BE1023086B1 - Retroviseur rabattable pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile et comportant une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile ainsi qu'une structure portante (10) articulée à l'embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue. La structure portante (10) comporte un premier miroir (3) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l'arrière lorsque la structure portante (10) est en position déployée, et un second miroir (5) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l'arrière lorsque la structure portante (10) est en position rabattue.
Description
Rétroviseur rabattable pour véhicule automobile Domaine de l’invention [0001] L’invention se rapporte au domaine des rétroviseurs extérieurs pour véhicules automobiles, plus particulièrement à des rétroviseurs extérieurs latéraux et rabattables.
[0002] L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur selon l’invention. État de la technique [0003] Le rabattement vers la carrosserie des rétroviseurs extérieurs d’un véhicule est parfois nécessaire lors de certaines manoeuvres du véhicule, telles que lors d’un stationnement ou lors d’un cheminement dans un passage étroit. Lorsqu’un tel rétroviseur est en position rabattue, il ne permet plus au conducteur de recevoir des informations visuelles quant à l’environnement extérieur situé derrière lui de façon habituelle. Le conducteur peut alors éventuellement utiliser le rétroviseur intérieur de son véhicule, mais ce dernier a un angle de vue différent des rétroviseurs extérieurs, et n’offre donc pas la même vue que les rétroviseurs latéraux. Par ailleurs, dans le cas de camions, un tel rétroviseur intérieur est généralement inexistant car inutile. Alternativement, le conducteur peut tourner son visage pour avoir une vue vers l’arrière, mais cette position est d’une part inconfortable, et, d’autre part, le conducteur ne voit plus pendant ce temps ce qui se passe à l’avant de son véhicule.
[0004] Ces inconvénients ont par exemple été adressés dans la publication internationale WO2010149184. Pour résoudre ce problème, les inventeurs ont muni le véhicule de systèmes de caméras électroniques orientées vers l’arrière et disposé des écrans faisant office de rétroviseurs à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, le problème lié à l’encombrement latéral est résolu et le conducteur est informé de l’environnement extérieur arrière par le biais des écrans disposés dans l’habitacle de son véhicule.
[0005] Cette solution présente néanmoins certains inconvénients. D’une part, un système de caméras et d’écrans est une solution coûteuse, dont la fiabilité peut être incertaine. Ils peuvent aussi poser des problèmes de qualité d’image en cas de faible luminosité. Le conducteur doit par ailleurs regarder des écrans pour être informé de l’environnement extérieur. Or, regarder un écran situé dans l’habitacle de son véhicule est un comportement moins naturel que de regarder des rétroviseurs extérieurs. La solution ainsi proposée par cet art antérieur peut amener des problèmes de concentration ou présenter un inconfort d’utilisation. Résumé de l’invention [0006] L’invention a pour objectif de pallier à au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de fournir un rétroviseur extérieur qui reste fonctionnel lorsqu’il est rabattu. L’invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l’invention.
[0007] A cette fin, un rétroviseur extérieur rabattable pour véhicule automobile selon l’invention comprend au moins une embase conçue pour être fixée au véhicule automobile. Le rétroviseur comprend en outre une structure portante qui est montée articulée à l’au moins une embase et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue par rapport à l’au moins une embase. Un premier miroir est monté à la structure portante de manière à réfléchir vers un conducteur du véhicule automobile une image d’un objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante est dans la position déployée. Le rétroviseur comporte en outre un second miroir monté à la structure portante de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule automobile une image de l’objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante est dans la position rabattue.
Par position déployée, il faut comprendre la position normale de la structure portante telle que prévue par le constructeur lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que le véhicule circule normalement sur une route. Par position rabattue, il faut comprendre la position de la structure portante lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que la structure portante est ramenée vers la position du conducteur afin de réduire l’encombrement latéral du véhicule.
[0008] Grâce à ces caractéristiques, un rétroviseur selon l’invention reste en effet fonctionnel lorsque la structure portante est dans la position rabattue, puisque le conducteur peut continuer à recevoir des informations visuelles relatives à l’environnement extérieur situé derrière lui grâce au second miroir. De plus, le conducteur ne doit pas modifier son comportement de conduite ou ses réflexes, car ce second miroir est dans une position habituelle lorsque la structure portante est dans la position rabattue. Que la structure portante soit en position déployée ou en position rabattue, le conducteur a une visibilité vers l’arrière du véhicule. Il en résulte également un confort de conduite et une sécurité accrue, les habitudes de vision étant identiques quelle que soit la position de la structure portante. De surcroît, un rétroviseur selon l’invention est de construction simple et économique, et il n’est pas sujet aux problèmes inhérents aux systèmes de caméra et d’écrans vidéo.
[0009] De préférence, le second miroir est monté mobile à la structure portante. De manière plus préférée, le rétroviseur comprend en outre un dispositif de réglage de l’orientation du second miroir par rapport à la structure portante. Grâce à cela, le conducteur peut régler l’orientation du second miroir en fonction de sa position dans l’habitacle du véhicule, lui assurant ainsi une vision adaptée de l’environnement extérieur. .
Brève description des figures
Ces aspects ainsi que d’autres aspects de l’invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l’invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :
La fig. 1 est une représentation schématique d’un exemple de véhicule automobile sur lequel est monté un rétroviseur selon l’invention.
La fig. 2 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un premier mode de réalisation de l’invention, vu de haut et en position déployée.
La fig. 3 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, en position rabattue.
La fig. 4 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, vu de face et en position déployée.
La fig. 5 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, vu de face et en position rabattue.
La fig. 6 représente une vue en perspective d’un rétroviseur selon le premier mode de réalisation de l’invention, en position déployée.
La fig. 7 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 6, en position rabattue.
La fig. 8 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 7, le point de vue étant celui d’un conducteur d’un véhicule sur lequel le rétroviseur est monté.
La fig. 9 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un second mode de réalisation de l’invention, vu de face et en position déployée.
La fig. 10 est une représentation du rétroviseur de la fig. 9, en position rabattue.
Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Généralement, des éléments semblables sont dénotés par des références semblables dans les figures. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.
Description détaillée de modes de réalisation particuliers [0010] Afin de faciliter la compréhension de la description détaillée qui va suivre, on se référera dans un premier temps à la fig. 1 sur laquelle est représenté un exemple de véhicule automobile (100) sur lequel est monté un rétroviseur extérieur (1) selon l’invention. Dans cet exemple, le véhicule est un camion, mais le rétroviseur selon l’invention concerne aussi tout autre type de véhicule automobile, tel que par exemple les voitures particulières, camionnettes, autocars, autobus, véhicules agricoles, motocyclettes, cyclomoteurs, etc... .
Dans le cadre de l’invention, un référentiel R=(X, Y, Z) sera utilisé, R étant tel que le plan XY est le plan sur lequel repose normalement le véhicule (100) et Z est perpendiculaire à ce plan, comme illustré à la fig. 1. Par ailleurs, on comprendra par « avant » ce qui est situé vers l’avant du véhicule automobile par rapport au rétroviseur, et l’on comprendra par « arrière » ce qui est situé vers l’arrière du véhicule par rapport au rétroviseur.
[0011] On se référera ensuite à la fig. 2 qui est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un premier mode de réalisation de l’invention, vu de haut et en position déployée. Il s’agit sur cette figure d’un rétroviseur extérieur gauche. Il est bien entendu que l’invention concerne également un rétroviseur extérieur droit.
Le rétroviseur (1) comprend une structure portante (10). Cette structure portante (10) peut par exemple être une coque ou un assemblage tubulaire, supportant certains éléments constituant le rétroviseur (1). La structure portante (10) peut par exemple être en matière plastique ou dans un métal, ou toute matière couramment utilisée pour former les éléments d’une carrosserie d’un véhicule.
[0012] Le rétroviseur (1) comprend également une embase (30). Cette embase (30) est conçue pour être fixée au véhicule (100), par exemple via des moyens de fixation de type vis, écrou ou boulon. L’embase (30) peut être fixée sur la carrosserie du véhicule, par exemple sur une porte ou sur un pilier du véhicule. L’embase (30) est d’autre part reliée à la structure portante (10) par une articulation (31). Cette articulation peut par exemple être une rotule ou un pivot. L’articulation (31) peut également comprendre une pluralité de pivots distincts partageant un même axe de rotation ou ayant des axes de rotation parallèles entre eux. Ce mode de réalisation est par exemple illustré à la fig. 9 où l’embase est en deux parties (30a, 30b) et où deux articulations (31a, 31b) sont présentes et possèdent un même axe de rotation (A). Il faut noter que l’axe de rotation n’est pas nécessairement un axe vertical, parallèle à Z. Les axes de rotation des articulations peuvent être des axes obliques par rapport à Z. L’articulation doit permettre de déplacer la structure portante (10) entre une position déployée et une position rabattue, comme illustré aux fig. 2 et 3, sur lesquelles sont respectivement représentées la structure portante (10) en position déployée et la structure portante (10) en position rabattue. L’embase (30) peut par exemple être en métal, ou dans un plastique thermo-moulé. L’articulation (31) peut en outre comprendre des moyens de blocage ou de retenue de la structure portante (10) par rapport à l’embase (30) et suivant au moins deux positions angulaires correspondant respectivement à la position déployée et à la position rabattue.
[0013] Autrement dit, la structure portante (10) est montée mobile par rapport à l’embase (30), permettant à la structure portante (10) d’être placée dans la position déployée et la position rabattue. Le passage d’une position à l’autre peut être effectué manuellement, ou bien automatiquement par le biais de moteurs, éventuellement télécommandés.
[0014] Par position déployée, il faut comprendre la position normale de la structure portante telle que prévue par le constructeur lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que le véhicule circule normalement sur une route. Par position rabattue, il faut comprendre la position de la structure portante lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que la structure portante est ramenée vers la position du conducteur afin de réduire l’encombrement latéral du véhicule.
[0015] Le rétroviseur (1) comprend un premier miroir (3) monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule une image d’un objet extérieur se trouvant derrière le conducteur lorsque le rétroviseur (1) est dans une position déployée. Le premier miroir est donc monté à la structure portante (10) de façon à ce que sa face réfléchissante soit orientée vers l’arrière du véhicule lorsque la structure portante est dans la position déployée, comme illustré à la fig. 2 et à la fig. 4. Le trajet d’un rayon lumineux incident et réfléchi sur ce premier miroir (3) est illustré à la fig. 2 au moyen d’une ligne brisée en tiret-point.
Le premier miroir (3) peut être un miroir plan. Préférentiellement, le premier miroir (3) est un miroir au moins partiellement convexe afin d’accroître son champ de vision latéral et ainsi par exemple diminuer l’angle mort du rétroviseur (1).
Le premier miroir (3) peut être fixé à la structure portante (10), par exemple par enchâssement du premier miroir (3) dans un logement de la structure portante (10) prévu à cet effet, ou par collage du miroir sur la structure portante (10). Alternativement et préférentiellement, le premier miroir (3) est monté mobile la structure portante (10) et le rétroviseur comporte un dispositif d’inclinaison permettant de régler l’orientation du premier miroir (et donc de sa surface réfléchissante) par rapport à la structure portante (10). Ceci permet à un conducteur véhicule d’obtenir la visibilité souhaitée, en fonction de sa morphologie et/ou de sa position d’assise dans le véhicule. Un tel dispositif peut par exemple être un dispositif de réglage par un moyen d'entrainement déplaçant le premier miroir, éventuellement commandé par un moyen électrique.
[0016] Le rétroviseur (1) comprend en outre un second miroir (5). Le second miroir (5) est monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule une image d’un objet extérieur se trouvant derrière le conducteur lorsque la structure portante (10) est dans une position rabattue, comme illustré à la fig. 3 et à la fig. 5. Le second miroir est donc monté à la structure portante (10) de façon à ce que la surface réfléchissante du second miroir (5) soit orientée vers l’arrière du véhicule lorsque la structure portante (10) est dans sa position rabattue. Le trajet d’un rayon lumineux incident et le trajet d’un rayon lumineux réfléchi sur ce second miroir (5) est illustré à la fig. 3 au moyen d’une ligne brisée en tiret-point. Le premier miroir (3) est alors dirigé vers le flanc latéral gauche du véhicule, par exemple vers son aile gauche ou vers sa vitre latérale gauche. Dans cette position, le premier miroir (3) n’est pas fonctionnel. Ainsi, lorsque la structure portante (10) du rétroviseur (1) est rabattue, le second miroir (5) permet au conducteur d’avoir une visibilité vers l’arrière du véhicule.
Le second miroir (5) peut être un miroir plan. Préférentiellement, le second miroir (5) est un miroir au moins partiellement convexe pour accroître son champ de vision latéral et ainsi par exemple diminuer l’angle mort du rétroviseur (1).
[0017] Le second miroir (5) peut être fixé à la structure portante (10), par exemple par enchâssement du second miroir (5) dans un logement de la structure portante (10) prévu à cet effet ou par collage du miroir sur la structure portante (10) ou par tout autre moyen de fixation.
[0018] Alternativement et préférentiellement, le second miroir (5) est monté mobile à la structure portante (10). A titre s’exemple, le second miroir peut être monté à la structure portante via une articulation. Dans ce cas, le rétroviseur comprend de préférence un dispositif de réglage de l’orientation du second miroir (5) par rapport à la structure portante (10), ce qui permet au conducteur du véhicule de régler l’orientation du second miroir (5) en fonction de sa morphologie du et/ou en fonction de sa position dans l’habitacle du véhicule. Un tel dispositif peut être un dispositif de réglage par un moyen d’entrainement pour incliner le miroir, éventuellement commandé par un moyen électrique.
Préférentiellement, le dispositif de réglage de l’orientation du second miroir est limité à une amplitude de 20 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 10 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 5 degrés d’angle.
[0019] La fig. 6 représente une vue en perspective d’un rétroviseur selon le premier mode de réalisation de l’invention, en position déployée. La fig. 7 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 6, en position rabattue. La fig. 8 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 7, le point de vue étant celui d’un conducteur d’un véhicule sur lequel le rétroviseur est monté.
[0020] Comme illustré aux figs. 4 et 5, un rétroviseur selon l’invention sera dimensionné de sorte que l’encombrement latéral (L2) du rétroviseur (1) en position rabattue (fig.5 et fig. 10) est inférieur à l’encombrement latéral (L^ du rétroviseur (1) en position déployée (fig.4 et fig. 9).
[0021] Le premier miroir (3) et le second miroir (5) sont de préférence montés à la structure portante (10) de manière à ce que, en position déployée, le premier miroir (3) forme un angle horizontal a par rapport à l’embase (30), et de manière à ce que, en position rabattue, le second miroir (5) forme un angle horizontal valant a ± 10°, de préférence a ± 5°, par rapport à l’embase (30). Ceci est par exemple illustré aux figs. 2 et 3.
[0022] Alternativement, l’invention peut être définie comme suit : un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile comprenant : - au moins une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile, - une structure portante (10) montée articulée à l’au moins une embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue par rapport à l’au moins une embase (30), - un premier miroir (3) monté à la structure portante (10) et comprenant au moins une première surface réfléchissante plane, - un second miroir (5) monté à la structure portante (10) et comprenant au moins une seconde surface réfléchissante plane, la première surface réfléchissante et la seconde surface réfléchissante formant entre elles un angle β compris entre +75° et +150°, préférentiellement un angle β compris entre +75° et +130°, encore plus préférentiellement un angle β compris entre +75° et +120°, et encore plus préférentiellement un angle β compris entre +80° et +100°. L’angle β est un angle orienté comme indiqué sur la fig. 2, c’est-à-dire partant de la première surface réfléchissante et allant vers la seconde surface réfléchissante.
[0023] De façon préférentielle, le rétroviseur (1) comprend un premier dispositif de réglage de l’orientation du premier miroir (3) par rapport à la structure portante (10) et un second dispositif de réglage de l’orientation du second miroir (5) par rapport à la structure portante (10). Ces dispositifs peuvent être disposés au moins partiellement à l’intérieur de la structure portante (10). Ces dispositifs permettent au conducteur d’orienter les miroirs depuis l’intérieur du véhicule, de façon manuelle ou électrique. Dans ce cas, les premier et second dispositifs de réglage de l’orientation sont de préférence commandés par une commande unique disposée dans l’habitacle du véhicule. Lorsque la structure portante (10) est dans la position déployée, la commande unique actionne l'inclinaison du premier miroir, et lorsque la structure portante (10) est dans la position rabattue, la commande unique actionne l’inclinaison du second miroir. Un mécanisme de détection de la position du rétroviseur (1) peut à cette fin être ajouté au niveau du moyen de liaison qui relie la structure portante (10) à l’embase (30). Ce mécanisme peut par exemple être un moyen de détection tel qu’un interrupteur de fin de course qui est activé lorsque la structure portante (10) est dans sa position rabattue, entraînant alors l’activation du mécanisme d’inclinaison du second miroir (5) et inactivant le mécanisme d’inclinaison du premier miroir (1). Alternativement, les deux dispositifs de réglage de l'inclinaison du premier miroir (3) et du second miroir (5) peuvent être activés en même temps, entraînant un réglage concomitant de l’inclinaison du premier miroir et du second miroir, afin que le premier miroir (3) et le second miroir (5) réfléchissent une image d’un objet se trouvant derrière le conducteur du véhicule automobile vers le conducteur selon une inclinaison proche à ± 10°, et préférentiellement ± 5°.
[0024] La fig. 9 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un second mode de réalisation de l’invention, vu de face et en position déployée. La fig. 10 est une représentation du rétroviseur de la fig. 9, en position rabattue. Dans ce mode de réalisation, le rétroviseur comporte deux embases (30a, 30b) conçues pour être fixées au véhicule automobile, et la structure portante (10) comprend par exemple deux éléments tubulaires (10a, 10b) qui coopèrent respectivement avec les deux embases (30a, 30b) via respectivement deux pivots (31a, 31b), permettant de déplacer la structure portante (10) entre la position déployée, comme illustré sur la fig. 9, et la position rabattue, comme illustrée à la fig. 10. Ici aussi, le rétroviseur sera dimensionné pour que l’encombrement latéral (L2) du rétroviseur (1) en position rabattue (fig. 10) soit inférieur à l'encombrement latéral (L^ du rétroviseur (1) en position déployée (fig.9). Ici aussi, le premier miroir (3) et le second miroir (5) sont montés à la structure portante (10) pour qu’une image d’un même objet extérieur se trouvant derrière le conducteur du véhicule soit réfléchie vers le conducteur par le premier miroir (3) ou par le second miroir (5), respectivement lorsque la structure portante (10) est dans une position déployée (fig. 9) ou dans une position rabattue (fig. 10).
Un tel mode de réalisation convient plus particulièrement pour des véhicules de grandes dimensions, comme par exemple les camions ou les autobus.
[0025] Le premier miroir et le second miroir ne doivent pas nécessairement avoir une dimension verticale identique, et ils ne doivent pas nécessairement être disposés à une même position verticale selon l’axe Z. A titre d’exemple, le second miroir (5) peut avoir une hauteur inférieure à la hauteur du premier miroir (3). Alternativement ou complémentairement, le second miroir (5) peut être décalé selon l’axe Z par rapport au premier miroir (3). Ceci est par exemple illustré aux figs. 9 et 10.
[0026] Le second miroir (5) ne doit pas nécessairement être monté à une extrémité distale de la structure portante, comme illustré sur les présentes figures ; le second miroir (5) peut alternativement être monté à la structure portante, quelque part entre l’embase (30) et l’extrémité distale de la structure portante.
[0027] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un rétroviseur (1) tel que décrit ci-avant. Ledit véhicule automobile peut être tout type de véhicule automobile, tel que par exemple une voiture particulière, un camion, une camionnette, un autocar, un autobus, un véhicule agricole, une motocyclette, etc... .
[0028] L’invention peut également être décrite comme suit : un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile et comportant une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile ainsi qu’une structure portante (10) articulée à l’embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue. La structure portante (10) comporte un premier miroir (3) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l’arrière lorsque la structure portante (10) est en position déployée, et un second miroir (5) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l’arrière lorsque la structure portante (10) est en position rabattue.
[0029] La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour l’homme du métier que la présente invention n’est pas limités aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications. L’usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés. L’usage de l’article indéfini « un », « une », ou de l’article défini « le », « la » ou « 1’ », pour introduire un élément n’exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments.
Claims (7)
- Revendications1. Rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile, comprenant : - au moins une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile - une structure portante (10) montée articulée à l’au moins une embase (30), et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue par rapport à l’au moins une embase (30), - un premier miroir (3) monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers un conducteur du véhicule automobile une image d’un objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante (10) est dans la position déployée, caractérisé en ce que le rétroviseur (1) comporte en outre un second miroir (5) monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers ledit conducteur une image dudit objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante (10) est dans la position rabattue.
- 2. Rétroviseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second miroir (5) est monté mobile à la structure portante (10).
- 3. Rétroviseur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rétroviseur (1) comprend en outre un dispositif de réglage de l’orientation du second miroir (5) par rapport à la structure portante (10).
- 4. Rétroviseur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de l’orientation du second miroir est limité à une amplitude de 20 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 10 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 5 degrés d’angle.
- 5. Rétroviseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier miroir (3) et/ou le second miroir (5) est un miroir au moins partiellement convexe.
- 6. Rétroviseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un l’encombrement latéral (L2) du rétroviseur (1) en position rabattue est inférieur à l’encombrement latéral (Li) du rétroviseur (1) en position déployée.
- 7. Véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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| DE202014010001U1 (de) * | 2014-12-15 | 2015-02-20 | Cuma Kilic | Außenspiegel II |
-
2015
- 2015-03-26 BE BE2015/0112A patent/BE1023086B1/fr not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE1023086A1 (fr) | 2016-11-18 |
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