Hans Stuck

Biographie
Surnom	Bergkönig (roi de la montagne)
Date de naissance	27 décembre 1900
Lieu de naissance	Varsovie, Royaume du Congrès
Date de décès	9 février 1978 (à 77 ans)
Lieu de décès	Grainau, Bavière, République fédérale d'Allemagne
Nationalité	Allemande (avant WWII); Autrichienne (après WWII)
Années d'activité	1934-1939, 1951-1960
Qualité	Pilote automobile
	Avant guerre :; Auto Union AG; ; Formule 1 :; BRM; AFM; Écurie Espadon; Privé

Hans Stuck (ou Hans Stuck von Villiez), né le 27 décembre 1900 à Varsovie et mort le 9 février 1978 à Grainau, est un pilote automobile allemand. Son fils Hans-Joachim Stuck (né en 1951) et son petit-fils Johannes Stuck sont tous deux devenus pilotes.

Malgré ses nombreux succès en Grand Prix avec Auto Union au début des années 1930, l'époque des Flèches d'Argent, il est surtout connu pour avoir dominé les Championnats de la montagne où il a gagné son surnom de Bergkönig (ou Roi de la montagne).

Biographie

Carrière avant-guerre

Hans Stuck connait sa première "expérience" du sport automobile en 1922 quand, peu de temps après son mariage, il doit transporter du lait de sa ferme à Munich. C'est peut-être cela qui l'amène au Championnat de la montagne où il remporte sa première course à Baden-Baden en 1923. Quelques années plus tard, il s'engage en tant que pilote privé sur Austro-Daimler puis, devient pilote officiel pour la firme en 1927. Il continue de s'engager en courses de côte^[1], mais il fait aussi sa première apparition sur circuit au Grand Prix d'Allemagne de la même année.

Il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de Grand Prix en 1930 -et le Semmering en 1929 et 1930-, mais, l'année suivante, Austro-Daimler quitte la compétition et laisse Stuck piloter une Mercedes-Benz SSKL en courses de voitures de sport où il excelle, puisqu'il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de sport en 1932 (victoire notamment à la Course de côte du Col du Stelvio).

En 1933, ses rapports avec Adolf Hitler (qu'il a rencontré par hasard lors d'une partie de chasse en 1925) lui permettent de s'impliquer auprès de Ferdinand Porsche et de Auto Union dans le développement des plans d'Hitler pour les automobiles de course allemandes. Son expérience de la course de côte dans les Alpes pendant les années 1920 le rend pratiquement imbattable avec l'Auto Union P-Wagen Projekt, conçue par Porsche. Son moteur, monté à l'arrière, permettait à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route que les voitures à moteur avant. La puissance, estimée à 500 Cheval-vapeur pouvait être employée pour des pointes de vitesse, y compris sur des routes non pavées.

Sur circuit, la voiture est dure à maîtriser à cause de l'essieu oscillant de la suspension arrière (initialement adoptée par Porsche, ce procédé se révèle en avance sur son temps, mais devient vite obsolète à cause de ses nombreux problèmes).

Stuck poursuit sa carrière avec Auto Union. En 1934, il remporte les Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie, tout en finissant second des Grands Prix d'Italie et de l'Eifel. Cette année, le Championnat d'Europe des pilotes était interrompu pour la deuxième année consécutive, mais, s'il avait eu lieu, Stuck l'aurait remporté. Il remporte également de nombreuses courses de côte (dont celle du Mont Ventoux) et s'attribue le premier de ses quatre titres de Champion d'Allemagne de la montagne. En outre il obtient cinq records du monde de vitesse le 28 octobre 1934 à l'AVUS, sur le kilomètre et le mille départ arrêté, ainsi que sur 50 kilomètres, 50 milles, et 100 kilomètres^[2].

En 1935, il remporte le Grand Prix d'Italie, finit second du Grand Prix d'Allemagne et remporte son deuxième titre de champion d'Allemagne de la montagne. 1936 s'avère être une année plus difficile, malgré deux secondes places aux Grands Prix de Tripoli et d'Allemagne il termine second du championnat d'Europe des pilotes, mais blessé, il doit faire l'impasse sur de nombreuses courses de côte, laissant le titre de champion à son coéquipier chez Auto Union : Bernd Rosemeyer. La saison 1937 ne lui apporte que deux secondes places aux Grands Prix de Rio de Janeiro et de 1937, mais, peut se consoler avec son troisième titre de champion d'Allemagne de la montagne.

La saison 1938 débute mal. Il quitte Auto Union après une série de blessures infligées aux autres membres de l'équipe. Il est impossible de savoir s'il a été licencié par Auto Union ou s'il a quitté la firme de lui-même, mais les histoires diffèrent. Le gouvernement allemand intervient et fait pression sur Auto Union qui le réintègre (ici encore les versions diffèrent). Il remporte ainsi son quatrième titre de champion d'Allemagne de la montagne, son dernier succès majeur avant-guerre.

Carrière après-guerre

Après la guerre, il est interdit aux Allemands de piloter avant 1950. Stuck obtient la nationalité autrichienne et se remet immédiatement à piloter. En 1949, il a malgré tout gagné pour la quatrième fois la Course de côte du Schauinsland.

Ses liens avec Alex von Falkenhausen (de) lui permettent de piloter pour son écurie, AFM, en Formule 2 avec quelques petits succès à la clé.

Il pilote une Porsche 550 en 1953. Il commence à piloter pour BMW à partir de 1957. Avec un peu plus de succès, il s'engage sur BMW 507 dans des courses de côte. Il change pour une plus petite BMW 700 avec laquelle il remporte, à 60 ans, son dernier titre de champion d'Allemagne de la montagne. Voulant terminer sa carrière de pilote professionnel sur un succès, il prend sa retraite. Devenu instructeur sur le Nürburgring, il enseignera à son fils Hans-Joachim Stuck les secrets à connaitre pour dominer le circuit.

Vie personnelle

Stuck est né à Varsovie en 1900 alors que le pays était sous domination Russe. Même si ses parents étaient d'ascendance Suisse ils émigrent en Allemagne à sa naissance ; pays où il grandit.

Il est appelé pour son service militaire pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. Son frère ainé, Walter est tué au combat en même temps que son propre officier. L'évènement lui permet de rencontrer la sœur de l'officier, Ellen Hahndorff, avec qui il se marie en 1922.

Les nombreuses années passées à piloter le conduisent au divorce. Puis, en 1931, il rencontre la célèbre tenniswomen Paula von Reznicek (de) avec qui il se marie en 1932. Le fait que son grand-père soit juif cause à Stuck de nombreux problèmes avec la montée du nazisme, toutefois ses relations avec Hitler lui évitent de sérieux ennuis. En 1939, il rencontre Christa Thielmann par l'intermédiaire du frère cadet de Paula. Hans Stuck et Paula von Reznicek divorcent en 1948. Stuck se remarie la même année avec Christa. Leur enfant, Hans-Joachim nait en 1951.

Résultats en course

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Tableau synthétique des résultats de Hans Stuck en Formule 1
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Classement
1951	British Racing Motors Ltd	BRM P15	BRM P15 V16 C	Dunlop	0	Nc
1952	Alex von Falkenhausen Motorenbau Écurie Espadon	AFM 6 Ferrari 212	Küchen V8 Ferrari 125 V12	Englebert Pirelli	1	Nc
1953	Hans Stuck	AFM 6	Bristol BS1 L6	Dunlop	2	Nc

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Formule 1
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Courses									Classement	Points inscrits
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Classement	Points inscrits
1951	British Racing Motors Ltd	BRM P15	BRM P15 V16 C	D	SUI	500	BEL	FRA	GBR Np	RFA	ITA	ESP		Nc	0
1952	Alex von Falkenhausen Motorenbau	AFM 6	Küchen V8	E	SUI Abd	500	BEL	FRA	GBR	RFA	P-B			Nc	0
1952	Écurie Espadon	Ferrari 212	Ferrari 125 V12	P								ITA Nq		Nc	0
1953	Hans Stuck	AFM 6	Bristol BS1 L6	D	ARG	500	P-B	BEL	FRA	GBR	RFA Abd	SUI	ITA 14^e	Nc	0
Légende
Légende : ici

Résultats en Championnat d'Europe des pilotes

Tableau synthétique des résultats de Hans Stuck en Championnat d'Europe des pilotes
Saison	Écurie	Constructeur	Châssis	GP disputés	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours	Points inscrits	Classement
1935	Auto Union AG	Auto Union	Type B	4	1	0	0	21	3^e
1936	Auto Union AG	Auto Union	Type C	4	0	0	1	15	2^e
1937	Auto Union AG	Auto Union	Type C	5	0	1	0	20	5^e
1938	Auto Union AG	Auto Union	Type D	3	0	0	0	20	5^e ex æquo
1939	Auto Union AG	Auto Union	Type D	3	0	0	0	23	9^e ex æquo

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Championnat d'Europe des pilotes
Saison	Écurie	Constructeur	Châssis	Course							Classement	Points inscrits
Saison	Écurie	Constructeur	Châssis	1	2	3	4	5	6	7	Classement	Points inscrits
1935	Auto Union AG	Auto Union	Type B	MON Np	FRA Abd	BEL Np	ALL 2^e	SUI 11^e	ITA 1^er	ESP Abd	5^e ex-æquo	36
1936	Auto Union AG	Auto Union	Type C	MON 3^e	ALL 2^e	SUI 3^e	ITA Abd				2^e	15
1937	Auto Union AG	Auto Union	Type C	BEL 2^e	ALL Abd	MON 4^e	SUI 4^e	ITA 9^e			5^e	20
1938	Auto Union AG	Auto Union	Type D	FRA Np	ALL 3^e	SUI 4^e	ITA Abd				5^e ex-æquo	20
1939	Auto Union AG	Auto Union	Type D	BEL Np	FRA 6^e	ALL Abd	SUI 10^e				9^e ex æquo	23
Légende
Légende (1931 / 1935-1939) Vainqueur : 1 point Deuxième : 2 points Troisième : 3 points Quatrième ou complété à plus de 75 % : 4 points Complété entre 50 et 75 % : 5 points Complété 25 et 50 % : 6 points Complété à moins de 25 % : 7 points N'a pas participé (np) : 8 points Disqualifié (dsq) : 8 points En gras : pole position En italique : meilleur tour en course * : voiture partagée Légende (1932) Vainqueur : 1 point Deuxième : 2 points Troisième : 3 points Quatrième : 4 points Cinquième : 5 points Autre partant : 6 points Disqualifié (dsq) : 6 points N'a pas participé (np) : 7 points En gras : pole position En italique : meilleur tour en course * : voiture partagée

Résultats en courses de côte

53 victoires absolues

(53 victoires absolues en côtes étalées sur 12 saisons, dont 39 épreuves d'importance; 38 victoires pour Austro-Daimler, 3 pour Mercedes-Benz, 16 pour Auto Union, et 7 en championnat d'Europe)

1927 (4 - Austro-Daimler): Oberjoch (Hindelang, Allgäu), Salzberg (Berchtesgaden), Arlberg, Zirlerberg (Zirl)^[3];
1928 (12 - Austro-Daimler): Eibsee Bergstraße (Garmisch), Saarbrücken ( St. Ingbert-Ensheim), Hainberg (Göttingen), Kriens-Eigental (Luzern), Kesselberg (Kochel), Baden-Baden (Bühler Höhe), Zugerberg (Zug), Arlberg, Oberjoch (Hindelang, Allgäu), Salzberg (Berchtesgaden), Schlesien (Silesian, Breslau), Zirlerberg (Zirl);
1929 (11 - Austro-Daimler): La Turbie (Nice), Zbraslav-Jíloviště (Prague), Hainberg (Göttingen), Taubensuhl (Landau, Palatine), Kesselberg (Kochel), Bernina (St. Moritz), Semmering (Vienne), Ecce-Homo (Sternberg), Svab (Budapest), Zirlerberg (Zirl), Coppa Tullio Leonardi (Vermicino-Rocca di Papa);
1930 (11 - Austro-Daimler): Eibsee Bergstraße (Garmisch), Estérel (Cannes), Zbraslav-Jíloviště (Prague, CE), Lückendorf (Zittau), Kesselberg (Kochel), Tatra (Zakopane, Kraków, CE), Semmering (Vienne, CE), Svab (Budapest, CE), Feleac (Cluy-Brasov, CE), Shelsley-Walsh Open (CE);
1931 (1 - Mercedes-Benz): Ratisbona (Kelheim)^[4];
1932 (2 - Mercedes-Benz): Stelvio (Meran, CE), Rio-Petrópolis;
1934 (4 - Auto Union): Felsberg (Saarlouis), Kesselberg (Kochel), Schauinsland (Freiburg), Mont Ventoux (Avignon);
1935 (3 - Auto Union): Kesselberg (Kochel), Schauinsland (Freiburg), Feldberg (Taunus);
1936 (1 - Auto Union): La Turbie (Nice);
1937 (2 - Auto Union): Schauinsland (Freiburg), La Turbie (Nice)^[5];
1938 (5 - Auto Union): La Turbie (Nice), Grossglockner, Maloja Pass - National (St. Moritz), Feleac (Cluy-Brasov), Schulerau (Kronstadt);
1939 (1 - Auto Union): La Turbie (Nice).

(soit 5 victoires absolues à La Turbie, 5 à Kesselberg, 3 à Schauinsland, 2 à Semmering, 2 à Zbraslav-Jíloviště, et 2 à Svab)

Références

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Hans Stuck, sur Wikimedia Commons

↑ (Stuck obtient ainsi par exemple gain de course à cinq reprises, dont trois consécutives -hord Championnat d'Europe de la montagne cependant- dans la course de côte du Kesselberg, en 1928, 1929, 1930, 1934 et 1935, en réalisant par deux fois le meilleur temps absolu en course, en 1934 et 1935 avec un chronométrage de 3 min 44 s)
↑ Le Miroir des sports 30 octobre 1934, p.406.
↑ HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 4 (1927-1930) (Kolombus).
↑ HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 5 (1931-1936) (Kolombus).
↑ HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 6 (1937-1949) (Kolombus).

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Liens externes

Notices d'autorité :
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(en) Dennis David & Family, « Hans Stuck », Die Silberpfeile (consulté le 23 mars 2011)
(en) « From Austria to Auto-Union and back », Forix (consulté le 23 mars 2011)

Bibliographie

(en) Hans Stuck et Ernst Günther Burggaler, Motoring Sport, Londres, G.T. Foulis, 1935
(en) Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939, Londres, Osprey, 1986, p. 30-37, 164-168

[1] (Stuck obtient ainsi par exemple gain de course à cinq reprises, dont trois consécutives -hord Championnat d'Europe de la montagne cependant- dans la course de côte du Kesselberg, en 1928, 1929, 1930, 1934 et 1935, en réalisant par deux fois le meilleur temps absolu en course, en 1934 et 1935 avec un chronométrage de 3 min 44 s)

[2] Le Miroir des sports 30 octobre 1934, p.406.

[3] HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 4 (1927-1930) (Kolombus).

[4] HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 5 (1931-1936) (Kolombus).

[5] HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 6 (1937-1949) (Kolombus).

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