Spark SRT 05e

Spark SRT 05e
Descrizione generale
Costruttore	Dallara
Categoria	Formula E
Produzione	2018-2022
Progettata da	Frédéric Vasseur
Sostituisce	Spark-Renault SRT 01E
Sostituita da	Formula E Gen3
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio
Motore	Motore elettrico della McLaren Electronic Systems Potenza massima 250 kW; risparmio energetico per la gara limitato 200 kW.
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5160 mm
Larghezza	1770 mm
Altezza	1050 mm
Passo	3100 mm
Peso	900 kg
Altro
Pneumatici	Michelin

La Spark SRT_05e, conosciuta anche come Spark Gen2 o semplicemente Gen2, è un'auto da corsa progettata per gareggiare nel campionato di Formula E. La monoposto è il risultato della collaborazione tra Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering e Dallara. La monoposto è stata usata dal campionato 2018-19 (la quinta stagione della serie) al campionato 2021-22. Il veicolo, che sostituisce la Spark-Renault SRT 01E, è stato presentato al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 2018.^[1]

Sviluppo

La SRT 05e è il frutto della collaborazione tra le stesse società, esclusa Renault, che avevano già partecipato alla realizzazione della Spark-Renault SRT 01E. La Spark Racing Technology ha vinto nel 2016 il bando, indetto dalla Formula E, per sviluppare la nuova auto. Già alla fine del 2016 la Spark aveva presentato alla FIA e alla Formula E diversi progetti per la SRT 05e. Il 30 Gennaio 2018 il progetto dell'auto, soprannominata Gen2, è stato approvato e durante il Salone dell'automobile di Ginevra è stata presentata per la prima volta al pubblico.

Tecnologie

Con l'introduzione della SRT 05e la capacità della batteria è stata aumentata a 54 kWh. Le batterie sono ancora prodotte dalla McLaren Electronic Systems con la collaborazione di Sony e Lucid Motors. Il powertrain è competenza dei motoristi che stanno sviluppando un motore da 250 kW per la qualifica e da 200 kW per la gara (portati a 220 per il 2021-22). La Gen2 non presenta ala posteriore quindi la deportanza è generata dal grande diffusore. La ruote della macchina sono coperte e l'abitacolo è dotato del nuovo sistema Halo.^[2]

Scheda tecnica

Design

Aerodinamica ottimizzata per facilitare i sorpassi
Elevata sensibilità all'altezza di marcia e ampia gamma di possibilità di installazione delle sospensioni per affrontare le strade del centro città
Costi minimi.
Conforme alle norme di sicurezza FIA.

Tecnologia

Uso della più recente tecnologia
Compromesso tra prestazioni e convenienza, ove possibile
Uso estensivo di materiali compositi ma uso limitato delle fibra di carbonio più costose

Dimensioni

Lunghezza: 5160 mm
Larghezza: 1770 mm
Altezza: 1050 mm
Carreggiata anteriore: 1553 mm
Carreggiata posteriore: 1505 mm
Altezza massima: 75 mm
Passo: 3100 mm
Peso minimo: 900 kg (pilota e pacco batterie da 385 kg inclusi)

Potenza

Massima (in qualifica): 250 kW (340 cv)
Massima (in gara): dal 2018 al 2021 200 kW (272 cv), dal 2022 220 kW (299 cv)

Performance

Velocità massima: 280 km/h
Accelerazione: 0-100 km/h in 2,8 secondi

Motori

MGU della McLaren Electronic Systems
È consentito un massimo di due MGU
Le MGU devono essere collegate solo all'asse posteriore
L'uso del controllo di trazione è vietato

Sistema di accumulo dell'energia ricaricabile

Un sistema di accumulo dell'energia ricaricabile (RESS) è un sistema progettato per spingere la macchina attraverso il motore elettrico. Per conformarsi devono essere:

Standard FIA
Tutte le celle della batteria devono essere certificate per gli standard di trasporto delle Nazioni Unite come requisito minimo

Pneumatici

Pneumatici da 18" battistrada Michelin per l'utilizzo su asciutto e bagnato
Dimensioni della ruota specifiche per il campionato
Ruote in magnesio OZ Racing.

Freni

Dischi carbonio e pastiglie Brembo 278 mm all’anteriore, 263 mm al posteriore.
Brake-by-wire al posteriore.

Cambio

Cambio sequenziale Hewland a leva
Rapporti di trasmissione fissi per ridurre i costi

Telaio

Le caratteristiche dell'auto:

Telaio e cellula di sopravvivenza: Struttura a nido d'ape in .alluminio / carbonio
Ala anteriore e posteriore: strutture in carbonio e stile Aero
Carrozzeria - Carbonio - Strutture a nido d'ape in Kevlar

Elettronica

ECU / GCU della McLaren Electronics con sistema di registrazione dei dati
Unità di gestione dell'alimentazione
Pre-equipaggiamento per acquisizione dati CAN
Sistema di marshalling FIA
Ricevitore Beacon
La telemetria non è consentita

Sicurezza

Norme di sicurezza FIA incluse: prove d'urto anteriori, laterali, posteriori e sul piantone dello sterzo
Cerchione anteriore e posteriore, strutture di impatto e test di spinta monoscocca
Pannelli di protezione delle cellule di sopravvivenza anti-intrusione
Cavi di sicurezza del fermo ruota
Sistema di estintori (azionato elettronicamente)
Presenza del sistema Halo

Note

^ (EN) Next generation Formula E Car breaks cover in Geneva – Formula E, su fiaformulae.com. URL consultato il 15 ottobre 2018.
^ (EN) Scott Mitchell, Spark to build new Formula E car, cockpit protection device likely, in Autosport.com. URL consultato il 15 ottobre 2018.

Altri progetti

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[1] (EN) Next generation Formula E Car breaks cover in Geneva – Formula E, su fiaformulae.com. URL consultato il 15 ottobre 2018.

[2] (EN) Scott Mitchell, Spark to build new Formula E car, cockpit protection device likely, in Autosport.com. URL consultato il 15 ottobre 2018.

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