AT8456U1

AT8456U1 - RAILWAY TRANSFER

Info

Publication number: AT8456U1
Application number: AT0802305U
Authority: AT
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gmbh
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-08-15
Also published as: HRP20090145T3; DK1846617T3; EP1846617A1; JP4786665B2; WO2006084297A1; ES2317485T3; JP2008530394A; DE502006002433D1; PL1846617T3; MA29251B1; EP1846617B1; TW200639295A; RS50723B; CN101115881B; AU2006212686B2; PT1846617E; CN101115881A; AU2006212686A1; ATE418647T1; TNSN07243A1

Abstract

Schienengleicher Bahnübergang (1), der über ein oder mehrere Gleise (2, 3) führt, welcher Bahnübergang eine befahrbare Verkehrsfläche (4) aufweist, die durch Eindeckungselemente (6, 7) gebildet ist. Zwischen den Schienen (10, 11) des jeweiligen Gleises angeordnete Eindeckungselemente (6) sind nur an den Schienen abgestützt und überbrücken den Raum (12) zwischen diesen Schienen (10, 11) freitragend. Außen an die Schienen (10, 11) des jeweiligen Gleises (2, 3) anschließend angeordnete Eindeckungselemente (7) sind an ihrem schienenseitigen Rand (9) an der betreffenden Schiene (10, 11) abgestützt und sind an ihrer dieser Schiene abgewandten Seite (13) auf Fundamenten (14) abgestützt. Im Bereich des Bahnüberganges (1) sind die Schienen (10, 11) auf Tragbalken (15, 16; 15a, 15b, 16a, 16b) gelagert und befestigt, welche längs der Schienen unter diesen verlaufend angeordnet sind und auf einer Bettung (19) aufliegen. Außerhalb des Bahnügerganges (1) sind die Schienen (10, 11) auf Querschwellen (20) gelagert.Rail level crossing (1) which leads over one or more tracks (2, 3), which level crossing has a trafficable traffic area (4), which is formed by roofing elements (6, 7). Covering elements (6) arranged between the rails (10, 11) of the respective track are supported only on the rails and bridge the space (12) between these rails (10, 11) cantilevered. Exterior covering elements (7) which are subsequently arranged on the rails (10, 11) of the respective track (2, 3) are supported on their rail-side edge (9) on the respective rail (10, 11) and are on their side facing away from this rail (FIG. 13) supported on foundations (14). In the area of the level crossing (1), the rails (10, 11) are mounted and fixed on supporting beams (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) which are arranged along the rails below them and are supported on a bedding (19). rest. Outside the Bahnügerganges (1), the rails (10, 11) are mounted on sleepers (20).

Description

2 AT 008 456 U12 AT 008 456 U1

Die Erfindung bezieht sich auf einen schienengleichen Bahnübergang der über ein oder mehrere Gleise führt, welche zur Lagerung der Schienen des betreffenden Gleises Querschwellen aufweisen, welcher Bahnübergang eine durch Eindeckungselemente gebildete befahrbare Verkehrsfläche aufweist, wobei die Eindeckungselemente an ihren den Schienen zugewandten Rändern nur an den betreffenden Schienen abgestützt sind und zwischen zwei Schienen eines betreffenden Gleises angeordnete Eindeckungselemente den Raum zwischen diesen Schienen von Schiene zu Schiene freitragend überbrücken und außen an die Schienen des jeweils betreffenden Gleises oder der betreffenden Gleise anschließend angeordnete Eindeckungselemente vorgesehen sind, die an ihrem schienenseitigen Rand an der betreffenden Schiene abgestützt sind und an ihrer dieser Schiene abgewandten Seite auf Fundamenten abgestützt sind.The invention relates to a level crossing railroad over one or more tracks, which have for supporting the rails of the track concerned sleepers, which level crossing has a drivable traffic area formed by roofing elements, wherein the roofing elements at their edges facing the rails only to the respective Rails are supported and disposed between two rails of a track concerned covering elements bridging the space between these rails cantilevered from rail to rail and the outside of the rails of the relevant track or track concerned then arranged roofing elements are provided on their rail side edge of the relevant Rail are supported and are supported on their side facing away from this rail on foundations.

Bei Bahnübergängen vorgenannter Art wird durch die spezielle Ausbildung der Abstützung der Eindeckungselemente erreicht, dass die Eindeckungsplatten keinen direkten Einfluss auf die Tragstruktur der Schienen nehmen und so wird eine nachteilige Beeinflussung des elastischen Verhaltens der Gleise durch die Eindeckung weitgehend vermieden. Es ist so insbesondere ein nachteiliger Einfluss auf ein Schotterbett, das als elastische Gleisbasis dient, vermieden und es wird damit auch verhütet, dass im Bereich von derartigen Bahnübergängen die Gleise andere elastische Eigenschaften aufweisen, als an den außerhalb der Bahnübergänge liegenden Gleisstrecken.At level crossings of the aforementioned type is achieved by the special design of the support of the roofing elements, that the roofing plates have no direct influence on the support structure of the rails and so a disadvantageous influence on the elastic behavior of the tracks is largely avoided by the roofing. In this way, a disadvantageous influence on a ballast bed, which serves as an elastic track base, is avoided, and it is thus also prevented that the tracks have different elastic properties in the area of such level crossings than at the track sections lying outside the level crossings.

Straßenfahrzeuge üben beim Bremsen und beim Beschleunigen sowie bei Lenkbewegungen im Bereich von Bahnübergängen große Kräfte auf die von ihnen befahrenen Eindeckungselemente aus, welche dann zusammen mit den von den Straßenfahrzeugen ausgeübten Belastungen und zusammen mit dem Eigengewicht der Eindeckungselemente auf die Schienen der Gleise übertragen werden. Die Schienen werden dadurch sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung in erheblichem Ausmaß auf Biegung beansprucht. Horizontal und quer zur Schienenrichtung wirkende Kräfte trachten das Gleis horizontal zu verschieben, wobei einerseits die Reibungskräfte zwischen Schwellen und Bettung und andererseits die Biegebelastung der Schienen diesen Kräften entgegenwirken.Road vehicles exercise during braking and acceleration and steering movements in the area of level crossings from large forces on the traversed by them roofing elements, which are then transmitted together with the loads imposed by the road vehicles and together with the weight of the roofing elements on the rails of the tracks. The rails are thereby subjected to considerable deflection in both the vertical and horizontal directions. Horizontal and transverse to the rail direction acting forces seek to move the track horizontally, on the one hand counteract the frictional forces between sleepers and bedding and on the other hand, the bending load of the rails these forces.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung einen schienengleichen Bahnübergang eingangs erwähnter Art zu schaffen, welcher baulich einfach ausgebildet ist und vielerorts problemlos erstellt werden kann und bei dem unter möglichst geringer Biegebelastung der Schienen eine gute Positionsstabilität des Gleises erhalten werden kann.It is an object of the present invention to provide a level crossing of the initially mentioned kind, which is structurally simple and can be easily created in many places and in which under the lowest possible bending load of the rails, a good positional stability of the track can be obtained.

Der erfindungsgemäß ausgebildete schienengleiche Bahnübergang eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen des Gleises bzw. der Gleise im Bereich des Bahnüberganges auf längs der Schienen unter diesen verlaufenden Tragbalken gelagert und befestigt sind, wobei die den beiden Schienen des jeweiligen Gleises zugeordneten Tragbalken mit Querstegen miteinander verbunden sind und die Tragbalken ihrerseits auf einer Bettung aufliegen, und die Lagerung der Schienen auf Querschwellen nur außerhalb des Bereiches des Bahnüberganges vorliegt. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung gut entsprochen werden. Die Tragbalken, auf denen die Schienen gelagert sind, können einen beträchtlichen Teil der Biegebelastungen aufnehmen, welche von den Kräften verursacht werden, die durch die Eindeckungselemente auf die Schienen übertragen werden, und es werden durch die Tragbalken diese Kräfte über einen verhältnismäßig langen Abschnitt des Gleises verteilt auf die Bettung übertragen, wodurch sich, zusammen mit der den Tragbalken eigenen Steifigkeit, eine sehr gute Positionsstabilität des Gleises ergibt. Es ist auch nach Abnahme der Eindeckungselemente eine gute Zugänglichkeit der Bettung, auf der die Tragbalken aufliegen, gegeben, so dass Erhaltungsarbeiten an dieser Bettung auf einfache Weise vorgenommen werden können. Durch die Verbindung der den beiden Schienen eines Gleises zugeordneten Tragbalken mit Querstegen werden die Bauarbeiten bei der Erstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges erleichtert und es wird auf einfache Weise die Spurstabilität des Gleises im Bereich des Bahnüberganges gesichert; weiter bewirken diese Querstege auch, dass ein großer Teil der von den Eindeckelementen auf das Gleis übertragenen Kräfte immer 3 AT 008 456 U1 von beiden Tragbalken auf die Bettung übertragen wird, auch wenn im Zuge des Passierens des Bahnüberganges mit Fahrzeugen ein beträchtlicher Teil der Kraftübertragung von einer Schiene des Gleises auf die andere Schiene des Gleises wandert; dieser von den Querstegen bewirkte Ausgleich der Kraftübertragung auf die Bettung unterstützt die Positionsstabilität des 5 Gleises im Bereich des Bahnüberganges.The inventively designed level crossing railroad crossing of the type mentioned above is characterized in that the rails of the track or the tracks are mounted and secured in the region of the railroad crossing on along the rails under this extending support beams, wherein the two rails of the respective track associated carrying beams with transverse webs connected to each other and the support beams in turn rest on a bedding, and the storage of rails on sleepers is only outside the range of the railroad crossing. Through this training, the above-mentioned objective can be well met. The support beams on which the rails are mounted can receive a significant portion of the bending loads caused by the forces transmitted to the rails by the roofing elements, and these are transmitted by the support beams over a relatively long section of the track transmitted distributed to the bedding, which, together with the own the support beam stiffness, a very good position stability of the track results. It is even after acceptance of the roofing elements good accessibility of the bedding, on which the support beams rest, given so that maintenance work on this bedding can be made in a simple manner. By connecting the two rails of a track associated support beam with transverse webs, the construction of the creation of an inventively constructed railroad crossing are facilitated and it is easily secured the tracking stability of the track in the area of the railroad crossing; Furthermore, these transverse webs also cause a large part of the forces transferred from the covering elements to the track to be transferred from both supporting beams to the bedding, even if in the course of passing the level crossing with vehicles a considerable part of the power transmission of one track of the track travels to the other track of the track; this balancing of the force transmission to the bedding, which is effected by the transverse webs, supports the position stability of the 5 tracks in the area of the level crossing.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Tragbalken ihrerseits auf einem Schotterbett gelagert sind. Diese Ausbildung ist für eine Anpassung des elastischen Verhaltens des Gleises im Bereich des Bahnüberganges an das elastische Verhalten der mit Querschwellen aufgebauten io Gleisstrecke günstig. Hiezu kann erwähnt werden, dass das elastische Verhalten eines Gleises auf die dynamischen Fahreigenschaften von Fahrzeugen beträchtlichen Einfluss hat. Man kann auch andere Ausbildungen der Bettung vorsehen, z.B. indem die Tragbalken auf einem Planum aufliegen, wobei dieses Planum auch mit einer dünnen Schicht von Schotter oder dgl. egalisiert sein kann. Es ergibt sich weiter eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäß aus-15 gebildeten Bahnüberganges, wenn man vorsieht, dass die Tragbalken an ihrer Unterseite mit einer druckverformbaren Schicht versehen sind. Es wird dadurch ein gutes sattes Aufsitzen der Tragbalken auf der Bettung erhalten, wobei Toleranzen der Bettung ausgeglichen werden können, und es wird auch eine Verbesserung des Widerstandes gegen ein Verschieben der Tragbalken in Bezug auf die Bettung erzielt. Eine günstige Weiterbildung dieser Ausführungsform ist 20 dadurch gekennzeichnet, dass die druckverformbare Schicht, mit der die Tragbalken an ihrer Unterseite versehen sind, eine druckelastische Schicht ist. Es wird dadurch das Aufsitzen der Tragbalken auf der Bettung weiter verbessert und auch eine Dämpfung des Körperschalles erzielt, der durch Fahrzeuge verursacht wird, welche den Bereich des Bahnüberganges passieren, und es ermöglicht die druckelastische Schicht auch einen selbsttätigen Ausgleich unregel-25 mäßiger Setzungen in der Bettung. Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass die druckelastische Schicht aus einem Elastomer gebildet ist.Preferably, it is provided that the support beams are in turn mounted on a ballast bed. This training is favorable for an adaptation of the elastic behavior of the track in the area of the level crossing to the elastic behavior of the cross-sleepers constructed track track. It can be mentioned that the elastic behavior of a track has a considerable influence on the dynamic driving characteristics of vehicles. It is also possible to provide other forms of bedding, e.g. in that the supporting beams rest on a flat surface, whereby this surface can also be leveled with a thin layer of gravel or the like. An advantageous embodiment of the level crossing formed according to the invention also results, if it is provided that the support beams are provided on their underside with a pressure-deformable layer. It is thereby obtained a good rich Aufsitzen the support beams on the bedding, whereby tolerances of the bedding can be compensated, and it is also achieved an improvement of the resistance against displacement of the support beam with respect to the bedding. A favorable development of this embodiment is characterized in that the pressure-deformable layer with which the support beams are provided on its underside is a pressure-elastic layer. It is thereby further improved the Aufsitzen the support beam on the bedding and also achieves a damping of the structure-borne noise, which is caused by vehicles that pass through the area of the railroad crossing, and it allows the pressure-elastic layer also an automatic compensation of irregular settlements in the bedding. An advantageous embodiment is characterized in that the pressure-elastic layer is formed from an elastomer.

Eine vorteilhafte Ausbildung eines erfindungsgemäßen Bahnüberganges, bei dem die Tragbalken an ihrer Unterseite mit einer druckverformbaren Schicht versehen sind, ist dadurch gekenn-30 zeichnet, dass die druckverformbare Schicht geschäumt ist. Es kann auf diese Weise mit verhältnismäßig geringem Materialaufwand an der Unterseite der Tragbalken eine druckverformbare Schicht gebildet werden, welche sich sehr gut an die Bettung anschmiegt, hinsichtlich Bettungstoleranzen gute Ausgleichseigenschaften aufweist und gute Dämmeigenschaften hinsichtlich Körperschall besitzt. 35An advantageous embodiment of a level crossing according to the invention, in which the supporting beams are provided on their underside with a pressure-deformable layer is characterized gekenn-30 records that the pressure-deformable layer is foamed. It can be formed in this way with relatively little cost of materials on the underside of the support beams a compressible layer which conforms very well to the bedding, has good compensation properties in terms of Bettungstoleranzen and has good insulation properties with respect to structure-borne noise. 35

Es ist weiter vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Tragbalken, in Schienenlängsrichtung gesehen, sich über die quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Ränder der Verkehrsfläche hinaus erstrecken. So kann sehr einfach ein hinsichtlich der Gleiseigenschaften, und zwar insbesondere der dynamischen Eigenschaften des Gleises, glatter Anschluss an die außerhalb 40 des Bahnüberganges befindliche Gleisstrecke erzielt werden.It is also advantageous if it is provided that the support beams, seen in the rail longitudinal direction, extend beyond the transversely extending to the rail longitudinal edges of the traffic area. It is thus very easy to achieve a smooth connection to the track section located outside the level crossing, with regard to the track properties, in particular the dynamic properties of the track.

Es ist weiter günstig, wenn man vorsieht, dass die unter den einzelnen Schienen des jeweiligen Gleises angeordneten Tragbalken aus mehreren in Schienenlängsrichtung aneinander gereihten und miteinander verbundenen Tragbalkenteilen gebildet sind. Dies bietet Vorteile hinsicht-45 lieh des Transportes der für einen Bahnübergang vorgesehen Tragbalken und hinsichtlich der Handhabung dieser Tragbalken beim Bau des Bahnüberganges und es ist weiter vorteilhaft, dass die Verbindung der aneinander gereihten und miteinander verbundenen Tragbalkenteile die Schienen an den Übergangsstellen von jeweils einem Tragbalkenteil zum darauf folgenden Tragbalkenteil vor Beanspruchungen schützt, welche aus einer Relativbewegung von Tragbal-50 kenteilen zueinander entstehen könnten.It is also favorable if it is provided that the support beams arranged under the individual rails of the respective track are formed from a plurality of bearing beam parts which are arranged next to one another in the rail longitudinal direction and are connected to one another. This offers advantages in terms of the transport of the support beams provided for a level crossing and with regard to the handling of these support beams in the construction of the level crossing and it is also advantageous that the connection of the juxtaposed and interconnected Tragbalkenteile the rails at the transition points of each one support beam part protects the subsequent support beam part from stresses that could arise from a relative movement of Tragbal-50 kenteilen each other.

Die Erfindung wird nun nachstehend unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele, welche in der Zeichnung schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 in Draufsicht ein Gleis mit einem Teil eines ein Ausführungsbeispiel der Erfindung bildenden 55 Bahnüberganges, der dieses Gleis quert, und Fig. 2 diese Ausführungsform eines Bahnüber- 4 AT 008 456 U1 ganges in einem gemäß der Linie ll-ll in Fig. 1 geführten Schnitt; die Fig. 3 und 4 zeigen in zu Fig. 2 korrespondierenden Schnittdarstellungen modifizierte Ausführungsformen eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges und es zeigt Fig. 5 in Draufsicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges, welcher hinsichtlich der 5 Tragbalken modifiziert ist und über zwei Gleise verläuft.The invention will now be explained below with reference to exemplary embodiments, which are shown schematically in the drawing. 1 shows in plan view a track with a part of an embodiment of the invention forming the 55 railway crossing that traverses this track, and FIG. 2 shows this embodiment of a railway overpass in a direction according to the line II. ll led in Figure 1 section. Figs. 3 and 4 show in Fig. 2 corresponding sectional views of modified embodiments of an inventively constructed railroad crossing and it shows Fig. 5 in plan view an embodiment of an inventively constructed railroad crossing, which is modified with respect to the 5 support beams and extends over two tracks.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Bahnübergang 1 führt über ein Gleis 2 und weist eine Verkehrsfläche 4 auf, welche aus Eindeckungselementen 6, 7 gebildet ist. Von der Verkehrsfläche 4 weg schließen zu beiden Seiten des Gleises Straßendecken 5 an. Die Eindeckungselemente io 6 sind zwischen den Schienen 10, 11 des Gleises 2 angeordnet und die Eindeckungselemente 7 sind außen an die Schienen 10, 11 des Gleises anschließend angeordnet. Die Eindeckungselemente 6, 7 sind an ihren den Schienen 10, 11 zugewandten Rändern 8, 9 unter Zwischenlage von Elastomerprofilen 8a, 9a nur an den Schienen 10, 11 des Gleises 2 abgestützt, wobei die zwischen den Schienen 10, 11 des Gleises 2 angeordneten Eindeckungselemente 6 den 15 Raum 12, der sich zwischen diesen Schienen 10, 11 befindet, von Schiene zu Schiene freitragend überbrücken; die außen an die Schienen 10, 11 anschließend angeordneten Eindeckungselemente 7 sind an ihrem schienenseitigen Rand 9 über zwischengefügte Elastomerprofile 9a an den jeweils betreffenden Schienen 10, 11 abgestützt und an ihrer der jeweils betreffenden Schiene abgewandten Seite 13 auf Fundamenten 14 abgestützt. 20The level crossing 1 shown in FIGS. 1 and 2 leads over a track 2 and has a traffic area 4, which is formed from roofing elements 6, 7. From the traffic area 4 away on both sides of the track road surfaces 5 connect. The roofing elements io 6 are arranged between the rails 10, 11 of the track 2 and the roofing elements 7 are arranged on the outside of the rails 10, 11 of the track subsequently. The roofing elements 6, 7 are supported on their rails 10, 11 facing edges 8, 9 with the interposition of elastomeric profiles 8a, 9a only on the rails 10, 11 of the track 2, wherein the arranged between the rails 10, 11 of the track 2 covering elements Figure 6 bridges the space 12 between these rails 10, 11 cantilevered from rail to rail; the covering elements 7, which are subsequently arranged on the rails 10, 11, are supported on their rail-side edge 9 via interposed elastomer profiles 9a on the respectively relevant rails 10, 11 and are supported on foundations 14 on their side 13 facing the relevant rail. 20

Im Bereich des Bahnüberganges 1 sind die Schienen 10, 11 des Gleises 2 auf Tragbalken 15, 16 gelagert, welche längs der Schienen 10, 11 verlaufend unter diesen Schienen angeordnet sind. Die Schienen 10, 11 sind mit Schienenbefestigungselementen 17 mit den Tragbalken 15, 16 verbunden. Die den beiden Schienen 10, 11 des Gleises zugeordneten Tragbalken 15, 16 25 sind mit Querstegen 18 untereinander verbunden und es liegen die Tragbalken 15, 16 ihrerseits auf einer Bettung auf, welche bei diesem Ausführungsbeispiel durch ein Schotterbett 19 gebildet ist. Außerhalb des Bereiches des Bahnüberganges 1 sind die Schienen 10, 11 des Gleises 2 auf Querschwellen 20 gelagert, welche ihrerseits auf einem Schotterbett 21 verlegt sind. 30 Die Tragbalken 15, 16 können an den seitlichen Rändern 22 der Verkehrsfläche 4 enden. Es ist aber im Sinne einer Verbesserung der Lastverteilung und im Sinne einer Vergleichmäßigung der dynamischen Eigenschaften des Gleises im Bereich des Bahnüberganges 1 einerseits und der an den Bahnübergang 1 anschließenden Gleisstrecken andererseits günstig, wenn sich die Tragbalken 15, 16, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, in Schienenlängsrichtung 23 gesehen über 35 die quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden seitlichen Ränder 22 der Verkehrsfläche 4 hinaus erstrecken.In the area of the level crossing 1, the rails 10, 11 of the track 2 are supported on supporting beams 15, 16, which are arranged along the rails 10, 11 running under these rails. The rails 10, 11 are connected to rail fasteners 17 with the support beams 15, 16. The two rails 10, 11 of the track associated support beams 15, 16 25 are connected to each other with transverse webs 18 and there are the support beams 15, 16 in turn on a bedding, which is formed by a ballast bed 19 in this embodiment. Outside the area of the railroad crossing 1, the rails 10, 11 of the track 2 are mounted on sleepers 20, which in turn are laid on a ballast bed 21. 30 The support beams 15, 16 may end at the lateral edges 22 of the traffic area 4. However, in the sense of improving the load distribution and in terms of equalizing the dynamic properties of the track in the area of the level crossing 1 on the one hand and the track sections adjoining the level crossing 1 on the other, it is favorable if the carrying beams 15, 16, as shown in FIG is shown, in the rail longitudinal direction 23 seen over 35 extending transversely to the rail longitudinal direction lateral edges 22 of the traffic surface 4 also extend.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind die Tragbalken 15, 16, welche unter den Schienen 10, 11 verlaufen, auf einem Planum 24 gelagert, dessen Oberseite mit einer Schot-40 terschicht 25 egalisiert und stabilisiert ist.In the embodiment shown in Fig. 3, the support beams 15, 16, which run under the rails 10, 11, mounted on a 24 Planum whose top is leveled and stabilized with a sheet 40 terschicht 25.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform sind die unter den Schienen 10, 11 angeordneten Tragbalken 15, 16 an ihrer Unterseite 26 mit einer druckverformbaren Schicht 27 versehen, die auf der in Form eines Schotterbettes 19 ausgeführten Bettung aufliegt. Durch die Verform-45 barkeit der Schicht 27 schmiegt sich diese Schicht eng an die unregelmäßige Oberseite des Schotterbettes 19 an, und es wird solcherart ein besonders guter Halt der Tragbalken 15, 16 auf dem Schotterbett 19, der ein unerwünschtes seitliches Verschieben der Tragbalken 15, 16 hindert, und auch ein Ausgleich von Formtoleranzen der Oberseite des Schotterbettes 19 erreicht. Die druckverformbare Schicht 27 kann z.B. eine Dicke von einem oder mehreren Zenti-50 metern haben. Es ist meist vorteilhaft, wenn die druckverformbare Schicht 27 eine druckelastische Schicht ist, wobei es günstig ist, eine solche druckelastisch ausgebildete Schicht aus einem Elastomer zu bilden. Im Interesse eines geringen Materialaufwandes und im Interesse eines geringen Fertigungsaufwandes ist es günstig, wenn die druckverformbare Schicht 27 eine geschäumte Schicht ist, wobei eine solche Ausführungsform auch hinsichtlich des Erzielens 55 eines guten Haltes der Tragbalken 15,16 auf der Bettung bzw. einem Schotterbett 19 und auchIn the embodiment shown in Fig. 4, arranged under the rails 10, 11 supporting beams 15, 16 are provided on its underside 26 with a compressible layer 27 which rests on the running in the form of a ballast bed 19 bedding. Due to the deformability of the layer 27, this layer fits snugly against the irregular top side of the ballast bed 19, and thus a particularly good hold of the support beams 15, 16 on the ballast bed 19, the undesirable lateral displacement of the support beams 15, 16 prevents, and also achieved a balance of form tolerances of the top of the ballast bed 19. The compressible layer 27 may be e.g. have a thickness of one or more centimeters. It is usually advantageous if the pressure-deformable layer 27 is a pressure-elastic layer, it being favorable to form such a pressure-elastically formed layer of an elastomer. In the interest of a low cost of materials and in the interest of low production costs, it is advantageous if the compressible layer 27 is a foamed layer, wherein such an embodiment also in terms of achieving 55 a good grip of the support beams 15,16 on the bedding or a ballast bed 19th and also

Claims

5 AT 008 456 U1 in terms of a good insulation of structure-borne noise, which arises when driving on the railroad crossing, is favorable. The level crossing shown in Fig. 5 via two adjacent tracks 2, 3. The traffic surface 4 of this railroad crossing 1 is formed from roofing elements 6, 7, wherein the roofing elements 6, between the rails 10, 11 of the track 2 and between the rails 10, 11 of the track 3 are arranged, are supported exclusively on these rails 10, 11 and cantilever over the space present in each of these tracks 2, 3 between the rails 10, 11 space from rail to rail. The roofing elements 7 are arranged on the outside of the rails of the tracks 2, 3 and are with their edges 9, which are the rails 10, 11 facing, mounted on these rails 10, 11 and on their side facing away from the respective rail 10, 11 side 13th stored on foundations 14. The rails 10, 11 of the tracks 2, 3 are mounted outside the area of the railroad crossing 1 on sleepers 20, which in turn rest on a ballast bed 21. The support beams arranged in the region of the level crossing 1 under the individual rails 10, 11 are formed from a plurality of support beam parts 15a, 15b, 16a, 16b which are lined up with one another in the rail longitudinal direction 23 and are interconnected. The connection of the supporting beam parts 15a, 15b, on the one hand and 16a, 16b on the other hand is carried out with tabs 28, which are visible through a made in the drawing breaking the roofing elements. The support beams thus formed extend, as in the embodiment of FIGS. 1 and 2, as seen in the rail longitudinal direction 23 beyond the lateral edges 22 of the traffic area 4 addition. Analogously to the example according to FIGS. 1 and 2, the support beams formed from the support beam parts 15a, 15b, 16a, 16b are also located on a ballast bed 19 and the sleepers 20 on a ballast bed 21, but if desired it can also be located in this Case another base the support beams on the one hand and the sleepers on the other hand supporting base are selected, eg a planum. 1. rail level crossing (1), which via one or more tracks (2, 3), which for supporting the rails (10, 11) of the respective track (2, 3) have cross sleepers (20), which level crossing one by roofing elements (6, 7) formed trafficable traffic surface (4), wherein the roofing elements on their rails facing the edges (8, 9) are supported only on the respective rails (10, 11) and arranged between two rails of a track concerned covering elements (6 ) bridging the space (12) between these rails (10, 11) cantilevered from rail to rail and externally to the rails (10, 11) of the relevant track (2, 3) or the respective tracks (2, 3) then arranged Flushing elements (7) are provided, which are supported on their rail-side edge (9) on the relevant rail (10, 11) and are supported on their side facing away from this rail (13) on foundations (14), characterized g ekennzeichnet that the rails (10, 11) of the track (2, 3) or the tracks (2, 3) on which the provided in the region of the level crossing roofing elements are supported with their rails facing the edges, in the region of the railroad crossing ( 1) on along the rails (10, 11) under these extending support beams (15, 16; 15a, 15b, 16a, 16b) are mounted and fastened, wherein the two rails (10, 11) of the respective track (2, 3) associated support beams with transverse webs (18) are interconnected and the support beams in turn on a bedding (19 ), and the storage of rails on sleepers (20) only outside of the area of the railroad crossing (1) is present.

2. rail level crossing according to claim 1, characterized in that the supporting beams (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) in turn are mounted on a ballast bed (19). 0 AT 008 456 U1

3. Rail level crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the support beams (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) are provided on its underside with a pressure-deformable layer (27).

4. rail level crossing according to claim 3, characterized in that the pressure-deformable layer (27), with which the supporting beams (15,16; 15a, 15b, 16a, 16b) are provided on its underside, is a pressure-elastic layer.

5. rail level crossing according to claim 4, characterized in that the io pressure-deformable, pressure-elastic layer (27) is formed of an elastomer.

6. rail level crossing according to one of claims 3 to 5, characterized in that the pressure-deformable layer (27) is foamed.

7. Rail level crossing according to one of the preceding claims, characterized in that the support beams (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b), seen in the rail longitudinal direction (23), extending over the transverse to the rail longitudinal edges (22) of the traffic area (4) extend.

8. rail level crossing according to one of the preceding claims, characterized in that the under the individual rails (10, 11) of the respective track (2, 3) arranged supporting beams of a plurality in the rail longitudinal direction (23) juxtaposed and interconnected support beam parts (15a, 15b, 16a, 16b) are formed. 25 For this 3 sheets of drawings 30 35 40 45 50 55