LeTourneau Technologies
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| LeTourneau Technologies | |
| Création | |
|---|---|
| Fondateurs | R. G. LeTourneau (en) |
| Site web | www.letourneau-inc.com |
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LeTourneau Technologies, Inc. était un fabricant américain d'équipements de construction lourde fondé par R. G. LeTourneau (en). Plusieurs fois revendues à la mort de son fondateur en 1969, la société a été acquise en 2011 par Joy Global.
Histoire
[modifier | modifier le code]R. G. LeTourneau (en) (1888–1969), plus tard fondateur de l'Université LeTourneau (en), fonda RG LeTourneau, Inc. en 1929 en Californie en tant qu'entrepreneur d'équipements de terrassement et fabriquait alors ses produits à Longview au Texas[1].
Durant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise fournit 70 % du matériel de terrassement aux Alliés. En 1954, elle construit la première plate-forme de forage auto-élévatrice. En 1955, elle fabrique la première machine à empiler les bûches et en 1965 le premier chariot cavalier.
LeTourneau avait passé le début des années 1950 à perfectionner une sorte de transmission diesel-électrique pour les machines lourdes à roues multiples. Le système dont le concept est à peu près similaire à celui utilisé sur de nombreuses locomotives, utilisait un moteur à combustion pour faire tourner un générateur électrique qui transmettait son énergie aux moteurs de moyeu montés sur chaque roue du véhicule, permettant une transmission à roues multiples sans différentiels, sans arbres de transmission et sans les pertes de transmission qui y sont associées.
Pour le projet de la Ligne DEW, réseau de stations radar situé dans la partie arctique de l'Alaska et du Grand Nord canadien, Western Electric et Alaska Freightlines, avec l'aide de TRADCOM (U.S. Army Transportation Research and Development Command), contractèrent avec LeTourneau Technologies pour la construction de trains tout-terrain (overland train (en)), le TC-264 Sno-Buggy, le plus long véhicule tout-terrain jamais construit à l'époque, conçu spécifiquement pour les conditions arctiques avec ses six wagons (y compris la locomotive) mesurant un total de 83 mètres. Chaque voiture était entraînée par quatre roues et pneus de 2,22 mètres de haut. Le véhicule à 24 roues motrices était propulsé par deux moteurs diesel Cummins de 400 chevaux connectés à un moteur de moyeu. Il avait une capacité de charge de 150 tonnes et pouvait traverser presque tous les terrains. Il a connu une première saison très réussie en transportant du fret vers la ligne DEW[2].
En 1970, juste après le décès du fondateur de l'entreprise, celle-ci fut vendue à la société Marathon Manufacturing Company et est rebaptisée Marathon LeTourneau Company.
En 1994, Rowan (aujourd'hui Valaris plc), qui avait utilisé l'entreprise pour fabriquer ses appareils de forage, l'a rachetée à l'entreprise General Cable pour 50 millions de dollars[3],[4].
En 2011, Rowan revendit LeTourneau Technologies à Joy Global[5] qui a vendu par la suite, les divisions Drilling, Marine et Power de LeTourneau à la multinationale Cameron International[6].
En 2016, Keppel Corporation racheta LeTourneau Offshore Products (nacelles élévatrices, grues et unités élévatrices) de Cameron, tandis que cette dernière conserva la division LeTourneau Drilling Products[7].
Sources
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « LeTourneau Technologies » (voir la liste des auteurs).
- (en) « Komatsu: Who We Are », sur Komatsu Limited (consulté le ).
- (en) Peter Holderith, « The Incredible Story of the US Army's Earth-Shaking, Off-Road Land Trains », sur The Drive, (consulté le ).
- (en) « ROWAN COMPANIES INC, Form 10-K, Annual Report, Filing Date Mar 16, 2005 », sur U.S. Securities and Exchange Commission (consulté le ).
- (en) « Rowan Buys Marathon LeTourneau From General Cable », sur AP News, (consulté le ).
- (en) « Rowan Announces Agreement to Sell LeTourneau Technologies, Inc. », sur PR Newswire, (consulté le ).
- (en) Bijoy Koyitty, « Joy Global sells LeTourneau's drilling unit; shares up », sur Reuters, (consulté le ).
- (en) Laura Furr, « Cameron sells offshore rig business », sur American City Business Journals, (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Eric C. Orlemann, LeTourneau Earthmovers, St. Paul, Minnesota, Motorbooks International, MBI, (ISBN 9780760308400).
- (en) John H. Niemela et Dale Hardy, A History of R.G. LeTourneau's Earliest Scrapers: Culminating in the 1922 Mountain Mover, Semantic Scholar, (lire en ligne).
- R. G. LeTourneau, Mover of Men and Mountains, Prentice-Hall 1960, coll. « Reprint Moody Press 1967 », (ISBN 0-8024-3818-0).
- (en) The LeTourneau Legend, Global General Publishing Pty Ltd, coll. « Equipment history », (ISBN 0-646-27692-1).
- (en) The LeTourneau Archiv, Global General Publishing Pty Ltd, coll. « Equipment history », (ISBN 0-9585608-0-3).
- (en) WABCO Australia, Global General Publishing Pty Ltd, coll. « LeTourneau Australia history », (ISBN 0-9585608-1-1).
- (en) The WABCO Archive Wheel-Tractor Scrapers, Global General Publishing Pty Ltd, coll. « Letourneau-Westinghouse scraper history », (ISBN 978-0-9871503-0-1).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « History », sur Keppel LeTourneau (consulté le ).
- (en) « Milestones in Rig design », sur Keppel LeTourneau (consulté le ).
