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Brick (bateau)

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Pour les articles homonymes, voir Brick.

Le brick Lady Washington
Principales voiles d'un brick

Un brick (en anglais : brig) est un voilier à deux mâts exclusivement : un grand mât (arrière) et le mât de misaine[1] plus petit à l'avant, gréé entièrement en voiles carrées, avec une brigantine à l'arrière.

Rapide et maniable, le brick constitue un des gréements à voile carrée les plus fréquents — avec les trois-mâts — très répandu entre la fin du XVIIe siècle, durant tout le XVIIIe siècle et jusqu'à la première moitié du XIXe siècle.

Navire de prédilection des pirates et corsaires, les bricks étaient également utilisés dans le commerce (cabotage ou long cours), l'exploration et par les marines de guerre à voile (escorte, blocus, guérilla ou navire de liaison).

Détail du gréement

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Les deux mâts portent très fréquemment des voiles multiples, classiquement trois voiles carrées par mât :

Les plus grands bricks peuvent avoir jusqu'à cinq voiles carrées par mât, qui dans ce cas s'appellent (par exemple dans le cas du grand mât) grand-voile, grand hunier fixe, grand hunier volant, grand perroquet, grand cacatois. De même mutatis mutandis pour le mât de misaine.

À ceci s'ajoutent des voiles triangulaires d'appoint :

Toutes les voiles ne sont pas déployées en même temps, on distingue deux principales configurations :

  • vent arrière : Toutes les voiles carrées sont déployées avec les vergues perpendiculaires au bateau (et au vent arrière), les voiles triangulaires (focs, voiles d'étai et brigantine) restent ferlées car elles n'ont pas d'utilité ;
  • vent latéral : Les vergues sont orientées pour positionner les voiles carrées perpendiculairement au vent, toutes les voiles triangulaires sont déployées. La grand-voile est rarement déployée et souvent absente : son usage est peu utile car elle est recouverte presque intégralement par la brigantine, les voiles d'étai et la voile de misaine.

Les mâts peuvent avoir une quête (être un peu inclinés).

Point forts, points faibles

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Le brick tchèque La Grâce est un modèle typique de navire du XVIIIe siècle ; ici par vent latéral : la brigantine, les voiles d'étai et focs sont déployés, les grandes voiles ferlées.

Les voiles carrées offrent au vent une surface optimale qui permet de très bonnes performances par vent portant. Les voiliers à phares carrés sont toujours, sans exception, médiocres au vent arrière, les phares arrières masquant l'avant, et la maniabilité est altérée [2]. Sous allure de largue (vent latéral), c'est optimal, les voile axiales portant au mieux, Au près, la vitesse des navires à gréements carrés devient moins bonne, mais les vergues portant les voiles carrées sont pivotées pour être orientées perpendiculairement au vent et des voiles auriques ou triangulaires sont déployées lorsque ces voiles existent sur le navire.

Un peu moins maniable au largue qu'une goélette mais plus rapide par vent arrière, ce type de navire léger, manœuvrable et rapide, était très utilisé comme navire de commerce, navire militaire et par la piraterie. En effet, il constituait un bon équilibre charge / vitesse / maniabilité permettant à la fois un emport en marchandises ou en hommes acceptable, avec un équipage minimal (entre 12 et 16 marins) bien qu'il puisse être manœuvré dans l'absolu par 3 à 5 marins. Sur le plan militaire, ils avaient aussi la possibilité d'être armés avec un nombre réduit de canons (entre 8 et 18 pièces de petits calibres), toutefois suffisant pour attaquer de petites unités, des navires de commerce ou pendant la chasse de plus gros navires à aborder.

Aussi bien taillé pour la course en mer (corsaire), que pour le cabotage ou le convoyage, les bricks étaient parmi les navires les plus rapides du XVIIIe siècle, avec des vitesses de l'ordre de 11 à 15 nœuds que seuls quelques frégates ou cotres pouvaient égaler. Leurs qualités nautiques notoires en matière de vitesse et de manœuvrabilité, en ont fait un type de navire très apprécié et fort utilisé comme navire négrier durant les années du commerce triangulaire. Ils ont été particulièrement populaires au XVIIIe siècle et au début du XIXe siècle. Les bricks ont été supplantés par les grands clippers au cours du XIXe siècle (de plus grande capacité), puis par l'arrivée des navires à vapeur qui nécessitaient un équipage moindre pour une capacité de chargement plus forte et une navigation possible sous toutes orientations des vents.

Comparaison des gréements à deux mâts (grand-mât à l'arrière)

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il existe des variantes de gréements voisins des bricks :

Type de gréement Exemple de Navire
Brick
("brig" en anglais)
Brick
Brick
Le brick Antelope passant devant le port de Boston (1855)
Brigantin
("Brigantine" s.s. en anglais)
Brigantin ("Brigantine" s.s. en anglais)
Brigantin ("Brigantine" s.s. en anglais)
Brigantin
Brigantin
Le brigantin Experiment, the Newburyport, construite à Amesbury en 1803 (painyure de Nicolay Carmillieri, 1807)
Le brigantin Experiment, the Newburyport, construit à Amesbury en 1803 (peinture de Nicolay Carmillieri, 1807)
Brick-goélette
("hermaphrodite-Brig"
ou "shooner-brig" ou
"brigantine" s.l. en anglais)
Brick-goélette ("hermaphrodite-Brig" ou "shooner-brig" ou "brigantine" s.l. en anglais)
Brick-goélette ("hermaphrodite-Brig" ou "shooner-brig" ou "brigantine" s.l. en anglais)
Le brick-goélette Marie Magdalene passant devant le phare de Skagen (1891)
Goélette à doubles huniers
("double-topsail schooner"
ou "jackass brig" en anglais)
Goélette à doubles huniers ("double-topsail schooner" ou "jackass brig" en anglais)
Goélette à doubles huniers ("double-topsail schooner" ou "jackass brig" en anglais)
La goélette à huniers Amy Stockdale devant les falaises de Douvres (Toile de William John Huggins, 1838)
Goélette à Hunier
("topsail schooner" en anglais)
Goélette à Hunier ("topsail schooner" en anglais)
Goélette à Hunier ("topsail schooner" en anglais)
La goélette à hunier Jantje (Brest 2016)
Goélette ou Goélette franche
("schooner" en anglais)
Goélette ou Goélette franche ("schooner" en anglais)
Goélette ou Goélette franche ("schooner" en anglais)
La goélette Atalanta en 2007

Étymologie

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Le mot Brick est dérivé du terme anglais "brig", lui-même une abréviation de "brigantine", traduction en Anglais du type de navire appelé brigantin en français (la voile nommée "brigantine" en français se traduit par "spanker" en anglais).

Ainsi le brick est désigné par un type de gréement voisin du brick sensu stricto. Le brick, effectivement développé comme une variante du brigantin avec deux mâts gréés en carré au lieu d'un seul, génère une plus grande puissance par vent arrière. Un autre avantage du brick gréé en carré sur le brigantin vient du fait que les voiles plus petites et plus nombreuses sont plus faciles à manœuvrer et nécessitent moins d'hommes. La variante a été si populaire que le terme "brick" est venu caractériser ce type de gréement.

Au XVIIe siècle, la Royal Navy, marine royale britannique, définit par "brick" un bâtiment ayant deux mâts gréés en carrés.

Historique

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Brick de guerre de 20 canons (le maximum observé sur ce type de navire). Observez les vergues de huniers et de perroquets baissées lorsque les voiles sont pliées pour abaisser le centre de gravité du navire.

Bien que leur utilisation remonte d'avant le XVIIe siècle, l'usage des brick se maintient au XVIIIe siècle et XIXe siècle avec leur implication dans la piraterie, des batailles navales célèbres telles que la bataille du Lac Érié et le commerce avec les colonies. Des bricks était aussi construits avec des dimensions parfois supérieures à celles des goélettes, navires à trois-mâts. Les longueurs des bricks variaient de 23 à 50 m avec un déplacement allant jusqu'à 480 t.

Dans la Royal Navy britannique, les bricks étaient dénommés brig sloops et constituaient avec les corvettes à 3 mâts (ship sloops) la catégorie des sloops of war. Quoique d'une taille plus réduite que celle d'une frégate, leur rôle était voisin : bateau messager, d'exploration, d'escorte de navires marchands ou de navires de lignes, de blocus, ou de guérilla maritime.

Au début du XIXe siècle, le brick était un cargo standard rapide, d'abord à coque bois, puis à coque et mâts en acier vers la fin du XIXe siècle. Même si l'équipage des bricks était réduit, ils furent supplantés au cours du XIXe siècle par les navires gréés à plus de deux mâts également plus grands mais ne nécessitant pas plus de marins pour les manœuvrer. Ils ont été remplacés dans le trafic commercial par les goélettes à voiles auriques (qui avaient besoin de moins de personnel) puis par les bateaux à vapeur.

Le Telos, construit à Bangor, Maine en 1883, aurait été le dernier brick à se joindre à la marine marchande américaine. Il a fait naufrage sur l'île Aves, au large de Bonaire dans les Caraïbes, en 1900 signant symboliquement la fin des bricks dans la marine marchande.

Les bricks construits par la suite serviront de voiliers d'agrément ainsi que de navire école.

Quelques bricks modernes et répliques

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Le Lady Washington a tourné dans Pirates des Caraïbes sous les couleurs de "L'interceptor"
L'Aphrodite est un brick hollandais moderne à 5 voiles carrées par mât
Le brick allemand Roald Amundsen
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Quelques bricks historiques

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Le brick Mercury attaqué par deux vaisseaux de lignes turcs (Ivan Aïvazovski, 1892)
Bricks de la Royal Navy (toile de 1861)

Quelques bricks de fiction

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Littérature

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Cinéma et séries télévisées

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Jeux vidéo

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Musique

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  • Le Blue Bird, dans la chanson d'Evert Taube « Balladen om briggen Blue Bird av Hull »

Notes et références

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  • (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Brig » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Petit dictionnaire de marine R.Grüss (1943) : « Un brick est un navire à deux mâts : mât de misaine et grand mât, gréés à voiles carrées à l'instar des deux mâts avant d'un trois mâts carré ou d'une barque. »
  2. ↑ les Devis de Campagne 1837 - 1857 Rochefort cote 7DD1
  3. ↑ c.f. page Brigantin
  4. ↑ D'après la page en anglais de Senau
  5. ↑ « Mitsegeln auf der Roald Amundsen : Homepage », sur www.sailtraining.de (consulté le )
  6. ↑ (en) « The "Stockholm Brig" Tre Kronor Homepage » (consulté le )

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

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  • (en) Otmar Schäuffelen (trad. de l'allemand par Casay SERVAIS), Chapman, Great sailing ships of the world, Hearst Books (New York), , 420 p. (ISBN 1-58816-384-9, lire en ligne)
  • JAFFRY Gwendal, MILLOT Gilles, Guide des grands voiliers : Des voiliers de travail aux navires écoles, Douarnenez, Le Chasse Marée, , 128 p. (ISBN 2-903708-86-X)
  • ROLLAND François Marie, STICHELBAUT Benoît, Grands voiliers, Brest, Editions Le Telegramme, , 140 p. (ISBN 978-2-84833-198-0)
  • Parïs Bonnefoux et De Bonnefoux, Dictionaire de marine à voiles, Editions du Layeur, 1999 (réédition d'un ouvrage du xixe siècle), 720 p.
  • Collectif, Guides des voiliers : Reconnaître les gréements anciens, Douarnenez, Le Chasse Marée, , 72 p. (ISBN 2-903708-13-4)
  • Collectif, Guide des termes de marine : Petit dictionnaire thématique de marine, Douarnenez, Le Chasse Marée - Armen, , 136 p. (ISBN 2-903708-72-X)
  • Collectif, Guide des gréements : Petite encyclopédie des voiliers anciens, Douarnenez, Le Chasse Marée, , 127 p. (ISBN 2-903708-64-9)

Articles connexes

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Liens externes

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