Tengelyelrendezés

A járművek típusmegjelölése a különböző járművek különböző rendszerek szerinti megjelöléseinek áttekintésére szolgál. Ezek közül a leginkább elterjedt a tengelyelrendezés szerinti megjelölés, mely a mozdonyok, motorkocsik és motorvonatok tengely-, illetve kerékelrendezésének rövid megjelölésére szolgál.

Az idők folyamán a tengelyelrendezések jelölésére különböző rendszereket fejlesztettek ki. A mai nemzetközi szabvány őse 1908-ban a Német Vasútegylet (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen (VDEV), 1932-től Közép-Európai Vasútegylet (Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen VMEV)) által létrehozott rendszer, melyet nagyrészt az UIC az UIC 612-es döntvénybe (1983. január 1-jétől: UIC 650) átvett.

A VDEV/VMEV/UIC-rendszer

A tengelyek számát és elrendezését elölről hátrafelé kell megadni. A hajtás nélküli (futó) tengelyeket arab számokkal, a hajtott tengelyeket latin nagybetűkkel kell jelölni. Így:

• 1, 2, 3 … – Az elülső és hátsó futókerékpárok (tengelyek) száma.
• A, B, C …
  • kiterjesztés nélkül – A csatolt vagy csoportosan hajtott tengelyek száma ABC-sorrendben: (A=1, B=2, C=3, …)
  • az o betűs kiterjesztéssel (Ao, Bo, Co, …) – Az egyedileg hajtott (saját vontatómotorral rendelkező) tengelyek száma ABC-sorrendben. (Az o betű eredetileg az alsó indexbe írott 0 lenne – azaz pl.: B₀ – de az idők folyamán ez nyomdatechnikai okok miatt o-vá alakult és ma már a kiejtés is átvette.)
•   ' – Egy felső vessző (aposztróf) jelzi a mozgathatóan ágyazott tengelyeket vagy tengelycsoportokat. Ennek elhagyása pontatlansághoz vezethet: például egy 2B1 elrendezés takarhat 2'B1-et, 2B1'-et vagy 2'B1'-et is.
• ( ) – Ha az egyértelműséghez szükséges, akkor zárójelbe kerülnek azok a mozgathatóan ágyazott tengelycsoportok, melyek közös kereten vagy forgóvázon belül találhatók; másként fogalmazva, ha egynél több karakterre vonatkozna az aposztróf. Ilyenkor a zárójel mögé viszont már nem szükséges aposztróf, azaz például a (1'C)'(C1')' jelölés helyett (1'C)(C1') írandó.
• + – Egy pluszjel jelzi a tengelyelrendezésben azt a pontot, ahol az üzemszerűen nem elválasztható jármű kettéválasztható.

Példák:

• Egy gőzmozdony, mely elöl kéttengelyes futóforgóvázzal, mögötte három kapcsolt kerékpárral és végül egy mozgathatóan ágyazott futókerékpárral rendelkezik, 2'C1' tengelyelrendezésű (például MÁV 301 sorozat).
• Egy hattengelyes villamosmozdony, mely két háromtengelyes forgóvázzal rendelkezik és minden tengelyét külön vontatómotor hajtja, Co'Co' tengelyelrendezésű (pl.: MÁV V63 sorozat).

A motorkocsik általában egymással üzemszerűen összekapcsoltak, azonban elméletileg mégis elválaszthatók:

• Például az ÖBB és a GYSEV 5147 sorozatú ikermotorkocsija két önálló motorkocsiból áll, amelyek azonban csak műhelyben csatolhatók szét. Tengelyelrendezésük tehát: 2'B'+B'2'.
• A MÁV BDV motorvonatának kocsijai forgalomban is szétkapcsolhatók, így minden kocsira, például a motorkocsira (BDVmot) önállóan is hivatkozhatunk, azaz Bo'Bo' de a teljes motorvonatot + jellel tagolva együtt is jelölhetjük.

A MÁV FLIRT és Talent motorvonatainak egyes tagjai közös (Jacobs-) forgóvázra támaszkodnak, így az egyes tagok önállóan nem „állnak meg”. Ezek a motorvonatok és a motorkocsik közötti átmenetet képviselő csuklós motorkocsik. Így tengelyelrendezésük: Bo'2'2'2'Bo'.

A gőzmozdonyok szerkocsijait, annak ellenére, hogy önállóan nem közlekednek, nem tüntetik fel a mozdony tengelyelrendezésében.

Segédhajtások és fogaskerekű mozdonyok jelölése

Előfordultak olyan gőzmozdonyok is, ahol egyes tengelyek bekapcsolható segédhajtással, úgynevezett Boosterrel rendelkeztek a könnyebb indíthatóság érdekében. Ezeknél az igen ritka mozdonyoknál a segédhajtást kis latin betűvel jelzik, pl.: 2'Ba'

A fogaskerekes hajtást z betűvel jelölik. Vagy minden egyes fogaskereket külön z betű jelöl, vagy a fogaskerekek számát kisbetűkkel jelölik (b = 2) utána írt z betűvel. Így egy futókerékpár nélküli három kapcsolt kerékpárral rendelkező gőzmozdony két fogaskerékkel Czz vagy Cbz (esetleg Cb) tengelyelrendezésű.

A gőzmozdonyok jellege

Főleg német nyelvterületen, de Magyarországon is a gőzmozdonyok jellegét a tengelyelrendezéssel és a kazánjára, gépezetére és az üzemanyag-szállítás módjára utaló jelöléssel egészítik ki. A jeleket kötőjellel vagy szóközzel kapcsolják a tengelyelrendezéshez. Német eredetét mutatja, hogy a jelek a német kifejezések kezdőbetűi:

• Kazán/gőz típusa: h = túlhevített gőz (Heißdampf), n = telített vagy nedvesgőz (Nassdampf), továbbá osztrák gőzszárítós mozdonyoknál a t a szárazgőzt jelöli (Trockendampf).
• A kazán típusa utáni száma a hengerek számát jelöli.
• A hengerszám utáni v betű arra utal, hogy a mozdony kompaund gépezetű (Verbundmaschine). Az ikergépezetű mozdonyoknak külön jelölésük nincs.
• A szertartályos mozdonyokat t betű jelzi (Tenderlokomotive). A szerkocsis mozdonyoknak külön jelölésük nincs.

Például:

• az 1'C1'-n2vt egy 1'C1' tengelyelrendezésű telített gőzű, kéthengeres kompaund szertartályos mozdony.
• a 2'C1'-h4 egy 2'C1' tengelyelrendezésű négyhengeres ikergépezetű szerkocsis mozdony

Egyéb rendszerek

A hajtókerékpár-viszony

A hajtókerékpár-viszony nem tengelyelrendezés-leírás. Egyszerűen csak a hajtott tengelyek számát jelzi az összes tengely számához képest. Így egy 3/6 jelzésű mozdony lehet akár 2'C1' vagy 1'C2' tengelyelrendezésű, de más hattengelyes, három hajtott kerékpárú elrendezés is.

Bajorországban és Svájcban korábban e jelzőszámot a sorozatjel részeként használták: a bajor S 3/6 egy 2'C1' tengelyelrendezésű gyorsvonati gőzmozdony volt, míg a svájci Ce6/8 II a híres svájci Krokodil nevű (1'C)(C1') tengelyelrendezésű villamos mozdonyt sorozatjele.

A régi amerikai rendszer

Ebben a rendszerben a különböző tengelyelrendezések nevet kaptak. Az 1'D tengelyelrendezés neve például „Consolidation” volt. A legismertebb ilyen név (nem vasúti körökben is) a Pacific, a 2'C1' tengelyelrendezés (például Arthur Honegger Pacific 231 című zenekari műve).

A futókerékpár nélkül mozdonyok nevéhez a „switcher” utótagot illesztették, például a C tengelyelrendezésű mozdonyok neve „Six wheel switcher” volt. Az első futókerékpár nélküli, de hátsó futókerékpáros mozdonyok (B1', C1', …) neve „Four coupled and trailer”, „Six coupled and trailer” stb. A B2', C2' stb. elrendezések nevei pedig: „Forney four coupled”, „Forney six coupled” stb.

Mivel ez a rendszer idővel egyre áttekinthetetlenebbé vált, áttértek a Whyte-rendszerre (Whyte-Notation). Egyes elnevezések (mint például a szovjet 2'G2' elrendezésű mozdonyra a „Soviet” vagy az osztrák 1'C2' elrendezésre az „Adriatic”) csak utólagos betoldások.

A Whyte-rendszer

Nem csak az USA-ban és Nagy-Britanniában, hanem általában az egész angol és spanyol nyelvterületen, de Kanadában és Brazíliában is a Whyte-rendszer (Whyte-Notation, Frederick Methvan Whyte, a New York Central Railroad mérnöke után) használatos, mely a mozdonyoknál az egymás után következő futó és hajtott kerekek (tehát nem a kerékpárok/tengelyek!) számát mutatja egyaránt arab számokkal és az egyes csoportokat kötőjellel elválasztva.

A Whyte-rendszer csak gőzmozdonyoknál szokásos; villamos- és belső égésű mozdonyoknál az amerikai kontinensen (kivéve egyes argentin vasúttársaságokat) az AAR-jelölésrendszert alkalmazzák. Brazília mind az UIC-, mind az AAR-rendszert használja, sokszor a két rendszer egy nem hivatalos kombinációjával.

Példa: Egy UIC-rendszer szerinti 2'D1'-h2 mozdony a Whyte-rendszer szerint 4-8-2 (Ábrája: ooOOOOo). Egy (1'D)D2'-h4v Mallet-mozdony Amerikában 2-8-8-4 (Ábrája: oOOOO OOOOoo).

A Whyte-rendszer figyelembe veszi, hogy a kapcsolt kerekek előtt és mögött futókerekek lehetnek. Ha ilyenek nincsenek, akkor oda 0-t írnak. Egy UIC-rendszer szerinti 2'C elrendezésű gőzmozdony a Whyte-rendszer szerint 4-6-0, míg egy UIC-s E elrendezésű 0-10-0.

A Garratt-mozdonyoknál a rendszer a két hajtóműcsoportnál elválik és „+” jellel van összekötve. A dél-afrikai SAR GMA/GMAM típusa az UIC-rendszer szerint (2'D1')(1'D2'), a Whyte-rendszer szerint 4-8-2 + 2-8-4 elrendezésű (Ábrája: ooOOOOo  oOOOOoo).

A francia rendszer

A francia tengelyképlet-rendszer hasonlít az angolszász (Whyte-) rendszerhez, de ez nem a kerekek, hanem a tengelyek számát jelöli és nem alkalmaz kötőjeleket. Egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszer szerint: „241”. Az SNCF is ezt a rendszert használja a sorozatjelzéseknél, pl.: 221 A vagy 240 P. A francia rendszer Spanyolországban és Oroszországban is használatos.

A török rendszer

A török jelölésrendszer látszólag a legkorábbi mozdonyosztályozási rendszer. Két egy- vagy kétjegyű számból áll, ahol az első szám a hajtott tengelyek számát, a második szám az összes tengelyek számát jelöli. Ez a szám Franciaországhoz hasonlóan Törökországban is része a sorozatjelnek. Így egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszerben „241”, a Whyte-rendszerben „4-8-2”, míg a törökben „47”. Egy (1'D)D1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „14+41”, a Whyte-rendszerben „2-8-8-2”, míg a törökben „810”, „45+45” bontásban. Egy (1'E)E1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „15+51”, a Whyte-rendszerben „2-10-10-2”, míg a törökben „1012”, „56+56” bontásban.

A svájci rendszer

A svájci tengelyelrendezés-rendszer a török rendszer egyszerűsítését célzó módosítása: a török rendszer két száma közé /-jel kerül. Egy 2'D1'-elrendezésű mozdony a francia rendszerben „241”, a Whyte-rendszerben „4-8-2”, a törökben „47”, míg a svájciban „4/7”. Egy (1'D)D1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „14+41”, a Whyte-rendszerben „2-8-8-2”, a törökben „810”, Svájcban „8/10”, „45+45” bontásban. Egy (1'E)E1'-es Mallet-mozdony a francia rendszerben „15+51”, a Whyte-rendszerben „2-10-10-2”, míg a törökben „1012”, Svájcban „10/12”. A svájci rendszert 1924-ig Bajorországban is használták.

Az egyes jelölési rendszerek összehasonlítása

Közép-európai jelölés	Angolszász jelölés	Amerikai név	Sematikus ábra
A1	0-2-2		Oo
1A	2-2-0	Planet	oO
1A1	2-2-2	Patentee	oOo
2'A	4-2-0	Crampton, Norris	ooO
3A	6-2-0	Crampton	oooO
B	0-4-0	Four-Wheel-Switcher	OO
1'B	2-4-0	Hanscom	oOO
1'B1'	2-4-2	Columbia	oOOo
2'B	4-4-0	American, Eight-Wheeler	ooOO
2'B1'	4-4-2	Atlantic	ooOOo
2'B2'	4-4-4	Jubilee	ooOOoo
C	0-6-0	Six-Wheel-Switcher	OOO
1'C	2-6-0	Mogul	oOOO
2'C	4-6-0	Ten-Wheeler	ooOOO
1'C1'	2-6-2	Prairie	oOOOo
2'C1'	4-6-2	Pacific	ooOOOo
1'C2'	2-6-4	Adriatic	oOOOoo
2'C2'	4-6-4	Hudson, Baltic	ooOOOoo
D	0-8-0	Eight-Wheel-Switcher	OOOO
1'D	2-8-0	Consolidation	oOOOO
1'D1'	2-8-2	Mikado, Mac Arthur	oOOOOo
1'D2'	2-8-4	Berkshire	oOOOOoo
2'D	4-8-0	Twelve-Wheeler, Mastodon	ooOOOO
2'D1'	4-8-2	Mountain, Mohawk (NYC)	ooOOOOo
2'D2'	4-8-4	Northern, Niagara (NYC), Wyoming	ooOOOOoo
E	0-10-0	Ten-Wheel Switcher	OOOOO
E1'	0-10-2	Union	OOOOOo
1'E	2-10-0	Decapod	oOOOOO
2'E	4-10-0	Mastodon	ooOOOOO
1'E1'	2-10-2	Santa Fe	oOOOOOo
1'E2'	2-10-4	Texas	oOOOOOoo
2'E1'	4-10-2	Texas, Southern Pacific, Overland	ooOOOOOo
1'F	2-12-0	Centipede	oOOOOOO
2'F1'	4-12-2	Union Pacific	ooOOOOOOo
C'C	0-6-6-0	Erie (Mallet-mozdony)	OOO OOO
(1'C)C	2-6-6-0	névtelen (Mallet-mozdony)	oOOO OOO
(1'C)C1'	2-6-6-2	Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF)	oOOO OOOo
(1'C)C2'	2-6-6-4	névtelen (Mallet-mozdony)	oOOO OOOoo
(2'C)C2'	4-6-6-4	Challenger (Mallet-mozdony)	ooOOO OOOoo
(1'C)C3'	2-6-6-6	Allegheny (Mallet-mozdony)	oOOO OOOooo
D'D	0-8-8-0	névtelen (Mallet-mozdony)	OOOO OOOO
(1'D)D1'	2-8-8-2	Chesapeake (Mallet-mozdony)	oOOOO OOOOo
(1'D)D2'	2-8-8-4	Yellowstone (Mallet-mozdony)	oOOOO OOOOoo
(2'D)D2'	4-8-8-4	Big Boy (Mallet-mozdony)	ooOOOO OOOOoo
(1'E)E1'	2-10-10-2	Virginian (Mallet-mozdony)	oOOOOO OOOOOo
(2'C1')(1'C2')	4-6-2 + 2-6-4	Double Pacific (Garratt-mozdony)	ooOOOo oOOOoo
(2'D1')(1'D2')	4-8-2 + 2-8-4	Double Mountain (Garratt-mozdony)	ooOOOOo oOOOOoo

Források

• Helmut Griebl, Friedrich Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. Mit einer Übersicht über die Lokomotivbezeichnungssysteme Europas. Slezak, Wien 1967 (enthält eine ausführliche Beschreibung der Achsformel-Kennzeichnung)
• DIN 30052 Schienenfahrzeuge – Kennzeichnung der Radsatzfolge.
• UIC-Kodex 650 Zugförderung – Einheitliche Bezeichnung der Radsatzfolge bei Lokomotiven und Triebzügen.