normale; la figure 5 est une vue analoguemontrant le coussin soumis à l'action du poids du corps d'une personne assi- se dessus; la figure 4 est une vue en plan,a échelle agrandie,de l'un des éléments pneumatiques du coussin;
le figure 5 est une
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coupe transversale du m%me,pre-uiquée suivant la ligne b-5 de la figure 6, en vue de montrer l'intérieur de la structure; la fi- gure 6 est une coupe longitudinale suivant la ligne 6-6 de la figure 7, montrant l'inférieur du dispositif, eu, enfin, la figure 7 est une vue en plan de dessous du même.
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Dans les dessins, les mêmes références déslgnen1i des par- ties correspondantes.
Le coussin comporte, comme représenté, trois éléments pneumatiques 1, 1, 1; chacun de ceux-ci consiste essentielle-
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ment en plusieurs chambres inférieures 2, 2, 2, disposées trans -versalement par rapport au siège et faisant saillie du fond de
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l'élément pneümatiq,ue.e1i plusieurs autres chambres a air à, s, s dirigées dans le sens de la longueur du siège, faisant saillie de la face supérieure de l'élément pneumatique et communiquant respectivement avec la serie inférieure de chambres, de manière
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que l'air puisse être distribué à travers tout 1'intérieur de l'élément sous une pression égale.
Le résultat donné par cette construction est de permettre à la face supérieure de coussin de céder plus aisément d'avant
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en arrière et de permettre,à sa face inférieure,de céder plus aisément de côté a coté,de telle sorte qu'a l'allongement de l'une des faces du coussin dans un sens s'oppose la plus grande résistance de la faes opposée du coussin dans le même sens.
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Les chambres du fond 2,2 sont bombées en 2a, dans le sens de leur longueur, a la fois pour opposer de la résistance à la déflexion trop facile du coussin au centre, et aussi
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pour faire àisparJ3Ére une protubérance indésirable de la face inférieure du coussin lorsqu'un poids exagéré ou des efforts in- désirs oies agissent sur ses surfaces supérieures.
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une cïiarpEnZe rigide ou base est prévue; elle se compose essentiellement des pièces -terminale2 , de la pièce anté- rieure 6 et de la pièce pos1ié rieû 1."e 1. qui forment ensemble un foui rearangulaire. Dans le sens de le longueur de cet ensemble et espacees vers l'intérieur des bords avant et arrière de la charpente se trouvent deux narres 8 et 9, dont la barre 8 est , de préférence, plus haute que la barre 9.
Les faces supérieures de ces barres sont, de préférence, courbes ou arrondies, de maniè- re a éviter la formation d'angles aigus .elles sont aussi, de
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préférence, re3ouvertesd'un feutre 10 ou analogue, de manière à empêcher qu'elles ne froissent l'élément pneumatique guano. on pisce 201ùi-ci iESSUS. pour élever l'extrémité antérieure du coussin, on le munit
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d'une bande conveùsole de soulèvement 11, sous son bord antérieur.
Il est entendu toutefois que, si l'on désire se servir du cous- sin comme matelas ou analogue, alors qu'il esu désirable que sa surface superieure se trouve a peu près dans un plan horizontal,
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on peu h donner aux barres 8 et k approximativement la même hau- teur et supprimer la haussette 11, ou encore mettre une haussetze correspondance sur le clos de la charpente, une boite ou couverture
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présente, de préférence, une :rS3e extérieure 14 et un pan inté- rieur 15;
entre eux, on aispose un bourrage approprié 16 en crin ou analogue, Les boras de cetce couverture sont fixées aux boras
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extérieurs ae la cb8 rpene. de préférence, au moins aux extrémités et au dos, par des éléments ÎSc21ellien détachables 17, 17 fixés au isaré ers que l'on peut attacher smov2blemen1i dans la couverture de manière à mamïel!2r celle-ci solidement en place sur les élé-
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ments pneumatiques et le caure Ceete couverture peut être gar -nie de pompons, suivant la mode habituelle, comme indique par 18, 18.
On fait usage.d'une soupape 19 et, celle-ci se trouve, de préférence, dans l'une des arches 2a des chambres 2.
Lorsque les éléments pneumetiques sont plus ou moins com- plètement remplis d'air et places sur le cadre et que la cou- verture a été mise en place, le poids agissant sur la face su- périeure du coussin a pour effet, ainsi qu'on s'en rend compte, de faire porter la poussée vers le bas par les barres 8 et 9 qui ont une certaine tendance a s'encastrer dans le corps du coussin, tandis qu'un même temps ce dernier a une tenuance a se déprimer au centre, de sorte qu'entre les carres 8 et 9 il s'étend comme un pont, de façon à .opposer une résistance élassique a la pres- sion agissent dessus et; tendre a revenir dans sa position nurmale quand la pression cesse d'agir.
On remarquera aussi que l'application de la pression sur la face supérieure du coussin tend à réduire son épaisseur entre le sommst des barres 8 et 9 et la face supérieure du aoussin, de sorte que les extrémités avant et arrière des chambres 2, 2 sont plus grandes extérieurement aux barres 8 et 9, que directement au-dessus de celles-ci. La pression agissant sur les parties cen -trales du coussin, a aussi une tendance à chasser J'air vers les extrémités des chambres 2, 2, et aussi à repousser les extré -mités de la chambre vers le haut.
Mais, nomme la couverture em- pêche le mouvement vers le haut, il arrive un moment ou les chambres 2,2 sont agrandies ou gonflées par rapport a leurs di- mensions normales au-dessus des barres 8 et 9. ceci empêche les bords avant et arrière du coussin de revenir vers l'intérieur sur les barres 8 et 9, de façon à permettre aux parties centra- les des éléments pneumatiques d'être poussées d'un bloc vers le bas entre ces barres.
Et ceci constitue un avantage net sur toutes les autres constructions où les bords avant et arrière des
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éléments pneumatiques peuvent reposer sur des surfaces plates. dar les bords du coussin peuvent glisser vers l'intérieur sur cette surface et faire poche trop profondément au centre, tandis qu'elles auront oeauoup moins d'élasticité,en fait, là où. la pression s'etend sur une grande surface que là où. elle est sou- tenue par des supports relativement étroits, tels que les sommets des parres 8 et 9.
Dans la pratique, la couverture peut erre at- tachée à l'avant du châssis, les, éléments pneumatiques introduits de côté ou de l'arrière, et la couverture, ensuite,assujettie autour des extrémités et du dos du châssis et une quantité d'air désira- ble insufflée dans les éléments pneumatiques.
Toute tendance du coussin a se recroqueviller d'avant et d'ar -rière vers le .^.Entre est donc contrariée par les chambres 3,3 élevées en sens longitudinal, entre lesquelles la garniture de la couverture est repoussée, plus ou moins,par le poids qui agit des- sus, et offre ainsi une résistance plus considérable à toute ten- dance des éléments pneumatiques à glisser vers le centre.
Bien que l'on ait représenté l'invention dans son application a un siège d'autombobile, il est entendu qu'elle est également ap- plicable a des matelas et autres objets analogues et que l'on peut l'employer également pour les dossiers des sièges. car il est évident qu'aussi longtemps que la pression agit sur le coussin dans un sens, d'une façon générale a angle droit avec sa face ex- terieure, il importe assez peu que le coussin se trouve dans une position horizontale , verticale ou dans une position intermédiai -re quelconque, d'autant plus que son élasticité, sa stabilité et sa configuration restent sensiblement les mêmes pour divers angles et peur des valeurs de pression identiques.
Il va de soique, dans le cas d'un matelas, les parties désignées dans le mémoire par les termes extrémités "avant" et "arrière", peuvent constituer les eôtés par opposition aux ex- tremités tête et pieds du matelas. Dans le cas où l'on se sert
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d'un coussin comme ,garniture de dossier de siège, les parties désignées par les termes extrémités "avant" et "arrière" peu- vent former les bords supérieur et inférieur du dossier du siège.
Revendiestions.
1.-Coussin pneumatique en caoutchouc ou matière analogue, contenant de l'air occlus,, comportant un certain nombre de cham- bres allongées partant de sa face inférieure et se dirigeant d'a- vant en arrière du coussin, chacune de ces chambres ayant des surfaces portantes a sa face inférieure et l'une d'entre elles au moins ayant une arabe concave dirigée dans le sens de la lon- gueur du coussin entre les surfaces portantes.
8.-coussin pneumatique en caoutchouc ou matière analogue, contenant de l'air .:occlus, comportant un certain nombre de cham- bres allongées partent de sa fane inférieure et se dirigeant d'a -vant en arrière du coussin, chacune de ces chambres ayant des surfaces portantes à sa face inférieure et unearche concave dans le face dirigée dans le sens de la longueur de la chambre entre les surfaces portantes.
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improvements to pneumatic cushions.
The present invention relates to cushions, air mattresses and the like intended primarily to support the human body when the latter is in a seated or reclined position, and which comprise one or more flexible and elastic elements constituted by one or more reservoirs. of rubber or the like, impermeable to air and intended to contain a reserve of air or of another gas.
The main object of the invention is to give to the element or elements containing air, a configuration allowing the cushion to yield at a point and suitably under the weight of the human body, without it falling. produce an unwanted protrusion of the underside of this element, and return to its normal state when the weight of the body stops pressing on it.
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In the embodiment of the invention preferably adopted, an object of the invention is to incorporate the tire element (s) -magic in a unitary assembly comprising a base or a rigid frame in combination with a cover or envelope,
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preferably aonvebleme.a1ï padded so that the disposi -tif constitutes a complete set ready. at. be used without any other additions and special modifioa-cions.
Another object of the realization of the inven-cion is to construct and proportion -air the rigid frame and the flexible envelope so that the element or the pneumatic elements are put in the impossi -bili1ïa of sliding or s' to hang up or curl up in a block towards the central parts of the seat, {; according to the invention, the pneumatic cushion comprises a hollow and elastic body, capable of containing the air contained therein and having a certain number of chambers elongated by-
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both from its underside and running from the front to the rear of the cushion; each of these chambers has bearing surfaces on its underside; at least one of these chambers has a concave arch lengthwise between the bare bearing surfaces.
If the concave arch is in each elongated chamber,
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which is preferred, the full advantage of the formation of a proliubérellce on the underside of the cushion under heavy weight is ensured. The elements on which the cushion is carried are preferably arranged so that the parts of the cushion included between the supporting elements and outside them, are without direct support; the cushion is preferably held in position on the supporting elements by a flexible cover, fixed, by easily removable fasteners, to a base frame.
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A practical conclusion is not shown, by way of example, by the accompanying drawings, in which Figure 1 is a plan view of a seat for a111iomobile incorporating the characteristics of invention; this is partly interrupted towards the center to show the construction of the seat; Figure 2 is a cross section of the same, taken along line 2-2 of Figure 1 and showing the cushion in its normal position; FIG. 5 is a similar view showing the cushion subjected to the action of the weight of the body of a person seated on it; FIG. 4 is a plan view, on an enlarged scale, of one of the pneumatic elements of the cushion;
figure 5 is a
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cross section of the same, pre-uicated along line b-5 of Figure 6, to show the interior of the structure; Figure 6 is a longitudinal section taken on line 6-6 of Figure 7, showing the bottom of the device, and finally Figure 7 is a bottom plan view of the same.
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In the drawings, the same references denote corresponding parts.
The cushion comprises, as shown, three pneumatic elements 1, 1, 1; each of these consists essential-
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ment in several lower chambers 2, 2, 2, arranged transversely to the seat and protruding from the bottom of
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the pneumatic element, ue.e1i several other air chambers to, s, s directed in the direction of the length of the seat, projecting from the upper face of the pneumatic element and communicating respectively with the lower series of chambers, from way
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that air can be distributed throughout the interior of the element under equal pressure.
The result of this construction is to allow the upper face of the cushion to give way more easily than before.
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behind and to allow its underside to give way more easily from side to side, so that the elongation of one of the sides of the cushion in one direction opposes the greatest resistance of the faes opposite of the cushion in the same direction.
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The bottom chambers 2,2 are curved at 2a, in the direction of their length, both to oppose resistance to the too easy deflection of the cushion in the center, and also
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to remove an unwanted protrusion from the underside of the cushion when excessive weight or unwanted strain acts on its upper surfaces.
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a rigid cïiarpEnZe or base is provided; it is essentially composed of the -terminal 2 parts, of the front part 6 and the rear part 1. "e 1. which together form a rearangular opening. In the direction of the length of this set and spaced inwards of the front and rear edges of the frame there are two noses 8 and 9, the bar 8 of which is preferably higher than the bar 9.
The upper faces of these bars are preferably curved or rounded, so as to avoid the formation of acute angles. They are also, of
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preferably, re-opened with a felt 10 or the like, so as to prevent creasing of the guano pneumatic element. we see above above. to raise the anterior end of the cushion, it is fitted
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of a conveùsole lifting band 11, under its front edge.
It is understood, however, that if it is desired to use the pillow as a mattress or the like, while it is desirable that its upper surface be approximately in a horizontal plane,
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we can give bars 8 and k approximately the same height and remove the hausset 11, or even put a corresponding haussetze on the fence of the frame, a box or blanket
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preferably has an: outer rS3e 14 and an inner panel 15;
between them, a suitable stuffing 16 in horsehair or the like is placed, The boras of this cover are fixed to the boras
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exterior to the cb8 rpene. preferably, at least at the ends and at the back, by detachable ÎSc21ellien elements 17, 17 fixed to the isaré ers which can be attached smov2blemen1i in the blanket so as to mamïel! 2r the latter firmly in place on the elements.
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Pneumatic elements and the caure This blanket can be garnished with pompoms, in the usual fashion, as indicated by 18, 18.
Use is made of a valve 19 and, the latter is preferably located in one of the arches 2a of the chambers 2.
When the pneumatic elements are more or less completely filled with air and placed on the frame and the cover has been put in place, the weight acting on the upper face of the cushion has the effect, as well as one realizes it, to make carry the thrust downwards by the bars 8 and 9 which have a certain tendency to fit into the body of the cushion, while at the same time the latter has a resistance to depress in the center, so that between the edges 8 and 9 it extends like a bridge, so as to oppose an elastic resistance to the pressure acting on it and; tend to return to its normal position when the pressure ceases to act.
It will also be noted that the application of pressure on the upper face of the cushion tends to reduce its thickness between the top of the bars 8 and 9 and the upper face of the cushion, so that the front and rear ends of the chambers 2, 2 are larger on the outside at bars 8 and 9 than directly above them. The pressure acting on the central parts of the cushion also has a tendency to drive the air towards the ends of the chambers 2, 2, and also to push the ends of the chamber upwards.
But, as the cover prevents upward movement, there comes a time when the chambers 2,2 are enlarged or inflated from their normal dimensions above bars 8 and 9. This prevents the leading edges. and rear of the cushion to return inwardly on the bars 8 and 9, so as to allow the central parts of the pneumatic elements to be pushed downwards integrally between these bars.
And this is a clear advantage over all other constructions where the front and rear edges of the
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Pneumatic elements can rest on flat surfaces. the edges of the cushion may slide inward on this surface and pocket too deep in the center, while they will have less elasticity, in fact, where. the pressure spreads over a large area only where. it is supported by relatively narrow supports, such as the tops of parres 8 and 9.
In practice, the cover may wander attached to the front of the frame, the pneumatic elements inserted from the side or rear, and the cover then secured around the ends and back of the frame and a quantity of Desired air blown into the pneumatic elements.
Any tendency of the cushion to curl up front and back towards the. ^. Between is therefore thwarted by the chambers 3,3 raised in the longitudinal direction, between which the filling of the cover is pushed, more or less, by the weight which acts on it, and thus offers a greater resistance to any tendency of the pneumatic elements to slide towards the center.
Although the invention has been shown in its application to an automobile seat, it is understood that it is also applicable to mattresses and other similar objects and that it can also be used for cars. seat backs. for it is obvious that as long as the pressure acts on the cushion in one direction, generally at right angles to its outer face, it does not matter whether the cushion is in a horizontal, vertical or vertical position. in any intermediate position, especially since its elasticity, stability and configuration remain substantially the same for various angles and fear identical pressure values.
It goes without saying, in the case of a mattress, the parts designated in the specification by the terms "front" and "rear" ends, may constitute the sides as opposed to the head and foot ends of the mattress. In case we use
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of a cushion such as the seat back upholstery, the parts designated by the terms "front" and "rear" ends may form the upper and lower edges of the seat back.
Claims.
1.-Pneumatic cushion of rubber or the like, containing occluded air, comprising a number of elongated chambers starting from its underside and running from front to rear of the cushion, each of these chambers having bearing surfaces at its underside and at least one of them having a concave arabic direction directed along the length of the cushion between the bearing surfaces.
8.-pneumatic cushion of rubber or the like, containing air.: Occluded, comprising a number of elongated chambers extending from its lower leaf and running from front to rear of the cushion, each of these chambers having bearing surfaces at its underside and a concave arch in the side directed lengthwise of the chamber between the bearing surfaces.