Hungaroplan

Hungaroplan
Más néven: Csufi
A Hungaroplan villamos a Haller utcánál 2003-ban
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár Budapesti Közlekedési Zrt.
Gyártásban	1988
Pályaszámok	3750
Utasparaméterek
Alapterület	44 m²
Szállítható személyek száma	173 fő
Ülőhelyek száma	28 db
Méretek
Tömeg	26 000 kg
Hossz	22 340 mm
Szekrényhossz	20 000 mm
Szélesség	2472 mm
Magasság	3100 mm
Padlómagasság	850 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	60 km/h
Utastér-világítás	24 V-os fénycső
Ajtók száma	Kettős tábla jellegű, sűrített levegővel működő, 2–2–2–2 elrendezésű db
Váz	Acél
Motor	4 × TK 44/B
Vontatási feszültség	600 V
Akkumulátortöltés	Statikus átalakítóval
Vezérlés	Kézi, kontaktoros
Teljesítmény	66 kW
Üzemi fék	Villamosfék, rugóerőtárolós szolenoid
Kiegészítő fék	Hattörzsű akkumulátoros sínfék
Rögzítőfék	Rugóerőtárolós szolenoid + kézifék
Pótvészfék	Rugóerőtárolós + sínfék
A Wikimédia Commons tartalmaz Hungaroplan témájú médiaállományokat.

A Hungaroplan villamos egy 1988-ban megépített kísérleti villamos neve. Beceneve: „Csufi”.

A Hungaroplan

A budapesti villamosüzem talán egyik legérdekesebb járműve a Hungaroplan; az utolsó „házi csuklós”. Nagyratörő terveknek volt az előfutára, de a pénzügyi nehézségek miatt összesen csak egy darabot állítottak forgalomba belőle. A második példánynak csupán a váza készült el, amit elbontottak.

A Fehér úti járműjavítóban építették, más villamos- és autóbuszelemek felhasználásával. A villamos prototípus mivoltából kifolyólag sokszor hibásodott meg, és az egyedi alkatrészek is sokba kerültek.

Új korszerű villamos Budapestre

Az 1975-ös minisztertanácsi határozat nagy mennyiségű korszerű villamos beszerzését tette lehetővé. A járművek legyártására a Ganzot bízták volna meg, de végül a pénzügyileg kedvezőbb csehszlovák ČKD Tatra T5C5 sorozatot szerezte be a társaság. Ez a döntés akkor ideiglenes megoldás volt, úgy gondolták, hogy majd az 1990-es években, ha a cégnek több pénze lesz, akkor majd korszerűbb járműveket szereznek be.

Az első, és egyben utolsó Hungaroplan

1988-ban mutatták be az elkészült prototípust BKV-Ikarus kooperációban. Pályaszáma 3750 lett, mivel a kísérleti villamosok a 3700-as pályaszámmezőbe kerültek besorolásra. A jármű amolyan kívánságvillamos lett volna a nagy gyártók felé, végül azonban a '90-es évek gazdasági nehézségei miatt nem került több beszerzésre.

Hungaroplan máig

Kezdetben a Baross kocsiszínben volt, onnan az egykori 36-os vonalra osztották be, de időnként feltűnt a 37-es járaton is. 1996-ban Ferencvárosba irányították át, ahonnan a 23-as, illetve a 24-es villamosra adták ki. Nyugdíjazásáig a 30A vonalon lehetett vele találkozni. Kilométereit kifutotta. Leállították a Ferencváros kocsiszínben, ahonnan helyhiány miatt átvontatták a Hungáriába. Felújítása után 2008 tavaszán a szentendrei BKV múzeumba került, ahol kiállították. Utoljára a 30A villamos vonalán közlekedett 2007-ig.

További információk

• A 3750-es a www.villamosok.hu oldalán
• A „Csufi” még használatban Ferencvárosban – hampage.hu
• Hungaroplan villamos műszaki adatai