Papers by Gennadiy Kiryukhin
качестве примера на рис. 1 показано влияние расчетного модуля упругости слоя асфальтобетона на ко... more качестве примера на рис. 1 показано влияние расчетного модуля упругости слоя асфальтобетона на коэффициенты прочности конкретной дорожной одежды при требуемом общем модуле упругости 250 МПа и предельно допустимом растягивающем напряжении в слое покрытия 2,6 МПа.
Доклад на конференции Уральский Путь - 2020 год
The Summary The main problems of evaluation of temperature cracking resistance of asphalt concret... more The Summary The main problems of evaluation of temperature cracking resistance of asphalt concrete and their solutions.
The summary The theoretical prerequisites pointing to the common nature of deformation and destru... more The summary The theoretical prerequisites pointing to the common nature of deformation and destruction of asphalt concrete are considered. The main parameters of the structure linking the strength and deformability indicators are established. В связи с ростом интенсивности движения обостряется проблема повы-шения сроков службы асфальтобетонных покрытий. Поэтому на передний план выдвигаются методы функционального проектирования составов ас-фальтобетона с требуемыми эксплуатационными свойствами, способными обеспечивать максимальную долговечность устраиваемых покрытий в кон-кретно заданных условиях эксплуатации. При разработке методов оценки ра-ботоспособности асфальтобетона и прогнозировании временного ресурса экс-плуатации дорожных и аэродромных покрытий принято сопоставлять напря-жения, возникающие от нестационарных воздействий колесной нагрузки и погодно-климатических факторов, с прочностью асфальтобетона, которая также зависит от температурно-временных условий нагружения. При таком подходе оптимальная структура асфальтобетона определяется не только со-ставом смеси и качеством компонент, но и условиями работы материала в до-рожной конструкции. Асфальтобетон является высококонцентрированным полидисперсным материалом на основе битумного вяжущего. Битумные материалы по опреде-лению академика П.А. Ребиндера относятся к коагуляционному типу дисперс-ных структур, которым свойственна сильно выраженная зависимость реоло-гических свойств от температуры, скорости и времени нагружения, а также от напряженно-деформированного состояния образцов. По данным А.В. Руден-ского величины модуля упругости асфальтобетона могут изменяться в де-сятки, а значения вязкости-в тысячи раз в зависимости от климатических условий и режимов воздействия эксплуатационных нагрузок, что явилось обоснованием необходимости дифференцирования требований к прочност-ным и деформативным характеристикам материалов для различных условий их применения при строительстве покрытий [1]. Показатели прочности и деформативности асфальтобетона в зависимо-сти от температуры и времени (скорости) нагружения подчиняются извест-ному принципу температурно-временной суперпозиции. При этом зависимо-сти логарифма модуля упругости асфальтобетонов от температуры и частоты
В России первые участки дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) были постр... more В России первые участки дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) были построены в 2000 году, после чего наблюдался ускоренный рост объемов применения данного материала как на федеральных, так и на муниципальных дорогах. В 2002 году был введен в действие межгосударственный стандарт, разработанный на основе технических условий для опытного строительства ТУ-5718.021.01393697-97 СоюздорНИИ и ТУ-5718.030.01393697-99 «Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон» корпорации «Трансстрой». Последующие результаты научнотехнического сопровождения строительства покрытий и регулярные обследования опытно-экспериментальных участков подтвердили обоснованность требований ГОСТ 31015-2002, рекомендованные для разработки оптимальных составов ЩМА. Тем не менее в последнее время помимо хорошо себя зарекомендовавшего ГОСТ 31015-2002 введены в действие еще три национальных стандарта на ЩМА, ориентированные на зарубежные нормы.
The forecast track of the wear effects of studded tires , 2019
Latest approaches to asphalt concrete pavement wear resistance models are reviewed. An equation f... more Latest approaches to asphalt concrete pavement wear resistance models are reviewed. An equation for the approximated prediction of asphalt pavement rutting under influence of passenger cars studded tires is proposed.
Keywords: asphalt concrete pavements, surface wear, modeling.
УДК 691.168:625.855.3 К ВОПРОСУ О ТЕОРИИ СТРУКТУРЫ АСФАЛЬТОБЕТОНА Канд. техн. наук Г.Н. Кирюхин (... more УДК 691.168:625.855.3 К ВОПРОСУ О ТЕОРИИ СТРУКТУРЫ АСФАЛЬТОБЕТОНА Канд. техн. наук Г.Н. Кирюхин (ООО «Институт Дорожных Покрытий») Конт. информация: 8 (915) 304-75-62; [email protected] В статье рассмотрены особенности структуры асфальтобе-тона и основные структурно-реологические параметры, определяющие долговечность асфальтобетонных покрытий. Обоснован термофлук-туационный и фрактальный подход к оценке деформативных и проч-ностных свойств асфальтобетона. Ключевые слова: асфальтобетон, состав, структура, прочность, де-формативность, термофлуктуационные и фрактальные модели. Асфальтобетон относится к наиболее распространенному мате-риалу для устройства дорожных покрытий. Он состоит из трех основ-ных частей: минерального заполнителя, битумного вяжущего и воздуш-ных пор. От объемного содержания и структуры каждой составляющей зависит качество асфальтобетона. Зерновой состав минеральной части влияет на технологические свойства асфальтобетонной смеси, формиру-ет структуру минерального остова и в значительной степени определяет сдвигоустойчивость асфальтобетонных покрытий. Битумное вяжущее склеивает минеральные зерна в монолит, определяет реологические свойства и трещиностойкость асфальтобетона в заданных условиях экс-плуатации. Воздушные поры также имеют важное значение. При увели-чении пористости асфальтобетона снижается водо-и морозостойкость и быстрее стареет битумное вяжущее, а при низкой остаточной пористо-сти происходит раздвижка минерального остова битумными пленками, что приводит к потере сдвигоустойчивости покрытий. Содержание компонентов асфальтобетона естественным образом взаимосвязано между собой по условию нормировки объема фаз. Объ-емное содержание битумного вяжущего в асфальтобетоне равно разно-сти пористости минерального остова и остаточной пористости. Поэтому основу любого метода проектирования состава асфальтобетона состав-ляет объемный анализ его компонентов, хотя требования к пористости минерального остова и остаточной пористости различаются в зависимо-сти от регламентируемого метода уплотнения и области применения проектируемой смеси. Оптимизацию структуры асфальтобетона долгое время проводи-ли в направлении создания максимально плотного минерального остова.
Uploads
Papers by Gennadiy Kiryukhin
Keywords: asphalt concrete pavements, surface wear, modeling.
Keywords: asphalt concrete pavements, surface wear, modeling.